Как работает клапан холостого хода форд скорпио
Когда двигатель работает на холостых оборотах, состав воздушно-топливной смеси контролируется при помощи клапана стабилизации оборотов холостого хода (IAC). Активация клапана IAC производится по команде РСМ, в зависимости от текущей нагрузки на двигатель (включение кондиционера воздуха, использование гидроусилителя руля, температура агрегата и т.д.). Клапан регулирует величину воздушного потока, подаваемого во впускной трубопровод в обход дроссельной заслонки. Исходные данные РСМ получает от датчиков VSS, ЕСТ, датчиков-выключателей PSP и срабатывания муфты сцепления компрессора К/В. В зависимости от текущей нагрузки на двигатель модуль соответствующим образом корректирует обороты его холостого хода. Во избежание нарушения стабильности оборотов холостого хода при запуске двигателя клапан IAC открывается в момент проворачивания последнего и остается открытым в течение некоторого времени сразу после запуска, обеспечивая подачу дополнительного воздуха во впускной трубопровод.
На моделях с 1995 г. вып. предусмотрено два электромагнитных клапана управления оборотами быстрого холостого хода. Клапаны обеспечивают стабильность оборотов двигателя вне зависимости от изменения текущей нагрузки. Один клапан активируется при срабатывании гидроусилителя руля, второй - при включении кондиционера воздуха. Активация клапанов приводит к увеличению интенсивности всасываемого во впускной трубопровод воздушного потока. Отказ системы не отслеживается OBD.
1. Запустите двигатель и до упора поверните рулевое колесо в любую сторону, затем верните его в центральное положение, - обороты двигателя не должны изменяться, включение К/В также не должно приводить к изменению оборотов, в противном случае произведите проверку состояния соответствующего электромагнитного клапана.
Кулачок быстрого холостого хода представляет из себя термоэлемент и используется на моделях с 1995 г. вып. для повышения оборотов холостого хода при запуске холодного двигателя. Пока двигатель не прогрелся плунжер термоэлемента остается в своем нормальном положении и кулачок быстрого холостого хода оказывает воздействие на рычаг привода дроссельной заслонки, слега отводя его от упора, что приводит к повышению оборотов холостого хода двигателя. По мере прогревания двигателя плунжер втягивается и разворачивает кулачок таким образом. Что рычаг возвращается в базовое положение.
Клапан холостого хода очень важен для работы системы.
Загаженность внутри приводит к плаванью и подвисанию оборотов, их неконтролируемому росту или же падению, дёрганью машины при езде на холостых, и в результате к перерасходу топлива.
Такие симптомы указывают в первую очередь на неисправный клапан.
Но перед тем как его заменить, можно попробовать прочистить, может он ещё поживёт.
Обычно отделяют от него электрическую часть и заливают вовнутрь клапана какую-нибудь химию типа очистителя карбюратора.
Уверяю вас, это не прочистит нормально, а остатки химии превратятся в дополнительный мусор.
Надо прочистить другим способом.
Развальцовываем крышечку в торце клапана.
Видим что под крышкой имеется гайка, если она пластиковая то вам повезло, она обычно откручивается легко. Если латунная то придётся попотеть, делать надрезы и колотить зубильцем.
После чудом открутившейся гайки вынимаем всю внутренность. Очищаем вручную.
Закручиваем всё обратно, заклеиваем крышку герметиком и ставим на машину.
Если будут некоторые непонятки с оборотами после переустановки клапана, то можно ещё попытаться сбросить клеммы с аккумулятора на несколько минут, потом подсоединить обратно и проехаться минут десять в разных режимах — так мозг самонастраивается.
Не пытайтесь проверить работу электрической части.
Там прерывистый сигнал подаётся.
И если не угадаете полярность говорят она сгорает.
В моём случае всё нормализовалось, обороты пришли в норму и расход топлива упал минимум на 1 литр газа на сотню.
И он составляет теперь 15 по счётчику и с учётом поправки на несоответствующий приборке редуктор — 14 литров на сотню в смешанном режиме зимой в мороз 10-15 градусов, по-моему очень даже неплохо для этого мотора.
Это вам не "пeтрoлич"! :-)
Скорп 2.0i 85г OHC поворачиваем ключ зажигания во второе положение срабатывает реле под торпедо в районе пассажира открывается КХХ и тут же закрывается,это правильно или нет?И ещё когда холодно обороты должны быть немного повышены а они всегда в положении прогретой машины даже при минус 20 что делать?
Diamantik пишет: поворачиваем ключ зажигания во второе положение срабатывает реле под торпедо в районе пассажира открывается КХХ
это все вообще не про клапан
клапан управляется импульсно, а не стоит в одном каком-то положении, если только ты не подашь на него тупо 12в сам.
Скорп 2.0i 85г OHC поворачиваем ключ зажигания во второе положение срабатывает реле под торпедо в районе пассажира открывается КХХ и тут же закрывается,это правильно или нет?
==Жжошь! Ну ответ тебе уже дали, это таки реле включает луцесос и выключает соотв-но.
И ещё когда холодно обороты должны быть немного повышены а они всегда в положении прогретой машины даже при минус 20 что делать?
==Радоваться.
Народ, как проверить работает КХХ или нет, а то у меня от прошлого хозяина три штуки остались и все они чистехонькие.
Я думаю, может просто где-то обрыв проводов.
При отключении разъема от КХХ, как обороты должны себя вести?
У меня вообще не меняются.
В идеале - обороты должны опуститься до базовых, но как правило двигатель либо глохнет, либо пытается заглохнуть
При включении зажигания, на снятом и подключенном клапане холостого хода, вполне можно увидеть, что он сначала открывается полностью, а через секунду примерно возвращается в исходное положение (то есть закрыто)! Тем самым он как бы опрашивается на работоспособность и вообще присутствие в цепи! Так быть должно, проверено не на одном десятке этих клапанов!
А ну вообщем проверил как сказал SkorpX , из четырех КХХ только один работал.
Они что так быстро ломаются?
А ну вообщем проверил как сказал SkorpX, из четырех КХХ только один работал.
Они что так быстро ломаются?
Ну ты допустим определил какой рабочий КХХ, и что как он теперь у тебя работает,базовый ХХ у тебя сколько, при отключенной фишки что с оборотами?задняя латунная(пластиковая)крышка у тебя закрученная до конца?
Laserjob пишет: А ну вообщем проверил как сказал SkorpX , из четырех КХХ только один работал.
Они что так быстро ломаются?
У меня он периодически загрязняется. Это проявляется в нестабильных холостых на холодном двигателе (сразу после запуска).
Чистка помогает, но через 6-9 месяцев все повторяется. Если его просто отключить - двигатель заводится и сразу глохнет.
sesh_t
ну щас обороты низкие, при отключении фишки становятся ещё ниже.
Надо будет крышку приоткрутить.
Но почему обороты зависают после нажатия газа.
sesh_t
Да пытался, а у тебя если такой же двигатель, расскажи как делал.
Дело в том что у меня у винта, что в дроссельной заслонке, в обходном канале, шляпка вся разбита.
Я купил заслонку в сборе ради этого винтика, но когда стал его выкручивать, она тоже вся измялась.
Laserjob
Смотри у нас в ФАКе там все написано у меня двиг.другой(для твоего вроде 650-700об.базовый, точно не помню смотреть нужно),да и какая шляпка там ж болтик с гаечкой для регулировки оборотов.
Ну вот который желтый, у него шляпка разбита, а который розовый, там снизу заглушка.
Еще что ли какой-то есть?
Текущее время: 10.04.22 03:11
vladroitman пишет: Итак снимаем ниже показаный демайс с его места:
Развальцовываем крышку:
Откручиваем электромагнит от корпуса регулятора :
Снимаем крушку заглушки и сверлим небольшые отверстия под "ключь от болгарки", как на фото:
Откручиваем заглушку корпуса регулятора:
Вытаскиваем из корпуса шток (он легко выходит, но все зависит от загрязнения):
Шток:
Шток после чистки (антисиликон, ацетон):
Промываем корпус (антисиликон, ацетон):
Собираем в обратном порядке и ставим на место, и едем дальше
jaffagold пишет: Важно не потерять резиновую манжету при размыкании клапана на 2 части.
Я разбирал чуть иначе.
Турбинкой аккуратно углубил и удлиннил риску до самого корпуса клапана.
Одновременно получил метку для последующей установки на старое место, а это важно.
Потом тиски и широкая отвертка. Но с места сбивать пришлось при помощи молотка.
Без чистки втулки в электрической части клапана полного эффекта не достигается.
Я даже полировал мелкой полировочной пастой шток соленоида (возможно, это и излишне)
stress пишет: Еще добавлю,иногда заглушка бывает пластиковая и это не приятный сюрприз,при выкручивании можно угондошить ее,потом будет только поход к токарю.
Troll пишет: Тэкс. Приступаю, значиццо.
1. Снимаем клапан Х.Х. с двигателя, не повреждаем прокладку ( там 2 винта - не фотографировал процесс )
2. Развальцовываем отвёрткой заднюю крышку 1, снимаем её и отвернув винты - 2, разваливаем" на части.
3. Контакты (К) - в разобранном виде нет смысла подключать, в собранном - при подключении 12В, потребление примерно 1,2А .
Крышка (Кр) - поганая штука. Кольцо просто стрелкой показано, что типа "оттуда"
4. Инструмент для отворачивания крышки - квадратного сечения отвёртка, гаеч. ключ.
З.Ы. Латунь хрупкая, поэтому - упирться мордой, не менее, чем такая:
(это не Я! )
5. Если попытка удалась - ваше щастье!
Если нет - делаем прорезь не глубже 1 мм и или крутим, или одновременно постукивая двумя отвёртками энд молотками, упёршись в край сделанного паза всё-таки ОТКРУЧИВАЕМ латунную крышку.
6. Вынимаем пружину и шток (аккуратно, из-за кокса он может вылазитьс трудом. Иногда проще ненадого замочить. Рекомендую керосин (снимок не публикую))
Вот какое оно "чистое"
7. После промывки:
8. Собираем в обратном порядке, латунную крышку закручиваем, но не до конца. Металл. крышку пока не ставим.
9. Устанавливаем недособранный клапан на авто. Заводим. Не пугаемся высоких оборотов, плавно заворачиваем латунную крышку (лучше как можно плавнее - вернуть обратно может быть тяжко) - устанавливаем обороты Х.Х.
10. Снимаем клапан, завальцовываем защитную крышку. Ставим всё на место.
11. Заводим - радуемся,
З.Ы. К сожлению, это не совсем тот клапан, про который спрашивают соратники из Молдавии, но, полагаю, принцип устройства-разборки-промывки-сборки - должен быть весьма похож.
Извините за занятое место и, надеюсь, небесполезный коммент .
Вот.
Miha пишет: Добавлю,
Если это не БОА, где клапан снять ещё тот сэкс,
закручиваем клапан почти до конца. Ставим его. Электроразъём не подключаем. Пытаемся выставить Базовый Холостой Ход. Если полное закручивание иглы не помогает поджимаем клапан. Смысл в том, чтоб обороты движка с отключённым клапаном иглой базового ХХ можно былоб выставить обороты в районе 850. Нотом одеваем разъём и обороты должны подняться до штатного ХХ.
Если всё так, то ставим назад крышку и завальцовываем её.
Troll пишет: Разбирать полностью - мыть тщательно.
Разборка:
1. Откручиваешь электромагнит (резиночку не теряешь!)
2. Развальцовываешь крышечку сзади клапана.
3. Берёшь толстую плоскую отвёртку, желательно квадратного или шестигранного сечения (чтоб крутить гаечным ключом)
4. Затачиваешь её жало, чтобы хорошо входило в шлиц латунной заглушки.
5. Ставишь всё устройство на попА, вставляешь отвёртку в шлиц, просиш друга с большой и тяжелой мордой (или лицом) надавить на эту конструкцию сверху.
6. гаечным ключом крутишь отвёртку, выкручиваешь заглушку не срывая шлиц.
7. Вывернув заглушку на пару витков, можешь нарезать ножовкой большой шлиц вместо маленького.
8. выворачиваешь заглушку окончательно.
9. вынимаешь шток и сначала даже можешь не понять, что его цвет должен быть тёмно-кремовый, а не чорны
10. моешь-чистишь - видишь настоящий цвет штока. (рекомендую керосин).
11. Вытираешь-собираешь.
12 развальцованную крышку пока не ставишь - латунную заглушку приблизительно заворачиваешь на прежнее место.
13. ставишь клапан на двигло.
14. заводишь двигатель, вращая латунную заглушку устанавливаешь Х.Х. какой нравиццо.
15. глушишь двигатель, снимаешь клапан - завальцовываешь защитную крышку, ставиш на место.
16. едешь - радуешься .
Рис. 7.42. Схема системы управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ): 1 – катушка зажигания; 2 – рычаг дроссельной заслонки карбюратора; 3 – микропереключатель; 4 – блок управления; 5 – электромагнитный клапан; 6 – соединительный шланг; 7 – пневмоклапан; 8 – карбюратор
Устройство и работа системы ЭПХХ рассмотрены на примере двигателя мод. 331. Система содержит блок управления 4 (рис. 7.42), электромагнитный клапан 5, микропереключатель 3 и соединительные провода. Кроме того, в состав системы входит встроенный в карбюратор пневмоклапан 7.
Принцип работы ЭПХХ заключается в том, что на режимах принудительного холостого хода отключается подача топлива в двигатель (в тех случаях, когда педаль управления дроссельной заслонкой отпущена, а частота вращения коленчатого вала выше частоты на режиме холостого хода). Отключает подачу топлива пневмоклапан 7 ЭПХХ, входящий в состав карбюратора. Управляет пневмоклапаном электромагнитный клапан 5, которым в свою очередь управляют блок управления 4 и микропереключатель 3.
При проверке обратите внимание на состояние контактных соединений всех узлов системы, их нарушение может вызвать перебои в работе двигателя.
Рис. 7.43. Блок управления ЭПХХ: 1 – присоединительные клеммы; 2 – корпус; 3 – печатная плата с микроэлектронными элементами
Блок управления ЭПХХ типа 252.3761 (рис. 7.43) непрерывно контролирует частоту вращения коленчатого вала двигателя, измеряя период повторения импульсов системы зажигания, которые снимаются с катушки зажигания и подаются на вывод 4 блока 4 (см. рис. 7.42). При частоте вращения коленчатого вала, меньше 1245 мин -1 ±5% (1140 мин -1 ±5% для блоков 25.3761 или 2533.3761) ток подается на выводы 1 и 2 блока и проходит через обмотку электромагнитного клапана, минуя микропереключатель. При повышении частоты вращения до 1500 мин -1 ±5% электрическая связь выводов 1 и 2 разрывается и вновь восстанавливается только при снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя до 1245 мин -1 (1140 мин -1 ).
Блок управления проверяют на автомобиле. На режиме холостого хода снимите штекер с одного из выводов микропереключателя. Плавно открывая дроссельную заслонку, увеличьте частоту вращения коленчатого вала свыше 1500 мин -1 и зафиксируйте это положение. При этом должен возникнуть автоколебательный режим работы двигателя, сопровождающийся пульсацией частоты вращения.
Возникновение автоколебательного режима объясняется тем, что при увеличении частоты вращения до 1500 мин -1 разрывается электрическая связь выводов 1 и 2 блока (цепь питания электромагнитного клапана через микропереключатель принудительно разорвана), что вызывает отключение подачи топлива в двигатель. При этом частота вращения снижается и после ее падения ниже 1245 мин -1 (1140 мин -1 для блоков 25.3761 или 2533.3761) восстанавливается указанная связь, т.е. подача топлива возобновляется и частота вращения повышается.
Если вызвать автоколебательный режим не удается, а электромагнитный клапан и пневмоклапан ЭПХХ не имеют дефекта, то неисправен блок управления и его необходимо заменить.
Проверить блок управления можно, непосредственно контролируя по тахометру частоты вращения, при которых происходит срабатывание блока.
На режиме холостого хода (850±50) мин -1 контрольная лампа должна гореть. При увеличении частоты вращения до 1500 мин -1 ±5% лампа должна гаснуть и вновь загораться при падении частоты вращения ниже 1245 мин -1 ±5% (1140 мин -1 ±5% для блоков 25.3761 или 2533.3761).
Рис. 7.44. Микропереключатель: 1 – упорный ролик; 2 – пружина; 3 – корпус; 4 – присоединительные клеммы
Микропереключатель типа 421.3709 (рис. 7.44) воздействует на электромагнитный клапан помимо блока управления.
В исходном положении контакты микропереключателя замкнуты. При полностью отпущенной педали управления дроссельной заслонкой толкатель микропереключателя утоплен и его контакты разомкнуты. При нажатии на педаль толкатель микропереключателя высвобождается, его контакты замыкаются, и ток при этом проходит через обмотку электромагнитного клапана независимо от блока управления.
Наблюдая за контрольной лампой, плавно увеличьте частоту вращения коленчатого вала, открыв дроссельную заслонку. Контрольная лампа должна загореться до момента возникновения автоколебательного режима работы двигателя.
Если контрольная лампа горит уже на режиме холостого хода (ранняя регулировка срабатывания микропереключателя) или загорается после возникновения автоколебательного режима (поздняя регулировка), отрегулируйте установку микропереключателя. Для этого ослабьте два винта крепления микропереключателя и, подобрав его новое положение, затяните винты крепления.
Если контрольная лампа не загорается при любом положении дроссельной заслонки, то микропереключатель неисправен.
1. Ранняя регулировка срабатывания микропереключателя снижает эффективность работы ЭПХХ до полной потери эффекта (когда контакты микропереключателя замкнуты при полностью отпущенной педали акселератора). Поздняя регулировка срабатывания микропереключателя приводит к рывкам автомобиля при движении на малой скорости, в частности при медленной езде задним ходом. Поэтому стремитесь установить микропереключатель на возможно позднее срабатывание, не допуская появления автоколебательного режима. О срабатывании микропереключателя судят по характерным щелчкам.
2. Допускается упрощенная регулировка положения микропереключателя, при которой добейтесь срабатывания микропереключателя в пределах свободного хода механизма привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора.
Рис. 7.45. Электромагнитный клапан: 1 – атмосферный штуцер; 2 – корпус; 3 – сердечник клапана; 4, 7 – запорные элементы; 5 – штуцер соединения с пневмоклапаном карбюратора; 6 – штуцер соединения с впускной трубой двигателя; 8 – якорь; 9 – электрообмотка; 10 – присоединительная клемма
Электромагнитный клапан типа 19.3741 или 1902.3741 (рис. 7.45) служит для управления пневмоклапаном ЭПХХ в карбюраторе.
Электромагнитный клапан имеет три штуцера и два запорных элемента. Первый запорный элемент 7 выполнен нормально закрытым и служит для разобщения центрального штуцера 6 (соединенного с впускным трубопроводом двигателя) с наклонным штуцером 5 (связанным со штуцером пневмоклапана ЭПХХ); второй запорный элемент 4 выполнен нормально открытым и служит для разобщения указанного наклонного штуцера с атмосферным штуцером 1, закрытым войлочным фильтром и расположенным между электрическими выводами 10 обмотки 9 клапана.
При прохождении тока через обмотку электромагнитного клапана центральный и наклонный штуцера пневматически связаны, а при отсутствии тока таким образом связаны наклонный и атмосферный штуцера. В первом случае разрежение из впускного трубопровода передается к пневмоклапану ЭПХХ, что обеспечивает поступление топливовоздушной смеси через систему холостого хода в двигатель, а во втором случае пневмоклапан ЭПХХ перекрывает ее подачу.
Электромагнитный клапан проверяют на автомобиле. На режиме холостого хода снимите с одного из выводов клапана штекер, в результате чего двигатель должен остановиться в течение 1–2 с. Если этого не произошло, то первоначально убедитесь в исправности пневмоклапана ЭПХХ. Если же пневмоклапан ЭПХХ не имеет дефекта, то электромагнитный клапан неисправен и нуждается в замене.
Читайте также: