Мазда сх7 работает как дизель

Обновлено: 24.01.2025

мазда сх-7 2006 г 2.3 турбо работает как дизель поменял цепь муфту натяжитель все равно работает как дизель просто ужасно тарахтит((((((ребята выручайте. подскажите что делать.

только читайте полностью, там ответы на все Ваши вопросы.

они пишут что только на халастых торахтит а у меня она постоянно живу на 5-ом этаже когда заважу ее слышу ее даже через окно закрытое(((

У них просто актуатор причина, а у Вас скорее всего и актуатор и цепь ГРМ гремит. Советую не затягивать с ремонтом, если слетит цепь, будете новый двигатель искать.

а возможно такое что мастера которые делали мне неправильно поставили распредвалы. в прочем не выстовили все как надо?

Возможно, но обычно вылезают ошибки. Надо понять вообще что и где тарахтит, машина нормально едет? А то может где нибудь приемную трубу повредили или еще что-нибудь.

так у меня и так чек горит.

О как! С этого надо было и начинать! Вы забрали машину из сервиса с горящим чеком? Считайте номер ошибки (чтоб понять "что болит")если ошибки зажигания, езжайте к ним пусть исправляют.

ой там у меня целая история два года уже мучаюсь. у почти отчаялся и нашел вот этот форум. ездили после кулибинов к офицалом на диогностику говоря что зажигание опережает что то в этом вроде.

Ну если у вас изначально цепь стояла не по меткам, то довольно часто не очень компетентные сервисмены чтобы не замарачиваться при замене ГРМ просто ставят метки на валах, что бы новую цепь поставить "зубец в зубец" так как стояла старая. При такой манипуляции можно сто раз менять Цепь ГРМ проблема не исчезнет.

Думаю тут нужен номер ошибки, без номера рассуждать можно долго.

купил с таким грохатам отдал на станцию поменяли грм муфту и т.д. делали месяц!забрали ее грохат как был так и остался они сказали что нужно менять помпу. вот тогда мы решили ехать к офицалам. и вот до сих пор так езжу а на ту станцию почему не еду не предьявляю переехал в другой город((((((

Езжайте на комп диагностику, либо считайте ошибки компа OBD-сканером если есть таковой.

завтра поеду запишусь. как думаете надо будет грм занова покупать. или нужно все выстовлять??

Тут трудно сказать, может причина вообще окажется не в механизме ГРМ.

Если вы меняли полный комплект со всеми "звёздами", то менять ещё нет смысла.

Если зубцы звезды колен. и распредвала были "сношены" под звенья старой растянутой цепи и не были заменены при установки новой, то иногда они "выбивают" новую цепь "под себя" портя и растягивая новую цепь.

Но думаю на форуме точно никто не скажет, тут мотористу виднее.

прям читаю и слезами обливаюсь, на. на я ее купил. почти у всех проблемы, цепи гремят, турбины горят. не машина а мучение. моя с понедельника на приколе в автосервисе, ждемс привоза оригинального герметика на масло-поддон. завтра обещали сделать, если проблема не решится, придется сначала горькой:beer: попить, а потом расшить матрац, достать денег на контрактный двс и продать ее перекрестившись:buee:

Даааа,мучаюсь с конца мая как полетела турбина и клинанул мотор!Перебрал вопреки всем и всему самостоятельно движок,всё новое понавтыкал,а цепь так и гремит.Раз пять эту заразу разбирал,ну всё что можно исключил я в ГРМ.Завёл после последнего раза,ТИШИНА)))слышно было только какфорсунки цокают,вообщем добился идеала. Бл@ть,дней пять покатался и началось всё громче цепь шелестеть,да и актуатор заклацал следом. а теперь и лезть нервов нет,да и что там теперь искать Уй знает!Уж думаю цепь своим методом натянуть посильнее,наколхозить доп.натяжитель)))

Автомаляр, :p:p:p:p:p нужно было как только тишина, сразу продавать. лично я, никому не посоветую брать данный авто. и не верю, чудес не бывает, нифига мне завтра ничего хорошего не сделают, по крайней мере на долго.

Это точно!да я её брал битую в бок,думал сейчас доделаю жестянку,покрашу,да и буду счастливый кататься на таком модном аппарате)))дело к покраске,как крякнула на ровном месте!я в интернет,как Охренел что это за "Велик" причём ОДНОРАЗОВЫЙ. И тут я своим упрямством и силами его разобрал изучил. всё как и везде,но только сделано так,чтобы это будто специально людям голову имело.Намаялся со всеми недугами,всё постепенно исключил,ошибок ни одной не горит,прёт дурниной,а цепь и актуатор победить всё таки не могу,сегодня буду мерить давление масла прибором.Почему ненатягивает загадка. Мотор наизусть знаю и вижу его на сквозь. Думал уже колымить по ремонту движков,т.к люди покупают контрактные и не долго радуются!У нас в омске ни в Мазде-клубе,ни в Реакторе,да вообще ни кто не соображает в них.А на счёт спихнуть это чудо,так лохов уже и мало,есть на это Google)))на CX-7 даже обмены не предлогают толком.

Вооот, для этого и есть форумы. Сначала зайти, почитать - потом думать, а надо ли оно мне? БЕС, в свое время, всё по полочкам разложил. Есть, конечно, экземпляры, которые и 100+ и 150+ набегали, но явно купленные новыми и у одного хозяина. Брать такое авто на вторичке - лотерея с риском проиграть процентов этак в 80.
Посему продать турбо-колесницу года этак 7-8 за адекватные деньги нереально. Что бы ни говорили, как окрестил их Garik80, сектанты ;)

Аналога таким дровам на вторичном рынке Я конечно не встречал и не наслышан!Машина классная,и виной сею хламу,только жадные эксплуататоры.Через пару дней я решу эту проблему т.к поковыряв этот двигатель уже понимаю упущение некоторых никчемных Маздовских хитростей (Ford Motors Company).

немца возьми ;) там понадежней :D

Gregor42,начитан вашими неудачами косаясь попадалова с движком!Вот только я,все эти моменты преодалел,и весьма удачно!т.к не свесил руки и не побежал за новым движком.В общем я судьбе-злодейке в очередной раз решил доказать,что хрен там!И,то "Что Американцу хорошо,Татарину смерть" )))для меня не аргумент!Хотя сущность моего ремонта включала облом оси турбины,выход из строя цепи и муфты vvti,проворот вкладышей,задиры 4 шатуна и шеек коленвала(включая его деформацию),вал и шатун подвергались восстановлению по последней технологии(результат безупречного качества,проверено),не говоря о ошибках вроде check,и т.д по цепочке. капиталка двигателя для меня заключалась ровно 4 дня(снять,разобрать,собрать,и завести),не считая потраченные 1.5 месяца на поставку запчастей благодаря Exist,из которых важные детали не соответствовали оригиналу впринцепи.Но тем не менее я завел эту машину компрессия в норме,нареканий на коленвал нет,распредвалы живые(да и ваши были в норме)просто не туда рыли,сегодня замерил давление масла(на 3000 давит жирную 4).Да имел не опытность,и чуть не так натянул цепочку,да и маслянный канал гидромуфты упустил!Двигатель работает прекрасно,устранил все ошибки,но имеет стук актуатора и шелест цепочки.Машина уже на яме и завтра к вечеру я это дело исправлю,верю я в себя на все 100% Хочу выразить большую благодарность постояльцам и создателям этого сайта!

Автомаляр, Искренне рад за Вас!
Если у Вас так все замечательно получилось - поделитесь опытом! Много народу хлебает горе большой ложкой.
Вам спасибо скажут.
А мои распредвалы имели реальные задиры и выработку на всех шейках и постели распредвалов на головке тоже были не лучше.
Не стоит судить не видя конкретного случая реально.
В моем случае я стойко пытался восстановить двигатель, делая 3 попытки капиталки. Менял очень много чего. 3 месяца жизни отдал. Но победы не одержал. В конце концов признал, что моего опыта, соображения и терпения не хватает для решения всех проблем. Жизнь идет и тратить ее на всеношные бдения в гараже не стоит. Мне показалось проще купить новый двигатель, поставить и завершить эпопею. С тех пор я езжу на машине, а не лежу под ней.

У меня тоже после замены ГРМ день мотор работал тихо, но потом появился секундный стук при запуске на холодную, и на горячую постукивает со стороны ГРМ, причём то громче то почти не слышно, но цепь имеет немного свободного хода даже на только что заглушенном двигателе, чтобы туда лезть снова, пришлось приобрести прокладки, сальники, цепь. Но пока у меня нет возможности загнать в сервис чтобы снова перебрать ГРМ, с тех пор отьездил уже около тридцати тысяч и чувствую что это далеко не предел, даже уже почти не обращаю внимания на стук, порой уже кажется что я придираюсь и это нормальная работа этого двигателя, потому что стук не прогрессирует, масло за 5-7 тысяч съедает чуть больше литра, сейчас расход по городу примерно литров пятнадцать, по трассе бывает менее двенадцати, с динамикой тоже, субъективно, всё в порядке, пробег 205 тысяч.

Автомаляр, У меня было то же самое в 2013 году.
В декабре 2012 года купил, вернее поменял с доплатой свою Мазду 6 на Мазду СХ-7.
И с нового года начал хождения по мукам. Сначала попытался устранить дизеление, купив стандартный набор.
Когда детали пришли, вскрыли клапанную крышку и увидели, что цепь, муфта уже заменены на новые, а на постелях распредвалов и шейках распредвалов огромная выработка. Это и было причиной шумной работы двигателя.
Мне сразу порекомендовали заменить двигатель в сборе, но я не поверил.
начал готовиться к ремонту. Копил денежку и потихоньку покупал запчасти.
Купил ГБЦ в сборе с распредвалами (Б/У, но в приличном состоянии), купил сальники коленвала, свечи, маслосъемные колпачки, кольца, вкладыши (номинального размера), маслонасос, маслоприемник, прокладки под ГБЦ, впускной и выпускной коллекторы, болты крепления шкива коленвала и распредвалов, все стопорные кольца, комплект для замены ГРМ у меня уже был приобретен. за это время попытался починить турбину, перебрав ее в специализированной фирме. Там же мне замерили давление масла (3 бара на 3000 оборотов и 0,8 на холостых) и сказали, что двигатель просто молит о капиталке.
Приехав домой (300 км от мастерской по ремонту турбины) я поставил авто на капиталку. К этому времени все запчасти (я так думал!) были закуплены.
Двигатель разобрали, приговорили помпу (люфт), натяжной и паразитный ролики (люфт).
Когда добрались до поршневой и коленвала выло выявлено, что двигатель уже подвергался капиталке - третий поршень и шатун были замененные. Коленвал проточен под первый ремонтный размер (все шейки). Пришлось мне купить новый комплект шатунных и коренных вкладышей и упорный вкладыш. также купил помпу, натяжной и паразитный ролики, термостат (заодно). Собирали все очень тщательно и педантично, никуда не спешили. Зазор в кольцах был всего 0,25. Стенки цилиндров износа не имели (виден заводской хонинг).
Когда собрали двигатель - он работал очень тихо и ласково. Я радовался, как ребенок. Но не долго. За 2000 км обкатки появилось дизеление и масложор. масло текло наружу с турбины.
замерили давление масла - (2,2 бара на 3000 оборотов и 0,4 на холостых). Вскрыли клапанную крышку и увидели, что распредвалы и бугели опять сожраны. Турбина тоже приобрела осевой люфт.
Дальше мы пытались найти причину снижения давления масла, но ничего путнего сделать не удалось. Квалификации не хватило.
В итоге купил новый двигатель, новую турбину. переставил все навесное оборудование и тем самым завершил эпопею.
если бы сразу пошел по пути замены двигателя на новый - мои затраты были бы на 150 тыс. руб меньше, чем фактически получилось.
Вот такой мой личный опыт. Фактически весь 2013 год (с января по сентябрь) был как в тумане. Все мысли только о восстановлении железного коня. В сентябре выехал из гаража, немного порадовался и 12 ноября попал в ДТП (в меня прилетели). Опять ремонта на 280 тыс. руб. 27 декабря 2013 года получил отремонтированную машину. До сих пор сужусь с виновницей аварии. Но 2013 год - черный год в моей биографии.

Интересно!Моя жена так же виновница ДТП в прошлом)))!а на счёт движка картина почти та же.Есть ещё пару моментов по поводу недостатков моей квалификации,подсказали,верю,не исключаю!Вот разбираю,гляну может и вправда дело в этом. сообщю,хитрый там момент по поводу дизеления,единицы кто об этом знает.

Gregor42ru, свою сегодня забрал с утра. smokin: т.и.ш.и.н.а. очень сильно была растянута цепь. посмотрим, на сколько хватит

Но мало купить автомобиль, его еще нужно своевременно обслуживать, чтоб он был в радость, а не доставлял хлопот с постоянным ремонтом.

Мазда СХ-7 поставлялись на российский рынок в комплектации с ДВС объемом 2.5 литра и 2.3 литра ТУРБО. В этой статье мы расскажем вам о самых распространённых поломках Мазда СХ-7 с двигателем 2.3 ТУРБО и способы их предотвращения. Лучше предупредить, чем ремонтировать в несколько раз дороже.

Силовой агрегат

Главное предупреждение поломки турбины- своевременная замена масла, хотя по регламенту ТО указано 15 000 км, но на практике этот пробег не реален, т.к. пробег в мегаполисе по постоянным пробкам (разгон-торможение) двигатель испытывает колоссальные нагрузки , следует менять каждые 10 000 км. Обязательная рекомендация, установить турбо-таймер, что позволит продлить жизнь турбине.

Но если у вас нет турбо-таймера, перед тем как заглушить ДВС, следует дать ему поработать 3-5 минут на холостом ходу. Что это дает? Как известно турбина смазывается маслом ДВС и охлаждается антифризом. При остановке и выключении ДВС, раскаленная турбина до высокой температуры, содержащее в себе масло, которое перестает циркулировать и просто начинает угарать в турбине, выделяя соответствующие смолы, а те в свою очередь постепенно забивают масляные каналы, предназначенные для циркуляции масла и смазки. Со временем это может привести к выходу из строя турбины, а поломка этого узла может повлечь за собой серьезную поломку ДВС.

Из всех линеек двигателей Мазда 2.3 турбо показал себя, как самый капризный и с малым запасом прочности, двигателем внутреннего сгорания. Цепи ГРМ имеют свойство быстро растягиваться и при пробеге 75-90 следует их заменить, все зависит от стиля езды, чем агрессивней езда, тем самым износ произойдет быстрее. Это касается всех частей автомобиля и не только этой модели, а любой машины. При растягивании цепи двигатель начинает работать нестабильно, возникают дополнительные шумы, появляются различные ошибки. Так же стоит отметить, что вместе с цепью необходимо заменить шестерню фаз газораспределения, установленная на впускном распределительном валу.

Так же практика показала слабыми форсунки впрыска топлива. Продлить жизнь этому элементу позволит своевременная замена топливного фильтра и контроль заливаемого топлива. Не стоит заправляться на малоизвестных заправках и не заливать бензин не ниже АИ-95.

Все случается после проворота шатунных вкладышей, от нехватки масла они прилипают к шатунам и проворачиваются. Если вы вдруг допустили критическое падение уровня масла и у вас в двигателе слышен посторонний шум, следует немедленно заглушить двигатель и на эвакуаторе доставить в техцентр. Возможно вам повезет и ваш ремонт не включит в себя замену коленчатого вала (деталь не дешевая, если очень постараться можно найти 1200-1300 долларов США), достаточно будет заменить вкладыши плюс все затраты связанные с ремонтом двигателя.

Подвеска

Система охлаждения и вентиляции

Компрессоры кондиционера показали себя очень капризными и чувствительными к перегреву. Из-за недостаточного охлаждения компрессора он выходит из строя.

Плохое охлаждение может быть из-за забитых радиаторов, но не изнутри, а снаружи. Всем известно что радиатор установлен в носовой части автомобиля, между ДВС и бампером. При движении радиатор так же охлаждается за счет входящего потока воздуха и вместе с этим потоком сквозь радиатор пролетают мелкие частицы пыли, грязи, пуха и прочих мелких насекомых. Вся эта масса оседает в сотах радиатора, тем самым препятствуя поступающему воздуху, ослабевая эффективность охлаждения. Периодическое промывание радиатора предотвратить перегревание или недостаточное охлаждение двигателя и вспомогательных узлов. Эффективное промывание радиатора достигается путем полного демонтажа с автомобиля.

Мы описали вам достаточно частые и характерные неисправности Мазда СХ-7. В целом хороший автомобиль, но требует особенного внимания и своевременного технического обслуживания. Если соблюдать весь регламент ТО и следить за поведением машины и работой всех систем, а так же вовремя принимать профилактические меры, тогда вам удастся избежать серьезных поломок, что влечет за собой колоссальные траты.

Всем уважаемым читателям и подписчикам особый привет! Кто не подписан , обязательно это исправьте. Также не забывайте комментировать и нажимать "палец вверх" .

Сегодня мы рассмотрим очередное чудо японской инженерной мысли и для того, чтоб хорошенько разглядеть , обязательно нужно прищурить глаза и представить себя представителем азиатской страны, иначе эффекта zoom-zoom не добиться.

Mazda CX-7 с турбированным двигателем 2.3 , имеющий маркировку L3 VDT . Традиционно заходим на авито и смотрим доступность этого автомобиля.

Цены с первого взгляда не пугающие, машина вполне доступная . Судя по отзывам владельцев, в целом по ездовым характеристикам и комфорту автомобиль хороший , казалось бы всё прекрасно, но есть одна болячка , которая касается 99% этих моделей с двигателем 2.3 , а именно сам двигатель .

Так сложилось, что по ряду причин двигатель 2.3 имеет ресурс , редко превышающий 100000км , поэтому при осмотре перед покупкой нужно обратить внимание на некоторые моменты . В первую очередь при запуске холодного двигателя не должно быть голубовато-сизого дымления из выхлопных труб.

Двигатель Mazda L3 VDT имеет ряд конструктивных особенностей , вследствие которых значительно снижен его ресурс и надёжность. Особая требовательность к качеству моторного масла и топливу приводит к тому, что основными уязвимыми местами оказываются масляный насос и форсунки . Неисправности масляного насоса приводят в первую очередь к масляному голоданию .

Масляное голодание крайне негативно сказывается на ресурс двигателя, повышается температурный режим работы и с ним резко ускоряется износ шатунно-поршневой группы (ШПГ). Поэтому настоятельно рекомендую проверять компрессию в цилиндрах, но при возможности желательно иметь эндоскоп , как у нас однажды и случилось, были выявлены задиры цилиндров.

Теперь на примере неисправного мотора рассмотрим последствия , к которым приводит масляное голодание и высокий расход моторного масла. Для начала достаточно через сливное отверстие в поддоне ввести магнит . В большинстве случаев наблюдаем одинаковую картину, а именно со дна поддона примагничивается большое количество стружки .

Металлическая стружка свидетельствует о сильном износе ШПГ и имеет большое влияние на работу и срок выхода из строя как самого агрегата , так и турбины .

При разборе данного двигателя мы можем обратить внимание на замусоренную сеточку маслоприёмника . В буквальном смысле, металлическая стружка постоянно циркулирует по всему двигателю, ускоряя износ даже турбины , которая выходит из строя относительно быстро. Также часто попадаются случаи , когда установлена китайская турбина . При визуальном осмотре её легко определить по штоку актуатора .

На китайской турбине шток актуатора выполнен с резьбой и гайкой для регулировки длины и настройки. В оригинальной заводской турбине шток не имеет возможности регулировки. Обязательно стоит на это обращать внимание, потому что китайский аналог имеет меньший ресурс и малую эффективность работы.

Турбина лишь начало . Масложёр и масляное голодание приводит к перегреву мотора и сильному износу всех деталей вплоть до проворачивания вкладышей с образованием серьёзных задиров как на цилиндрах , так и на поршнях и остальных валах.

Mazda CX-7, выпущенная в 2006 году, не была похожа ни на один кроссовер того времени. Необычный дизайн и мощный мотор выгодно отличали ее от конкурентов — очередь за ней выстраивалась аж на полгода вперед. Однако при эксплуатации стали выявляться проблемные места.

Так ли хорош салон

Самый большой минус CX-7 — плохая обзорность. В угоду дизайну и лучшему лобовому сопротивлению изготовитель сильно наклонил лобовое стекло, и стойки получились очень широкими. При поворотах остаются большие слепые зоны, и водителю приходится изгибаться, чтобы заглянуть за поворот и не попасть в аварию.

Багажник скромный для среднеразмерного кроссовера — 450 л, но со сложенными задними сиденьями можно перевезти стиральную машину или небольшой шкаф.

Какие проблемы у двигателей СХ-7

Запчасти лучше брать новые и оригинальные, надежных заменителей в продаже нет.

Еще один минус турбомотора — расход. Некоторые владельцы утверждают, что их CX-7 расходует не более 15 л/100 км, что в принципе много.

Машин с атмосферным мотором 2,5 на вторичке всего 3%. Их не покупали из-за плохой динамики (10,3 сек.), ненадежного пятиступенчатого автомата и отсутствия полного привода. В процессе эксплуатации у СХ-7 быстро пропадал задний ход оттого, что рассыпалась одна из планетарных передач. АКПП не была рассчитана на такую мощность мотора. На устранение проблемы понадобится не менее 20 тыс. рублей.

Коробка Aisin очень надежная, но с одной оговоркой: она чувствительна к загрязнению масла. Производитель не прописал замену масла в регламентах обслуживания, поэтому ломались АКПП часто. Если менять масло раз в 50 тыс. км, не будете знать проблем. Главное — обязательно проверьте коробку при покупке.

Так ли спортивен кроссовер на дороге

Ходовая часть редко доставляет проблемы, разве что замены могут потребовать сайлентблоки. Они, кстати, подходят от аналогичных Volvo и Ford, так как собрана СХ-7 на Европейской платформе EUCD.

Чего бояться на вторичке

Средняя стоимость Mazda CX-7 — 565 тыс. рублей. Предложений больше двух тысяч — выбирать можно не спеша, но решение лучше принимать после технической диагностики. Из-за спортивного характера автомобиль чаще всего выбирала молодежь, которая, гоняя от светофора к светофору, нередко угождала в ДТП.

Читайте также: