Можно ли лить синтетику в волгу

Обновлено: 08.01.2025

Синтетика в 402 - возможно?

Посмотрел я внутренности старенькой Daihatsu Applause 1993 года. Чистота идеальная. Движок ни разу не капиталился, пробег 300тыс, масло всегда заливалось Мобил-1 синтетика и менялось через 10тыс.

Заглянул в свой 402. Стало грустно

Можно ли уплотнить сальники/набивки 402 чтобы перейти на синтетику?

Фото мотора который мне достался:

У нас допуски были слишком большие. Если залить чистую синтетику - может давление пропасть.
Если есть желание - попробуй полусинтетику.

Странник

А переточить ничего нельзя чтобы допуски минимизировать?

И на полусинтетике мотор будет внутри чистый?

Ездил на синтетике - ничего не текло (ну относительно, не больше, чем на минералке)
Вот уже 100 тыс. езжу на красном Шелле - минералка - мотор внутри чистый, как будто только с переборки. Мне думается, моющие свойства не от основы масла зависят, а от присадок.

_________________
Aнкета моего Бизона
"без кувалды и зубила, ты не слесарь - а. "
Куплю зелёные велюровые сиденья образца 3102/2410

С чего это вдруг должно давление упасть, если возьмешь вязкость 40?
Во всех учебниках написано, что синтетика более стабильна. Т. е., жиже на морозе и гуще на горячем двигле.
Тут другая опасность: может всю срань смыть и забить систему. Надо как-то постепенно переходить, сначала на п/с и менять почаще.

VolgaDriver-52 писал(а): С чего это вдруг должно давление упасть, если возьмешь вязкость 40?
Во всех учебниках написано, что синтетика более стабильна. Т. е., жиже на морозе и гуще на горячем двигле.
Тут другая опасность: может всю срань смыть и забить систему. Надо как-то постепенно переходить, сначала на п/с и менять почаще.

ООО как все запущено, ВЯЗКОСТЬ разная 10W - зимняя степень вязкости
40 - летняя степень вязкости, синтетика намного текучей и степень вязкости на ней меньше, в старый волговский мотор синтетика смерть.

Можно в имеющуюся в моторе минералку 15W40 долить 0,5-1 л полусинтетики 10W40 (это будет 10-20% от объёма масла в системе). При очередной смене масла сделать коктейль 50:50% 15W40 и 10W40. А при следующей смене масла уже залить только 10W40.

_________________
Хочешь избежать критики — ничего не делай, ничего не говори и будь никем. Элберт Грин Хаббард

Планирую капиталку мотора - так что скорее всего буду промывать все масляные каналы ацетоном. После капиталки хотелось бы лить правильное масло, чтобы мотор послужил подольше.

Выходит синтетику лить нельзя?

Можно, но она очень быстро вытечет. Придётся её заливать в мотор, почти как бензин в бензобак.

-- Пт июл 22, 2011 11:18 am --

_________________
Хочешь избежать критики — ничего не делай, ничего не говори и будь никем. Элберт Грин Хаббард

Всесезонные масла обозначаются
сдвоенным номером, первый из которых указывает на минимальные значения
динамической вязкости масла при отрицательных температурах и гарантирует
пусковые свойства, а второй - определяет характерный для соответствующего
класса вязкости летнего масла диапазон кинематической вязкости при 100°С и
динамической вязкости при 150°С

Igor_Kiev писал(а): Можно в имеющуюся в моторе минералку 15W40 долить 0,5-1 л полусинтетики 10W40 (это будет 10-20% от объёма масла в системе). При очередной смене масла сделать коктейль 50:50% 15W40 и 10W40. А при следующей смене масла уже залить только 10W40

Вот это теория, гдеж вы её все берете, масла смешивать нельзя.
Если такая ж нак на первой фотке, тогда нужно сделать следующее:
1. Слить старое масло
2. Помыть солярой клапанный механизм
3. Открутить крышку толкателей там все вымыть
4. снять поддон и там все почистить
5. Все собрать залить 4-5 литров соляры, выкрутить свечи и заводной ручкой покрутить двигателем (оборотов 10-20)
6. Слить соляру (открутить на ночь пробки, и с фильтра тоже)
7 залить туда полусинтетику 10W40 и через 2-4 тыс поменять на свежее масло.
Все и будет у Вас гуд. и не надо выдумывать вылосипед.

Смотря какие.
Полусинтетика - это масло на минеральной основе, в которое добавлены синтетические компоненты и пакет присадок.

Это тормозухи БСК и ДОТ4 смешивать нельзя - смесь свернётся и не будет работать, а минералка 15W40 и полусинтетика 10W40 вполне уживаются. А вот синтетику с минералкой смешивать нельзя.

Солярка отложения масла (нагар и "гуталин") не растворяет, помогает только ацетон, растворители 646, 647 или 648. Причём нужно вымачивать много часов, а не просто протереть или полить (промыть).

_________________
Хочешь избежать критики — ничего не делай, ничего не говори и будь никем. Элберт Грин Хаббард

Xoxlov

Так у меня на этом движке компрессия 5.5-6 по горшкам, двиг сапунит страшно. Одна только промывка без разбора не поможет Или поможет?

Конкретный нагар (когда загуталиненный движок подогрели и гуталин прижарился) вообще за один раз ничем не отмоешь. Только заливать моющее масло (современную синтетику или дизельное) и ездить.

А за такое свойство как вспенивание масла слышали? В результате чего давления нет а мало есть.
Можете на своей машине и нигрол с синтетикой заливать, остальным людям я не советую этого делать.
Масла одной марки но разных производителей смешивать нельзя, а тем более разных по классификации.

BT878A писал(а): Xoxlov

Так у меня на этом движке компрессия 5.5-6 по горшкам, двиг сапунит страшно. Одна только промывка без разбора не поможет :( Или поможет?

не поможет!! давление какое? если нормальное, тогда кинуть новые вкладыши этого же размера, и поменять поршневую, + ко всему сальники клапанов, ну и притирка самих клапанов.
Если давления нет коленвал на шлифовку, распред новые втулки( или втулить)

Пробовал клапанную крышку быстро помыть ацетоном - не берет, видимо надо долго отмачивать.

-- Пт июл 22, 2011 13:11 pm --

Xoxlov
Давления нет. На холодную 3 по показометру, с прогревом падает до 1, на ХХ моргает и довольно сильно аварийная лампа. На 4й передаче и скорости 60км/ч давление 1-1.5. Маслорадиатор ампутирован прошлым владельцем.

Че там гадать! Это как экзотические продукты питания, один ест и ни чего, другой съел кусочек - пропоносило! Так и с маслом, надо пробовать, залил 10w-40 - посмотрел, не понравилось - вернулся на минералку. Че боятся то!

Xoxlov писал(а): Можете на своей машине и нигрол с синтетикой заливать, остальным людям я не советую этого делать.

Xoxlov писал(а): Масла одной марки но разных производителей смешивать нельзя, а тем более разных по классификации.

Когда меняется масло, то не всё масло из двигателя удаётся слить, даже с горячего. В двигателе остаётся 10-20% масла, которое было залито раньше. И когда заливается новое масло, то оно смешивается со старым, то есть к минералке 15W40 добавляется полусинтетика 10W40. И ничего, мотор это переваривает и масло не сворачивается.

Вариант с промывкой двигателя промывочным маслом (как правило это минеральное масло), а затем заливка в двигатель полусинтетики или синтетики проблему не решает, так как не всё промывочное (минеральное) масло получиться слить из двигателя. Вот и будет машина ездить на этой смеси или придётся через 500-1000 км сливать вновь залитое масло и менять его на новое такое же. Но даже в этом случае следы промывочного (минерального) масла в двигателе останутся.

Вариант промывки двигателя соляркой также не на 100% позволяет вымыть старое масло из двигателя, хотя его в этом случае останется меньше всего.

-- Пт июл 22, 2011 15:26 pm --

Даже в старые иномарки, моторы которых всю жизнь ездили на синтетике, рекомендуется заливать полусинтетику в связи с износом двигателя и увеличением зазоров, через которые синтетика будет утекать (и на угар в цилиндрах в том числе).

_________________
Хочешь избежать критики — ничего не делай, ничего не говори и будь никем. Элберт Грин Хаббард

Igor_Kiev писал(а): Даже в старые иномарки, моторы которых всю жизнь ездили на синтетике, рекомендуется заливать полусинтетику в связи с износом двигателя и увеличением зазоров, через которые синтетика будет утекать (и на угар в цилиндрах в том числе).

Индекс вязкости (не путать с вязкостью) - показатель, который характеризует зависимость вязкости масла от изменения температуры. Это безразмерная величина, т.е. не измеряется в каких-либо единицах– это просто число. Чем выше индекс вязкости моторного масла, тем в более широком температурном диапазоне масло обеспечивает работоспособность двигателя.
Попросту говоря у холодного масла на не прогретом двигателе вязкость очень высокая и при пуске и прогреве возможно масляное "голодание", а при достижении рабочей температуры оно становится "жидким", соответственно и функции свои выполняет по разному. Необходимо что бы масло в различных температурных режимах как можно меньше меняло свои характеристики. Чем выше индекс вязкости - тем стабильнее вязкостные характеристики масла.
Для минеральных масел индекс вязкости составляет 85-100, полусинтетические масла 100-120, синтетические и полученные гидрокрекингом 120-180.

Мысли не деньги, лишними не бывают.
К Прутков-инженер Мысль N 1

Почему? Да потому что двигатель ЗМЗ 24 практически не отличается по допускам в сопряжении деталей от современных.

Преимущества синтетики:
1) Низкая холодная вязкость. Благодаря этому двигатель легки прокручивается при старте, и масло сразу же накачивается в систему, и не задерживается в стакане фильтра, просачиваясь через него из-за своей текучести. Многие наверняка знакомы с давлением в 4 атмосферы при холодном запуске двигателя, неважно летом или зимой.
Напомню что в двигателе 24д датчик давления масла стоит в фильтре, то есть ДО системы. Если у вас забит фильтр то прибор спокойно покажет нормальное давление и владелец забьет болт, и будет "гордится" исправностью своего двигателя. На самом деле давление может различаться вплоть до 1 атмосферы, после чего открывается перепускной клапан. В ЗМЗ 402 датчик установили непосредственно в масляной магистрали, под коллектором.

2) Стабильная "рабочая" вязкость. Для любителей дешевой минералки наверное будет сюрпризом, что синтетика сохраняет свою вязкость даже при перегревах двигателя, что является большим плюсом, которая сможет уберечь подшипники скольжения от разрыва масляного клина из-за потери вязкости.

3) Хорошие моющие свойства. Не вижу смысла здесь что то описывать, могу сказать что заливать синтетику нужно только посте тщательной мойки двигателя изнутри, со снятием крышек и поддона.
Двигатель должен быть чистым, потому что маслянистые загрязнения в последствии будут отмыты самим маслом, и это пойдет в систему.

Теперь про мифы о синтетике.
В интернете на различных форумах полно комментов о якобы вреде синтетики для старого волговкого двигателя.
1) Синтетика для волговсокого двигателя слишком жидкая.

Полный бред. В характеристике масла написана его вязкость, разница между минералкой 10w40 и синтетикой 0w40 только в ее холодном состоянии и не более.

2) Не лей синтетику, стуканет двигатель.

Как бы возраст волговского мотора намекает на то, что он не новый, и для начала надо бы отмыть его или сделать капиталку.

3) Из за синтетики потекут сальники.

Во первых сальник там только один, в передней крышке. Не вижу причин, по которым он должен потечь.
Во вторых сальниковой набивке абсолютно пофигу на тип жидкости, хоть масло, хоть керосин. Это просто кусок веревки.

Единственный минус синтетики:

Наличие течей масла по стыкам частей двигатея\прокладок, в связи с нарушением геометрии деталей, разрушением прокладок, или забитой вентиляции картера в двигателе (у кого она есть).
Обратите внимание что шланг вентиляции картера должен быть всегда вставлен в кастрюлю\любой другой фильтр. Эту проблему фактически можно решить установкой алюминиевых поддонов и ровных клапанных крышек.

Ниже подтверждение моих слов о современности двигателя 24д, зазор во вкладышах в двигателях 24д и Опель Астра Z14XEP 2004 года практически совпадает.

Лично я считаю двигатель ГАЗ 24 современным, на основании наличия стале-алюминиевых сменных вкладышей и сменного сухого фильтрующего элемента для масла. Поэтому собираюсь купить и залить синтетику в свой двигатель по весне, о чем будет написан отчет тут.

Синтетика - хорошее масло с хорошими моющими качествами, поэтому есть одна опасность. Если машина ездила до этого на минералке или недорогой полусинтетике - внутри двигателя присутствуют многочисленные отложения и нагары. Синтетика со временем начинает их вымывать и со временем этой смытой грязью забиваются все каналы смазки - вот этим только и можно угробить двигатель.

Ребята, а на чём основаны ваши высказывания про расход синтетики?
Через сальники её не выдавливает, не угарает (почти), через прокладки не течёт.
Почему считается, что синтетика вытекает? Вы на ней ездили? Синтетика приобретает вязкость при нагреве, а не теряет её , как принято думать по аналогии с минералкой и полусинтетикой. Ни разу не слышал ничего плохого о синтетике от людей, которые на ней ездят. Все негативные высказывания от людей, которые никогда не ездили на синтетике, а лишь выражают своё мнение, или, что ещё хуже, мнение толпы.
Конечно, если в двигателе есть течь, то синтетика через неё будет вытекать. Если манжеты не держат, то и синтетика и минералка будут вытекать.
Главное, чтобы сальники вовремя были заменены, прокладки не текли - тогда можно переходить на синтетику и она не потечёт!

Лить синтетику в 402 это просто, извините, тупость. Когда делали этот мотор про синтетику еще не слыхали.
Не лейте синтетику в 402 - перевод денег. Если очень уж хочется не отставать от "цивилизованного мира" то купите полусинтетику максимум Лукойл.

В 402-м есть такая штука как сальниковая набивка. Тут уж ничего не попишешь. Заставить её не течь - дело сложное.
Слухи про синтетику (насколько верные - не знаю):
1. Течь синтетика начинает потому, что из-за содержащихся в ней моющих присадок вымывает всякую грязь, которая до её применения забивала маленькие щёлочки. Эту грязь просто обычное масло не брало. После вымывания этой грязи начинает течь масло.
2. Ещё я слышал, что прокладки, применяемые на наших моторах (может, на старых), просто нестойкие к химическим соединениям, содержащимся в синтетике. Поэтому их разъедает и они текут.

__________________
"Волга" ГАЗ-310231-311 1998 г.в. - "Волга" ГАЗ-3110-411 2000 г.в. - "Волга" ГАЗ-3110-111 1997 г.в. - "Газель" ГАЗ-3302 2004 г.в. - "Волга" ГАЗ-3102-106 1998 г.в.

Не моё. Где содрал не помню.

Мои мысли по поводу моторных масел (IMHO - значит).

Почему НЕЛЬЛЯ ЛИТЬ СИНТЕТИКУ объясняю подробно если кому интересно!
ИЗВИНИТЕ ЗА СБИВЧИВЫЙ РАСКАЗ - ЧУКЧА НЕ ПИСАТЕЛЬ да и времени нету.
Прежде всего о хорошем: хороши ли синтетические масла ? Безусловно да!
Сначала немного теории
Эти масла изначально были созданы для авиации там без них никуда при температуре набегающего потока -40 С и на оборотах около 10000 - безсинтетики никуда. В таких условиях обычное масло более похоже на резину чем на масло.
Эти масла обладают уникальными свойствами вот некоторые из них:
1) очень широкий диапазон рабочих температур
2) способность работать при очень высоких температурах и давлении.
3) очень высокая стойкость к полимеризации (образованию лакоподобных пленок) а они в иных местах ой как защищают.
4) высокая моющая способность (кстати загубленный синтетическим маслом допотопный двигатель Жигулей или Волги изнутри выглядит как новый! Чистая работа!)
5) прекрасная (ровная) характеристика вязкости в рабочем диапазоне температур (70-150 С)- кстати одна из главных причин разрушения допотопных двигателей (см. ниже)
6) Низкая испарительная способность - Нейтрализатор жалеют - добрые значит (но не для Жигулей и Волг)
Но есть и недостатки (хотя и не такие существенные):
1) высокая химическая активность (компенсируется большим количеством присадок не менее 25%)
2) высокая поверхностная активность помогающая присадкам(противофрикционным,пртивозадирным, компенсационным, -)проникать в поверхность металла замещая материал.
3) высокая коррозионная активность так же компенсируется добавками.
4) низкий уровень совместимости с минеральными маслами (а ведь когда Вы "слили" старое масло и залили новое 15-25% старого масла всеже осталось в двигателе так что мотору следующее 10 тыс. работать на этой плохо совместимой смеси.). В одну телегу впрячь не можно коня и трепетную лань! Я по крайней мере не советую.
Итог безусловно в пользу синтетических масел подобный список для минеральных маселвыглядит куда как более печальным.
Любовь Российского народа ко всему Хорошему и Богатому общеизвестна.
Не могу купить мерседес так могу купить в Жигули масло как в Мерине - ЭТО КРУТО в натуре! Дорогое ! Синтетическое ! А самые крутые добавляют: SJ по классификации API (Жигули то я брал в 1996) 0W40 (по SAE) - ну точно класс!
НО ЕСЛИ КОРМИТЬ СВИНЬЮ ЗОЛОТЫМИ МОНЕТАМИ ОНА ВРЯДЛИ ОНА БУДЕТ БЫСТРЕЕ ТОЛСТЕТЬ!
РАВНО КАК ПЛОХО ОНА РАЗБИРАЕТСЯ И В АПЕЛЬСИНАХ.
СТОЛЬ ЖЕ ПЛОХО СОВЕТСКИЙ ДВИГАТЕЛЬ РАЗБИРАЕТСЯ В ХРОШИЗХ МАСЛАХ.
СТОЛЬ ЖЕ ПЛОХО ДАЖЕ ХОРОШИЙ АВТОЛЮБТИЕЛЬ РАЗБИРАЕТСЯ В КОНСРУИРОВАНИИ И РЕЖИМАХ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ.
ЭТО И ПОМОГАЕТ ЕМУ СЧИТАТЬ ЧТО ОН РАЗБИРАЕТСЯ В МАСЛАХ ЗНАЧИТЕЛЬНО ЛУЧШЕ ЧЕМ "ДЕДЫ" КОТОРЫЕ ВСЮ ЖИЗНЬ РАСЧИТЫВАЮТ ДЛИННЫ И СЕЧЕНИЯ КАНАЛОВ МАСЛОПРОВОДОВ АНАЛИЗИРУЮТ СВОЙСТВА МАСЕЛ - - КОЗЛЫ СТАРЫЕ! ВСЕХ НА ПЕНСИЮ ЧТОБ НЕ МЕШАЛИ ЛИТЬ СИНТЕТИКУ И А-98 БЕНЗИН. ДА ДА именно A-98 по моторному мы ж не исследователи какие на что нам АИ-98 (пусть будет 108% изооктана в составе это ж хорошо)! Черт с ней с клапанной через 50 тыс. машину продам!
Но вернемся нашей теме.
В СССР синтетические масла выпускались в избытке но применялись они только в авиации.
Об применении их в двигателях автомобилей могли только мечтать. Но грамотные люди не мечтали поскольку стоит оно дороже, а нужно оно только высоко форсированным двигателям которые в СССР не разрабатывались (исключая ЗМЗ-406) и тем более не выпускались, а синтетика дорогая да и приспособление двигателей к ней потребовало бы смены многих материалов тоже дорого.
Так чем же плохо лить синтетику
1. Система смазки двигателя состоит из нескольких последовательно параллельных каналов диаметр и длинны и сечения которых точно рассчитаны на определенную кривую вязкости масла в зависимости от температур свойственных этим контурам. Каждый контур расчитан на свою вязкость при данной температуре. Характеристика вязкости масла должна быть такой на которую расчитан двигатель! А у синтетики она намного лучше и ЭТО ТО И ХУЖЕ! При не правильном выборе масла выборе масла снижение вязкости ее на одном участке пpиводит к снижению давления на дpугом. С другой стороны, увеличение вязкости ведет к снижению пpокачиваемости (недостаточное снабжение маслом) и способности к pазбpызгиванию (не равномерная смазка цилиндров и поршня).
Таким образом применение более совершенное синтетического масла приведет к тому, что давление

ВЫ ВЕРНО СПРОСИТЕ КАК ВЫБИРАТЬ МАСЛА - НО ЭТО ТЕМА ОТДЕЛЬНОГО БОЛЬШОГО РАСКАЗА.
P.S. НУ про книжки это я хватил - прочитайте хотя бы журнальчик ЗР - 10/97 там хоть что - то написано (химик конечно пишет и не без коммерции конечно). Мне то вы наверное не поверили.
Не верите ну и ладно я не обижаюсь свою совесть я очистил. А вот с ресурса ваших синтезированных Жигулей спишите тысяч 10-20 км. и ругайте автозавод за это если хотите.
ОНИ (инженера`) ВЕДЬ ТУПЫЕ НЕ ДОГАДАЛИСЬ В 1978 ЧТО ВЫ В 1998 БУДЕТЕ ЛИТЬ СИНТЕТИКУ.
Кроме того ЛУКОИЛ - АРКТИК вовсе не синтетическое масло это типичная полусинтетика, хотя и очень высокого качества, но полусинтетика! Надеюсь что такое поусинтетика все знают.

ТАК ЧЕМ ЖЕ УМАСЛИВАТЬ РОССИЙСКИХ ЛОШАДОК.
ЭТОТ ДУРНОЙ ВОПРОС ЗАДАЮТ СЕБЕ ВСЕ РАЗУМНЫЕ ЛЮДИ В РОССИИ.
УНИВЕРСАЛЬНОГО ОТВЕТА НЕТ.
ПОЧЕМУ ВОРОС ДУРНОЙ? (ну почему умные люди понятно - вечно выпендриваются "они все время говорят о непонятном хотят свою ученость показать")
Что у них там такое на западе?
А у них все очень просто:
1) В любой нормальной стране СТО сертифицированы и за заливку масла (даже самого хорошего) не сертифицированного заводом изготовителем автомобиля в два счета вылетишь из дилеров и сертифицированных станций этой фирмы. А у нас на это заводу плевать. Например BMW отвернет голову любому дилеру за заливку не сертифицированного BMW масло даже в машину 1980 г.в.
2) Автомобилей с конструкцией 70-х годов в эксплуатации мало. Замучат различными нормами. Кое-где автомобили старше 15-и лет вообще запрещено продавать.
3) Если конкретный тип масла сертифицирован производителем автотехники то классификации SAE вполне достаточно.
И почему ЭТОТ ВОПРОС ВООБЩЕ ЗАДАЮТ ведь есть стандарты и сертификаты? Ведь все грамотные - читать умеем.
1. Стандарты практически мало что говорят о пригодности масла к конкретному агрегату.
Почему? А вот почему:
1. Начнем с температурной вязкости:
Характеристики вязкости нормируются SAE (Общество Инженеров Автомобилестроителей (США)) и ГОСТ 17491.1-85 (посмотрел) при низкой температуре -18С и при +100С. Цифры вязкости означают вязкость при этих температура - что вообще мало что значит если не говорить о банальном холодном пуске двигателя для которого важно чтобы застывшее масло не вскипело в насосе.
Таких температур в двигателе можно считать и нет вовсе.
Очень важно, кривая зависимости вязкости в рабочем диапазоне температур (70-150С) соответствовала конструкции двигателя только тогда все основные части двигателя будут смазываться нужным образом. Ни на какой коробке этой характеристики вы не найдете.
2) Я уже говорил что хорошая смазка никак не хочет держаться в зазорах наших моторах. А почему собственно если вязкость такая же - как сказал бы один из моих оппонентов БРЕД какой-то.
Дело в том что одно из главных свойств масла - СПОСОБНОСТЬ УВЕЛИЧИВАТЬ СВОЮ ВЯЗКОСТЬ (И ТАК СКАЗАТЬ ЦЕПКОСТЬ) ПРИ РОСТЕ НАГРУЗКИ - ДАВЛЕНИЯ. Это необходимо чтобы при больших контактных нагрузках в узлах трения масляная пленка не рвалась и не вытеснялась из трущихся деталей. Для достижения этого эффекта применяются специальные присадки, они содержат поляризованные молекулы оченьпрочно цепляющиеся за материалл тем сильнее чем сильнеее на них давят, их задача не допустить сухого трения.
При росте нагрузки у современного масле вязкость может вырасти в десятки и даже тысячи раз! Вот уж это не учтено никаким SAE и ни каким ВАЗ-ом. По этому параметру современные масла отличаются от масел 10-и летней давности раз в 10 - 100 а по общей вязкости вроде одинаковые. ВОТ ТЕБЕ БАБУШКА И ЮРЬЕВ ДЕНЬ! И ВЕРЬ ПОСЛЕ ЭТОГО ЛЮДЯМ И СТАНДАРТАМ.
Ловля блох в статических и температурных вязкостях по SAE - это просто смех.
3) Подлое масло может сгущаться уже при 5-6-и атмосферах значит рост давления на этом участке а значит дальнейший рост давления и так далее и тому подобное.
2. Характеристика качества:

Подскажите, господа-автолюбители, недавно приобрел ГАЗ-31105, хочется поменять заводское масло, что посоветуете лить?

Марку не могу сказать, т.к. не знаю, но точно надо брать миниральное. Я себе заливаю Лукоил.

ЗЫ: если денег много, то можешь залить "Мобил-1" (по 350руб./литр)

Последние пять лет езжу на импортной полусинтетике, конкретно Виско 3000. Идеальный результат. Синтетика , конечно, жидковата для 406-го, а это нормально.

Кстати говоря , синтетику можно лить в ЗМ и КПП. Уже об этом сообчал, потому как сам пользуюсь. :yes2:

406 нормальный современный движок. достаточно высокооборотный чтобы быть требовательным к маслу. и расчитывался он на масло приличного качества, а не на м8г.
кроме того, что плохого в синтетике? НИЧЕГО. она может быть вредна только в одном случае - когда движок изношен до помойного состояния. тогда синтетическое масло не сможет создать устойчивую пленку, перекрывающую огромные зазоры в парах трения. в этом случае возникают удары, ускоряющие износ. во всех остальных случаях синтетика продлевает жизнь двигателю. любому. даже от победы :)
другой вопрос - сальники, про которые всех прозомбировали малограмотные журналисты и гаражные кузьмичи. СИНТЕТИКА САЛЬНИКИ НЕ РАЗЪЕДАЕТ. никакие. даже советские. НО синтетика гораздо жиже. поэтому сальник, державший минералку может начать сопливить при заливке синтетики. выход - качественные резинотехнические изделия. вы же не покупаете китайские презервативы на черкизовском рынке?
в общем не слушай никого - лей синтетику. движок тебе спасибо скажет.
какую именно - почитай инструкцию, там должна быть группа качества и вязкозть на которую расчитан движок. а касательно марки - нам препод по триботехнике (он в своей лаборатории перетестировал наверное все что у нас продается) дал один хороший совет - любое импортное. причем именно импортное, а не импортной марки разлитое в россии.

Да, вот ещё что. Я , надеюсь, уважаемый гость знает , что заводское масло можно менять только после обкатки двигла. Удачи! :)

я как-то на досуге посчитал, сколько денег уходит на бензин, и понял, что любая экономия на масло, запчасти, фильтра и т.д. - что слону дробина.

масло не бензин - не каждый день заливается. к тому же у синтетики срок службы больше. другой вопрос если оно течет.

Я в свою заливаю Лукойловское масло полусинтетика. Которое заливал старый хозяин Волги.Движок 406 инжектор

Машинка с дв. крайслер, попала ко мне с пробегом в 90 тысяч (неизвестно, что лил бывший хозяин). Сразу поменял масло, не думая залил в двигатель полусинтетику:( Потом как понял, желательно синтетику. Можно ли спокойно перейти с 10w40 Mobil на 5w30 Mobil? а то многие пишут, что при переходе на синтетику после полусинтетики могут сальники потечь, а также, что при большом пробеге заливать масло большей вязкости.

Смело лей синтетику.Никакие сальники не должны потечь - это современный двигатель.А что касается пробега, да желательно подсаживать на синтетику пораньше, но я считаю ничего страшного не будет.Для этого движка - это не пробег.Единственное условие - пробег да следующей замены уменьши в два раза , а потом меняй как положено.

Лей смело . Тока вот мобил я чёйта не советую . ну не по душе он мне чёйта . Может всетаки Castrol SLX например 5 на30 ?

Ser Petr, переходи смело, сам езжу на полусинтетике ZIC, на двух 402, сейчас залит зимний вариант, жаба давит поменять)), не прошло и 2 тыс - 5w30, с давлением проблем нет. Только, перед сменой, лучше промыть промывочным маслом, а не отравой-пятиминуткой.

Пару дней назад закончилась моя эпопея с переходом с полусинтетического масла на синтетическое . Промывочное масло не использовал категорически ! Действовал так - купил 12 литров синтетического масла и два маслянных фильтра . Прогрел двигатель хорошо - пока несколько раз не включался вентилятор . Слил старое масло , заменил фильтр и залил синтетическое масло - далее пробег 200 км , и снова слил масло заменил фильтр и залил свежую порцию синтетического масла . Почему категорически против промывочного масла - при замене масла заметил что полностью масло не сливается из двигателя - остается внутри примерно 400 мл. - зачем мне смешивать остаток "неизвестно чего" с хорошим и дорогим синтетическим маслом , которое и так неплохо моет двигатель ?!
Процесс на фото -

А я купил синтетику. Хотел после переборки двигателя залить. Но переборка пока откладывается и синтетика соответственно тоже. :)

володя р, богатые люди - особые люди.. :)

Щас Василинде ссылку дам, ей понравится.. :rofl:

Промывочное масло не использовал категорически

И правильно сделал, потому что я тоже склоняюсь к замене масла без промывки, я стараюсь использовать одно и тоже масло. И по вязкости и по фирме производителю. Не вижу смысла в том что бы промывать двигатель 8 летней давности, не известно что там скопилось за это время.

володя р, а при сливе масла защиту не снимал?
Нет - она под картером отсутсвует , на моей машине во всяком случае .

AlekseyM, Алексей, на 406 моторе защиту снимать не надо, болт находиться слева по ходу движения на картере.

А если с минералки на 402 перейти на полусинтетику.

Летом использую Castrol 10W-60 Edge Sport, зимой - 5W-40 Magnatec. Ничего нигде не течет, мотор внутри сияет. Сказки про набивку, не способную держать синтетику, слушать не стоит. Проблема не в набивке - проблема в радиальном биении вала и в маслосгонной накатке.

двиг 406
Сначало заливал виско п\с , потом, наслушавшийся баек про то что синтетика не для 406го, перешел на ликви-моли п/с объездил несколько сезонов и решил что все таки залью ка я синтетику.
Но потом оказалось что я и так езжу на синтетике )))) не знаю как так просмотрел что покупал и что заливал. короче ни где ни чего не течет

на 24д хозяин лил кастрюль магнатек 5-30 и 10-40 полусинтетику, подскажите есть смысл переходить на синтетику или лить скажем получинтетику/минералку с чистящими добавками? цель - увеличение ресурса двигателя и снижение расхода топлива. магнатек пользовал на Ладе - нареканий не было, но Волгу я буду доводить и регулировать только под себя - потому хочется совет послушать

Читайте также: