Митсубиси не работает форсунка
Пользователь №: 1356
Спасибо сказали: 1 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1999
Спасибо сказали: 1 раз
Привет всем! Перед Новым годом снял АКБ, машина стояла на улице. Через 3 недели АКБ поставил - заводим и. Не заводится. Выкрутил свечу - искра есть. Долез до бензонасоса, отпустил трубку с подачей, крутанули страртером - бензин подается. Ослабил подачу на рампе, крутанули стартером - бензин поступает в рампу. Опять выкрутил свечу - свеча сухая.
По-видимому не открываются форсунки, верно ли? Смотрим по схеме включение форсунок, пока разбираемся, но можен на вскидку кто знает - если там какие-нибудт предохранители, или вот например реле двигателя может умереть? Иммобилайзер уже давно удален. Сигналка шериф како-то, не помню., глюков не было.
Прошу помощи, может мелочь какая где?
До сего мента заводилась всегда и везде и в любой мороз. Да, погода на дворе сырая.
Yegik
Старший помошник младшего дворника
Пользователь №: 21
Спасибо сказали: 312 раза
Автомобиль:
Carisma 1.8 DOHC
Кузов:
Седан, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1996
Спасибо сказали: 312 раза
Посмотри, при включённом зажигании, на форсунки подаётся +12 Вольт ?
Таким образом узнаешь, работает ли реле двигателя. Потому, что питание на форсунки подаётся через реле двигателя, а управляются форсунки массой , подающейся с мозгов.
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
нет импульса на форсунки
Доброго времени суток всем.Помогите разобраться с очередной проблемой.ММС Галант 4G93,пропал импульс на форсы,авто не заводиться разумеется.ЭБУ вскрыл,визуально все исправно.Подскажите где капать,в какую сторону.Как прозвонить ЭБУ-вход,выход.По какой причине может произойти обрыв питания.Где,если есть такой пред или реле,расположены.Помогите с распиновкой ЭБУ и на каком контакте какие показатели.В электрике не силен.Искра есть,значит ДПКВ исправен?по форуму ничего конкретного не нашел,если кто владеет инфой,поделитесь-ссылки,фото,схемы.Заранее благодарен.
Откуда был сделан вывод , что нет импульса на форсунках ? Осциллографом смотрели ? На всех форсунках импульса нет ?
Если так , то я б с разъёма драйвера форсунок начал бы.
Свечи сухие после нескольких попыток.При впрыске эфира авто схватывает.смотрели лампочкой вспышки и мультиком.На другом авто(не GDI,обычный инжектор)лампочка показывает отлично.Что именно с разъемом делать я так и не нашел пошаговой информации,по этому прошу помощи,кабы не наломать дров.
Ну вскройте и проверьте драйвер форсунок, проверьте не слетел ли разъём с него. На моторном щите он живёт.
Что вы там "мультиком" пытались посмотреть, особенно не понятно.
Драйвер снял,вскрыл крышку,визуально все в норме,как новая.Разъем на месте стоял.Сегодня детально осмотрю,может что и увижу.Еще читал о каком-то реле под бардочком.Оно существует,и может в нем причина?
Ни лампой , ни мультиметром импульс на форсунках не проверить , слишком он там короткий . Поэтому ваш вывод об отсутствии управления на форсунки ничем не обоснован и вполне может быть неверен . Надо бы больше проверенной информации , иначе разговор теряет смысл.
Лапа ЧЕК как себя ведёт ?
Насос первого поколения , или второго ?
Лампа чек в рабочем режиме.Самодиагностика ошибок(до и после снятия фишки) не выявяет,только после того как скинул фишку с драйвера вышла 41 ошибка.После обнуления(снятия минусовой клеммы)снова нет ошибок.На другой машине импульс лампочкой очень отчетливо видно.Во всяком случае свечи и поршня сухие,заливал по пол шприца бензина в горшки,авто с пол оборота схватывает.Насоса оба пробовал,оба рабочие(первого и второго поколения)
Прозвонил разъём А117.Напряжения на 12--21 контакте отсутствует, 13-22контакте масса есть.Разъёмы на форсунки норма 13-16 Ом, у меня 3-2,8 Ома. Первый контак 5,3 вольта.Где искать потерю напряжения, подскажите. Без вас не справлюсь. Если ЭБУ , то какой из трех ОН? Если реле, то где оно расположено.
С такой же проблемой была машина только что, не лили форсы. После поисков обнаружилось, что нет питания на реле драйвера, там постоянный плюс. Обрыв оказался в самом низу где вход косы в салон, целый снаружи провод оказался окисленным и сгнившим внутри. Можно кинуть напргугу напрямую на драйвер для проверки по этому варианту.
Я бы знал, если бы кто подсказал, что два плюса на драйвер идут от реле.Пол дня искал их в салоне. По косе они заходят в салон и делают резкий разворот на реле.В рот компот.Всю косу разворошил.Теперь о деле.На реле питание идет (чёрный с белой полосой) , на бледножелтый выходит 12 в. , на тонкий жёлтый выходит 6-9в.точно не помню, а на красный нет.Притом, что при повороте ключа зажигания , оно срабатывает. Вывод-сгорело реле, или я заблуждаюсь? Кидал от АКБ прямой провод , на красный, авто с пол оборота запускается и работает в штатном режиме. Подскажите точный диагноз.То не охота покупать, потом окажется не в реле дело.
Проверить реле можно так, фишку с него снимите и воткните скрепку соеденив два контакта, чтоб постоянный плюс пошел на драйвер сразу. Заведется, значит реле привет.
Авто со скрепкой запускается . Значит реле под замену. У меня реле MD343110 , подойдёт ли реле MD360008 ? КУПЛЮ РЕЛЕ ФОРСУНОК!
Ну если говорите напруга при зажигании появляется еще на одном выводе, то реле ищите с фото, у них бывают разные фишки, по номерам не подскажу.
Еще такой вопрос.Если от чернобелого провода кинуть перемычку на красный (питание поступает при включении зажигания),то можно ли ездить некоторое время(пока не куплю новое реле)?Или это может привезти к плачевным последствиям?
Всем доброго времени суток! Как я писал ранее у меня произошла неожиданная нежданная поломка эльки, к чему я откровенно был не готов. Ну так вот по советам знакомых водителей и поиска похожих проблем в интернете было решено вначале проверить форсунки. Так как белый дым и стук двигателя может вызвать неисправная форсунка. Посмотрел в интернете как люди их снимают и приступил к работе. Отсоединил все провода, снял клапан ЕГР, впускной, выпускной коллектор, клапанную крышку и открутил топливные магистрали от форсунок и собственно вынул их. Кстати, когда снял клапан ЕГР, клапанную крышку и т.д. ужаснулся при виде толстого слоя сажи в 3-4 мм толщиной Если кто-то проделывал данную процедуру по замени форсунок и т.п. процедурам, то подскажите пожалуйста, неужели это нормальное явление? Начал чистить все детали от сажи бензином. В остальном не увидел ничего криминального. После чистки решил съездить и проверить все форсунки на стенде. Немного поискав в интернете сервисы которые этими работами занимаются решил поехать в Воронеж и проверить в сервис под названием Воронеж Дизель. Созвонившись и договорившись о проверке выехал. Обещали проверить на следующий день, позвонить и огласить вердикт, так как я приехал к ним часов в 5 вечера под к На следующий день звонка не поступала до 5 часов вечера. Не выдержал, прозвонил сам. Спросил о результатах проверки, на что они мне ответили что ещё не успели проверить. Ну а я думаю про себя а на хрена тогда обещать. По телефону сказали что проверят их в ближайшее время и сообщат. Жду следующего дня. Звонок не поступает до 4 часов. Вновь звоню. Берут трубку и сообщают типа что они мне звонили но трубку никто не взял (конечно это была ложь и никто мне не звонил) сообщили о состоянии форсунок. Состояние оказалось неутешительное. Форсунки все неисправные, причина коррозия. Я спросил их все или только одна. Сказали что все. Возможно ли такое вообще? Думаю что нет. Предложили мне ремонт (10 000 рублей за штуку и гарантия в 3 месяца) или обменять на б/у. Гарантия на ремонт даётся только после того как я прочищу всю топливную систему. Я отказался от ремонта. Они были очень удивлены моему ответу. Видимо надеялись развести меня на деньги. Подумав решил все таки отказаться от ремонта и б/у форсунок в пользу новых. Цены на новые очень кусаются но у меня нет другого выхода так как ремонт недешевый и никто не даст естественно мне гарантии что через 2000 км они вновь не сломаются. Да и вообще сервис мне не понравился. Какой то развод. И заключение которое я получил по форсункам может сделать любой ребенок. Если обратите внимание то в заключении их всего 3. Видимо 4 они вообще не проверяли. Ну этого я не заметил, сам виноват. Нужно было приехать и пободаться с ними. Ну да ладно, уже поздно. Если кто то возил форсунки на стенд, то объясните мне как должно выглядеть заключение? Не ужели оно именно так выглядит?
Здравствуйте! Хочу спросить совета.
Машина Airtrek, двигатель 4G64 (GDI).
Обратился на СТО для замены масла, свечей, воздушного фильтра, топливного фильтра и чистки дроссельной заслонки с форсунками. Звонят мне оттуда и сообщают что у меня горит чек. Прихожу забирать машину, мне сообщают, что инжектор на GDI они чистить не могут, но все остальное сделали. Горит чек, двигатель троит. Код ошибки Р0170. Сказали, что катушки и провода исправные, засорилась форсунка и необходимо почистить (ну не у них соответственно).
По факту - один цилиндр (2-й) не работает, периодически загорается чек, но гаснет сам. Свеча во 2-м цилиндре - сухая с ничтожным количеством масла после 50км пробега.
На станции, где занимаются прямым впрыском парень сообщил, что GDI вообще не чистится, бери форсунки и приходи менять.
На другой станции по телефону сказали, что надо, конечно разбираться, но форсунки они чистят.
Кому верить? И могу ли я сам как-то проверить в чем проблема?
Извините за большое количество букв.
Здравствуйте! Хочу спросить совета.
Машина Airtrek, двигатель 4G64 (GDI).
Обратился на СТО для замены масла, свечей, воздушного фильтра, топливного фильтра и чистки дроссельной заслонки с форсунками. Звонят мне оттуда и сообщают что у меня горит чек. Прихожу забирать машину, мне сообщают, что инжектор на GDI они чистить не могут, но все остальное сделали. Горит чек, двигатель троит. Код ошибки Р0170. Сказали, что катушки и провода исправные, засорилась форсунка и необходимо почистить (ну не у них соответственно).
По факту - один цилиндр (2-й) не работает, периодически загорается чек, но гаснет сам. Свеча во 2-м цилиндре - сухая с ничтожным количеством масла после 50км пробега.
На станции, где занимаются прямым впрыском парень сообщил, что GDI вообще не чистится, бери форсунки и приходи менять.
На другой станции по телефону сказали, что надо, конечно разбираться, но форсунки они чистят.
Кому верить? И могу ли я сам как-то проверить в чем проблема?
Извините за большое количество букв.
Читайте также: