Москвич 407 какой двигатель подходит взамен родного
Описание и технические характеристики Москвич 407 (407, 423Н)
Появились стартёр с пуском от ключа зажигания (хотя в самом начале была выпущена небольшая партия машин со старым стартёром) и молдинги на боковинах . Рекомендованным бензином стал А-72, хотя допускалась и кратковременная эксплуатация на старом 66-м. Новый двигатель модели "407" и его блок цилиндров задумывались таким образом, чтобы стало возможным изготавливать их на имевшихся тогда на заводе станках. Двигатель получил новую алюминиевую головку цилиндров с верхними клапанами. Был достигнут компромисс между прогрессивной конструкцией и имевшимся станочным парком. При рабочем объеме 1360 см 3 двигатель развивал мощность 45 л.с.
Несколько лет подряд более 50% выпуска Москвичей-407 уходили на экспорт. Москвич пользовался спросом не только в социалистических странах, но и в Финляндии, Норвегии и Франции. Экспортные версии отличались двухцветной окраской (часть двухцветных машин поступала и на внутренний рынок) и доработанным экстерьером. Ради наращивания экспортной программы "Москвича-407" с конвейера были сняты полноприводные модели Москвич-410Н и Москвич-411.
Модификации "Москвича-407"
Москвич-407Б - для инвалидов с ручным управлением сцеплением, тормозом и дроссельной заслонкой
Москвич-407Т - такси с таксометром и зеленым огоньком
Москвич-407М - медицинский
Москвич-407Ю - для южного климата
Москвич-407Э - экспортный
Москвич-423Н - грузопассажирский универсал. Сложив задние сидения этого автомобиля, можно было перевезти груз массой 250 кг (1958—1963)
Москвич-423Ю - грузопассажирский универсал для южного климата
Москвич-423Э - грузопассажирский универсал экспортный
УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ
Двигатель.
Модель - 407
Тип - Четырехтактный, карбюраторный
Число цилиндров - 4
Диаметр цилиндра, мм - 76
Ход поршня, мм - 75
Рабочий объем, л - 1,36
Степень сжатия - 7,0
Мощность наибольшая (при 4500 об/мин), л. с. - 45
Крутящий момент наибольший (при 2600 об/мин), кгм - 8,8
Удельный расход топлива наименьший, г/э. л.с. ч. - 230
Порядок работы цилиндров - 1-3-4-2
Цилиндры - Чугунные, отлиты в один блок с верхней частью картера. В верхнюю часть цилиндров запрессованы "сухие" гильзы из антикоррозийного чугуна
Головка цилиндров - Из алюминиевого сплава
Поршни - Из алюминиевого сплава, с овальной юбкой
Поршневые кольца - Три компрессионных и одно маслосъемное на каждом поршне. Верхнее компрессионное кольцо покрыто слоем хрома, а второе и третье - луженые
Поршневые пальцы - Плавающие. От осевого перемещения удерживаются стопорными кольцами
Шатуны - Стальные, кованые, двутаврового сечения, с тонкостенными биметаллическими сменными вкладышами в нижней головке и бронзовой сверт-ной втулкой в верхней головке
Коленчатый вал - Стальной, кованый, трехопорный, с противовесами, масляными каналами и грязеуловительными камерами (закрытыми резьбовыми пробками) в шатунных шейках. Вал статически и динамически сбалансирован; поверхности шеек закалены токами высокой частоты.
Коренные подшипники - С тонкостенными биметаллическими сменными вкладышами
Распределительный вал - Стальной, кованый, трехопор-ный. Поверхности шеек и кулачков закалены токами высокой частоты
Подшипники распределительного вала - Скольжения, с биметаллическими свертными втулками
Привод распределительного вала - Шестеренчатый, ведомая шестерня - текстолитовая
Клапаны - Верхние. Диаметр головки впускного клапана - 36,5 мм, выпускного- 31,5 мм
Пружины клапанов - Две на каждый клапан, расположенные концентрично
Седла клапанов - Вставные, изготовленные из специального жароупорного и антикоррозийного чугуна
Толкатели клапанов - Литые, чугунные или стальные, наплавленные чугуном нерегулируемые
Толкающие штанги - Стальные, трубчатые, без наконечников
Система охлаждения - Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией, с термостатом
Радиатор - Пластинчатый, с жалюзи
Термостат - С гофрированным цилиндром. Установлен в патрубке водяной рубашки впускного трубопровода двигателя
Водяной насос - Центробежный. Привод крыльчатки от коленчатого вала - клиновидным ремнем. Валик крыльчатки уплотнен торцовым самоподжимным сальником
Вентилятор - Четырехлопастный, штампованный. Установлен на валу крыльчатки водяного насоса
Система смазки - Под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, распределительные шестерни, подшипники коромысел и трущиеся поверхности регулировочных болтов коромысел и шаровых головок толкающих штанг. Трущиеся поверхности остальных деталей смазываются разбрызгиванием.
Масляный насос - Шестеренчатый, с приводом от распределительного вала. Расположен внутри картера двигателя
Масляные фильтры:
- грубой очистки - Пластинчатый, включенный последовательно в масляную магистраль
- тонкой очистки - Со сменным картонным фильтрующим элементом, включенный параллельно
Вентиляция картера - Принудительная. Картерные газы отсасываются в цилиндры двигателя через воздухоочиститель
Бензиновый бак - Установлен под полом багажника. Наполнительная горловина бака снабжена герметичной пробкой с двумя клапанами. Пробка прикрыта откидным кронштейном номерного знака, запирающимся крышкой багажника
Бензиновый насос - Диафрагменный, с отстойником в головке, снабжен рычагом и тягой для ручной подкачки бензина
Карбюратор - Типа К-59 с падающим потоком, балансированный, имеет поршневой ускорительный насос и экономайзер с механическим управлением
Воздухоочиститель - Инерционно-контактного типа, с масляной ванной и фильтрующим элементом из капроновой набивки. Объединен с глушителем шума всасывания
Газопроводы - Впускной и выпускной трубопроводы размещены на противоположных сторонах головки цилиндров. Впускной трубопровод отлит из алюминиевого сплава и имеет автоматически регулируемый подогрев горючей смеси. Выпускной - отлит из серого чугуна
Глушитель - Шестикамерный, с перфорированной трубой (две из шести камер - в трубе)
Подвеска силового агрегата - В трех точках, на резиновых подушках: две передние - по середине верхней части картера двигателя, третья - задняя, под удлинителем коробки передач
Сухой вес двигателя со сцеплением и коробкой передач, кг - 158
Маркировка двигателя - Буквенная, выбита на блоке цилиндров с правой стороны около бензонасоса непосредственно за порядковым номером (после звездочки). По диаметру цилиндра, диаметрам коренных и шатунных шеек коленчатого вала, собираемые на заводе равноценные по качеству двигатели подразделяются на два производственных стандарта 1 и II.
Трансмиссия.
Сцепление - Однодисковое, сухое, с гасителем крутильных колебаний (демпфером) в ступице ведомого диска
Коробка передач модели 402 - Двухходовая, трехступенчатая с тремя передачами вперед и одной назад. Все шестерни имеют косые зубья; вторичный вал с винтовыми шлицами. Синхронизатор для включения второй и третьей передач. Картер коробки передач снабжен удлинителем. Рычаг переключения передач расположен на рулевой колонке под рулевым колесом
Передаточные числа:
- первой передачи - 3,53
- второй передачи - 1,74
- третьей передачи - 1,00 (прямая)
- заднего хода - 4,61
Коробка передач модели 407 (устанавливается на автомобили, выпускаемые с 1 января 1960 года)- Трехходовая, четырехступенчатая с четырьмя передачами вперед и одной назад. Все шестерни, кроме шестерен первой передачи и заднего хода, имеют косые зубья. Синхронизаторы для включения второй, третьей и четвертой передач. Картер коробки снабжен удлинителем. Рычаг переключения передач расположен на рулевой колонке под рулевым колесом.
Передаточные числа:
- первой передачи - 3,81
- второй передачи - 2,42
- третьей передачи - 1,45
- четвертой передачи - 1,00 (прямая)
- заднего хода - 4,71
Карданный вал - Открытого типа, трубчатый
Карданные шарниры - Два, на игольчатых подшипниках. Скользящее соединение расположено в удлинителе коробки передач на шлицах вторичного вала.
Главная передача - Пара конических шестерен со спиральными зубьями; передаточное число 4,62 (37 и 8 зубьев)
Дифференциал - Конический, с двумя сателлитами
Полуоси - Полуразгруженного типа; фланцевые
Передача усилий от заднего моста на основание кузова - Рессорами
Ходовая часть.
Задний мост - Ведущий. Картер моста - штампованная балка из двух сваренных частей
Подвеска задних колес - Продольные полуэллиптические рессоры прогрессивного действия с сережками на задних ушках. Число листов 9. Все шарнирные соединения рессор с основанием кузова выполнены с помощью легкосменных резиновых втулок
Подвеска передних колес - Независимая, пружинная с поперечными рычагами, бесшкворневая, собрана на штампованной поперечине, укрепленной на раме с помощью резиновых подушек
Амортизаторы подвески передних и задних колес - Гидравлические, двухстороннего действия, телескопического типа
Стабилизатор поперечной устойчивости - Передний, торсионного типа. Укреплен на нижних рычагах подвески
Рама - Неотъемная, имеется только в передней части кузова и состоит из двух продольных балок коробчатого сечения, соединенных впереди поперечиной
Буксирные приспособления - Штампованные проушины, установлены на передних концах продольных балок рамы
Колеса - Штампованные, дисковые, со съемными колпаками. Профиль обода 4 1/2К х 15". Число шпилек крепления колес - 5
Запасное колесо:
- модель 407 - Установлено и закреплено внутри багажника кузова
- модель 423Н - Уложено под полом грузового отделения кузова в горизонтальном положении
Шины:
- тип - Низкого давления (у модели 407 бескамерные)
- размер - 5,60-15
Механизмы управления.
Рулевое управление:
- тип рулевого механизма - Глобоидальный червяк с двойным роликом; передаточное число 17 (при среднем положении сошки)
- рулевое колесо - С двумя спицами и декоративной кнопкой; диаметр - 400 мм
Тормоза:
- ножной (рабочий) - Колодочный, с гидравлическим приводом на все колеса. Тормозные механизмы передних колес снабжены каждый двумя колесными цилиндрами. Колодки тормозов - плавающие
- ручной (стояночный) - С механическим тросовым приводом и вытяжной рукояткой, действует только на колодки задних тормозов (через уравнитель)
Электрооборудование.
Номинальное напряжение в сети - 12 в
Аккумуляторная батарея - Тип 6-СТ-42, расположена под капотом, на специальном кронштейне
Катушка зажигания - Тип Б-1 с добавочным сопротивлением, автоматически выключающимся при пуске двигателя стартером. Расположена на щите передней части кузова, под капотом
Распределитель зажигания - Типа Р-35 с центробежным и вакуумным регуляторами опережения зажигания и октан-корректором
Свечи зажигания - Типа А11У, неразборные, с резьбой СП-М14х1,25 мм
Генератор - Типа Г-22, шунтовой, двухщеточный, мощностью 200 вт
Реле-регулятор - Типа РР-24-Б, состоит из электромагнитного вибрационного регулятора напряжения, ограничителя силы тока и реле обратного тока
Стартер - Типа СТ-4, сериесный, четырехщеточный, номинальной мощностью 0,6 л.с. Снабжен электромагнитным включателем и муфтой свободного хода. Управление включателем - дистанционное
Фары - Типа ФГ-22, с полуразборным оптическим элементом и алюминированным рефлектором
Подфарники - Типа ПФ-22, с двухнитевыми лампами: для света стоянки (габаритного освещения) и для "мигающего" указателя поворота
Задние фонари - Типа ФП-22, комбинированные, с двухцветными рассеивателями и тремя лампами: для света стоянки (габаритного освещения), для стоп-сигнала и для "мигающего" указателя поворотов
Фонарь освещения номерного знака и багажника - Типа ФП-23, с однонитевой лампой
Плафон внутреннего освещения кузова - Типа ПК-10, с двумя лампами и включателем
Звуковой сигнал - Типа С-44, безрупорный, электромагнитный, вибрационный
Переключатель указателей поворотов и включатель звукового сигналаи - Типа П-37. Переключатель указателей поворотов трехпозиционный, автоматически выключающийся. Включатель звукового сигнала - полукольцо, расположен в кожухе рулевой колонки под рулевым колесом
Предохранители - Блок плавких предохранителей (3 шт.) типа ПР-44 и термобиметаллический предохранитель
Центральный переключатель света - Типа П-44, трехпозиционный, с реостатом для лампочек освещения шкал приборов
Ножной переключатель света фар - Типа П-23-Б (или П-39)
Включатель стоп-сигнала - Типа ВК-12, гидравлический
Прерыватель указателей поворотов - Типа РС-55 (или РС-57); дает мигающий свет для указания поворота
Электродвигатель вентилятора отопителя кузова - Типа МЭ-11, мощностью 4 вт, работает с четырехпозиционным переключателем типа П-21-В, имеющим реостат
Радиоприемник - Типа А-8М, двухдиапазонный, шестиламповый, супергетеродин, номинальная выходная мощность 1,5 вт. Расположен на панели приборов кузова
Антенна - Типа АР-44, телескопическая
Защита от помех радиоприему - Подавительные сопротивления у свечей, подавительное сопротивление в контактном угольке крышки распределителя и заземляющая шина силового агрегата
Контрольно-измерительные приборы и специальное оборудование.
Комбинации приборов - 1. Комбинация приборов типа КП-22 из амперметра и электрического указателя уровня бензина в баке 2. Комбинация приборов типа КП-23 из электрического указателя давления масла и указателя температуры охлаждающей двигатель жидкости
Датчик для указателя уровня бензина - Типа БМ-44, реостатный, установлен в верхней части бензинового бака
Датчик для указателя давления масла - Типа ММ-9, электрический, импульсный, установлен на корпусе фильтра грубой очистки масла
Датчик для указателя температуры охлаждающей жидкости - Типа ТМ-З-А, электрический, импульсный, установлен в водяной рубашке головки цилиндров
Спидометр - Типа СП-44, с суммарным счетчиком пройденного расстояния. В корпусе прибора помещена контрольная лампочка, указывающая на включение дальнего света фар
Стеклоочиститель - Типа СЛ-44, с механическим приводом от двигателя. При выключении стеклоочистителя его щетки автоматически устанавливаются в исходное (нижнее) положение
Кузов
Тип и конструкция кузова
- модель 407 - Закрытый, четырехдверный, типа „седан", цельнометаллический, несущий
- модель 423Н - Закрытый, пятидверный, типа "универсал", цельнометаллический, несущий
Оборудование кузова - Отопитель кузова и обогреватель ветрового стекла (с поступлением наружного воздуха и с использованием тепла охлаждающей двигатель жидкости); вещевой ящик с крышкой, два противосолнечных щитка; зеркало; пепельница в панели приборов; крючки для одежды; коврики на полу кузова и в багажнике (В грузовом, отделении кузова автомобиля модели 423Н коврика не имеется)); часы над зеркалом (Устанавливаются только по специальному заказу)
Запорные устройства дверей - Замок в ручке левой передней двери, запирающийся снаружи ключом. Остальные боковые двери запираются изнутри кузова поворотом внутренних ручек. Поворотные стекла дверей запираются специальными ручками изнутри кузова. Дверь, расположенная в панели задней части кузова типа "универсал" имеет наружную замочную ручку
Стекла - Закаленные, типа "сталинит". Ветровое и заднее стекла — гнутые
Вентиляция кузова - Местная (бессквозняковая) осуществляется посредством поворотных стекол в передних дверях. Общая, осуществляется посредством опускания стекол в дверях и открытия вентиляционного люка в передней части кузова
Сиденья:
- переднее - С общей двухместной подушкой и раздельными спинками на шарнирах. Спинки сиденья откидываются вперед (для удобства посадки на заднее сиденье) и назад (для устройства спальных мест). Сиденье можно передвигать вдоль кузова для регулировки посадки по росту водителя
- заднее - С двухместной сплошной подушкой и спинкой. У модели 423Н подушка и спинка откидываются на шарнирах
Багажное (грузовое) отделение:
- модель 407 - Размещено в задней части кузова и закрывается крышкой, отпираемой изнутри кузова
- модель 423Н - Размещено заспинкой заднего сиденья. Объем и площадь багажного отделения могут быть увеличены путем установки подушки заднего сиденья в вертикальное, а спинки в горизонтальное положение
Оперение - Передние и задние крылья — съемные. Задние крылья имеют предохранительные накладки. Капот поднимается вверх и отпирается изнутри кузова. В открытом положении капот удерживается подпоркой. Имеется предохранительный крючок от самопроизвольного открывания капота
Буферы - Передний и задний, штампованные, хромированные, составной конструкции, снабжены клыками
Обивка кузова - Из специальной обивочной ткани и кожзаменителя
Окраска кузова - Синтетическими автомобильными эмалями
Емкости заправочные в л
Бензинового бака - 35 л
Системы охлаждения (с отопителем кузова) - 7,8 л
Системы смазки - 4,3 л
Воздушного фильтра (ванны) - 0,35 л
Картера коробки передач - 0,7 л (1 л для четырехступенчатой коробки передач)
Картера заднего моста - 1,37 л
Картера рулевого механизма - 0,15 л
Системы гидравлического привода тормозов - 0,4 л
Переднего амортизатора - 0,115 л
Заднего амортизатора - 0,2 л
Аккумуляторной батареи - 3,0 л
Ступицы переднего колеса - 50 г
Двигатели Москвич
Двигатели Москвич
Подозрительная тишина по двигателям Москвич
Интересуют мнения по двиг 407-408, ну там плюсы минусы, древность конструкции, какой ресурс. Я случайно нашел рабочий 407, и 408 вообще новый с магазина не заводился не разу с доками. Вот их ТТХ:
. М-407. М-408
Число цилиндров. 4. 4
Диаметр цилиндра, мм. 76. 76
Ход поршня, мм. 75. 75
Рабочий объем, л. 1.36. 1,36
Степень сжатия. 7. 7
Максимальная мощность. 45 при 4500об/мин. 50 при 4750об/мин
л. с
Максимальный крутящий8.8 при 2600об/мин. 9.3при 2750-3200об/мин
момент, кГм
407 планирую на трактор-вездеход вместо ЗАЗ сороковки, а 408 на Луизу.
Кто-нить знает сколько весят они, хоть примерно.
Есть скан хорошего качества по 407
Супротив 78 кг от 08 Я когда машины починял, для Москвичей мы в открытую все цены умножали на 2. Клиент сразу начинал возмущаться, а мы считали до трёх. После "раз" клиент орал ДА. Ни один не отказался
Про космичёвские движки могу сказать только своё мнение:
у них арийская родословная, а это многого стоит, первые делались по образу и подобию Опеля, вроде кадета, последние лизались с БМВ, от сюда плюсы и минусы
Плюс-большая и грамотная проработка движка, по этому в нём заложен приличный потенциал, но из этого и огромный минус, при топорном исполнении качество ниже среднего, если сравнивать с тазовскими, то там всё проще, их лизали с итальянцев, а последних как конструкторов не уважаю, технология изначально второсортная, по тому и копирование получается приближённое к оригиналу, даже при не качественном исполнении, по этому у нас почти вся страна и юзает на тазиках а не космичах, что в любом гараже тазик перебрать можно.
Дождись совета более опытных, а я могу посоветовать только полностью разобрать и акуратно собрать двиг с подгонкой всех деталей, тогда жалеть о нём не будеш. А по весу уже сказали, на трактор будет в самый раз, а на вездеход лучше 2108 их сейчас убитых немеряно, преборка копейки.
Хорошие моторы, тяговитые на низах на хорошем масле ходят очень долго, если, как правильно заметили, его собрали хорошо. Как пример по уфимским моторам. У друга 2141 с мотором 1,7л прошел 340ткм за 8 лет и был успешно продан в прошлом году за 35тыр. мой с таким же мотором за три года прошел 105ткм, после чего друг набомбил на нем еще 200ткм и показал кулак дружбы только после того как друг забил на замену и доливку масла, когда разбирали масла в нем было чуть больше трех литров.
408 был куплен в магазине лет . дцать назад, на машину не ставился, хозяин в этом вопросе щепитильный даже чек с магазина хранит, залил масло куда только можно залить и поставил в сарай.
Сколько ему предложить денег подскажите?
Только 408 я хочу не на каракат, а на Луизу (не могу больше без печки, хочу с водяным охл.), родной вот-вот сдохнет, ремонтировать даже желания нет, хотя есть колено-номинал, вкладыши, цил-поршн. на 79мм номинал. А вариантов замены только дизель или москвич, жигули не рассматриваются.
А вот 407 двиг хочу на каракат, вот он viewtopic.php?t=1664 уже одно колесо почти ободрал
Ну да тяжеловат, если 407 весит столько же, то на каракат пойдёт.
А на Луизу 08 не поставить, не зарегистрировать - по силам не пройдёт, к тому же 408 отличается ломовым моментом и тягой на низах не уступит 08движку.
baga115
точно 140кг я думал полегче 01, а с виду маленький.
gudvin писал(а): был куплен в магазине лет . дцать назад, на машину не ставился, хозяин в этом вопросе щепитильный даже чек с магазина хранит, залил масло куда только можно залить и поставил в сарай.
У меня примерно в таком состоянии УД-2 с поддоне следов нагара не нашёл, только вода и желеобразная масса от того масла и никакой компрессии, так что наверное лучше перебрать
масло маслу рознь, современного 15W40 хоть Лукойловского залить, завести, дать поработать с пол часика, столько дури с него вымоет.
2 цены от веса металолома, большего он не стоит, по тому, что сечас можно 2108 убитую тысч за 15 взять в лёгкую, и на 5-10 запчастей с неё продать.
Только сечас догнал, Луиза это ЛуАЗ
народ сказывал на нём 01-м движком первичный вал ломали, мож 21081(1100 кубов) или 2101 на 1200 кубов посмотреть?
Да у меня друг поставил от 2101 расточенный до 1300кубиков, ни тянет он ни фига если обороты ниже 1600-1800 на второй передаче машина вся колотится и дергается, я на родной 40ке в таком режиме гружёный в гору иду. 08 движки лучше, но не лекарство. По трасе да, 120км/ч идёт легко, но это не его режим ходовая полетит. Москвич или дизель и крейсерская 60км/ч.
Саня Значит маслице залить п/синт, поработать и слить или сначала разобрать-собрать, потом обкатка?
его дефорсировать надо, не любит тазиковский двиг натяга, в тех условиях его не в натяг на 2-й а крутить на 1-й надо было, а иначе вторую прокладку и зажигание по поздней.
gudvin писал(а): маслице залить п/синт, поработать и слить или сначала разобрать-собрать, потом обкатка?
А зачем полусинтетику? я на простой минералке юзаю, тазик он и есть тазик, разрабатывался под минералку, говорили уже об этом и не раз, лично моё мнение фуфло лить не надо, но и выё. ся тоже, Лукойла минералки при нынешнем качестве масла хватает за глаза, у меня двиг внутри постоянно чистый был, по этому признаку и проверяю, если нагар на внутрених поверхностях не появляется, если давление двиг держит, значит масло нормальное.
Можно поизголяться выкидывая по 1 тр при каждой замене масла, а смысл? Я брал 2102 с Х.З. каким пробегом, кольца были в ноль, поменял кольца, немного ещё с маслом поэкспериментировал, 60 тысч двиг прошёл, кузов добил, так и продал, 21081 передрал, двиг под расточку шёл, после расточки блока поставил кольца, которые на 2102 прошли около 50 тыс, но почти не выносились, прошёл на них около 5-10 тыс, заменил на новые, след от расточки почти не загладился, на канистре же чёрным по белому написано ДЛЯ СРЕДНЕФОРСИРОВАННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ каковым 2101-2183 и является. Нах. козе баян?
Так вот насмотрелся как в конторах движки перебирают, после расточки обтёр свой ветошью, не промывая каналы собрал, к фильтру прикрепил магнит, залил масла попроще, завёл, дал поработать минут 15-20, слил, заменил фильтр и масло, ради интереса вскрыл фильтр, струшка в нём была, но не много, когда позднее менял кольца, задиров ни где не было.
Прошлой осенью из Москвы на вилке за 21081(1100 кубов) Т-3 притащил, это 600 км по Москва-Рига 2-3 передача на 3-4 тыс оборотов и ни х.. движку не стало.
Я думаю разобрать, заменить все резинки(сальники, прокладки, не знаю есть на нём колпачки или нет, проверить как кольца сидят, потом залить масла, лукойловского, или иного, которое по цене, за литр, перед полусинтетикой идёт, на нём обкатать, 2-3 часа, или как душе угодно, но не много, потом спокойно юзать, лично я никогда двиг не прогреваю из принципа и ничего не происходит.
После переборки движков мотался за 300 км в одну сторону, главное не издеваться.
По настройке космичёвского движка очень давно(в 80-х) в ЗР была статья мужик электронное зажинание ставил, по осцилограцу опережение проверял, с его слов когда проверил на трассе, то расход к 5 литрам вышел, ну и тяга соответственно почти как у бехи..
Здесь речь пойдёт об установке двигателя и коробки передач 412 на М-403 (не путать с М-402 и М-407!).
Здесь речь пойдёт об установке двигателя и коробки передач 412 на М-403 (не путать с М-402 и М-407!).
Двигатель.
Итак. Менять будем двигатель со всем навесным оборудованием в комплекте. В комплект входит:
- собственно двигатель;
- подушки крепления двигателя;
- карбюратор;
- генератор;
- стартер;
- выпускной коллектор;
- впускной трубопровод;
- картер сцепления;
- диск сцепления;
- корзина сцепления;
- вилка выключения сцепления с выжимным подшипником;
- рабочий цилиндр сцепления;
- патрубки системы охлаждения;
- фильтр очистки масла;
- прерыватель-распределитель зажигания (трамблёр);
- датчик давления масла;
- датчик температуры;
- реле-регулятор (сейчас обычно ставится "шоколадка" прямо на генераторе).
Датчики масла и температуры могут быть как от 412, (из комплекта двигателя 1,5 л), так и от 403. Датчик давления масла в обоих случаях применялся один и тот же - ММ-9, а новый датчик температуры ТМ-101 совместим со штатными измерительными приборами 403, и может быть установлен взамен старого ТМ-3. Также не требуется замена и/или перестановка катушки зажигания. Если чего-то нет, то это придётся приобретать отдельно, либо приспосабливать то, что есть. Кроме того необходимо прикупить детали системы выпуска отработанных газов (дымоход):
- приёмную трубу (штаны) с прокладкой;
- промежуточную трубу с резонатором выпуска;
- выхлопную трубу с глушителем.
Нужен также дополнительный патрубок большого диаметра для системы охлаждения (ниже поясню для чего).
Имея в своём распоряжении всё вышеперечисленное можно смело приступать. Чуть не забыл. С заменой двигателя Вы получаете мощный бонус - у Вашего автомобиля перестанут работать очистители ветрового стекла, привод которых штатно в М-403 осуществляется от распредвала. Сильно расстраиваться не стОит - в штатную схему идеально вписывается электродвигатель с червячным редуктором от дворников ВАЗ-2101. 07. Об этом я тоже напишу, дайте только время.
Сначала конечно надо изъять старый двигатель. Процедура для 412 (для 403 отличий мало) очень подробно описана в [1] . Я разбирал в такой последовательности (есть варианты):
- слить с двигателя и коробки всё, что течёт, иначе потом оно начнёт течь, литься, капать и подтекать;
- кардан;
- поперечина задней опоры силового агрегата (траверса);
- тяги перемены передач;
- промежуточная тяга стояночного тормоза;
- коробка передач;
- капот;
- приёмная труба выпускного трубопровода;
- привод дроссельной заслонки (газ);
- привод воздушной заслонки (подсос);
- шланг бензопровода;
- верхний и нижний патрубки радиатора;
- патрубки отопителя салона;
- трубка рабочего цилиндра сцепления;
- провода прерывателя, датчика температуры, датчика давления масла, провод высокого напряжения с трамблёра, "массовый" провод двигателя;
- провода дополнительного резистора катушки зажигания и "+" со стартера;
- провода "Я", "Ш", "М" с генератора.
Уф. Вроде ничего не забыл. Теперь можно открутить гайки крепления опор двигателя на балке передней подвески. И вытаскивать двигатель. Если не идёт - значит всё-таки что-то забыли отцепить.
Вытащили. Откручиваем подушки крепления двигателя от балки и кладём в шкаф. Прыггадыцца.
Затем готовим место под новый двигатель. Места под капотом для него достаточно, только радиатор немного мешает :). Надо его подвинуть. Верхнее крепление оставляем без изменений, а точку нижнего крепления надо переместить немного вперёд, на поперечину кузова. Жалюзи при этом придётся снять. Это в пределах 10 см. Радиатор теперь стоит несколько наклонно. Не беда.
Теперь собственно о креплении двигателя. В отличие от снятого только что двигателя 407, 407Д1 или 408 на 412-м подушки прикручиваются не на балку, а на сам двигатель. То есть если раньше двигатель ставился под капот на подушки и к торчащим из них вверх шпилькам крепился гайками, то теперь подушки крепятся к двигателю, и затем всё это ставится на кронштейны на балке и крепится снизу болтами. Единственная доработка - просверлить в кронштейнах крепления двигателя на балке недостающие отверстия для шпонок на подушках.
Вот в общем-то и всё почти. Заталкиваем двигатель и производим сборку того, что разобрали в обратной последовательности. Несколько рекомендаций и замечаний:
- верхний патрубок радиатора можно оставить штатный 412-го, его тогда приходится изогнуть буквой "зю", что несколько ухудшает циркуляцию охлаждающей жидкости, но к перегреву не приводит (проверено). Если же такое положение Вас смущает, то можно использовать один из патрубков из комплекта М-2141 - он изогнут нужным образом уже на заводе, или подобрать что-либо ещё, подходящее по материалу, форме и размеру;
- нижний патрубок радиатора придётся удлинить или заменить на более длинный (вот для чего нужно было покупать дополнительный патрубок);
- катушку зажигания (бобину) я переставлять на стал - мне нравится место её установки в М-403 - подальше от воды и грязи. Вместо этого я применил длинный провод высокого напряжения от бобины на её штатном месте до центрального контакта трамблёра;
- провода, идущие на датчики температуры ОЖ и давления масла придётся несколько удлинить, не забыв при этом тщательно заизолировать места соединения их отрезков. При прокладке проводов надо уделять внимание тому, где и как они будут проходить для того, чтобы исключить их наматывание на вращающиеся части или порчу их изоляции от близкого расположения или соприкосновения с нагретыми элементами двигателя;
- провод на "шоколадку" генератора должен идти через предохранитель, "+" на который подаётся при включенном зажигании. Можно использовать провод, который раньше был подключен к клемме "Б" штатного реле-регулятора М-403 (РР-24Б или РР-102);
- в штатной схеме питания втягивающего реле стартера М-403 была реализована блокировка его включения при работающем двигателе. Теперь от этой милой мульки придётся отказаться (на время - позже я напишу как эту функцию восстановить малой кровью). Сейчас же для нормального пуска двигателя ключом надо одну из клемм "К" реле стартера РС502, расположенного снизу торпеды, в районе рулевой колонки, "посадить на массу". Для этого достаточно провод, который раньше шёл на клемму "Я" реле-регулятора прикрутить под капотом к кузову автомобиля, обеспечив надёжный электрический контакт;
- если после всех манипуляций под капотом Вашего автомобиля остались неопознанные провода с оголёнными и никуда не прикрученными клеммами, то на всякий случай их следует тщательно заизолировать;
- штатный привод дроссельной заслонки подходит к новому двигателю как родной, а ручку управления воздушной заслонкой я вывел на то место, где раньше была ручка привода жалюзей;
- следует иметь в виду, что хоть новый двигатель и устанавливается на М-403 почти без переделок, но всё равно чувствуется, что он не совсем родной. Например теперь нельзя будет снять головку блока цилиндров не снимая коробки передач. Чтобы получить такую возможность надо доработать щит передка, а в том месте у М-403 как раз проходит мощное поперечное ребро жёсткости.
Подобным образом реорганизованный М-403 до сих пор исправно мне служит. При регистрации двигателя в ГАИ возник вопрос - "А кто разрешил устанавливать силовой агрегат 412 в "Москвич-403"? Я официальным путём записался на приём в техотдел РЭО ГАИ города Уфы и на этом приёме на словах, ссылаясь на [2], [3] доказал инспекторам техотдела совместимость коробки передач, заднего моста, рулевого и тормозного оборудования М-412 и М-403, и что в связи с этим никакого криминала в установке нового двигателя нет. В итоге техотдел РЭО ГАИ вынес резолюцию: "Разрешить проведение замены двигателя в автосервисе, имеющем лицензию на замену номерных агрегатов". Так как двигатель уже был заменён я решил найти такой сервис и просто за определённую мзду договориться с ними о выдаче соответствующей справки. Во время поисков такого сервиса я как-то ещё раз заехал в РЭО, и дежурный инспектор без вопросов зарегистрировал мой автомобиль с новым двигателем.
Коробка. Здесь возможно четыре варианта:
- рычаг переключения передач расположен на полу и Вы хотите, чтобы он там и оставался. В этом случае вообще надо просто снять старую коробку и поставить новую, т.к. либо у Вас уже установлена либо коробка 412, либо коробка 403 с механизмом переключения передач от 412;
- рычаг переключения передач расположен на полу и Вы хотите перенести его на руль - вариант почти невероятный. Тогда Вам надо раздобыть весь кулисный механизм, установить его и после этого действовать как в четвёртом случае (см. ниже);
- рычаг рычаг переключения передач расположен на руле и Вы хотите перенести его на пол. Надо приобретать напольный механизм управления коробкой передач, ставить новую коробку и после этого по месту подгонять/гнуть тяги, идущие от рычага к коробке. В [ 3 ] подробно описана процедура переноса механизма управления коробкой передач с руля на пол для М-408 и М-412 выпуска до ноября 1968 г. Оттуда можно взять размеры для установки напольного механизма. В остальном их рекомендации мало пригодны, т.к. кузова 403-го и 412-го отличаются довольно сильно. Автомобили 402 и 407 с рычагом передач на полу я видел (у самого есть такой М-402) - мне не понравилось. Большой ход рычага, сплошное переднее сиденье. ;
- рычаг расположен на руле и это Вас вполне устраивает. Вот об этом я предлагаю поговорить поподробнее.
Когда я купил свой 403-й рычаг был расположен на руле. Впервые сев за его руль и попробовав как оно на ощупь я навсегда влюбился в такую компоновку органов управления, и рычаг по сей день находится на руле. Многие говорят, что если рычаг стоИт на руле, то "замучаешся с регулировкой кулис". Я не верю, т.к. с 1996 года ещё ни разу не возникало проблем с переключением передач. Последняя регулировка была произведена в 1997 году при установке нового двигателя, сейчас на дворе 2005-й.
С моей точки зрения рычаг на руле имеет ряд преимуществ. А именно:
- безопасность - не надо никуда тянуться, переключение передач выше первой осуществляется практически без отрыва руки от руля, двумя пальцами.
- М-403 - не самый большой и широкий автомобиль, и установка рычага на пол приводит к конфликту водителя с пассажиром, сидящим на переднем сиденье.
- У М-403 сплошной диван впереди. Если поставить рычаг поближе к водителю - он будет упираться в сиденье. Если немного подальше от сиденья - то при включении 1-й, 3-й и задней передач рычаг уходит аж под торпеду и приходится за ним тянуться и даже немного наклоняться вперёд (проверено). Чтобы избежать этого надо переделывать сам механизм управления коробкой, а это с моей точки зрения неоправданно тяжело.
- Наконец мне такая компоновка оказалась очень удобной и просто понравилась. Я привык к ней мгновенно, несмотря на то, что до этого всегда ездил на автомобилях и "Жигулях" с рычагом на полу. Теперь садясь в машину с традиционной на сегодняшний день компоновкой я даже испытываю некоторые неудобства и периодически вместо рычага КПП хватаюсь за переключатель режимов "дворников". У каждого свои недостатки.
Вся последующая процедура подробно описана в [ 3 ] . Вот здесь можно посмотреть и прочитать и про установку коробки и про коробки передач "Москвичей" вообще (всё с картинками). Идея проста: на новую коробку ставится слегка доработанный наждаком и дрелью старый механизм переключения передач с крышкой. Но есть одно "но" - если новая коробка устанавливается на М-403, на котором уже установлен двигатель 412, то место крепления хомута (см. рис. 3 7 ) смещается на самый (задний) край удлинителя коробки передач. Соответственно меняется его форма и его размеры. Прежними остаются только посадочные размеры крепления хомута на подушку задней опоры силового агрегата. Всё остальное легко делается по месту. Поперечину, на которой крепится хвост коробки передач в этом случае надо при помощи шайб или втулок "отодвинуть" от днища автомобиля на 15. 20 мм. Другой способ этого избежать - это отстучать туннель в районе хвостовика.
Всё, о чём Вы прочитали в этой статье реально проделано и полученный результат нормально функционирует вот уже 8 лет.
Взаимозаменяемость запчастей м-400/401/402/407/408 и др. авто
Здесь буду собирать информацию о взаимозаменяемых запчастях, как от последующих моделей москвича, так и других марок, которую собирал и собираю по крупицам на различных форумах и сайтах.
Поршневая м-400/401 — поршни идентичны поршням от компрессора ФВ-6.
Новые поршни продаются по 75 грн, комплект колец — 60 грн!
Стопорное кольцо поршневое — 2 грн ! Втулка шатуна — 30 грн.
первый попавшийся сайт с запчастями ФВ-6
Еще магазин с хорошими ценами
Также можно купить шатунно-поршневую группу в сборе (690 грн ). Зараза, сам шатун дорогой — 525 грн, но на других сайтах есть и по 350 грн. Огромный плюс — уже присутствует баббитовая заливка! Однако, это было бы актуально при новом коленвале, которого нет. Потому очень и очень интересный момент — как он станет на коленвал с учетом того, что шатунная шейка коленвала м-401 в номинале имеет диаметр 41,975 мм, а у данного шатуна — 42 мм… Коленвал ФВ-6 также имеет шатунные шейки 42 мм… А ведь хотелось бы поставить на вкладышах… Есть информация об изготовлении на тот же компрессор вкладышей из фторопласта — пока собираю информацию, изучаю раздобытые чертежи. Также встретил упоминание о таком же шатуне но под вкладыш — "Шатун под вкладыши d40 мм 2ФУБС12-Ц220", но в продаже пока не нашел.
Зато по коду А020-1 взятому здесь нашел "Вкладыш шатуна d-40 мм номинал А23.01-4402 Н1 (А020-1)" — 140 грн.
поршень Ø67,5 мм
шатун Ø42 x Ø20 x 160 мм
ФВ6, 1П10, ФВБС, ФУБС, 1ПБ7, 1ПБ10
Шатунно-поршневая группа (ФВ6-02-00-01) в сборе для поршневых холодильных компрессоров ФВ6, 1П10, 2ФВБС4, 2ФВБС6, 2ФУБС9, 2ФУБС12, 1ПБ7, 1ПБ10. Шатунно-поршневая группа состоит из поршня, шатуна, поршневого пальца, компрессионных и маслосъемных колец.
Единственная проблема — поршни только номинального размера…
Поршни м-402 — идентичны поршням двигателя УД2. Продаются в ремкомплектах, стандартный размер. (правда, у них 2 компрессионных и 2 маслосьмных кольца).
Коренные вкладыши м-402 — идентичны вкладышам м-407 (по размера и словам владельцев. по книге — нет)
Перегильзовка цилиндров м-402 — гильзы под поршни МЕМЗа диаметром 72мм (таврия)
Нашел "рецепт" интересного "тюнинга" мотора м-402:
Можно поставить 407 коленвал (вкладыши 402 и 407 взаимозаменяемы), а блок расточить под 407/408 поршень. В итоге получаем мотор с большим объемом и степенью сжатия.
Трос ручника — можно поставить 2108 с добавлением креплений на днище.
Масляный фильтр — артикул HU 930/3 пр-во Германия (Mann)
Масляный фильтр кат.№ "OC600" — по каталогу "фильтрон", фильтр имеет посадочный диаметр:
Оба Внутренних — 14мм
Ширина — 94мм (сама банка 97мм)
Высота — 110мм
— только для 402 мотора!
аналог фильтра тонкой очистки OC600
аналог
Радиатор – соты подходят от радиатора м2141 (срезается верх и низ от родного и ставится на 2141)
Термостат 400-1306010-А2 устанавливался с м-400 по м-408 включительно.
Возможна установка термостата от м-412, но с установкой упорного кольца, так как его диаметр меньше:
термостат м-412 в патрубке м-408
Еще вариант с термостатом — от ЗМЗ-402. На нем нужно отрезать клапан малого круга, так как не станет по высоте, и вырезать из чего-либо опорное кольцо.
слева — змз-402, справа — оригинал м400
отрезанный клапан малого круга
Передние тормозные шланги — УАЗ ? Газ21, Газ24 — перед/зад (или наоборот).
Ремкомплект тормозных цилиндров — ЗИЛ "бычок" — ?
Читайте также: