Может ли иммобилайзер сажать аккумулятор

Обновлено: 09.01.2025

В машине стоит иммобилайзер "это означает заводиться без ключа" так вот летом все хорошо машина может простоять дня 4 и заведется нормально но вот зимой и дня не пройдет садиться аккумулятор "аккумулятор новый" только купленный.В сервисе говорят меняй иммобилайзер типа он высасывает заряд.ВОПРОС подскажите какое устройство можно использовать для быстрой подзарядке без снятия своего аккумулятора или мобильного устройства для завода авто."только не еще один аккумулятор. или прикуривать от других авто" мне уже прикурили что спалили проводку)))))"Заранее буду очень благодарна.

Тогда лучше купить пуско-зарядное устройство, там аккум не заряжают, а просто подцепляют к розетке и стартуют с ним, а дальше генератор работает. Утечка тока, согласен, может быть из-за магнитофона, у меня был китайский магнитофон, летом разряжал за три дня, зимой за ночь. Ищите электриков, которые найдут утечку. А размер утечки могут измерить и в фирме, обслуживающей аккуму. Даю подсказку, утечку померяли, определили величину, потом отключаете по очереди предохранители, отвечающие за освещение, сигналы, печку и прочее. Меряете после каждого отключения. Таким образом находите цепь, в которой утечка.

Ledon Мастер (1414) Есть зарядное устройство, которое только заряжает аккумулятор, параллельно с зарядкой нельзя крутить стартером, а есть пуско-зарядное, подержали в розетке минут 5-10, потом не выключая зарядки крутите стартером. Если машина не замерзшая, а аккум немного взял заряд, то заведетесь.

ответь на вопросы! 1)когда ключ зажигания у тебя в кармане ты можешь наслаждаться своей магнитолой?то есть слушать музыку? это первый и важный вопрос. потом скажу что дальше делать

Не может иммобилайзер так быстро разряжать аккумулятор. Где-то утечка тока. У меня высасывала акумм магнитола даже летом за один день.

Просто страшным словом ИММОБИЛАЙЗЕР криворукие мастерилы хотели напугать девушку.

Иммобилайзер - это противоугонная система, в дословном переводе "обездвиживаетель".. Он по определению не может ничего высасывать. Особенно, если летом таких проблем не было. .
А про прикуривание вообще забудьте.. Вам не только проводку спалят но и всю машину.. То, что аккум новый ещё не значит, что он не убит.

Про подзарядку на улице забудьте. .

(Кстати, что у вас за машина?)

Сталин Искусственный Интеллект (230413) Тем более на нормальный сервис..Не в гараж к Ашоту с дядей Васей.

зарядники продаются российского производства. стоит 1000. пользуюсь. ни раз заряжал. за ночь полностью

самый простой совет для девушки
отключи акомулятор (снеми провод с любой клеммы)
на выходные (чтоб постояла по дольше)
в понедельник попробуй заводить
если заведёшь (не сядет) утечка тока в проводке (не в им-билазе. )
если нет-акум гавно (хоть и навый) или не дозаряжен нормуль (плотность мала)

Алексей Золотов Оракул (88886) офигенный комент чё эт не заведёт-первый раз слышу чё я свой чтоли на подзарядку не снимал(кста на ТО мастер сказал-жэлательно подзарядить) и сука пидар. не сказал шо билайзер сломается(он кста не сломался) но те спасиба-буду знать-ШО он пидар. ))))))))))))

Интересно получается что при условиии что ёмкость аккумулятора не меньше 60 А. У вас в течении 24 часов а может и менее садится полностью аккумулятор. Получается что ток потребления машиной не меньше 2.5 А. Многовато для любой электроники в дежурном режиме. Заедте к грамотному автоэлектрику пусть поищет почему такой большой ток потребления. Или включайте почаще автопрогрев будет хоть подзаряжать акумулятор.

Вот тоже барышники, или еще лучше их назвать шкурники, свои только шкурные интересы преследуют, то иммобилайзер, то они кому то советуют катализатор оторвать, полные идиоты. Пробуйте откидывать клему, выше рассказали об этом. Потом нужно искать утечку. Аккумулятор должен быть не ниже той необ. емкости, что указана в паспорте. На морозе вообще аккумулятор быстрее разряжается. Был случай, в гараже, на 3 недели и все. Можно обычным зарядным устройством потом зарядить его.

Пожалуйста, подскажите, может у Тииды 2005 года с чипованным ключом иммобилайзер разряжать аккумулятор? В нормальном состоянии (выключенный двигатель и приборы, закрытые и запертые двери, выключены все лампочки и прочее) утечка аккумулятора составляет норму - 15-20 милиампер в час. Сигнализации нет. Но после 4-5 суток стоянки автомобиля в гараже аккумулятор полностью разряжен. В чём дело? Может иммобилайзер через трое-четверо суток включает какой-либо энергоёмкий режим (поиск ключа или ещё чего)? Неисправность аккумулятора исключается.

Неисправность аккумулятора исключается.
Почему исключается? У меня на ноуте 05г (родственник все-таки) пришлось менять аккум из-за непредсказуемого поведения - иногда не мог прокрутить стартер. после поездки, блин. зарядка (с генератора) - нормальная. Вольтаж при этом тоже НОРМАЛЬНЫЙ, а силенок прокрутить - не хватало.

Неисправность аккумулятора исключается.
Почему исключается? У меня на ноуте 05г (родственник все-таки) пришлось менять аккум из-за непредсказуемого поведения - иногда не мог прокрутить стартер. после поездки, блин. зарядка (с генератора) - нормальная. Вольтаж при этом тоже НОРМАЛЬНЫЙ, а силенок прокрутить - не хватало.

Спасибо за совет. Но дело в том, что я поменял аккумулятор после первой разрядки - купил новый, в солидной фирме с хорошим сервисом. Новый аккумулятор точно так же разрядился, как с тарый. Оба аккумулятора после тестов и проверок оказались исправные.
Замеры пусковых токов, токов зарядки от генератора, скачков потребления после включения\отключения иммобилайзера - всё в норме.
В чём дело - непонятно. Загадка.

Пожалуйста, подскажите, может у Тииды 2005 года с чипованным ключом иммобилайзер разряжать аккумулятор? В нормальном состоянии (выключенный двигатель и приборы, закрытые и запертые двери, выключены все лампочки и прочее) утечка аккумулятора составляет норму - 15-20 милиампер в час. Сигнализации нет. Но после 4-5 суток стоянки автомобиля в гараже аккумулятор полностью разряжен. В чём дело? Может иммобилайзер через трое-четверо суток включает какой-либо энергоёмкий режим (поиск ключа или ещё чего)? Неисправность аккумулятора исключается.

Проблема не в иммо- езжайте в нормальный сервис по Ниссанам. Там Вам найдут, что потребляет постоянно в Вашем автомоблие и садит аккумулятор.

Спасибо. Но в нормальном сервисе по Ниссанам в Новосибирске меня развернули - "у нас нет электрика" сказали они. Порекомендовали обратиться в СТО, где есть электрик. Ищу вменяемого электрика. Надеюсь, найду.

Ничего сам по себе иммобилайзер дополнительно не потребляет, он вообще не активное устройство, только при повороте ключа и соответственно активации питания на основные электрические цепи авто он играет роль противоугонки свой-чужой. У тебя где то банально замыкает, проверь на утечку. По поводу кто может. пока машину на сервис не пригонишь, причину не найдут! Или ищи грамотного электрика.

Магнитола штатная или менял, электроприборы, приблуды электрические ставил? Надо замерить ток потребления при отключенных потребителях он не должен превышать 0,05 Ампера, если больше выдергивай по одному предохранителю пока ток не упадет, как найдешь предохранитель узнаешь что садит!

Простой способ проверки реле регулятора : включить фары, свечение должно быть интенсивным ( питание от генератора).При изменении оборотов двигателя яркость свечения не должна меняться.

Исправность стартера можно определить, измеряя напряжение на клеммах АКБ в момент запуска двигателя. При исправном стартере, и исправном аккумуляторе напряжение падает не ниже~ 11в. летом и ~ 10,5 в — в зимний период.

Пример: (норма утечки — 0,05 А х 24 часа =1,2 А х 14 дней (отпуск) =16,8 А; если утечка 0,2 А х 24 часа =4,8 А х 14 дней = 67,2 А — дефект в авто.) Обращатя на СТО к электрикам.

Рекомендация по эксплуатации необслуживаемых АКБ (без доступа к электролиту)

Не вскрывайте АКБ.
Заряжать АКБ рекомендуется током 1/20 емкости ( например 60ач : 20 = 3А).
При повышении температуры корпуса АКБ до 45ºС зарядку неоходимо прекратить.
Состояние заряжености можно определить двумя способами:
АКБ считается полностью заряженым если напряжение зарядки не поднимается 2 часа.
Степень заряжености необслуживаемых АКБ можно определить по напряжению на клеммах, желательно измеренному цифровым вольтметром.

Если напряжение на выводах АКБ измеряется сразу после поездки или зарядки, необходимо снять избыточное напряжение, включив (не запуская двигатель)фары на 20-30 секунд и тогда степень заряжености можно определить так: 12,66 в — 100% зарядки, 12,44в — 75%, 12,25в — 50%, 11,95в — 25%

На АКБ может указываться несколько значений пускового тока . Это связано с тем, что существует несколько систем испытания АКБ. На Украине таких систем встречается в основном две DIN, EN. Они отличаются параметрами испытания, т.е.временем нагрузки ( при отборе значения тока, указанного в этой системе) и минимальным напряжением на выводах в конце времени испытания.

Соотношения пусковых токов примерно такие: EN/DIN ~ 1.65

Например на АКБ 6СТ 55 могут быть указаны данные по пусковому току DIN(255), EN(420).

Чтобы избежать взрыва АКБ, из-за выделяющихся во время зарядки газов, нельзя подносить к АКБ открытое пламя, курить производить искрообразование, не следует в это время пользоваться аккумуляторным пробником ( нагрузочной вилкой) и т. п.

Подзаряд АКБ прекращайте выключением питания зарядного устройства от электросети.

Нельзя отключать зарядное устройство ,находящееся под нагрузкой ,отсоединением провода от батареи.

Взрыв АКБ может произойти и во время его работы на автомобиле.

Это бывает в том случае , если в АКБ происходит интенсивное кипение электолита. Это может быть из-за повышенного напряжения зарядки ( отказ реле-регулятора) или из-за эксплуатации АКБ в разряженном состоянии. При этом выделяется взрывоопасный газ-водород, и если рядом будет искра , может произойти взрыв.

Незаполненные, сухозаряженные АКБ лучше хранить в сухом ,прохладном месте,при температуре -10ºС ~ +10ºС .

Сухозаряженость они сохраняют до 24 месяцев.

Заполненные электолитом АКБ необходимо хранить, зарядив предварительно до плотности 1,27г/см2.

Регулярно (1 раз в месяц) неодходимо проверять плотность электролита. Если плотность упадёт до 1,24 г/см2 надо подзарядить стационарным зарядным усторойством, до плотности 1,27г/см2.

Если Машина стоит в гараже сутки или трое, после чего не заводится из-за севшего аккумулятора. И аккумулятор садится несмотря на то, что в машине все выключено.
Причина в утечке тока. Какой-то потребитель берет на себя ток, даже когда зажигание выключено. Чаще всего причинами такой неисправности является непрофессионально установленная сигнализация или “музыка”. Хотя могут быть и другие. Так как же найти причину?
Во-первых, необходимо выяснить действительно ли имеет место утечка тока, либо это просто сдохший аккумулятор. Для этого берем амперметр (он присутствует в большинстве современных тестеров) и подключаем массу автомобиля через него. То есть, снимаем провод с минусовой клеммы с аккумулятора, затем один контакт тестера присоединяем к минусу аккумулятора, а второй к этому проводу, который мы сняли с аккумулятора. Таким образом мы видим сколько ампер тока аккумулятор отдает в электропроводку автомобиля. Если амперметр показывает значение около 0,05 ампер то все в норме, но если больше, значит надо искать причину неисправности. Эти самые 0,05 ампер могут присутствовать, они идут на часы, сигналку.
Если же идет потребление тока больше, чем 0,05 то необходимо найти тот потребитель, который берет на себя ток и устранить неисправность. Найти его несложно: Включаем амперметр на тестере как сказано выше, ложим его так, что бы он был виден хорошо, а сами вынимаем по очереди предохранители из блока предохранителей. (ВНИМАНИЕ. При этом зажигание должно быть выключено, двери автомобиля закрыты, но окна откройте на случай, если произойдет срабатывание центрального замка при вкл\выкл аккумулятора, магнитолу выключите ). Этим самым мы отключаем отдельные цепи в электропроводке автомобиля. Так вот, если при вынимании предохранителя показания амперметра снизились, значит в этой цепи находится тот потребитель, который берет на себя ток. Если же вы проверили все предохранители, а амперметр продолжает показывать наличие утечки, значит утечка находится в узле который не защищен предохранителем: стартер, генератор или система зажигания. Попробуйте отсоединить провода от этих устройств и повторить проверку. Но наиболее часто причиной утечки тока бывают магнитола и сигнализация, которые даже при выключенном состоянии потребляют много тока. Такое случается, если они неправильно установлены. В случае с сигналкой скорее всего придется обратится к специалисту, потому, что самому ее найти будет сложно.

Проблема может быть в генераторе. Из-за ослабшего ремня и неисправности самого генератора, аккумулятор может плохо подзаряжаться во время движения. Подключение большого количества потребителей энергии (печка, дальний свет, сабвуфер, обогрев сидений, габариты) при малых оборотах может расходовать больше энергии, нежели вырабатывает генератор. Тоже касается новых потребителей большой мощности. В самом аккумуляторе может быть загрязнен электролит или поверхность батареи влажная, это в свою очередь снижает эффективность работы аккумулятора. Слабо прикрепленные либо окислившиеся выводы батареи и клеммы проводов снижают напряжение, как следствие коленчатый вал проворачивается плохо.

Если есть основания подозревать, что батарея на стоянке разряжается слишком быстро, хотя претензий к ее состоянию нет, то здесь полезно помнить, что суммарная сила тока утечек, о которых мы здесь говорим, должна быть – с некоторым запасом – не выше 60 мА. Охранная сигнализация обычно потребляет около 20–25 мА, память контроллера системы впрыска – 5 мА, память магнитолы – 3 мА и т.д. Просуммировав все эти потери, можно в итоге получить 25–40 мА. С такими затратами тока аккумулятор безбедно служит несколько лет, не подводя хозяина.

Тот, кто не стеснен в средствах, легко может купить ультрамодный аккумулятор, самый что ни на есть фирменный стартер, дорогие свечи и т.п. Но если утечки тока, когда машина не работает, неоправданно велики, то проблемы не заставят себя ждать. Как и чем измерить эти утечки?

Охранная система одна из немногих, которые работают во время простоя машины. При этом запитывается она от батареи автомобиля. В результате, когда двигатель не запускается после некоторого бездействия, возникает вопрос: может ли сигнализация разрядить аккумулятор. Если такое обнаруживается или предполагается оставить транспорт на длительный срок в бездействии, то придётся выяснить есть ли такой риск и как с ним бороться.

Может ли сигнализация посадить аккумулятор?

Что еще может стать причиной быстрого разряда АКБ?

Если возникают проблемы за меньший срок, например, за неделю или если аккумулятор полностью садится за ночь , то дело вряд-ли только в сигнализации. Скорее всего причина кроется в других электроприборах или самом АКБ. В первую очередь надо выяснить, почему появляется утечка. Одна из причин – это другие подключённые устройства.

Расход электроэнергии магнитолы даже в нерабочем состоянии составляет 0,6 мА/ч.
Бортовой компьютер высасывает 0,02мА/ч.
Когда незакрыта одна из дверей происходит утечка тока порядка 1,1А/ч
Неисправный регулятор напряжения вытягивает около 3 мА/ч.

С точки зрения электротехники потребление правильнее указывать в Ваттах, ведь бывают аккумуляторы и на 24 Вольт. Для быстрого подсчета в условиях 12-вольтовой сети можно принять, что 10 Вт соответствует разряду аккумулятора на 0,8 А/ч (исходя из формулы Ток=Мощность/Напряжение).

Более детальная информация о разных потребителях проиллюстрирована на этих изображениях (кликните для увеличения). При наличии магнитолы и борткомпьютера за неделю простоя будет израсходовано 114А/ч. Если же ещё и сигнализация садит напряжение вместе с антенной, то в сумме получается – 146А/ч.

При таком расходе АКБ емкостью 45-60 А/ч сядет от сигнализации, магнитолы и борткомпьютера всего за двое-трое суток.

Почему сигнализация садит аккумулятор?

Производителями выпускаются модели автосигнализации с настолько незначительным потреблением электроэнергии, чтобы АКБ наверняка не сел. Но иногда после измерений выясняется, что реальная величина превышает заложенную. Причины этого бывают следующие:

брак, дефекты самого оборудования;
неправильная установка;
блокировка двигателя системой;
слабая, изношенная батарея машины в плохих условиях способна полностью сесть даже от небольшого потребителя;
некорректная настройка;
наличие обратной связи с применением радиомодуля;
автосигнализация автономного типа, а точнее её собственный изношенный аккумулятор, постоянно высасывающий электричество из АКБ машины;
защита от отключения источника питания активирует сирену при понижении его заряда, чем и сажает.

Может ли сигналка посадить аккумулятор за ночь, при действующей сирене? Да, ведь громкий звуковой сигнал приводит к существенным потерям напряжения. В идеале она должна работать после включения не более двух с половиной минут. Также пагубно влияет слишком частая реакция системы из-за повышенной чувствительности. Например, если аварийка включается от хлопанья дверцами соседних автомобилей или несильного толчка из-за некорректной настройки датчика удара. Последний находится либо под панелью, либо на полу. Выглядит он так:

Как предотвратить разряд аккумулятора сигнализацией?

Как уменьшить потребление электроэнергии блоком сигнализации?

Если охранная система автономная и эксплуатировалась длительный срок, значит сел аккумулятор самого блока. Эта проблема решается его заменой. Но лучше изначально устроить обычную охранную систему. К профессионалам придётся обращаться, когда из причин остаются только некорректная установка или неисправность сигнализации.

Важно! Есть мнение, что поддерживать напряжение в стоящей машине поможет регулярный автозапуск. Теоретически последний должен компенсировать утечку от потребителей. На самом деле, во-первых, расход энергии на этот процесс значительно больше, чем на сигнализацию. Во-вторых, включение стартера настолько разряжает автомобильную батарею, что восстановится она может только за час работы двигателя, который выключится через 20 минут. То есть это наоборот приведёт к дополнительной утечке.

Контроль качества и точности процесса установки.
Проверка наличия очевидных дефектов или брака на новом оборудовании.
Выбор оптимального типа охранной системы – неавтономной.
Отслеживание появления повреждений во время эксплуатации. Иногда именно из-за них сигнализация сажает аккумулятор.

Производители выпускают оборудование с минимальными потребностями в электроэнергии. Новая охранная система за месяц в хороших условиях не сможет полностью посадить аккумулятор в исправном состоянии. Однако, во-первых, неизбежны проблемы с самодельными устройствами. Во-вторых, мало какой из приведённых выше советов спасёт в морозы от разряда сильно изношенный источник питания даже совершенно нормальным блоком сигнализации.

Inspired

Ребята, всем привет!

Нужна ваша помощь!
Расскажу историю с начала, чтобы не упустить какую-либо важную деталь.
В общем, приехала на работу на геше, в обед вышла проверить уровень масла, жидкости посмотреть, потом села в машину и включила зажигание, пока убиралась внутри салона двигатель разботал в холостую (грелся салон). Минут через 15 машина издала какой-то странный стук и загорелась лампочка неисправности двигателя. такое у меня уже было 1 раз, лампа потом гасла. решила что будет так же и на этот раз, потом ездила еще день на гешке, а когда вечером вышла чтобы ехать домой произошло вот что:

во-первых, она не открылась. жму кнопку сигнализации - она пищит, а двери не открываются всё равно. думала проблема в батарейке, нашла, заменила - не открывается. дядя из соседней тачки сказал чтобы я ключом попробовала. тачка открылась, но стала истошно орать сигнализацией. на брелке жму разблокировку - она пищит что вроде открылась, а ключ в зажигание - она не заводится. я и так, и эдак её - всё в пустую. пыталась отключить сигнализацию с кнопки, что внутри салона устанавливается - реакции ноль. при включение габариток звук пикания открытых дверей какой-то неестественный, протяжный, будто батарейка в ней села. Двери все с брелка не открываются/не закрываются.
В конце концов, за 40 минут ничего сделать не удалось.
Уехала грустная домой, на утро вызвала эвакуатор и на сервис её.

Мастера подключили компьютер - ошибку выдал "неисправность датчика воздуха" . Гешу потом час заряжали (аккумулятор). в итоге мастера вынесли вердикт - неисправность иммобилайзера, надо менять его, антенну иммобилайзера , а так же менять все свечи, ибо их бензином залило (когда пыталась завестись).

Вопрос такой - если они гешу всё же завели может ли быть неисправность иммобилайзера? и зачем менять свечи? ведь можно их просто "прожечь" на хорошей скорости, а дело было просто в разряженом аккумуляторе? Так же смущает то, что они хотят менять антенну (провода ) иммобилайзера, вроде там изоляции нет..пропускает как они говорят.

Развод иили реально надо всё менять?

Геша 1.3, механика, 2004 года. ТО проводила в декабре (всё меняла).

Inspired

Читайте также: