Мешает ли шелкография антирадару

Обновлено: 24.01.2025

появилась необходимость в покупке, очень неохота сидеть читать по сайтам, в пределах 2.5тр какой лучше и где купить? благодарю

купил себе кобру 955ру ст, вчера(1.12.13) туда-сюда сгонял в Казань, ловил что угодно, и К, Р(робот), Х, лазер и конечно стрелку, посмотрим, что придёт через неделю-другую, перед этим стоял шо-ми 520, за последнюю поездку с этим антирадаром месяц назад огрёб 4500р на штрафы, пришло 5 бумажек, одна из них на 2500, позднее отпишусь
Пошла третья неделя, штрафов нет

Видео чего? Одно странно, но могу сказать почему-то этот антирадар иногда ловит у нас в городе "стрелку" , поэтому не удивляюсь, что в Казани он ловил всё "на что способен"

Вчера с Тагила шёл. Раз 10-15 срабатывал лазер, хотя не было ни чего. Пищал по пол минуты-минуту. Раньше такого не было. Бывало пискнет и снова тишина. В К-диапазоне норм работал, все камеры, триноги и визоры отпищал.

Амба рд или помехи какие-то были?

Мой радар детектор в последнее время стал реагировать на некоторые машины в пробке, в движении, так встанешь за кем нить, и он как давай пищать, только перестроишься в соседний ряд или на другую полосу не пищит, пристроишься опять за ним, и снова "запевает". Заметил что у всех машин на которые пищит - задний парктроник, он ведь они же назад не едут, следовательно ничего не излучают, причем пищит выборочно, не на все машины с парктрониками. Может РД пора на пенсию? либо у этих машин что то установлено?

У меня Стрит Сторм 9540 ловит всё и стрелки и автодорию пока без штрафов. В Ижевске можно и без радара но вот кто подальше ездит то там без радара нече делать на каждом столбе висят радар пищит не по детски. Одно спасает когда не превышаешь скорость он не орет GPS помогает стоит ограничение по скорости(не нарушаешь он молчит только индикация показывает что стоит радар).И с радаром расход скорости увеличивается так как скорость на много больше чем разрешено. И по радар детектору если нет навигатора можно скорость смотреть так как спидометр имеет большую погрешность.

Шелкография на чувствительность рд практически не влияет, а вот атермальные стёкла могут серьезно ухудшить ее.

Недавно тестировали РД на машине с атермальными стеклами, никакой разницы в чувствительности не было.
Подогрев стекла так же не влияет на работу.

Сами тестировали? Какие модели рд тестировались? Через какие стекла? Приборы какие использовали для измерения чувствительности?

Если речь идет о разнесенке - то тогда да, вопросв нет.

У нас не было все так серьезно)))
Никакие приборы не использовали, просто я имел возможность проверить работу Шоу-ми Г800 на своем Фокусе и на Раф4 друга с атермальными (зелеными) стеклами.
Тогда были сомнения, что на Рафе ловить будет плохо, но все радары были пойманы на достаточном расстоянии. Если и была разница, но она не заметна.

Первое правило установки гласит: Радар-детектор нужно монтировать на том месте, откуда хорошо просматривается идущая впереди дорога. Он всегда должен быть у вас в поле зрения, но вы при этом не должны отвлекаться от управления. Нужно иметь возможность куда-нибудь убирать антирарадар, например, чтобы спрятать его от воришек, но что если случайно отсоединятся контакты, и детектор выключится, а вы этого не заметите? Подумайте, какому большому риску вы себя подвергаете каждый раз, когда отрываете взгляд от дороги и всматриваетесь в экран радар-детектора.

В большинстве случаев радар вешают рядом с зеркалом заднего вида. Вообще, это неплохая идея. Ведь и телерадиопередатчики устанавливают на высоких башнях, чтобы сигнал распространялся как можно дальше. А длинная антенна рации на машине ДПС, например, тоже способствует хорошему приему радиосигнала. Да, но полицейский радар в корне отличается от всей аппаратуры, с помощью которой вещают наши любимые радиостанции.

Отличительная черта радиоаппаратуры заключается в том, что она передает сигнал на все 360 градусов. А вот луч радара идет прямо, он очень узкий, всего 3-9 градусов, если речь идет об отдельных моделях радаров К-диапазона. И этот направленный сконцентрированный луч на расстоянии рассеивается, отскакивая от любых металлических поверхностей, которые встречаются на его пути. За все время, что я тестирую детекторы радаров, я никогда не видел ни одного радара, чей диапазон действия действительно значительно увеличивался бы при перемещении устройства с пассажирской стороны приборной доски в верхнюю зону лобового стекла.

Есть еще один недостаток при установке детектора на высоте: он начинает выдавать серьезные ошибки при обнаружении лазерного луча. Всегда помните один факт. Лазерный луч может быть обнаружен детектором с расстояния 60 м, если зона обнаружения детектора составляет круг диаметром около 1 м. Луч бывает настолько плотный, настолько тонкий, что, если он направлен на переднюю табличку с автомобильным номером (а это излюбленная цель полицейских), многие детекторы просто не в состоянии его засечь. Помните: чем больше размер транспортного средства, тем дальше от металлической пластины автомобильного номера будет находиться радар-детектор, и тем хуже он будет обнаруживать лазерный луч.

Поднимите его еще выше, и увеличившееся до переднего регистрационного номера расстояние будет сбивать с толку даже самые лучшие радары-детекторы. Внимательно изучите результаты теста радаров, обращая особое внимание на такой параметр, как поле действия радара. Принципиальную важность имеет способность устройства реагировать уже на границе лазерного луча. Если у детектора поле действия, к примеру, составляет, в среднем, около 70 см, то в подавляющем большинстве случаев (если вы едете не на скейтборде, конечно) лазерный луч невозможно обнаружить до тех пор, пока он не будет направлен прямо "в лоб". Такие детекторы могут иметь неплохую максимальную дальность обнаружения, но при еще большей дальности лазерный луч рассеивается еще сильнее. Разброс, возможно, будет составлять более 6 метров. Однако на расстоянии 300 м и меньше узкий луч будет бить в цель, даже не потревожив детектор.

А что если установить детектор на ветровом стекле, где-нибудь посередине? Это приемлемый вариант, но и у него есть недостатки. Прежде всего, вы афишируете тот факт, что у вас имеется радар-детектор. А многие инспекторы ДПС их на дух не переносят. А в тех странах где он запрещен в их арсенале имеются приборы и методы, по которым они способны вычислить наличие в машине работающего прибора

Вот один из них, проверенный временем, позволяющий легко обнаружить того, кто пользуется детектором в темное время суток. Полицейские следуют за нарушителем скоростного режима, а затем включают свой радар. Даже если водитель достаточно сообразителен и не давит на тормоз сразу после предупреждающего сигнала своего радара-детектора, полицейский может заметить его световые сигналы, отображающиеся на экране устройства в салоне автомобиля. (В случае если у детектора очень большой экран, его можно увидеть, находясь в нескольких десятках метров сзади от машины).

Еще один момент, указывающий на то, что у вас есть радар-детектор - это поведение других водителей. Если вы едете со скоростью около свыше 130-140 км/ч, некоторые водители, у которых нет "антирарадара", заметят, что он у вас есть, и пристроятся вам в хвост. Вы будете прокладывать для них путь. Это действует на нервы, да и представляет опасность. Если вы вдруг затормозите, получив сигнал от детектора, резко возрастает вероятность того, что идиот, едущий сзади, ударит вас в задний бампер. Мой совет: закрепите радар на лобовом стекле как можно ниже или поставьте его на панель приборов. При таком положении он будет функционировать хорошо, и будет не так заметен окружающим.

Помните: очень маленькая, буквально, точечная ширина лазерного луча означает тот факт, что луч может достичь переднего регистрационного номера, не задев зону действия радара-детектора, находящегося высоко на лобовом стекле автомобиля. В результате радар-детектор не выдаст никакого предупреждения.

И поместите его так, чтобы можно было дотянуться до кнопок управления. В частности, убедитесь, что вы достаете до кнопок регулировки громкости и настройки режима работы (Город/Трасса). Кнопки отключения звука также должна быть в пределах досягаемости. На моделях, у которых такая кнопка отсутствует (а они в наше время достаточно редки), вам нужно обеспечить быстрый доступ к кнопкам выключения звуковых оповещений в случае попадания в зону, где действуют сторонние или ложные источники сигналов. Ничего так не раздражает, как настойчивые звуковые сигналы, исходящие из какого-либо источника излучения в придорожной зоне. Или радар-детектор начинает непрерывно пищать в тот момент, когда вы стоите в пробке.

Не забывайте о технике безопасности. Поскольку детектор, закрепленный на лобовом стекле или у зеркала заднего вида, не намертво приклеен к поверхности, со временем его крепление может ослабнуть. Упавший во время движения аппарат может нанести повреждения водителю или пассажиру. Также при резкой остановке пассажир рискует удариться о детектор, расположенный на лобовом стекле. Не забывайте об этом при вождении.

Всем привет.Давно не писал.Наблюдал за радаром.В общем,перенёс его(крепление) с радаром на лобовом в самый низ стекла,потеря спутников перестала быть.Ездил так две недели.Потом примерно на одну треть,от верха стекла.Было ,примерно,1 см от верха стекла.Пока отвалов практически нет.Так что ,вот так.Переставлял опять на самый верх,в течении дня вроде нормуль,а под вечер опять,х.з что начиналось.
А как у других,у кого тоже проблемы с GPS были?Отпишитесь.Как сейчас работает?

Aleks_7

Остался Почитать

Проблемы у моего X-cop 9500 с GPS, которые неоднократно указывал, в том числе и по показаниям скорости формулы 1, более 300 км/ч при неподвижности авто, решились заменой GPS чипсета и материнской платы.

mixal50

Продвинутый

Ремонт делали по гарантии?
Сколько прошло времени после ремонта, как ведет себя GPS - всё безупречно или притормаживает. Значит проблемы все же в железе?

Aleks_7

Остался Почитать

Ремонт был по гарантии, в сервисном центре Москвы. После ремонта прошел почти месяц. Сказать, что GPS стал безупречно работать не могу, так например бывает долго ловит спутники при холодном старте, сегодня например - 11 минут. Но по сравнению что было до ремонта, то сравнивать даже нечего, постоянные потери спутников, частые и очень большие не соответствия реальной скорости авто и отображаемой инфы скорости девайса, исчезли. В моем экземпляре однозначно проблемы были в железе, как там у других, х.з.

Продвинутый

В очередной раз убеждаюсь в том, что на работу GPS-модуля каким-то образом оказывает влияние и сама карта памяти, особенно при "холодном пуске". Самая обычная карта памяти, из тех, что продавались несколько ранее (не ультраспид), способствует нормальной работе. А вот при супер скоростной и дорогой карте памяти (что продаются нынче) - и на холодную запускается на много дольше и работает неустойчиво, спутники частенько теряются. Хотя скоростные показатели у таких карт - высокие.

mixal50

Продвинутый

В очередной раз убеждаюсь в том, что на работу GPS-модуля каким-то образом оказывает и сама карта памяти, особенно при "холодном пуске"

Это экспериментальные выводы или теоретические? Просто первый раз попалась такая информация. У многих существует проблема со спутниками. Надо будет попробовать с другой картой.

Продвинутый

Обижаете! Ручками, собственными ручками тестил и своими глазками видел. И, к стати, не первый раз об этом пишу.

RudyLion

Зашел Спросить

У меня сразу после покупки регистратор висел на присоске. Присосочное крепление длинное, поэтому рег висел примерно в 10 см над торпедой. Проблем со спутниками и отображением скорости не было. Потом я его перевесил повыше на скотчевое крепление, получилось практически за зеркалом, только экран торчит. Начались периодические проблемы со спутниками и отображением скорости (стало тормозить). Особенно это заметно когда едешь в "коридоре" из домов. Немного подумав и погуглив, предполагаю, что проблема в шелкографии на лобовом стекле. В ней используется краска с металлической пылью, а GPS-антенна в реге находится как раз сверху. То есть проблема в том, что рег стал видеть меньше спутников, чем раньше. Хотел оторвать крепление и приклеить пониже на новый скотч, но потом плюнул - раздражает конечно, но не критично.

Был еще прикол с креплением - в присосочном рег сидел плотно, а в скотчевом немного болтался. Проблема решается просто - выдергивается шарик с креплением рега из присоски и вставляется в скотчевое. Теперь рег сидит хорошо и не вибрирует.

У меня форд мондео с подогревом лобового стекла. Судя по всему внутри стекла много тонких стальных нитей нагревания. Будут ли эти нити мешать работе радара?

Заранее спасибо за ответ.
Анатолий.

Продвинутый

Доброго времени суток господа,

Заранее спасибо за ответ.
Анатолий.

Romzin

Зашел Спросить

В идеале крепить так, что-бы нижняя сторона корпуса была параллельна земле.
Все предметы спереди РД будут мешать. Может и не сильно будут мешать, но будут. Чем больше металла спереди, тем хуже.
Даже простое лобовое стекло уменьшает сигнал, воздух и тот уменьшает сигнал радара (на немного, но отойти от радара на 10км и сигнал пропадет, а в космосе не пропал бы). :dirol:

Что-то Вы, профессор, загнули насчет воздуха и космоса. Независимо от среды мощность принимаемого сигнала обратно пропорциональна квадрату расстояния до излучателя

Барьер 2М

Продвинутый

Farnsworth

Специалист

поток энергии, приходящийся на единицу площади, прямо пропорционален мощности излучения и обратно пропорционален квадрату расстояния до излучателя

Из космосов, ЖПС приемники ловят ЖПС сигналы на малюсенькие антенночки, ибо со спутников ЖПС радиоволны вылетают в нужном направлении.

Коэффициент направленного действия КНД характеризует способность антенны концентрировать излученное электромагнитное поле в каком-либо направлении. Он представляет собой отношение плотности потока мощности, излучаемого антенной в данном направлении, к усредненной по всем направлениям плотности потока мощности. Иными словами, при определении КНД антенна сравнивается с воображаемой, абсолютно ненаправленной или изотропной антенной, излучающей ту же мощность, что и рассматриваемая.

Хотя форумные радарные рекорды к 10 км приближаютя, на 30 км радарный луч будет за линией горизонта, его точно не примешь.

maroc

Остался Почитать

сегодня стоял в пробке как раз перед облучающей рамкой, мой 520й висит под зеркалом, попробывал его покурсировать в разных местах, пока достал шнур от прикуривателя пробка продвинуласт и я проехал дальше за рамку, вообщем под зеркалом рд отражённый (уже получается)сигнал не принимал, а положив его на панель на коврик он давал уверенную единицу. надо ещё попробывать поэксперементировать при ловле в лоб!

cdrawn

Опытный

Вот пример, как НЕ надо крепить радар-детектор

mealse

Продвинутый

Administrator

Володь, это имеет смысл только для радаров с вертикальной поляризацией. У наших радаров почти у всех поляризация циркулярная.

MadMax2

Продвинутый

Думаю еще что изменяется диаграмма направленности, при обычном расположении у пирамидального рупора ДН по вертикали больше чем по горизонтали, а тут наоборот будет.
У Радиса я не уверен что круговая ДН. У него по форме корпуса излучатель больше похож на пирамидальный.

Administrator

mealse

Продвинутый

1. не из Вологды уже давно.
2. авторитарно? между строк прочитали?
3. не НИЗЗЯ, а не надо.
Фишку не просек поначалу

maroc

Остался Почитать

karas1k

Зашел Спросить

отталкивайся от нескольких факторов по своему желанию.
-чем выше тем лучше прием сигнала(правда не сильно). IMHO
-чтоб провода не мешались..
мой личный опыт: сначала мой Вистлер висел под зеркалом, потом я хотел спрятать шнур в крышу.
но для того чтоб РД прятать когда машина ждет меня, приходилось бы снимать его сверху с кронштейна и вытаскивать питание, потом прятать РД..
я его оставил над панелью, на лобовухе, и питание вывел из бардачка.
Получилось:
снял РД с кронштейна и положил вместе с проводом в бардачек.. по пути его выключил с кнопки той же рукой. попробуй, просто удобно и проводов в салоне по минимуму.
кронштейн с липучками крепи чуть выше капота и посередине, так чтоб дворники и подобные вещи не мешали сигналу.

ThinkPad

Профессионал

кронштейн с липучками крепи чуть выше капота и посередине, так чтоб дворники и подобные вещи не мешали сигналу.

А так же что бы хорошо видно было нарикам и прочей гопоте, что в машине есть чем поживиться ;-)
IMHO, чем меньше висит на лобовом всяких присосок, тем меньше соблазнов у гопоты.

Очень давно ничего не писал в свой БЖ и блог. На сей раз будем учиться различать помехи от "настоящих" срабатываний радар-детектора, а также распишу на что может срабатывать ваш радар помимо засад ГИБДД. А также дам парочку рекомендаций, каким образом упростить задачу обнаружения камер.
Каким образом срабатывает ваш "антирадар" на камеры, а также от чего зависит дальность срабатывания я описывал в своей статье почему "поздно сработал мой радар-детектор?"
Но я кратенько напомню. Смотрим рисунок 1:

Вот некоторые определения, которыми будем оперировать в дальнейшем:
Порог срабатывания (голубая линия) — условная линия, пройдя через которую ваш радар-детектор начнёт подавать сигнал об опасности. Данная линия определяется мощностью радиоизлучения. Чем ближе к источнику радиосигнала, тем мощность сигнала будет выше, поэтому пройдя эту условную линию ваш "антирадар" подаст сигнал.
Dср — дальность срабатывания — расстояние, за которое до камеры ваш детектор сработает. Зависит от типа камеры, вашего детектора, а также от иных внешних факторов.
Ось замера скорости (рыжая штрихпунктирная линия) — ось, по которой камера замеряет скорость. В статье выше говорил о "точке замера скорости", но т.к смотрим на схему сверху, то тут уже говорим об оси замера.
Кусты будем считать радиопрозрачными, поэтому они для красоты :)
В поз.1 показана ваша машина, которая пересекает т.н. "порог срабатывания". Именно с этого момента ваш детектор подаст сигнал о приближающейся опасности. Чем ближе к камере (т.е к источнику радиоизлучения), тем интенсивнее будет подаваемый сигнал радар-детектором (конечно если он у вас оснащён данной функцией). Проезжая поз.2, камера замерит вашу скорость, и если она выше разрешённой как минимум на 21 км/ч, то вам придёт штраф. Минуя поз.3 ваш радар-детектор прекратит "пищать", т.к мощность радиосигнала упадёт ниже минимально улавливаемой вашим детектором, т.е проедете порог срабатывания.
А теперь перечислим самые распространённые источники радиопомех.
1. Датчики движения на автоматических раздвижных дверях супермаркета/АЗС и тд
Пожалуй самая распространённая и известная помеха, которая "мешает" правильно детектировать камеры и засады ГИБДД. Рассмотрим на примере проезда мимо какого-нибудь придорожного магазина (рисунок 2). Вместо него может быть АЗС, торговый центр, кафе и тд.

Вся проблема заключается в том, что данные заведения оснащаются до боли знакомыми автоматическими раздвижными дверьми. У данных дверей имеется датчик движения, который работает в том же частотном диапазоне, что и камеры ГИБДД (К-диапазон). Именно работа различных устройств на одной и той же частоте с камерами является причиной ложных срабатываний радар-детектора.
Взглянем на рисунок 2. В поз. 1 вы двигаетесь по трассе, приближаясь к придорожному супермаркету. В точке 2 вы пересекли порог срабатывания, и ваш "антирадар" подал ложный сигнал о наличии засады. Затем миновав "опасность" в виде магазина, в позиции 3 ваш детектор снова замолчал.
Мощность датчика движения небольшая, поэтому ваш "антирадар" может всего пару раз "пиликнуть" непосредственно рядом с магазином или АЗС. Как долго будет пищать, всё зависит от того, куда направлен выход из заведения. Если в сторону трассы (как показано на рисунке), то ваш детектор сработает уже непосредственно в момент проезда дверей, а если например направлены двери "навстречу" движения (как правило так на АЗС), то "запищать" ваш радар может метров за 200 до объекта. Это зависит от мощности вашего детектора, чем мощнее и чувствительнее, тем больше помех может ловить. Но многие модели могут хорошо "фильтровать" сигналы дверей.
Тут какой совет: если видите какие нибудь кафешки, заправку и тд, приготовьтесь к тому, что ваш радар может запищать.

2. Датчики "мертвых зон" на многих автомобилях, а также системы активного круиз-контроля
Это большой бич современной дорожной жизни, который значительно усложняет обнаружение засад. Многие владельцы подобных машин на трассе отключают функцию, но многие возможно не знают как отключить, а могут и не заморачиваются. Также не исключено наличие "идейного" водителя за рулём такой машины, специально ставящего помехи.

Конечно я не знаю, кому пришло в голову использовать один и тот же диапазон частот, что и у радаров ГИБДД, но примем это как есть (возможно это тайный агент из "цитадели зла водителя" :) ) и рассмотрим данный случай:
Главная проблема тут заключается в том, что источник радиопомех движется в вашем направлении, и разница в скоростях вам неизвестна. Но примем в нашем примере разницу в 30 км/ч, Ваша скорость V1 разумеется выше (примем её равной 130 км/ч), чем у автомобиля-постановщика помех (V2=100 км/ч).
В поз.1 вы движетесь спокойно по трассе.
Приближаясь к постановщику помех (поз.2) ваш радар-детектор начал оповещать вас об "опасности". Естественно вы снизите скорость до "разрешённой +10…20 км/ч". И тут… сигнал может пропасть через некоторое время так и не обнаружив радар. Естественно приняв как ложное срабатывание вы начнёте ускоряться, и тут антирадар опять "как назло" начал "пищать". Вот тут в мозге может возникнуть "когнитивный диссонанс". Сбросив снова скорость ситуация повторится. Что стало причиной такой реакции вашего антирадара? А именно то, что источник сигнала… движется. Сбросив скорость, вы либо удалитесь от источника помех, либо дистанция станет постоянной, и причина пропажи сигнала может стать рельеф местности, поворот трассы и иные факторы. Обычно радар начинает "пищать", когда расстояние между вами и источником помех составит 500…700 метров. И пока вы не обгоните постановщик помех, ваш детектор так и будет сбивать вас с толку.
Как отличить?
1 — если источник радиоизлучения(т.е камера) неподвижен, то мощность сигнала ("пищания") детектора будет постоянно увеличиваться. Обычно дальность срабатывания варьируется от 100 метро до 1,5 километров в зависимости от её типа, расположения и внешних факторов.
2 — Если источник движется, то подаваемая мощность сигнала вашего детектора будет меняться хаотично в зависимости изменения вашей скорости, скорости постановщика помех и внешних факторов. Возможно пропадание или неравномерное нарастание сигнала.
3 — Если принять следующие допущения и:
а) вы проигнорировали сигнал вашего радар-детектора и продолжили двигаться с прежней скоростью;
б) постановщик помех движется с постоянной скоростью;
в) величины скорости примем указанные выше (V1=130 км/ч, V2=100 км/ч, разница скоростей соответственно 30 км/ч и она постоянна).
В данном случае имея разницу в скоростях 30 км/ч, вы только как минимум через минуту приблизитесь к источнику помех, проехав чуть больше 2х километров с Вашей скоростью 130 км/ч. В случае, если бы источник сигнала являлась камера, вы к ней приблизились значительно быстрее. В самом идеальном случае вы приблизитесь к камере через 40 сек при движении со скоростью 130 км/ч при условии, что детектор сработал за 1,5 км до камеры (идеальный случай). А если стоит например "Кордон" (или "Кречет"), то там и вовсе на реакцию отводится от 2 до 8 секунд!
Что делать?
1 — отыщите в потоке вероятный постановщик помех: любая премиум-машина (мерс, бэха или финик), или просто относительно дорогой кроссовер (например новый WV Toureg, даже новая мазда CX7 может ставить помехи). Как правило такие машины очень выделяются из потока.
2 — При помощи иных средств обнаружения убедитесь в отсутствии камер и засад. Для этого по возможности имейте в телефоне/навигаторе или ином устройстве независимую от детектора базу данных камер, желательно чтобы в неё могли добавлять мобильные засады (например яндекс навигатор). В крайнем случае глаз-алмаз никто не отменял)))) Ваш радар-детектор переведите в режим "город", пищать будет только уже в близости от постановщика помех. В данном случае толку от него никакого, т.к вы не сможете с помощью него отыскать засады. Но и отключать совсем не надо, ибо с помощью его вы поймёте момент опережения источника помех.
3 — совершите опережение/обгон постановщика помех, убедившись прежде всего в безопасности (!) своего манёвра. Приближаясь к поз.3 (рисунок 3) обратите внимание на то, что ваш детектор будет "разрываться". Таким образом вы убедитесь в том, кто является постановщиком помех. Совершив обгон (поз.4), ваш радар-детектор прекратить "выносить мозг" и вы продолжите дальнейшее движение с комфортом. Не забудьте его перевести в режим "трасса". Кстати если пристроиться сзади к постановщику помех, то можно попасть в "радиояму" )))) работает далеко не всегда, да и крайне не рекомендую прибегать к такому методу ввиду слишком малой дистанции, что чревато неприятными последствиями.

3 Датчики движения, установленные на электронных табло ограничения скорости

Впринципе это частный случай первого пункта. Данные табло используются на скоростных дорогах, например в некоторых местах МКАДа или М4 "Дон". Как правило, когда начинаешь к ним подъезжать, на расстоянии до 1 км в зависимости от внешних условий (рельеф, профиль дороги и тд) начинает срабатывать радар-детектор. Тут конечно рекоментация одна: снизить до разрешённых +20 (тем более на платных дорогах можно ездить до 130 без штрафа), т.к довольно часто на эти табло вешают камеры контроля скорости (особенно на МКАДе). На М4 "Дон" по имеющейся информации установлены датчики движения, по которых замеряется средняя скорость потока для дорожных служб. Но лично эту информацию не проверял, только слышал из уст людей, которые ездили под такими табло на платных участках со "штрафным" превышением (при этом их радар-детектор пищал. Если конечно знаете, что на данном табло камеры нет, то наздоровье ездите с комфортной для вас скоростью на этом участке дороги :)

4 Ваш телефон

Да-да)))) такое тоже может быть если вы свой телефон положите под ваш радар-детектор. Поэтому держите их порознь. Обратил на то, если я свой Айфон положу под "антирадар", то у меня он начинает периодически срабатывать на лазер.

5 Другой радар-детектор

Не знаю, с чем это связано, но иногда радар-детектор может срабавывать на своего "собрата", хотя данная помеха хорошо фильтруется.

6 Прочие помехи
Назову этот пункт банально :) причиной срабатывания могут служить впринципе любые источники электромагнитных полей, частота которых может совпасть с диапазоном срабатывания радар-детектора (К-диапазон, Х-диапазон и др.), например линии ЛЭП, электроподстанции и др. Но сейчас алгоритм современных радар-детекторов разработан таким образом, что большинство сигналов от источников помех отсеивается. Основной проблемой до сих пор остались вышеперечисленные источники помех.

Обобщу сказанное:
1 — Дублируйте устройства. Источников помех становится всё больше, да и камер (а разные типы камер используют разный принцип работы) тоже к сожалению больше, поэтому рекомендую использовать принцип дублирования как в авиации))). Т.е помимо радар-детектора использовать независимо работающее устройство, которое работает по иному принципу, чем детектор. Даже если в вашем детекторе имеется GPS-база камер. Банально таким устройством может служить смартфон. Сейчас имеется множество приложений с базами данных камер ГИБДД. Например Яндекс-навигатор (не сочтите за рекламу :) ) имеет подробную базу данных, которая довольно таки быстро обновляется + в нём можно устанавливать метки, т.е отмечать мобильные и новые стационарные засады. Дублирование позволяет обнаружить "засаду" при ложном срабатывании одного из устройств, продолжить обнаружение в случае отказа одного из устройств, а также более точно быть информированным (например знать не только о приближении к засаде, а знать точное местонахождение засады даже на незнакомой дороге).
2 — Помехи в основном возникают в К-диапазоне и Х-диапазоне. Те вещи, которые выше перечислил — это в основном К и Х диапазон. Это несколько упрощает детектирование Стрелки-СТ если ваш детектор "разделяет" простой К-диапазон и стрелочный. Помехи "стрелочного" сигнала разумеются возникают, причём источник помех как правило неизвестен. Но различить их легко: по моим наблюдениям помеха "стрелочного" сигнала коротка и возникает там, где Стрелки-СТ даже быть не может (в чистом поле или в дебрях-дебрячих). Если радар-детектор заточен под обнаружение Стрелки, то дальность срабатывания достигает до 1,5 км, что позволяет спокойно отрегулировать свою скорость движения. Х диапазон желательно вообще отключить, т.к эксплуатация радаров, использующих данный диапазон, прекращена.
3 — В городах используйте режим "город", или вообще лучше воздержаться от использования радар-детектора (пользоваться приложениями в мобилке или GPS-базы). Лично я в городе радар-детектор вообще не использую, или перевожу в такой режим, в котором он срабатывает только на стрелку (только в тех городах, где она используется). Пользуюсь яндексом. Да и вообще в городе лучше не превышать свыше "+20".
4 — дублировать свой радар-детектор другим радар-детектором не рекомендую. Первое, см. п.5 выше. Второе, принцип работы устройств един, а соответственно срабатывать будут примерно одинаково, даже если они разных фирм и разного ценового диапазона. Разница может быть лишь в разнице дальности срабатывания и количеству ложных срабатываний. Ну и третье, 2 подобных устройства будут загораживать обзор.
5 — перед снижением скорости или "внакате" убедиться в истинности сигнала. Не давить в пол тормоз, а иначе рискуете получить подсрачник :)
6 — используя доп.устройство или приложение в телефоне, имеющее функцию отметки мобильных засад, отмечайте их))) если раньше только моргали дальним, то теперь развитие технологий позволяет предупредить о засаде там, где отсутствует возможность или смысл предупреждать "встречку" по старинке)))
7 — ну и всё таки. Если превышаете, делайте это с умом :) и не надо лихачить))

Читайте также: