Мерседес спринтер какой двигатель надежнее

Обновлено: 23.01.2025

Мототроллер

К сожалению не разбираюсь в спринтерах, оказываются бывают двигатели cdi и tdi и т.д.

Берите лучше CDI, то есть без турбины, надежнее движок. А самое главное, когда будете покупать обратите внимание, чтобы:
1. Двигатель был родной от Мерседеса, так как в большинстве у нас разное хреново Санье и еже с ним туда засовывают и оно потом не прет ваще, разгон как на грузовике с дровами!
2. Чтобы панель работала полностью вся. Например спидометр часто не работает из за того, что из под колеса умельцы крадут электронный блок, а он 400 бачей стоит.

Так вот какой спринтер выбрать в пределах 10 тыс.

Мототроллер

К сожалению не разбираюсь в спринтерах, оказываются бывают двигатели cdi и tdi и т.д.

Так вот какой спринтер выбрать в пределах 10 тыс.

Двигатели Mercedes CDI все поголовно оснащались турбонаддувом. Не вводите человека в заблуждение.

MisterB

Двигатели Mercedes CDI все поголовно оснащались турбонаддувом. Не вводите человека в заблуждение.

zmei
MisterB
Спасибо.
И еще говорят, бывают спринтеры с компьютером и без. Какой объем брать? На какие нюансы нужно обращать внимание?

TDI и только TDI,мотор 2,9 или его еще называют трехлитровый!Спринтер без турбины,никогда не слышал,ну я думаю загрузив в него пару тонн он ехать не захочет,посмотрите еще на фольксваген ЛТ-35,двигатель 2,5 рядный 5 цилиндровый,неубиваемый мотор!На худой конец можно взять спринта 2,7CDI,НО ТОЛЬКО НЕ 2,2!

TDI и только TDI,мотор 2,9 или его еще называют трехлитровый!Спринтер без турбины,никогда не слышал,ну я думаю загрузив в него пару тонн он ехать не захочет,посмотрите еще на фольксваген ЛТ-35,двигатель 2,5 рядный 5 цилиндровый,неубиваемый мотор!На худой конец можно взять спринта 2,7CDI,НО ТОЛЬКО НЕ 2,2!

Sprinter с 1995 по 2000г.в. выпускался с объёмом 2.3л. без турбины, простой ОМ601 мотор c 4 цилиндрами, но он совсем непопулярен из-за малой мощности в 78 лс., также устанавливался 5-цилиндровый турбодизель объёмом 2.9 (ОМ602 мотор) так называемый "TDI", мощностью 122лс (была ещё версия в 102лс), но такие машины выпускались до 2000г., затем пришла очередь CDI-двигателей объёмом 2.2л (ОМ611 мотор) мощностью 88, 109 и 129лс (мощность зависит от турбины и прошивки компьютера) и объёмом 2.7л (ОМ612) мощностью 156лс.

ZMEI , абсолютно все CDI-моторы шли с турбинами, а с 2006года устанавливались и твинтурбо моторы.

Вам спринтер для чего нужен? Ваш вопрос очень абстрактный! И как вы понимаете затрат и прихотливости или каприза .

Так вот какой спринтер выбрать в пределах 10 тыс

pioneer-kb
Джон_кг
Спасибо за просвещение.

Guru

Вам спринтер для чего нужен? Ваш вопрос очень абстрактный! И как вы понимаете затрат и прихотливости или каприза .

Дело в том что спринтер будет эксплуатирован в дальнем высокогорном регионе в качестве транспортного средства. В связи с этим запчасти, расходники и т.д. трудно доставить из центра. Поэтому прежде чем брать я хотел бы по больше узнать о тонкостях, возможно "болячках" данных авто. Если у вас есть мнение на счет того какой спринтер более подойдет для вышеуказанных целей, прошу вас поделиться. Для меня очень важно мнения спринтероводов.

PLANER

вангуется мне, выбора то у вас и нет вовсе. главное найти за 10ку))

какой будет. выбирать по состоянию.. для трассы трешку, но четь я сомневаюсь что с 10кой вы сможете взять нормальный спринтак..
вам для чего?? коротыш-лонг? на маршрут?
перебор одной форсунки от 5000 сом, новые 12.. карочь че на ходу то и брать, если есть варианты с чего выбирать

PLANER
Спасибо большое за информацию. Спринтер не будет использоваться как маршрутное такси. Будет транспортировать людей по мере производственной необходимости из одной точки в другую. Человек наверное 10-15. Какой брать?

По вашему запросу брать только Tdi. Вам нужен длинный он же Макси который на 18 мест. За 10К вы возьмете неописуемый геморой. Плавали знаем.

Ссылки из обьяв сюда скидывать не надо. Я весной их кучу пересмотрел все что в районе 10к это отжатые машины с маршрута.

Себе взяли Фольца ЛТ 2,5 Tdi. Эта зараза едет даже с оторванным проводом управляющей форсунки и отключенным воздухомером)))

BE9
Спасибо.

Guru

Есть 3 вида
1) Беговой - пассажирский
2) Грузовой - тент, или открытый, зади морозилник и т.д.
3) Грузо-Посажирский - полностью закрытый

у первого передаточное число наименьшее рама кузов легче. ( больше Л.С.) до 3.5(дефорсированы компьютером под скорость)
у второго рама тяжелее передаточное отношение больше (меньше Л.С. больше Нм) от 4 мосты(дефорсированы компьютером под тяжелый вес или груз)
у третьего обычно вес до 3.5 т. рама тоже средняя комплектуется обычно передатка середина между 3.5 и 4 где то так не помню (дефорсированы компьютером)
-------------------------------------
Обычно наши балбесы из пассажирского грузовой или в обратку и мучают машины потом их моторам кирдык приходит. или по весу машина перестает держать где то переламывается
ну посмотрите кривых косых по городу валом.

Guru
Спасибо

Guru
Присоединяюсь к обоим вашим ответам, весьма грамотно. Компьютер, правда, можно перенастроить, это не проблема, но всё остальное 100%. У нас большинство переделанные из грузовых. У родным сиденья на рельсах обычно.

Самый лучший вариант конечно брать 2.9TDI, самый надежный мотор на Спринтах, погуглите форумы по сабжу, хотя бы на самом популярном "Микробе", Без турбины TDI 2.3 не вариант вообще, слабый. 2.2 CDI есть трех видов, отличаются прошивкой мозгов, слабый 80л.с. средний 110л.с. сильный в 130л.с. Определить можно по двум последним цифрам в названии модели, первая кстати означает грузоподъемность, например 313 это 130л.с. и 3тонны грузоподъемность. Но 2.2 самый самый капризный мотор, особенно .13, так как у него искуственно поднята мощность, которую мотор не выдерживает, добавьте к этому что у них нет элементарного датчика давления масла, и на вкладышах отсутствует дырочка в системе смазки, поэтому очень часто ломается "колено". 2.7 CDI на порядок надежнее чем 2.2, но из за мощности в 160л.с часто трещины в блоке особенно если пред. хозяин любил надавить на тапок. Если брать CDI то заливать только хорошую синтетику, самый лучший вариант Ликви моли, но замена масла обойдется в 9000сом примерно. 2.9TDI тоже бывают двух видов, .12 и .10 разница небольшая. Сейчас перегонщики гонят много Спринтов в CDIишном кузове с TDI мотором, даже в 906ые ставят TDI, а у нас такой мотор стоит 3200$ с навесным, а это говорит о том что TDI ценится и очень надежный, Только если брать такую самоделку, желательно что бы панель была тоже от TDI, потому что с новыми мозгами не будет работать абс и антибукс. Мостов бывает очень много видов, различаются передаточным числом, причем на любом кузове может стоять любой мост, узнать можно на табличке под вод. сиденьем, чем ниже цифра, тем скоростнее мост, самый скоростной это 3.45, средний 3.7, грузовые 4.1 и 4.3, чем скоростнее мост тем лучше если не возите грузы, на 3.45 мосту 130км/ч при 3000об/м, а значит мотор будет спокойно ехать без нагрузки, вам брать или 3.45 или 3.7 больше не имеет смысла. Насчет бюджета за 10 вы вряд ли найдете достойный вариант. Зы. Ребята извините конечно, но некоторые такой бред понаписали, откуда вы только такой инфы набрали

Самый лучший вариант конечно брать 2.9TDI, самый надежный мотор на Спринтах, погуглите форумы по сабжу, хотя бы на самом популярном "Микробе", Без турбины TDI 2.3 не вариант вообще, слабый. 2.2 CDI есть трех видов, отличаются прошивкой мозгов, слабый 80л.с. средний 110л.с. сильный в 130л.с. Определить можно по двум последним цифрам в названии модели, первая кстати означает грузоподъемность, например 313 это 130л.с. и 3тонны грузоподъемность. Но 2.2 самый самый капризный мотор, особенно .13, так как у него искуственно поднята мощность, которую мотор не выдерживает, добавьте к этому что у них нет элементарного датчика давления масла, и на вкладышах отсутствует дырочка в системе смазки, поэтому очень часто ломается "колено". 2.7 CDI на порядок надежнее чем 2.2, но из за мощности в 160л.с часто трещины в блоке особенно если пред. хозяин любил надавить на тапок. Если брать CDI то заливать только хорошую синтетику, самый лучший вариант Ликви моли, но замена масла обойдется в 9000сом примерно. 2.9TDI тоже бывают двух видов, .12 и .10 разница небольшая. Сейчас перегонщики гонят много Спринтов в CDIишном кузове с TDI мотором, даже в 906ые ставят TDI, а у нас такой мотор стоит 3200$ с навесным, а это говорит о том что TDI ценится и очень надежный, Только если брать такую самоделку, желательно что бы панель была тоже от TDI, потому что с новыми мозгами не будет работать абс и антибукс. Мостов бывает очень много видов, различаются передаточным числом, причем на любом кузове может стоять любой мост, узнать можно на табличке под вод. сиденьем, чем ниже цифра, тем скоростнее мост, самый скоростной это 3.45, средний 3.7, грузовые 4.1 и 4.3, чем скоростнее мост тем лучше если не возите грузы, на 3.45 мосту 130км/ч при 3000об/м, а значит мотор будет спокойно ехать без нагрузки, вам брать или 3.45 или 3.7 больше не имеет смысла. Насчет бюджета за 10 вы вряд ли найдете достойный вариант. Зы. Ребята извините конечно, но некоторые такой бред понаписали, откуда вы только такой инфы набрали

Это уже не спринтер а колхоз. Делают это в Литве и У нас, Потом продают мотор CDI по заоблачным ценам или по З.Ч. больше навару. Чаще продают по З.Ч.
На счет датчика давления знающие их обычно перекидывают со старого. Потом по моему во всех CDI нету датчика давления там заглушки. на Е классах тоже самое.
Потом на счет в любом кузове "МОЖЕТ оказаться любой мост" Это тоже колхоз который

узнать можно на табличке под вод. сиденьем

и на вкладышах отсутствует дырочка в системе смазки

Это происходит изза того что там Полу-синтетика была залита а не синтетика. каналы там есть они маленькие,
после того как их выворачивает этих каналов не видно вообще. CDI моторы любят хорошее масло фуфель не прокатит.
За счет того что содержать TDI мотор дешевле пока наши водители введутся на то что он якобы лучше. Масло заливаешь дешевое, гарючку тоже особо парится не надо, залил где захотел
а с CDI такое не прокатит нужно как минимум хорошее масло, топливо хорошего качество, если у тебя стоит Сепар то ты можешь себе еще позволить залит где захотел,
по ремонту Конечно CDI дороже ведь не зря Литовцы их переставляют и потом продают как З.Ч.
Упростим дабы закончит эти дебаты Тыкнуть сюда
Что человеку нужно сам определится инфа есть от чего оттолкнутся.

Мерседес Спринтер какой из двигателей самый надежный ⇐ Sprinter W901-W905. Выбор, особенности эксплуатации

Модераторы: ka750, Эдисон

хочу найти золотую середину,двигатель который бы удовлетворял моим потребностям , был бы достаточно приемистым и надежным. Под словом надежным я понимаю цепь ГРМ неприхотливость в эксплуатации и.т.д.

с правильной экспулатацие тебе CDi вот по самую шею хватит он и тяговит, даже малыш 208CDi имеет очень хорошую динамику разгона.
по моему мнению надо CDiшку брать это оптима для своего кармана и для семейного бюджета. .

любой мерин 601,602,611!! моторами если они туринные и с электроникой при ремонте попандос на хорошие бабки!! около 100000р при учёте что ты не будешь менять колено на новое и без замены турбины.

И что там "хлипкое и вредное", датчики что-ли? Почему "сам не сделаешь", в чем разница сборки-разборки 601 атмосферника
и 611CDI, на 611, что, ГБЦ к блоку приварена, надо болгаркой срезать?

Форд Транзит, МВ 208D, MB 413 CDI Коммон Райл, переводится, как общий путь, или, как система, позволяющая сделать карман потребителя общим с автопроизводителем.

интересно а менял ли свечи накаливания владелец двух ЦДИшек ,и знает ли он во сколько ему обойдется кап.ремонт мотора когда провернутся вкладиши (больное место на этих машинах)

Гость: интересно а менял ли свечи накаливания владелец двух ЦДИшек ,и знает ли он во сколько ему обойдется кап.ремонт мотора когда провернутся вкладиши (больное место на этих машинах)

Я капиталил мотор. У меня лопнул поршень, выгнало масло в интеркулер и задрало блок, колено. Соляра была сильно разбодяжена бензином (заправка "ЛИНОС" под Питером). Обошлось с расточкой блока, колена, заменой поршней б/у, колец, м/с колпачков, вкладышей и т.д -65000,00. После ремонта прошел -70 тысяч-все нормально. У приятеля 208 CDI прошел за 2 года 250 тысяч + было на спидометре 180 тысяч+ не знаю сколько смотано было, меняет только расходники ну и по подвеске. Да моторы более прихотливые чем старые (мое мнение), но все же я предпочитаю CDI!

Владелец двух ЦДИшек уже два раза менял свечи накаливания,ничего страшного в этом нет.Просто перед заменой,за пару дней,в колодцы где установлены свечи обильно забрызгиваеш "жидкий ключ" ЛИКВИ МОЛИ (только он помогает) и катаешся пару дней.Потом во время разборки еще раз брызгаеш,подождал 15 минут и выкручивай потихоньку.
Один раз не захотел ждать два дня и начали сразу крутить,сломали две свечи,пришлось вытаскивать мотор.Положили его боком,высверлили свечи,прогнали резьбы и вкрутили новые.Голову никто не снимал.
По поводу больных мест,впервые слышу,что во всех проворачивает вкладыши.Такое может случится с любым мотором хоть он ЦДИ,хоть просто дизель или бензинка.А вот лопнувшие коленвалы,это да можно сказать больное место,но и это встречается у тех кто грузит на Спринта по 2,5-3 тонны а потом еще и наступит тапку в пол на трассе.Ну скажите мне какой мотор это выдержит?
Дальше,замена масла!У тех кто меняет масло через 20 000-25 000 км моторы не ходят!Панове та при нашей соляре масло необходимо менять 8 000-10 000км максимум,с таким содержанием серы как в нашей соляре,мотор вообще должен купаться в масле,и каждый день в свежем.
ВЫВОД:Лей хорошее масло(не жалей),заправляйся если не получается хорошей,то минимум отстоянной солярой и не давай П..ДЫ и будет твой ЦДИшный мотор жить долго и счастливо.

P.S.Замена коленвала и восстановление постелей в блоке это еще не капремонт всего мотора, и обойдется он примерно 1000-1500 доляров.Полный же капремонт двигателя обойдется значительно дороже,но это как его можно довести до такого состояния?Проще и дешевле будет купить Б/У мотор в хорошем состоянии примерно 3000-4000 все тех же доларей.
УБЕДИТЕЛЬНО ИЛИ НЕТ?

Менял, минут 15, не спеша, прямым ключем, одну ВД-шкой брызнул, остальные добровольно вышли. На 601 атмосфернике, прямым ключем не подлезешь, или с карданчиком, или, впускной паук на выход.

и знает ли он во сколько ему обойдется кап.ремонт мотора когда провернутся вкладиши (больное место на этих машинах)

Ну надо же, доктор моторный появился. Что же это за болезнь такая, небось инфекционная, не свиной грипп, вкладыши поражает?

Гость: . Просто перед заменой,за пару дней,в колодцы где установлены свечи обильно забрызгиваеш "жидкий ключ" ЛИКВИ МОЛИ (только он помогает).

А где вы на 602 видели управляемые форсунки? Там есть ДМРВ помимо перечисленого, моторов этих на разборках как г** (помимо Спринтеров ещё от Vario и E290TD W210). На мой взгляд он самый удачный из моторов на Спринтере, надёжнее 601, но он тупеет после 4-й передачи.. хотя можно до 130-140 размаслать по трассе, но хавает при этом 13+ л. соляры. А ещё есть 111-й мотор (2.3л. 143л.с.), тоже весьма надёжный, правда бензиновый

W903 Sprinter 1997 3̶0̶8̶D̶ - 318D OM606 turbo 177hp, кпп 711.612, мост 34:7 (терпим наследие 601, в перспективе 38:11), ABS/ASR >> переоборудован из OM601 атмо 2.3, кпп 711.603.

на 602 ставили упр форсы! обычно 4я стоит! и если она наёптиваеться то мотор просто реально троит и не поймёшь из за чего! так чот не надо умничать,а только деловые предложения!

3.14дец. видимо я отстал от жизни, не подумал бы что на TDI ставят такую хрень. на других 602 обычные форсы, например на 2.9TD в Ssang Yong'е..

у меня был 601 мотор 2.3 который ни разу не подвел Сейчас 2.9 турбо 122лс макси замучил меня я даже посвятил машину. Сначало прогорела прокладка гбц между 1и2 цел сняли голову 1и2 гильза имеют еле видный люфт(он оказался гильзованым)советовали перегильзовать и соответственно кольца вкладыши итд и тп. до этого иногда не заводился и диагностика показывала не правильное положение плунжера в насосе после прогара прокладки посчитав расходы я купил бу мотор поставили завели все окей но гглки остались периодически он не заводился несколько раз при долгой дрочке выскакивала едс при диагностике показывает датчик положения колнвала но он исправен и меняли и прозванивали все уходит и приходит сняли мозги вкрыли явных дефектов мастера не нашли но пропаяли дороги на датчик колвала поставили завели 3 дня ездил опять начались глюки раз 10 на 3 или 4 раз завел едс не горит до этого перечень работ по выявлению глюка/ замена глушилки на насосе замена всех свечей проверка реле свечей диагностика показывала датчи пол коленвала после стирания ошибки она снова появляется но он 100 проц исправен машина может заводится нормально а потом раз и плохо я уже думаю мозги менять с имобилайзером и чипом живу в провинции мастеров как таковых нет не знаю че делать мож кто подскажет где глюк может быть по насосу ошибок нет он уже 2 й ядумаю или мозги или в проводке что

В 2018 году производитель представил третье поколение модели. Тот год для немецкой автомобильной промышленности оказался крайне насыщенным: новый Гелендваген, новый A-класс и в придачу кардинально изменившийся Mercedes Sprinter. На третье поколение компания возлагает большие надежды, что в лишний раз во время презентации подчеркнул глава концерна. Спринтер представили в шести различных исполнениях кузова, в двух вариациях с силовыми агрегатами на 2.1 и 3.0 литра. Автомобили с полным и задним приводом получили АКПП-7. Для переднеприводных модификаций авто предусмотрен 9-ступенчатый автомат. Максимальная грузоподъемность нового Mercedes Sprinter составляет 4.1 тонны. Но потенциальных покупателей интересует вопрос, каков ресурс двигателя Мерседес Спринтер? Именно об этом расскажем в рамках данной статьи.

Линейка моторов Mercedes Sprinter

Учитывая коммерческую направленность и ориентированность автомобиля, на протяжении всей истории существования его оснащали преимущественно дизельными силовыми агрегатами. Присутствовали и бензиновые силовые агрегаты, но транспортное средство с таким мотором ни в Европе, ни среди отечественных автолюбителей особой популярностью не пользовалось. Гамма силовых агрегатов достаточно широкая и разнообразная. Каждый будь-то частный предприниматель или рядовой автолюбитель сможет подобрать фургон, микроавтобус с необходимыми техническими характеристиками, способными удовлетворить конкретные поставленные задачи.

Набор двигателей Мерседес Спринтер выглядит следующим образом:

Двигатель M 271 E 18 ML

Рядные четырехцилиндровые моторы Мерседес серии М271 с рабочим объемом от 1.6 до 1.8 литра производили в период с 2002 по 2015 год и ставили на все популярные модели авто того времени, включая Mercedes Sprinter. О достоинствах автомобилей, оснащенных бензиновым мотором M 271 E 18 ML, сказано уже немало, но автолюбителям, рассматривающим покупку Спринтера на вторичном рынке, гораздо интереснее узнать о недостатках, которые здесь также имеются. Но начать следует с общей информации о конструкции мотора. Он состоит из совершенно нового алюминиевого блока цилиндров с чугунными гильзами и механизмом из двух уравновешивающих валов. Головка блока цилиндров отлита тоже из алюминия, она с двумя распределительными валами DOHC и четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Присутствуют гидрокомпенсаторы и система изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске.

Чаще всего приходится иметь дело со следующими проблемами:

О проблеме негерметичности ВКГ известно давно. Проблемы с вентиляцией приводят к нарушениям в функционировании силового агрегата, появляются пропуски зажигания, лопаются трубки и здесь возникает вопрос о качестве используемых материалов. Да, подобная неисправность встречается и на других моторах, но в М 271 E 18 ML она слишком ярко выраженная и способна постоянно доставлять трудности. В общем, двигатель не самый плохой, но и далеко не эталон надежности. Проблем с ним хватает, особенно, когда показатель пробега превышает отметку 150-250 тыс. км. При должном обслуживании способен отходить около 270 тыс. км, что для бензинового турбодвигателя не так уж и плохо.

Двигатель OM 651 DE 22 LA

Моторы OM 651 собирают с 2008 года. Эти агрегаты ставят на многие автомобили концерна, Мерседес Спринтер не остался в этом плане обделенным. В общей сложности компания выпускает пять модификаций ОМ 651, отличающихся между собой степенью форсировки и рабочим объемом. Это четырехцилиндровый рядный силовой агрегат, блок цилиндров которого выполнен из чугуна, а 16-клапанная ГБЦ из алюминия. В дизельном OM 651 DE 22 LA поршни ходят на 99 мм, а диаметр цилиндров составляет 83 мм. ГРМ с двумя распределительными валами. Мотор с системой питания Common Rail: четыре электромеханические форсунки подают топливо непосредственно в камеры сгорания. Таким образом, инженерам Мерседес удалось повысить эффективность сгорания топлива в сравнении с предыдущими дизельными движками компании.

В приводе газораспределительного механизма цепь с шестерней: привод задействован через короткую цепь, а вращение происходит посредством промежуточной шестерни. Коленчатый вал с балансировочными валами и маслонасосом вращаются за счет косозубых шестерней. Двигатель с системой двойного турбонаддува. Есть гидравлические компенсаторы, сажевый фильтр. Одно из наиболее слабых и уязвимых мест мотора – масляный насос. В нем ломается возвратная пружина, что приводит к потере масла, уходящего в большом количестве в поддон. Давление падает до 0.8 бар, трущиеся детали не получают необходимую смазку, все это нередко приводит к проворачиванию вкладышей со всеми неприятными вытекающими последствиями. Причиной быстрого износа пружины обычно становится нарушение регламента обслуживания мотора: несоблюдение сроков замены моторного масла, использование низкокачественной технической жидкости.

В моторе OM 651 DE 22 LA достаточно надежная цепь ГРМ, редко растягивающаяся раньше положенного времени. С правильным отношением к мотору и качественным обслуживанием, как правило, не возникает проблем и с цилиндропоршневой группой.

Другие не столь очевидные, тем не менее, встречающиеся неисправности дизельного двигателя:

Первые Мерседес Спринтер с OM 651 DE 22 LA отзывали по причине частой поломки пьезофорсунок.
Часто появляются течи охлаждающей жидкости из помпы и термостата.
Повреждение пластикового коллектора, что становится причиной подсоса воздуха.
Регулярно возникают небольшие неисправности перепускных клапанов и актуатора турбины.
Нередко выходит из строя клапан-дозатор топливной. Но, тем не менее, топливная система двигателя отличается продуманной конструкцией и высоким уровнем надежности.

Дизельный OM 651 DE 22 LA, как и любой другой дизель, привередлив по отношению к качеству топлива и моторного масла. Первое время элементы впрыска топлива, которые производила компания Delphi, не выдерживали нагрузки и становились местом течи. По этой причине производитель отзывал авто с дизельными движками, а вскоре вовсе принял решение вместо пьезоэлементов ставить электромеханические механизмы впрыска. Мотор довольно надежный и выносливый. Ресурс двигателя Мерседес Спринтер с дизельным агрегатом составляет порядка 320 000 километров пробега.

Двигатель OM 646 DE 22 LA или 220 CDI

Агрегат на 2148 куб. см под маркировкой OM 646 DE 22 LA или маркетинговое название 220 CDI ставили на Мерседес Спринтер Классик или W906. Мотор соответствует экологическим нормам Евро-5, вместо клапана ЕГР здесь стоит сажевый фильтр с катализатором. Его рядный блок цилиндров выполнен из чугуна, а 16-клапанная ГБЦ из алюминия. Цилиндры мотора расточены под 88 мм, а ход поршня составляет 88.3 мм. Для эффективности распыла топлива форсунки выполнены из меньших по размерам сопел. Одна из особенностей топливной аппаратуры OM 646 – возможность подготовительного и основного впрыска. За счет этого возрастает тяга, уменьшается токсичность выхлопных газов. В приводе газораспределительного механизма цепь, турбина с изменяемой геометрией VGT. Фазорегуляторов нет, гидравлические компенсаторы присутствуют.

В пике мотор способен производить от 300 до 340 Нм крутящего момента. Мощность составляет 136 – 150 лошадиных сил. Основные проблемы двигателя связаны с привередливой в отношении качества топлива аппаратурой Common Rail. Здесь также часто сбоит датчик давления в топливной рейке и клапан отключения подачи топлива. Завоздушивание системы обычно происходит в результате рассыхания штуцеров. Если не обслуживать мотор, быстро загрязнятся заслонки изменяемой геометрии впуска и рано или поздно заклинят. Что касается электрической части, то чаще всего в OM 646 выходят из строя ДПКВ и ДПРВ. Силовой агрегат невероятно надежный и способен пройти от 500 тыс. км. Но в большинстве случаев его ресурс заканчивается на отметке 400 тыс. км в силу различных обстоятельств.

Двигатель OM 602

Если следить за его состоянием, то отметка в 450-500 тыс. км не станет чем-то заоблачным. Если посмотреть на конструкцию OM 602, сразу можно увидеть, что в 2.9-литровый мотор Мерседес Спринтер был заложен колоссальный потенциал. Отчасти по этой причине встречаются экземпляры, прошедшие колоссальное количество километров. Но в процессе эксплуатации неизбежно будет возникать ситуации, требующие решения. Цепь ГРМ в этом моторе отхаживает 200-250 тыс. км, после растягивается и требует смены. Её следует менять вовремя, поскольку в случае обрыва приводит к растрескиванию головки блока цилиндров. Пробивает прокладку при использовании дешевой охлаждающей жидкости. Стучат гидравлические компенсаторы уже на рубеже 100 тыс. км от плохой смазки. В целом все неисправности дизеля легко устраняются с минимальными финансовыми затратами.

Двигатель OM 642 DE 30 LA

Единственный V-образный шестицилиндровый двигатель для легковых автомобилей OM 642 ставили и до сих пор ставят на Mercedes Sprinter. В нем алюминиевый блок цилиндров с углом развала цилиндров под 72 градуса. Блок цилиндров и поршни двигателя выполнены из жаропрочного алюминия. Цилиндры расточены под 83 мм, поршни ходят на 92 мм. Газораспределительный механизм DOHC с двумя распредвалами и приводом валом от цепи и цепного зубчатого колеса. Здесь нет фазовращателей, но есть гидравлические компенсаторы. Управление клапанами происходит за счет роликового коромысла.

Наддув осуществляется при помощи турбины VGT с изменяемой геометрией. В зависимости от настроек мотор способен развивать от 400 до 540 Нм крутящего момента и 184-235 лошадиных сил в пике. С целью доведения двигателя до оптимальных значений в плане экологических стандартов в нем реализована система рециркуляции отработанных газов, сажевый фильтр и катализатор. Пьезоинжекторы, производящие до пяти впрысков за цикл, способствуют уменьшению расхода топлива, снижению количества выброса вредных веществ в атмосферу и снижению уровня шумности дизеля. За счет турбины VGT высокий крутящий момент и мощность ощущается на низких оборотах.

Каких либо серьёзных недостатков мотор не имеет, и с хорошим, качественным обслуживанием ресурс двигателя Мерседес Спринтер 3.0 составит 300 тысяч километров пробега. Тем не менее, в процессе эксплуатации транспортного средства могут возникнуть следующие неисправности:

Если не следить за чистотой двигателя, возможны проблемы и перебои в его функционировании. Все это приведет к тому, что мотор не выработает заявленный эксплуатационный ресурс. Коллектор следует чистить от нагара, в противном случае заклинят заслонки. Впуск следует периодически омывать от следов смазочного материала, которое там может оказаться по причине неисправной турбины.
В результате попадания масла внутрь впускного коллектора происходит закоксовывание внутренних каналов, появляется неисправность в системе заслонок, растрескавшийся коллектор нередко становится причиной поломки турбины.
Стандартные проблемы с клапаном ЕГР, сажевым фильтром и капризными пьезофорсунками.

Цепь качественная, способна отработать весь заявленный производителем срок. По всем остальным параметрам – отличный дизельный двигатель без серьезных конструктивных просчетов. С механизмом клапанов практически нет проблем, задиры в цилиндрах – самая настоящая редкость. Когда большая часть современных дизельных моторов – это упор, прежде всего, на экологичность, что вредит качеству и надежности агрегата. Дизельный OM 642 DE 30 LA доказывает обратное – сегодня можно собирать выносливые моторы, которые отличались бы солидным показателем номинального ресурса без серьезного вреда для окружающей среды.

Отзывы владельцев авто

Дизельные моторы хорошие, надежные, в исключительно редких случаях требуют смены на контрактный движок. Случаи, когда Мерседес Спринтер проходил свыше 450-500 тыс. км – не единичны. Чтобы выработать такой ресурс, безусловно, в процессе эксплуатации потребуется квалифицированное обслуживание автомобиля и его движка, покупка качественных и оригинальных запасных частей, расходных материалов. Как было сказано выше, следует следить за состоянием системы ВКГ.

Клапан вентиляции картера с мембраной. Со временем она теряет эластичность, ухудшается процесс вентиляции газов. Чтобы выполнить проверку, необходимо при работающем моторе открутить маслозаливную пробку и разместить её на горловине. Пробка будет подскакивать, если газов чересчур много. Решение – заменить мембрану.

В трехлитровом двигателе стоит турбина Garrett GT2056V. Она оснащена электрическим приводом и управляемой геометрией. С пробегом подклинивают лопатки по причине скопившейся сажи и грязи. Разболтанные вихревые заслонки и неисправный впускной коллектор могут повлиять на работу системы турбонаддува. Какие еще поломки возникают на практике, каков реальный ресурс двигателя Mercedes-Benz Sprinter, расскажут отзывы автовладельцев.

M 271 E 18 ML

Неплохой бензиновый двигатель с системой турбонаддува, в плане ресурса не может конкурировать с дизельными агрегатами, но свои 250-270 тыс. км без проблем отхаживает.

OM 651 DE 22 LA

Ресурс двигателя Мерседес Спринтер с дизельным 651-м мотором варьируется в пределах от 320 до 350 тыс. км. Окончательный ресурс зависит от качества обслуживания, расходных материалов и используемого дизельного топлива.

OM 642 DE 30 LA

Надежный и выносливый мотор OM 642 чаще всего выходит из строя по причине закоксовывания внутренних каналов, загрязнения впускного коллектора. Если следить за его чистотой и общим состоянием, можно без проблем выработать 300 тысяч километров пробега и выше.

У Crafter мотор экономичнее. Будешь брать Sprinter, бери 3.0, а еще лучше газ-бензин 3.5.

высокая пластмассовая крыша

можешь взять экстра лонг с 3-х литровым двигателем хорошая машина, а еще лучше экстро лонг парус с 3-х литровым двигателем тогда места в салоне и по высоте монго, но дополнительные проблемы с переделкой, все что ставишь на крышу надо укреплять

Что значит парус?

Для туриста вполне хватит 2,2 с пониженым мостом но только не битурбо (очень неудачный мотор) но если туры в горной месности то тогда однозначно 3,0! Сам занимаюсь тур поездками!

Я бы тоже крафтер рассматрел как вариант.

Да вот только у спринтера мордаха симпатичнее))

Да срать на эту морду :) в комерс транспорте главное надежность!

То есть хочешь сказать, что крафтер надежнее спринтера? У меня крафтер, проблем тьфу тьфу нет, но многие спрашивают почему не взял спринтер

Если по городу кататься — 2,2 вполне хватит. Если дальняк 3.0. Но нужно понимать в каком состоянии ты его берешь.

А что с расходом у такого двигла?

V6 3.0 190 л.с. этот двигатель ставился на дизельные ML и GL. Расход по трассе 12-13 литров, в городе до 15ти. Жрет меньше, чем 2.2 битурбо и так не напрягается :)

А как автомат себя ведет? Или лучше на палке брать?

Ведет себя хорошо. С ним удобно :) Коробка надежная, но сразу лучше масло поменять

не скажи у меня битурбо, укладывается даже по плохой трассе в 9 литров 3-х литровый не уложишь и тем более у меня экстро лонр и еще парус

У друзей несколько 315ых, по городу едят 18 литров.
У меня 12-13 литров при скорости 130-140км/ч. Если ехать 100-110 будет меньше. Тут зависит от стиля вождения. И да, у меня тоже экстра-лонг.
Если включить круиз на 100, то, возможно, выйдут теже 9 литров.

ну 130 -140 км\ч не знаю где ездить у нас практически негде так что я от 100 до 120 берет меньше 9 литров, а за 3-х литровый не скажу надо у друзей спросить, у меня не 315 а 313

Вообще, он очень редкий двигатель. Поспрашивайте.

Странно…мой 2,2 меньше 10,5/100 км никогда не ест, особенно в холодное время года…и то, это если 90-100 ехать. Было один раз летом 9,7, но наверное был попутный ветер.)
Естественно, если ехать 110 и включать кондей, то расход уходит за 12л.

Привет, а чего не крафтер? с 2.5 ? а то 2.2 спринтеры как часто у знакомых ломаются(((

Будешь в легковой 8 мест переделывать?

Можно и крафтер. Буду делать туриста на 21 место

Ну если год не сильно ваэжен, я бы и тут поискал, бывают не плохие варианты и по цене и по качеству. а то знакомый начал переделку и уже локти кусает(((

На крафтере с ремнем, вроде, какие-то проблемы?
на мерсе с 646ыми и 651ыми моторами проблемы возникают часто. Но получается это в основном из-за неправильной эксплуатации (перегруз, несвоевременная замена жидкостей, некачественное топливо и еще много причин). Часто на капиталку попадают, т.к. не знают что купили и как это обслуживали до вас.
Те, кто брал машины с нуля и должным образом обслуживал их — уже катаю второй миллион, сделав капиталку на 750тыс. Поэтому вопрос надежности спорный.
Я считаю, что лучше немного добавить и взять трехлитровый мотор. Про крафтер ничего не знаю, поэтому не могу посоветовать.

Читайте также: