Мерседес 124 не работает на холостых
Здравствуйте. У меня следующие симптомы: иногда при остановке глохнет, 1 раз на прогретом двигателе резко выросли обороты, чтобы остановить машину нужно было вдавить педаль тормоза в пол (коробка автомат), а на положении "P" обороты подскакачили до максимума. потом так же резко все пришло в норму, так же немного увеличенный расход топлива: 14л. Подскажите, пожалуйста, в чем может быть причина?Заранее спасибо.
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Задайте свой вопрос в отдельной теме
это похоже на проблемы с электронной педалью газа.
попробуй посматреть дросельную заслонку. у меня так было,там снежок водичка ну в общем конденсат собрался возьми бензин и тряпку и протри.
в 94-м на 124 2.2 не было электронной педали газа
А откуда Вы знаете какой у Александра Мерседес?
В заголовке: "w124 e220 94г. Глохнет и скачут обороты"
Вот в точности такая же ситуация на такой же машине! И есть там электронная педаль газа. МОтор 111. Оно вот так делало раз или два за зиму, а через полгода осенью стала глохнуть, не держать холотой ход в положении D. На сервисе сказали - однозначно электронная педаль. ПРимечательно, что на этой машине ее уже четвертый раз меняют . Возможно у них был брак какой при сочетании 124-220-111. А может еще что. Педаль газа - однозначно
Вот в точности такая же ситуация на такой же машине! И есть там электронная педаль газа. МОтор 111. Оно вот так делало раз или два за зиму, а через полгода осенью стала глохнуть, не держать холотой ход в положении D. На сервисе сказали - однозначно электронная педаль. ПРимечательно, что на этой машине ее уже четвертый раз меняют . Возможно у них был брак какой при сочетании 124-220-111. А может еще что. Педаль газа - однозначно
У меня такая же беда, была(пляшут обороты, мог заглохнуть но тока при выкпучивании руля), а теперь вообще не заводится. Заводится на несколько секунд и глохнет. Полистал сеть, версий несколько. Посоветуйте с чего лучше начать, а то как то стрёмно месяц машин во дворе стоит =)
Лучше всего начать с информации о том, какая у Вас машина.
w124 93 Год
2.2 HFM
111.960 12
как то так
та же проблема, движок на ходу сам по себе набирает 1200-1300 оборотов, после остановки вообще кидает до 2000 и прыгает в районе 2000-2500, даешь газу, начинает сам набирать обороты до 3-4 тыс. потом заглушишь постоишь минут 10-15 и нормально, два раза так было и был как раз мороз, температура двигателя норм 80 градусов, в чем может быть причина. 111 движок 2,2 автомат 93гв
недостаточно прогрет двигатель попробуй поменять термостат(в дроссельной заслонке образуется лед за недостаточного прогрева двигателя в следствии чего происходит зависание дроссельной заслонки и обороты не падают)
Тут две причины:
1)эл.педаль газа
2) наиболее вероятное- кондинсат в дроселе. Исправляют двумя способами- ставят обогрев на дросель (сам видел такая белая лента резиновая, ею обматывают этот дросель .Она на 12 w), второй- выводят шланг с сапуна который входит в воздушный патрубок подальше от дроселя (делают новую дырку с соском под шланг , а сарую глушат) и всё ОК!
У меня тоже Е124 2,8 плита мотор,Глохнет после завода, Поменял заслонку, блок управления, реле перегрузки ничего не происходить все та же проблема,Короче тут в начале провода которые соединались с заслонкой сгорели или че такое короче прилипли к друг другу,Помогите пожалуйста че делать и поскорее!
Привет пишу тебе потому-что у меня такая же проблема была и такая же машина что я только не перепробовал кучу диагностик прошел даже комьютер(процессор) который дорого стоит снимал прозванивал там спец. штука в нем называется абсолют прозванили поставили назад все равно обороты скачат и растут заливал в этот процессор силикон мне там один мастер нигодный посоветовал и денег еще в придачц хороших взял и ничего как было так иесть, один мужик говорил что туда он заливал спирт и у него все нормально было но меня и так уже все достало что я попробовал последний вариант мне до этого говорили но я неверил и поехал в сервис к мастеру и вытащили мы с ним ДРОССЕЛЬНУЮ ЗАСЛОНКУ и прочистили ее спец. омывателем для карбюраторов КРАТ или ТРАТ что-то так называется и потом он мне сказал что во время холода там образуется конденсат и шланг который идет с воздухоочистителя он туда вставил подлиннее шланг и пустил вниз для того чтобы этот конденсат не засорял дроссельную заслонку а шланг который должен был вставляться в сторону воздухоочистителя он просто перекрыл, но сказал что это только на зиму потом когда станет тепло можно обратно перекрытый шланг взять и вставить в сторону воздухоочистителя ну как было. Почистий заслонку не пожалеешь и сделай так как я сказал если чего не понял пиши на майл мне docenkolera@mail.ru Если все пройдет успешно дай знать Удачи "Марат"
Итак, мерседес W124 на моторе М102. Проблема следующая, после прогревочных оборотов, обороты двигателя падают до 500, если заглушить и сразу завести машину то становятся ~650-700 оборотов. В движении проблем с оборотами двигателя нет, и проблема появляется случайно но довольно часто. Стоит остановится на светофоре то проблема может появиться, а может и нет, снова с вероятностью 50 на 50 решается повторным запуском двигателя. Даже не знаю на что грешить. Потенциометр замененный, генератор не так давно ремонтировался.
nsgdima
Известная личность
Начать я бы рекомендовал с одного - а это напрягает? У меня тоже было время, когда я обращал на это внимание, бывали падений оборотов, замечу ПО СТРЕЛКЕ, не по компьютеру, до примерно 500 . но при этом не было никаких проблем, мотор работал ровно, стартовал нормально . сейчас просто не знаю, в явном виде не замечал, специально не слежу.
Вот если это как то негативно сказывается на поведении машины, тогда озвучьте, это тоже может помочь в определении причины .
4lex_4
Пользователь
Начать я бы рекомендовал с одного - а это напрягает? У меня тоже было время, когда я обращал на это внимание, бывали падений оборотов, замечу ПО СТРЕЛКЕ, не по компьютеру, до примерно 500 . но при этом не было никаких проблем, мотор работал ровно, стартовал нормально . сейчас просто не знаю, в явном виде не замечал, специально не слежу.
Вот если это как то негативно сказывается на поведении машины, тогда озвучьте, это тоже может помочь в определении причины .
Честно говоря напрягает, 500 оборотов слишком мало, движок начинает сразу трясти. При включении дополнительных приборов в машине обороты тоже падают. Хотелось бы какой то стабильной работы двигателя
Известная личность
Честно говоря напрягает, 500 оборотов слишком мало, движок начинает сразу трясти. При включении дополнительных приборов в машине обороты тоже падают. Хотелось бы какой то стабильной работы двигателя
4lex_4
Пользователь
Я почему то грешу на генератор потому что в такие моменты лампочка на панели приборов тускнеет которая отвечает за неисправность одной из имеющиеся лампочек
nsgdima
Известная личность
Ну раз начинает трясти, значит действительно не порядок . Насчет генератора вопрос двоякий . дело в том что при низких оборотах снижается и эффективность генератора . ваши симптомы с лампочками я бы скорее отнес к последствиям слишком низких оборотов, чем к причине .
Если по уму, то моторы у нас не такие уж и тупые, хотя и весьма древние . при повышении нагрузки обороты должны бы приподняться, как минимум до состояния нормальной работы . отсутствие этого говорит о том что проблема в режимах работы мотора . либо заслонка заедает, механическая выработка или просто грязь . либо смесь слишком бедная или слишком богатая. угол зажигания совсем не к черту, бензонасос не справляется и т.д. т.е. мотор работает на пределе своих возможностей, еще чуть чуть и просто заглохнет . на самом деле холостые обороты это одиин из самых сложных режимов работы двигателя .
У меня, в свое время, было нечто похоже, оказался насос кондея . давление в системе было, потому компрессор работал, но работал он на грани проскальзывания ремня . в итоге упали обороты ХХ . но с лампочками все было нормально, мотору было тяжко, но он вытягивал 450-500 оборотов при любой нагрузке .
Начните с того что когда обороты упадут, попробуйте погазовать . если это заслонка, то обороты скорее всего выровняются на какое то время . если же при этом будут провалы, чихания и т.д. то надо смотреть питание двигателя, углы зажигания и т.д.
nsgdima
Известная личность
Собственно, давайте начнем с вопроса - а что за мотор? 102й это конечно хорошо, но что там в обвесе? Stromberg или KE?
Подобные вашим симптомы были у моего 123го с карбюратором Stromberg когда в отверстие для иглы попала песчинка . в итоге игла не плотно закрывала отверстие, а песчинка не давала нормально поступать топливу, пока не прочистили отверстие и не заменили иглу мотор плохо держал холостые и не позволял разогнаться машину быстрее 120 кмч, уже на 100 кмч ощущалась откровенная нехватка тяги . как будто последняя треть хода педали никак не влияет на работу мотора .
4lex_4
Пользователь
Ну раз начинает трясти, значит действительно не порядок . Насчет генератора вопрос двоякий . дело в том что при низких оборотах снижается и эффективность генератора . ваши симптомы с лампочками я бы скорее отнес к последствиям слишком низких оборотов, чем к причине .
Если по уму, то моторы у нас не такие уж и тупые, хотя и весьма древние . при повышении нагрузки обороты должны бы приподняться, как минимум до состояния нормальной работы . отсутствие этого говорит о том что проблема в режимах работы мотора . либо заслонка заедает, механическая выработка или просто грязь . либо смесь слишком бедная или слишком богатая. угол зажигания совсем не к черту, бензонасос не справляется и т.д. т.е. мотор работает на пределе своих возможностей, еще чуть чуть и просто заглохнет . на самом деле холостые обороты это одиин из самых сложных режимов работы двигателя .
У меня, в свое время, было нечто похоже, оказался насос кондея . давление в системе было, потому компрессор работал, но работал он на грани проскальзывания ремня . в итоге упали обороты ХХ . но с лампочками все было нормально, мотору было тяжко, но он вытягивал 450-500 оборотов при любой нагрузке .
Начните с того что когда обороты упадут, попробуйте погазовать . если это заслонка, то обороты скорее всего выровняются на какое то время . если же при этом будут провалы, чихания и т.д. то надо смотреть питание двигателя, углы зажигания и т.д.
Начнём по порядку:
1)Заслонка чистая, ранее была проблема с заеданием но довольно редкая.
2) со смесью проблем нет, топливо сгорает полностью, а сама заслонка отрегулирована правильно
3) угол зажигания действительно выставлен неверно, выхлоп отстреливает
4)бензонасос в норме
2. Если хлопки регулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены. Если есть повреждения проводов, замените неисправный провод.
При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.
Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце подраздела фотографиями. Зазор между электродами свечи должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.
5. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1, 2, 3, 4-й) производится от шкива коленчатого вала двигателя.
Если в результате принятых мер перебои двигателя не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя – замера компрессии. Нормальная компрессия – более 1,1 МПа (11 кгс/ см 2 ), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/ см 2 ) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.
Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель.
Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD-40 облить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг – возможно, в нем есть разрыв.
Коричневый или серовато-желтоватый цвет и небольшой износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и рабочих условий.
Отложение сухой копоти указывает на богатую топливно-воздушную смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя. Проверьте, не забит ли воздушный фильтр, исправны ли датчики температуры охлаждающей жидкости и поступающего воздуха.
Замасленные электроды и изолятор свечи. Причина – попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и подергивания работающего двигателя. Необходим ремонт головки цилиндров и поршневой группы двигателя. Замените свечи зажигания.
Причинами могут быть: несоответствие типа свечи зажигания рекомендуемому для двигателя вашего автомобиля, раннее зажигание, бедная смесь, подсос воздуха во впускной трубопровод. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и не забит ли радиатор.
Оплавленные электроды. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания. Может приводить к повреждению двигателя. Необходимо проверить соответствие типа свечи зажигания, исправность датчика детонации, чистоту распылителей форсунок и топливного фильтра, работу систем охлаждения и смазки.
Изолятор желтоватый, покрытый глазурью. Указывает на то, что температура в камере сгорания неожиданно поднимается во время резкого ускорения автомобиля. Нормальные отложения превращаются в токопроводящие. Вызывает пропуски в искрообразовании при высоких скоростях.
Светло-коричневые отложения, покрывающие коркой центральный и боковой электроды. Выделяются из присадок к маслу или бензину. Большое их количество может привести к изоляции электродов свечи, вызывая пропуски в искрообразовании и перебои при разгоне. Если чрезмерные отложения образуются за короткое время или при небольшом пробеге, замените маслосъемные колпачки направляющих клапанов, чтобы предотвратить попадание масла в камеру сгорания.
Если отложения стабильно образуются при длительном пробеге, причина в качестве бензина – смените место заправки.
Закругленные электроды с небольшим количеством отложений на рабочих концах. Нормальный цвет. Вызывает трудный пуск в холодную или влажную погоду и плохую топливную экономичность. Замените свечи новыми с теми же характеристиками.
Изолятор может быть растрескавшимся или со сколами. Это может привести к повреждению поршня. Убедитесь, что октановое число бензина соответствует требуемому. Проверьте исправность датчика детонации.
Нагар, который отложился в камере сгорания, после правильной регулировки начинает выгорать и при больших оборотах двигателя отрывается от поршня и прилипает к изолятору свечи, вызывая отдельные пропуски в ее работе. Замените свечи новыми или очистите старые.
Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования слишком длинной свечи ее электроды может зацепить поршень. Это приводит к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить поршень. Удалите инородный предмет из цилиндра и (или) замените свечу.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
если исправен концевой выключатель на дроссельном узле .
то необходимо проверить РЕЛЕ перегрузки А 000 540 52 45 .
ОНО находится в нише , с задней стороны аккумулятора .
если исправен концевой выключатель на дроссельном узле .
то необходимо проверить РЕЛЕ перегрузки А 000 540 52 45 .
ОНО находится в нише , с задней стороны аккумулятора .
дроссельный узел . датчик ДМРВ . диагностика Star Diagnosis .
всё ЭТО конечно интересно и в какой-то мере ПРАВИЛЬНО .
но прежде я советую Вашей избраннице КОСУ переплести .
Mercedes хороша собой , но согласитесь возраст берёт своё .
У меня была такая проблема. Без помощи педали не заводилась машина. Снял дроссель, промыслы его растворителем, установил, завел с пол пенка. Может поможет. Удачи!
У меня 111 движок 2.2 объем, глохнет на хололостых особенно когда холодный двигатель, но бывает и на поворот заходиш или когда стоит на положении D но это уже на прогретом дв, косу перемотал! Что ещё может быть подскажите?
У меня 111 движок 2.2 объем, глохнет на хололостых особенно когда холодный двигатель, но бывает и на поворот заходиш или когда стоит на положении D но это уже на прогретом дв, косу перемотал! Что ещё может быть подскажите?
У меня 111 движок 2.2 объем, глохнет на хололостых особенно когда холодный двигатель, но бывает и на поворот заходиш или когда стоит на положении D но это уже на прогретом дв, косу перемотал! Что ещё может быть подскажите?
Сильная вибрация по утрам на 111 движке. Подушки все целые. Потом с заводом проблема машина стоит минут 15 потом не заводится,заводится только со аторого или с третьего раза.Поскажите
Читайте также: