Mitsubishi space star какой двигатель лучше

Обновлено: 24.01.2025

примерно так: Крым 500 км, двое взрослых, двое детей, багаж на 2 нед., собака 50 кг. Полный бак. 140 по трассе. Бэз напрягов. Все поместились, без неудобств (дети комфортно спали пол-дороги сзади)
И это - 1.6 МКПП 2003г.

понимаю, это абсолютно не внедорожник, устроит машина просто не хуже по проходимости, чем тот Рено Меган 1, который у меня сейчас.

Про "Бабах-Тараму" : "Вдоль берега самокатная дорога. Сафари по песку. Чуть замечтался - просел. Всем побережьем откапывали 4 машинки."
Просели - Калина, ГАЗ-31, Опель-Вектра 2.2, и Фиат-Долбо. Хуже всего, что они "раздолбали" единственную дорогу. Вывозил нас оттуда наш старший (12 лет - самый легкий). Пустой багажник. Я направлял,подталкивал и подкладывал под колеса всяку требуху. ВЫВЕЗ! (Это я к замечаниям про опыт)
Проходимость достойная. Как и устойчивость.

Муки выбора у всех всегда свои. Мои - Здесь
Из неожиданного - были нюансы по "Динамике разгона".

Это всего лишь мой, личный, опыт/мнение/выбор
1.8 мне тоже нравится. Но что имеем, то и наше. Хватает с запасом при прожорливости 7,5 сейчас, по городу. Нужен ли тебе 122-лошадный движок - вопрос не к нам.

Спасибо, gendos, за быстрый ответ!

Лошадей, видимо, и 112-ти за глаза должно хватать, это радует. Рад, что подтвердил достоинства МСС по вместимости, комфорту и проходимости.

Твои муки в конце концов привели тебя к достойному механику-неофициалу. А вот мои пока безрезультатны. У нас в какую машину не ткни - обслуживается в Рольфе. Вот и интересуюсь у москвичей - неужели нет "клубного" сервиса, где хорошо, быстро и вдвое дешевле, чем в Рольфе?

А вот вопрос про движку по-другому попробую поставить: а не капризнее ли 1,8 по сравнению с 1,6? Если нет, я бы сразу стал ориентироваться на 1,8.

Спасибо, gendos, за быстрый ответ!

1,8 по моему GDI а по нему особенно в Калуге у нас спецов практически нет кроме официалов.Вот и вывод.Да и обслуживаюсь у одного умельца а он GDI не очень жалует.

есть и так и так. ГДи действительно критичен к топливу. остальные страшилки гди подходят для старых поколений двигателей.
из заявленных плюсов гди - экономичность. правда я ее не ощущаю.
в общем из двух я бы предпочел МПИ. потише работает и 92 ест.

и для леса все же не очень спейс стар- очень большой передний свес.

Спасибо за отклики по делу!

Бензин вроде бы есть на моих коронных маршрутах неплохой. А что, GDI исключительно 95-й кушает, 92-го не предлагать даже? Даже учитывая, что число догоняется у нас почти повсеместно присадками?

В общем, похоже, лучше остановиться на 1,6 все же.

Правильно я понимаю, что для 1,6 есть только комплектации Фэмили - базовая и Комфорт - с доп.опциями?

Так, тогда остается определиться хорошим неофициальным сервисом. Москвичи, АУ. Что присоветуете по этому вопросу?

Я маленько запутался, теперь понял, что означает "есть и так и так" в исполнении уважаемого Silent Fish. Конечно, тогда мой выбор - только 112-лошадный 1,8 MPI.

redman6, спасибо за наколочки, Анкаром сам пользовался? Или, может, слышал что?

Буду очень благодарен, если еще кто-нибудь подскажет проверенный хороший сервис, всегда лучше иметь несколько на выбор.

В сервисном центре мицубиси-моторс в городе Минске сказали: бери 1,3 или 1,6 бензин. Но 1,8 бензин не бери - будеш иметь лишний геморрой с ремонтом.

Но может быть только у нас так.

Свой выбор я сделал: 1,6 и пока не жалею.

1,6 вполне хватает. При том, что двиг простой как топор! У него на 16 клапанов один распредвал. Ремень ГРМ в Европе раз в 120 т.км. меняют (у нас рек. раз в 90). + у 1,6 налог сексуальный. )) У самого два спейса 1,3 (284 тыс. км едет очень даже себе) и 1,6 (58 тыс. км) вообще ещё не о чем говорить. Расход 1,3 6,5л/100; 1,6 8 л/100 (1,3 и 1,6 одинаковые движки, отличаются объёмом) а вот 1,8 из другой серии (дефорсированный ГДИ) там электроники больше и сложнее он. Зато коробка там неубиваемая и это большой +

Александр, а они не пояснили, где там тонкое место? Вроде бы и там, и там распределенный впрыск. Если можно, поконкретнее, пожалуйста.

Лютый, я-то рассматриваю только АКПП, забыл сказать. Жена иначе отказываеся с шашлыков возить.

Я правильно тебя понял, что MPI на 1,8 - это какой-то недо-GDI?

redman6, спасибо за наколочки, Анкаром сам пользовался? Или, может, слышал что?

Лютый, я-то рассматриваю только АКПП, забыл сказать. Жена иначе отказываеся с шашлыков возить.

Я правильно тебя понял, что MPI на 1,8 - это какой-то недо-GDI?

Для АКПП 1.6 ИМХО маловато будет. Лучше уж 1.8 брать.
Насчет того, что MPI - дефорсированный GDI, не соглашусь. Скорее наоборот, GDI - доработанный MPI, дающий дополнительные лошади и сокращенный расход за счет непосредственного впрыска топлива в цилиндры под давлением.
Единственный минус GDI, что от некачественного топлива дорогостоящий ТНВД накрывается.
1.8 MPI - тот же 4-цилиндровый 16-клапанный одновальник (SOHC) и в обслуге не проблемней, чем 1.6.
Расход поболее будет, чем у 1.6, особенно с АКПП. По трассе из 8 л/100км выезжаю, а вот по городу 11-12, а то и поболее бывает (заливаю 92-й).

Внесу и свою строчку. по опыту
Из всего парка мицы, что было у нас на предыдущей работе, взяли на пробу три спейса - вагон, 1,6 мкп и 1,8 акп.
Ну, вагон отложим в сторону - там обсуждать нечего (были бы возможности - взял бы не думая), а на остальных двух покатались. Оттуда и пошла, в принципе, любовь к звездочке.
1,8 автомал очень хороша по городу. само слово - автомат о себе говорит. Кушает чуток поболе, чем 1,6, не намного, в десятку укладывались. На трассе, как и у всех автоматов, срабатывание на резкий разгон - задумчивость. Что и направило мой выбор на механику, так как брали с учетом нескольких поездок в год всей семьей в Украину.
Вывод всегда напрашивался, что автомат в городе - лафа, а нормально работает с двиглами начиная от 2,5 литров.
По вместимости - я (не маленький), жена (такая же) ))), пара детей (15-ти лет), офигенная куча барахла и жратвы (на пару месяцев), котов не считаю, и еще умудрились по дороге впихнуть коробку с бассейном (здоровый, каркасный).
К слову о бензине. спокойно лили 92 и бегала, бегала, бегала. безо всяких проблем. Так как в рекомендациях того же Рольфа - ". лейте лучше нормальный 92, двигатель чище будет, в нем присадок меньше, которые в нем оседают. "

По обслуге - в рольфе не плохо, но дорого. Свою обслуживаю в "Анкаре Нагорная", почти не жалуюсь. Мострю лыжи в "Автопремьер", официалы, там работа дешевле Рольфа (+), но запчасти только оригинал (-).
Есть и счастливцы с гаражами, они большинство сами делают.

Ну и по налогу - 1,6 - меньше 100 л/с, 1,8 - больше. И цена различается ощутимо.

Сказали что двигатель проблеммный. Сказали будет значительно дороже ремонт, т.к. на такие движки они запчасти не заказывают и тд.

. И разрешать потом "межнациональный" вопрос. И мучить себя сомнениями - кто же из них прав.

Ну поясните мне, дундуку, в чем глобальный плюс официалов. Средства диагностики на фирменном оборудовании по фирменными протоколам Мицу? Владение "секретами фирмы производителя"?

Поясните на примерах, возьмите тему из "Обслуживание и ремонт" и разъясните. Они как-то особенно втулки ставят когда "Тупит первая передача" или бензонасосы по-иному устанавливают или ходовку чем-то специальным перебирают.

Читал в "истории наших болезней" официально выполненные работы. Чего-то специфического, кроме цены и времени - не заметил.

Плюсов никаких, одни минусы, обусловленные спецификой работы.
Основная специализация - замена узлов по гарантии (но спейсов это уже никак не касается) и ТО по завышенным ценам за штампик в сервисной книжке.

. И разрешать потом "межнациональный" вопрос. И мучить себя сомнениями - кто же из них прав.

К официалам я думаю если только по движкам и то по эксклюзивам.В свое время было Рено.Так даже в Москве сложно было найти мастера по его ремонту.Машина была при посольстве Франции и приходила оттуда в Россию и как оказалось такой эксклюзив.

Этот автомобиль, так же как и Carisma, на платформе которого он построен, выпускался в Голландии, на предприятии NedCar. Но если хэтчбеки и седаны Carisma пользовались устойчивым спросом, то на долю компактвэнов приходилась максимум десятая часть от общего числа их продаж.

Салон Mitsubishi Space Star особо просторным не назовешь. Однако для четверых взрослых автомобиль очень удобен. На передних сиденьях свободно могут расположиться люди даже крупного телосложения. Кресло обеспечивает водителю высокий уровень комфорта, правда только при условии, что он не выше 185 см, — продольного перемещения сиде нья чуть-чуть не хватает.

Задний диван вмешает трех пассажиров, но среднему в дальней поездке придется несладко. Зато места над головой хватит всем. А если колени седоков упираются в спинки передних кресел, то диван можно отодвинуть и сидеть, положив ногу на ногу. Он перемешается вперед-назад. Но обеспечить простор для задних седоков можно лишь при пустом багажнике. Базовая комплектация богатством не отличается.

1,3- и 1,6-литровые двигатели близки конструктивно и одинаково надежны. Основные траты придутся на систему зажигания. В которой через 40 000-50000 км пробега нелишне чистить систему впрыска. Симптомы прояазяются в нестабильной работе мотора — он словно подрагивает и конвульсивно дергается, особенно при наборе оборотов…

Каждые 10 ООО- 20 ООО км придется менять свечи зажигания, так как японские моторы весьма требовательны к их состоянию. Если долго ездить на барахлящих свечах, могут выйти из строя катушки зажигания и высоковольтные провода. Не реже одного раза в два года рекомендуется чистка радиаторов двигателя и кондиционера. В противном случае силовой агрегат перегреется, что может привести к короблению головки блока.

Механическая 5-ступенчатая коробка передач служит довольно долго. Правда, на самых старых экземплярах частенько разбалтывается рычаг КПП. Правда, после копеечной замены втулок четкость переключения передач полностью восстанавливается. Фирменные 4-скоростные автоматы INVECS-II, адаптирующиеся к стилю вождения, априори долговечны и по большому счету беспроблемны. Их профилактика сводится лишь к замене трансмиссионной жидкости.

В подвеске к 60 000-70 000 км пробега обычно приходится менять стойки и втулки передних стабилизаторов. Амортизаторы, как правило, переживают рубеж в 100000 км. Передние шаровые опоры выходят из строя в том случае, если порвутся их пыльники, а рычаг предпочтительнее ставить оригинальный. Поэтому лучше вовремя озаботиться заменой пыльника.

Двигатель

Бензиновые моторы достаточно надежны и неприхотливы, а дизельные – большая редкость на нашем рынке. Ремень газораспределительного механизма по регламенту обновляется через 90 ООО км пробега. Замена роликов производится в два раза реже, то есть каждые 180 ООО км. Радиатор приходится менять в сборе уже после 5-6 лет эксплуатации из-за коррозии верхнего бачка.

Подвеска

Подвеска полностью независимая, с передними стойками макферсон и многорычажной задней – обеспечивает компактвэну очень достойную управляемость и неплохие ходовые свойства

Электрооборудование

В электрооборудовании барахлит моторчик стеклоомывателя, бачок которого расположен под передним бампером. А иногда приходится обновлять и сам электродвигатель

Кузов

Кузов отличается стойкостью к коррозии и высоким качеством сборки. Но брызговики установить нелишне. Они помогают избежать быстрого облетания краски в районе порогов и колесных арок (особенно задних)

И в задней подвеске к 100 000 км износятся сайлентблоки нижних рычагов. Амортизаторы держатся и до 130 ООО км.

Плюсы и минусы

+ Низкая стоимость, В меру просторный салон, Хорошая ремонтопригодность, Отличная управляемость

– Бедная базовая комплектация, Посредственная шумоизоляция, Дорогие запчасти у дилеров, Капризный двигатель GDI

5 лет назад Space Star был хитом продаж моделей Mitsubishi – машины расхватывались, как горячие пирожки. Но в 2004 году японская компания прекратила выпуск компактвена. Об этом до сих пор жалеют многие потенциальные покупатели этой модели, поэтому подержанные Space Star продаются очень быстро.

Mitsubishi Space Star ориентирована на рынок Европы. Чтобы снизить расходы на производство, ее выпуск был налажен поближе к рынку сбыта – компактвен собирался в Нидерландах на заводе NedCar, где также сходили c конвейера Mitsubishi Carisma и Volvo S40. К тому же, в Space Star применялось немало комплектующих европейских производителей.

КУЗОВ

В отличие от многих конкурентов, созданных на платформе моделей С-класса с увеличенной колесной базой, компактвен Space Star, наоборот, сконструировали на укороченной базе Mitsubishi Carisma (– 50 мм; всего 2500 мм). Но не стоит думать, что из-за этого у Space Star получился маленький салон. За счет оригинальной конструкции механизма трансформации задних сидений достигнут оптимальный компромисс между удобством пассажиров галерки и вместительностью багажника. Задние сиденья сдвигаются назад/вперед на 3 четко фиксированных положения, позволяя, в зависимости от ситуации, изменять приоритеты простора для ног пассажиров и грузового отсека. Цельная подушка двигается вся, а вот спинки можно опустить по отдельности и, таким образом, при перевозках длинномеров сохранить одно из задних мест.

САЛОН

Есть замечания к эргономике задней части салона – проем двери в районе ног небольшой, из-за чего вытирается обшивка средней стойки и углы подушки заднего сиденья, а также к шумоизоляции задних арок – при движении в салоне слышен шум колес.

Порадует покупателей и богатая комплектация автомобилей. Даже в базовой версии предусмотрены: гидроусилитель руля, центральный замок, ABS, передние электростеклоподъемники и подушки безопасности, кондиционер, штатная аудиосистема.

Иногда создают проблемы стеклоподъемники, позаимствованные у Renault 19, – на дорестайлинговых версиях при определенном положении открытого стекла они издают скрип. И на всех без исключения версиях могут выйти из строя кнопки управления стеклоподъемниками.

Зачастую машины оснащались штатной кассетной магнитолой, и у многих владельцев возникало желание заменить ее современным CD-ресивером. Это создавало определенные трудности. Дело в том, что магнитола завязана с бортовым компьютером, и при ее демонтаже теряются все маршрутные показатели, а на дисплее остается только информация о времени суток. Как вариант выхода из ситуации специалисты советуют не трогать фирменную магнитолу, а новую устанавливать рядом, в закрывающейся нише на центральной консоли.

ДВИГАТЕЛЬ

Специалисты отметили, что электронный блок управления 1,6-литрового агрегата очень чувствителен к качеству топлива. При использовании некачественного бензина с металлосодержащими присадками на свече образуется нагар, что ухудшает ее работоспособность. Тогда блок старается отключать неисправную свечу. Все это сказывается на работе двигателя – при нагрузках машина дергается.

Ресурс агрегатов 1,6 и 1,8 л – не менее 300 тыс. км, и большинство из них еще не дожили до капремонта. Правда, к 150– 200 тыс. км они нуждаются в замене сальников клапанов.

ТРАНСМИССИЯ

ПОДВЕСКА

РУЛЕВОЕ

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Тормозная система, снабженная диск овыми механизмами передних и задних колес, очень эффективна. Специалисты советуют быть внимательными при замене передних колодок – они бывают 3-х типоразмеров, поэтому следует руководствоваться не каталогами, а номером кузова автомобиля.

Двигатель 4G18

Одним из самых больших представителей линейки Orion 4G1 является двигатель 4G18. Он создан на таком же блоке цилиндров, что и 4G13/4G15, но у данного мотора установлен длинноходный коленвал (ход 87.3 мм против 82 мм у младших моделей) и расточен блок под поршень 76 мм. В целом, 4G18 такой же простой ДВС как и малообъемные представители серии 4G1, никаких сверхсовременных систем нет. Читать больше проДвигатель 4G18 …

Двигатель 4G13

Двигатель серии 4G13 с системой SOHC, то есть с системой газораспределения с одним верхним распределительным валом, имел рабочий объем 1,3 литра (1.298 куб. см) и мощность 73 л.с. Диаметр цилиндра при этом составлял 71 мм и рабочий ход 82 мм. Стоит отметить, что двигатели данной серии для стран Персидского залива были форсированы до 90 л.с. при 6.000 об./мин. С 1983 года по 2007 Мицубиси укомплектовывала свои автомобили двигателями данного типа. Читать больше проДвигатель 4G13 …

Двигатель 4G93

Двигатель 4G93 объемом 1834 см3 GDI имеет следующие особенности. Во-первых, бензин впрыскивается не во впускной коллектор, а непосредственно в камеру сгорания. Во-вторых, воздух в цилиндр подается вертикально сверху, а не сбоку. Это улучшает наполнение цилиндра и облегчает контроль за воздушным потоком. В-третьих, на двигателе 4G93 поршень имеет усеченное дно со сферическим углублением, которое резко направляет поток воздуха в обратную сторону. Упорядоченное движение воздуха улучшает наполнение цилиндра и образование топливной смеси. Наконец, в двигателе 4G93 GDI используются топливный насос высокого давления и вихревые форсунки высокого давления. Читать больше проДвигатель 4G93 …

Тяговитый и экономичный 16-клапанный двигатель 1.6 мощностью 98 л.с. отличается умело подобранной характеристикой крутящего момента, пик которого (150 Н·м) достигается при 4000 мин-1. Причем 93 % от максимума тяги (140 Н·м) доступны начиная с 2500 мин-1. Настроенный подобным образом мотор обладает завидной эластичностью. Его энергетического потенциала вполне хватает, чтобы динамично стартовать и держаться за лидерами на перегонах от светофора к светофору.

При желании компакт-вэн можно раскочегарить до 171 километра в час. Если же не забывать об экономичности и держать скорость в районе сотни, то на трассе расход бензина составит всего 6,6 л. В городе аппетит машины возрастет до 10,6 литра, но это тоже неплохо.

Отдадим должное и маневренности компакт-вэна. Небольшой радиус разворота и гидроусилитель с прогрессивной характеристикой существенно облегчают вождение в городских условиях, упрощают парковку.

Дисковые механизмы на всех колесах снимают с повестки дня вопрос о быстром и безопасном замедлении. AБС согласованно действует с появившейся в арсенале машины системой распределения тормозных сил EBD.

Как и прежде, Space Star, особенно в нашей комплектации Comfort, великолепно отвечает потребностям семьи. Несмотря на небольшие габариты, автомобиль располагает просторным многофункциональным салоном на пятерых, оборудованным множеством вещевых отделений. Под передним сиденьем имеется даже выдвижной поддон с отсеком для аптечки.

Умеренно емкий б

агажник с подсветкой, крючками и сеткой для крепления вещей может быть существенно увеличен благодаря перемещающемуся на 150 миллиметров в продольном направлении заднему сиденью. Можно выбирать, что нужнее: пространство для ног или место для поклажи. При сложенном сиденье объем багажника достигает впечатляющей величины — 1370 литров.

Несмотря на вертикальность, все сиденья удобны. Пространства сзади и над головой хватает с запасом даже рослым пассажирам.

Space Star Comfort отлично укомплектован. Кондиционер с пылевым фильтром, электроподъемники стекол всех дверей, подогрев передних сидений, электрозеркала, CD-ресивер, многофункциональный информационный дисплей, дистанционный привод дверных замков — вот далеко не полный перечень бортовых удобств.

Mitsubishi Space Star 1.6

Число мест, чел. – 5 • снаряженная масса, кг – 1205 • полная масса, кг – 1690 • габариты (длина/ширина/высота), мм – 4030/1715/1515 • база, мм – 2500 • макс. скорость, км/ч – 171 • время разгона до 100 км/ч, c – 14,5 • расход топлива, л/100 км: городской цикл – 10,6; загородный – 6,6; смешанный – 8,2 • двигатель – 4-цилиндр., бензин., 16-клап.; рабочий объем, см3 – 1584; мощность, л.с. при мин-1 – 98/5200; крутящий момент, Н·м при мин-1 – 150/4000; система питания – многоточечный впрыск • трансмиссия – 4-ступ., автомат., Invecs-II • размер шин – 185/65R14 • тормоза –с АБС; передние – диск., вент.; задние – диск. • рулевое управление – реечного типа, с ГУР • цена, $ – 18390.

Читайте также: