Мазда или лексус что лучше
Даже если ваше объяснение настолько ясно,что исключает всякое ложное толкование,всё равно найдётся человек,который поймёт вас неправильно.
кашкай уж совсем ни в какие ворота не лезет. если что, то кашкай автомобиль гольф клааса, я к тому что сравнивать кашкай и cx7 никак нельзя. у них абсолютно ничего общего нет. я не собираюсь хвалить cx7, но я ездил на всех этих машинах, о которых сейчас идёт речь, но ни одну из них я не эксплуатировал в отличии от вас, т.е. по крайней мере у вас как минимум есть опыт эксплуатации лексуса, и проблем как я вижу с ним очень даже не мало. а вот их, этих самых проблем, как раз и не хочется.
мы за любой кипишь, кроме голодовки!
мы за любой кипишь, кроме голодовки!
там также написано что можно отказаться так что отказывайся бери мазду и болдей Гы а мы сами на лексусах бум рулить
Про разницу в цене:
Лексус РХ350 R2 - 1 885 000руб. 276л.с. V6
МаздаСХ-7 Sport - 1 239 000руб. 238л.с. 4Турбо.
Разница: 646 000руб и 38л.с. - и это вы говорите небольшая разница.
Вообще сравнивать эти два авто не корректно, Мазда дешевле, проще, меньше классом и мощностью, Лексус-мотор плавная и сбалансированная шестерка+постоянный полный привод, Мазда-шумная, слабая и дерганная четверка с турбиной+подключаемый полный привод, да еще и задушенная для России с 260 до 238л.с.
Внешний вид тоже на любителя, приплюснутый джип какой-то, вывод- обычная легковушка с увеличенным просветом. А как вам максималка 181км/ч, и это уклон на спортивность.
Передний привод с электронноуправляемой муфтой в приводе задней оси, автоматическая трансмиссия, независимая подвеска, высокий уровень оснащения - с первого взгляда Mazda CX-7 кажется типичным кроссовером. Но японская компания уверяет, что это не простой кроссовер, а помесь практичного внедорожника и азартного спорткупе. Насколько справедливо это утверждение?
Российская премьера модели прошла в Ярославле и его окрестностях. И не зря - автомобиль хорошо смотрелся на фоне старинных зданий, даже несмотря на пасмурную погоду. Mazda заявляет, что CX-7 выглядит как настоящая спортивная машина. В некоторых деталях сходство с фамильным спорткаром RX-8 найти можно. Впрочем, как и с минивэном Mazda5 или другими автомобилями компании - фирменный стиль у японцев развит неплохо.
Mazda заявляет, что CX-7 выглядит как спортивная машина
Фирменный стиль у японцев развит неплохо и найти сходство с фамильным спорткаром RX-8 действительно можно.
При такой езде только и остаётся, что разглядывать достопримечательности Ярославля. Где-то здесь проживает главный житель города, медведь Маша, живой символ города. Жалко, времени познакомиться с ней нет. Зато можно разглядывать старинные церкви и монастыри, сидя на удобном сидении с электрорегулировками, - в черте города купола встречаются повсюду. А за его чертой есть отличные скоростные дороги, непривычно свободные для столичного жителя.
Легковая подвеска для внедорожника слишком короткоходна
Трансмиссия Mazda 6 MPS обеспечивает кроссоверу чёткие повадки, но система стабилизации не отключается
Максимальная скорость СХ-7 ограничена электроникой. Но не спешите тешить себя мыслью, что кроссовер будет летать на скоростях до 250 километров в час. В Mazda решили установить планку на отметке 181 км/ч. Число понравилось? На управление жаловаться грех. Даже на максимальных скоростях кроссовер держится спокойно и непринуждённо, не заставляя водителя нервно подруливать. При более размеренном темпе можно спокойно включить круиз-контроль и регулировать скорость лишь кнопками на руле. Чувствуется заокеанский подход.
Сядешь в гармоничный салон с ладными формами передней панели, вставишь любимый диск в проигрыватель - и можно наслаждаться ездой. А лучше - наслаждаться спокойной ездой. Девять динамиков аудиосистемы Bose выдают по-американски много басов, хотя наделяют салон весьма привлекательными звуками и создают особую атмосферу. Может, поискать Zoom-zoom, свернув с дороги?
Гармоничный салон имеет ладные формы
В более дорогой версии кресла оснащены электрорегулировками
Сзади без труда усядутся трое пассажиров
И на грунтовке пошалить не получится. Трансмиссия от Mazda 6 MPS обеспечивает кроссоверу чёткие повадки, но неотключаемая система стабилизации бдительно следит за пределами допустимого. На передней панели есть только кнопка выключения трекшн-контроля, но и она действует лишь на скорости до сорока километров в час.
Хорошо управляется, комфортен, удобен - кроссовер, типичный кроссовер. Не резкий, не острый и не жёсткий - никак не спорткар. Рвануть за пределы МКАДа - да, в поле съехать - да, и по извилистому шоссе слегка прохватить можно. Но где же тогда спорт? Очевидно, спортом увлекается владелец CX-7, только не автомобильным. Он поддерживает себя в тонусе, и машину хочет себе такую же - чтобы была привлекательной и в форме. Даже более дорогая комплектация кроссовера называется Sport, хотя ничем, кроме кожаного салона, ксеноновых фар и другого второстепенного оборудования не отличается. В конце концов, для автомобильных спортсменов у Mazda есть RX-8. Мощность и стоимость практически те же (1 141 000 рублей за версию Touring и 1 239 000 за Sport), зато компромиссов куда меньше.
Сравнительный тест автомобилей Mazda CX-5 и Lexus NX.
Экстерьер и интерьер
Передние кресла кажутся излишне плотными и плоскими. Интерфейс климатической установки удобен, чего не скажешь про контроллер информационно-развлекательной системы на центральном тоннеле для пользования, которым приходится выкручивать запястье. Центральный сенсорный дисплей чувствителен к касанию, но для этого приходится тянуться. Да и размер монитора по сегодняшним меркам маловат. В тоже время круглый цветной экран на приборной панели представляется удачным премиальным штрихом.
Оснащение
Динамика и экономичность
Mazda CX-5 и Lexus NX
Итог
Прежде чем читать ниже изложенное, пожалуйста не пишите гневные комменты, это всего лишь мое мнение. И не ругайтесь между собой! Всем добра ребята!
Ну вот блог по просьбам читателей !
Начну с авто чем буду сравнивать свою Mazda CX-9. Lexus RX-350, атмосферник 3,5 литра 300 л.с.
На этой машине бывает нет, да я иногда катаюсь, так сказать по семейным делам)
Начну с того что мне не нравиться :
— на трассе не особо устойчивая, странное поведение на трассе! ( комменты опровержения мне не нужны, это сугубо мое мнение).
— мультимедиа авто ужас, джойстик, оформление отстой ( тоже мое мнение) — сразу видно Тойота
— ТО 10 тыс, с ценой — ужасный свет . Тут я думаю меня поймут владельцы владельцы Тойоты и Лексуса
Отдельно напишу расход авто, 10 литров в среднем! Это потому, что за рулем женщина! А так при активе 13-14.
Налог в год более 50 рубликов
Плюсы:
-НАДЕЖНАЯ
— Имеет бомбический экстерьер
— Запчасти доступные при самообслуживании
— Рентабельность
— Кому как конечно- но значок Лексуса этот всё-таки премиум ! Для меня нет!
— Комплектация много плюшек по сравнению с Маздой! Например подсветка ручек, подогрев лба, вы скажите так это норма для 5 млн( да да именно 5, ска 5 млн, она не стоит этих денег, люди покупают значок Лексус, а не машину !
Если вспомню добавлю ее плюсы .
Итог: за период владения Маздой могу внести свои минусы, так как цена за авто 3,6 млн.:
— камеры кругообзора просто никакие ( работу свою выполняют, но блин у той же самой KIA камеры на уровень выше!
— климат контроль живёт своей жизнью
— нету обогрева лобового стёкла ( не нужно да упоминать стоимость авто!) тут прям жирный минус
— дворники кстати тоже не очём
— бесключевой доступ только на передних дверях( хотя это минус жены, все таки 3 е детей)
— отличныйрасход
— я просто влюбился в свою машину — вот и все.
Кому важно мое мнение, если вам важны понты берите Лексус( мы покупали Лексус в 2016 году при его старте продаж, он действительно красив, а мои слова только ради сравнения мазды и Лексуса), но Мазда едет и рулится намного лучше, экономия по налогу, расходу, и обслуживанию.
Но все же друзья будем объективны Лексус это бренд премиум класса, я сравнивал исключительно только по комфорту и виду обоих авто и разница в автомобилях 1,4 млн Я ДУМАЮ ЭТО АРГУМЕНТ !
Лексус красивый комфортный автомобиль, но лично для меня ( не хочу никого оскорбить) он больше подходит женщинам, девушкам!
Покупайте только те машины которые вам нравятся, и никого не слушайте! Главное комфорт и эмоции!
Даже если ваше объяснение настолько ясно,что исключает всякое ложное толкование,всё равно найдётся человек,который поймёт вас неправильно.
кашкай уж совсем ни в какие ворота не лезет. если что, то кашкай автомобиль гольф клааса, я к тому что сравнивать кашкай и cx7 никак нельзя. у них абсолютно ничего общего нет. я не собираюсь хвалить cx7, но я ездил на всех этих машинах, о которых сейчас идёт речь, но ни одну из них я не эксплуатировал в отличии от вас, т.е. по крайней мере у вас как минимум есть опыт эксплуатации лексуса, и проблем как я вижу с ним очень даже не мало. а вот их, этих самых проблем, как раз и не хочется.
мы за любой кипишь, кроме голодовки!
мы за любой кипишь, кроме голодовки!
там также написано что можно отказаться так что отказывайся бери мазду и болдей Гы а мы сами на лексусах бум рулить
Про разницу в цене:
Лексус РХ350 R2 - 1 885 000руб. 276л.с. V6
МаздаСХ-7 Sport - 1 239 000руб. 238л.с. 4Турбо.
Разница: 646 000руб и 38л.с. - и это вы говорите небольшая разница.
Вообще сравнивать эти два авто не корректно, Мазда дешевле, проще, меньше классом и мощностью, Лексус-мотор плавная и сбалансированная шестерка+постоянный полный привод, Мазда-шумная, слабая и дерганная четверка с турбиной+подключаемый полный привод, да еще и задушенная для России с 260 до 238л.с.
Внешний вид тоже на любителя, приплюснутый джип какой-то, вывод- обычная легковушка с увеличенным просветом. А как вам максималка 181км/ч, и это уклон на спортивность.
Передний привод с электронноуправляемой муфтой в приводе задней оси, автоматическая трансмиссия, независимая подвеска, высокий уровень оснащения - с первого взгляда Mazda CX-7 кажется типичным кроссовером. Но японская компания уверяет, что это не простой кроссовер, а помесь практичного внедорожника и азартного спорткупе. Насколько справедливо это утверждение?
Российская премьера модели прошла в Ярославле и его окрестностях. И не зря - автомобиль хорошо смотрелся на фоне старинных зданий, даже несмотря на пасмурную погоду. Mazda заявляет, что CX-7 выглядит как настоящая спортивная машина. В некоторых деталях сходство с фамильным спорткаром RX-8 найти можно. Впрочем, как и с минивэном Mazda5 или другими автомобилями компании - фирменный стиль у японцев развит неплохо.
Mazda заявляет, что CX-7 выглядит как спортивная машина
Фирменный стиль у японцев развит неплохо и найти сходство с фамильным спорткаром RX-8 действительно можно.
При такой езде только и остаётся, что разглядывать достопримечательности Ярославля. Где-то здесь проживает главный житель города, медведь Маша, живой символ города. Жалко, времени познакомиться с ней нет. Зато можно разглядывать старинные церкви и монастыри, сидя на удобном сидении с электрорегулировками, - в черте города купола встречаются повсюду. А за его чертой есть отличные скоростные дороги, непривычно свободные для столичного жителя.
Легковая подвеска для внедорожника слишком короткоходна
Трансмиссия Mazda 6 MPS обеспечивает кроссоверу чёткие повадки, но система стабилизации не отключается
Максимальная скорость СХ-7 ограничена электроникой. Но не спешите тешить себя мыслью, что кроссовер будет летать на скоростях до 250 километров в час. В Mazda решили установить планку на отметке 181 км/ч. Число понравилось? На управление жаловаться грех. Даже на максимальных скоростях кроссовер держится спокойно и непринуждённо, не заставляя водителя нервно подруливать. При более размеренном темпе можно спокойно включить круиз-контроль и регулировать скорость лишь кнопками на руле. Чувствуется заокеанский подход.
Сядешь в гармоничный салон с ладными формами передней панели, вставишь любимый диск в проигрыватель - и можно наслаждаться ездой. А лучше - наслаждаться спокойной ездой. Девять динамиков аудиосистемы Bose выдают по-американски много басов, хотя наделяют салон весьма привлекательными звуками и создают особую атмосферу. Может, поискать Zoom-zoom, свернув с дороги?
Гармоничный салон имеет ладные формы
В более дорогой версии кресла оснащены электрорегулировками
Сзади без труда усядутся трое пассажиров
И на грунтовке пошалить не получится. Трансмиссия от Mazda 6 MPS обеспечивает кроссоверу чёткие повадки, но неотключаемая система стабилизации бдительно следит за пределами допустимого. На передней панели есть только кнопка выключения трекшн-контроля, но и она действует лишь на скорости до сорока километров в час.
Хорошо управляется, комфортен, удобен - кроссовер, типичный кроссовер. Не резкий, не острый и не жёсткий - никак не спорткар. Рвануть за пределы МКАДа - да, в поле съехать - да, и по извилистому шоссе слегка прохватить можно. Но где же тогда спорт? Очевидно, спортом увлекается владелец CX-7, только не автомобильным. Он поддерживает себя в тонусе, и машину хочет себе такую же - чтобы была привлекательной и в форме. Даже более дорогая комплектация кроссовера называется Sport, хотя ничем, кроме кожаного салона, ксеноновых фар и другого второстепенного оборудования не отличается. В конце концов, для автомобильных спортсменов у Mazda есть RX-8. Мощность и стоимость практически те же (1 141 000 рублей за версию Touring и 1 239 000 за Sport), зато компромиссов куда меньше.
Сравнительный тест автомобилей Mazda CX-5 и Lexus NX.
Экстерьер и интерьер
Передние кресла кажутся излишне плотными и плоскими. Интерфейс климатической установки удобен, чего не скажешь про контроллер информационно-развлекательной системы на центральном тоннеле для пользования, которым приходится выкручивать запястье. Центральный сенсорный дисплей чувствителен к касанию, но для этого приходится тянуться. Да и размер монитора по сегодняшним меркам маловат. В тоже время круглый цветной экран на приборной панели представляется удачным премиальным штрихом.
Оснащение
Динамика и экономичность
Mazda CX-5 и Lexus NX
Итог
Читайте также: