Мазда 6 с какого года выпускают
Mazda 6
Первая половина 2000-х годов стала знаковой для компании Mazda. Именно тогда появился новый модельный ряд, благодаря которому японский автопроизводитель поднялся ещё на одну ступеньку выше и прочно закрепился на рынке. Первой стала Мазда 6 поколения GG. После её презентации последовательно появились остальные модели: Mazda2 (самый конец 2002 года), RX-8 (2003), Mazda3 (2004), Mazda5 (2005).
Мазда 6 1 поколения (2002-2008)
Основой для Мазда 6 GG стала новая на тот момент платформа, полностью позаимствованная у Ford Mondeo вместе с подвеской и силовыми агрегатами. Автомобиль относится к среднеразмерному D-классу по европейской классификации. Существует три типа кузова Mazda 6 GG — седан, лифтбек и универсал.
Технические характеристики кузова GG
Габариты седанов и лифтбеков Мазда 6 первого поколения одинаковые. Все они имеют длину 4671, ширину 1781 и высоту 1435 мм. Кузов универсал немного растянули и сделали выше — 4699х1781х1450 мм.
Колёсная база для всех одинакова — 2675. На величину дорожного просвета (от 130 до 150 мм) влияет комплектация, в частности наличие или отсутствие полного привода. Масса тоже разнится в зависимости от типа кузова и оснащённости:
Объём бензобака у всех модификаций 64 л.
Дизельные версии Mazda 6 в кузове GG у нас не продавали. Такие модели завозились частниками и встречаются редко. Официально в России предлагали Mazda 6 1 поколения, оснащённые 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями с 16-клапанной головкой блока и многоточечным впрыском. Все три доступных мотора имеют рядную компоновку.
Младший силовой агрегат объёмом 1,8 литра располагает 120 лошадиными силами и моментом в 165 Нм. Он разгоняет автомобиль с места до 100 км/ч за 10,7-11,2 секунды (в зависимости от типа кузова), а максимальная скорость 190-195 км/ч. Средний расход топлива варьируется от 7,7 (на седанах) до 8,3 (на универсалах) литров.
Старший в троице Mazda 6 2,3-литровый мотор (166 л.с. и 207 Нм). Он способен разогнать седан и лифтбек до сотни за 8,9-9,0 с, а универсал за 9,2. Верхняя планка скорости 209-214 км/ч. Средний расход топлива 8,9-9,1 л.
Отдельно стоит упомянуть три силовых агрегата Мазда 6 модели GG, которые встречаются у нас редко. Первый из них 3-литровый V6 родом из США (220 л.с. и 260 Нм). Им комплектовались только седаны. Два других – 2-литровые дизели. Один выдавал 120 лошадей, второй – 136. Момент у дизелей одинаковый – 310 Нм.
Для Мазда 6 GG предназначались два варианта трансмиссий: 5МКПП и 4АКПП. После рестайлинга в каждой из коробок стало на одну ступень больше.
Mazda 6 второго поколения – кузов GH (2007-2013)
Модельный ряд Мазда 6, выпускавшийся с 2007 по 2013 годы получил обозначение GH. Это второе поколение японского представителя D-класса. Вариантов кузова тоже три: седан, лифтбек, универсал. Экстерьер и интерьер изменились до неузнаваемости. В автомобиле не осталось и следа от дизайнерских решений родом из 90-х. Здесь царят плавные линии, контрастирующие с некоторой резкостью граней, стремительность и солидность. Рестайлинг Mazda 6 поколения GH 2010 года привнёс в дизайн минимальные изменения, тогда основной упор сделали на доработку технической части. Кроме этого после обновления на российском рынке исчез кузов универсал.
Характеристики
Размеры седана и лифтбека Мазда 6 в старом кузове и после рестайлинга не изменились: 4755х1795х1440 мм. Грузопассажирский вариант имеет габариты 4785х1795х1490 мм.
Дорожный просвет (165 мм) и колёсная база (2725 мм) у всех кузовов одинаковы. Багажное отделение у Mazda 6 поколения GG внушительных размеров:
Базовым для Mazda 6 остался уже знакомый 1.8 L813 (120 л. с. и 165 Нм). С ним разгон до 100 км/ч занимает от 11,3 до 11,7 сек. при максималке от 194 до 200 км/ч. Средний расход бензина около 7 л на сотню. Комплектуется только механической коробкой передач.
Mazda 6 модели GH больше не роднится с Форд Мондео. Она построена на собственной новой платформе. Подвеска полностью независимая. Передняя ось с двойными поперечными рычагами, задняя – многорычажная. Тормоза дисковые, передние – вентилируемые. Система рулевого управления оснащена электроусилителем.
Мазда 6 третьего поколения – кузов GJ (2012-…)
В самом конце лета 2012 года состоялась официальная премьера Mazda 6 в кузове GJ. Третье поколение выпускается до сих пор, периодически меняясь и эволюционируя.
В нашей стране автомобиль предлагается только в кузове седан.
Характеристики третьего поколения Mazda 6
Mazda 6 GJ относится к D-классу, но габариты вплотную приближают её к автомобилям старшего сегмента. Длина, ширина и высота составляют 4870х1450х1840 мм. Колёсная база растянулась на 2830 мм. Всё это даёт возможность с комфортом разместиться всем пассажирам. А клиренс 165 мм позволяет без проблем передвигаться по российским дорогам.
Для Мазда 6 GJ так же на выбор предлагаются три двигателя семейства SKYACTIV-G. Все с четырьмя расположенными в ряд цилиндрами и работают на бензине. А вот коробка передач только одна — автомат с шестью диапазонами. Она передаёт крутящий момент только на передние колёса.
Иерархия силовых агрегатов Мазда 6 модели GJ начинается с 2-литрового PEY5 в котором применён непосредственный впрыск топлива. ДВС выдаёт мощность 150 лошадей и крутящий момент 213 Нм.
Среднюю ступень занимает мотор Mazda 6 3 объёмом 2,5 литра (194 л. с. и 258 Нм). Здесь газораспределительный механизм DOHC с шестнадцатью клапанами и переменными фазами. Подача бензина в камеры сгорания тоже осуществляется прямым впрыском.
И наконец, самый мощный из всей троицы — 2,5 литровый турбомотор, развивающий 231 л. с. и внушительные 420 Нм момента.
В зависимости от выбранного двигателя, Mazda 6 GJ на разгон с места до сотни км/ч тратит от 7 до 10,5 секунд. Максимальная скорость варьируется от 207 до 239 км/ч. На 100 километров пути в смешанном цикле понадобится 6,5-7,7 литра бензина.
Существует Мазда 6 поколения с дизельным мотором. Но такие экземпляры обошли Россию стороной и поставляются только на европейский рынок. Есть два варианта 2,2-литрового дизеля SKYACTIV-D, отличающихся степенью форсировки. Первый развивает 150 лошадей, второй — 175. Но это не единственная прерогатива моделей, продаваемых в странах Европы. Последний рестайлинг принёс им полноприводную версию.
Третье поколение Mazda 6 построено на переднеприводной платформе Skyactiv Platform с поперечно расположенной силовой установкой. Несущий кузов на 60 % состоит из сталей повышенной прочности. Переднюю подвеску упростили. Она лишилась рычажной конструкции, теперь здесь классический МакФерсон. Сзади осталась, традиционная для Мазда 6 многорычажка.
Заключение
Mazda 6
Каждая машина обладает индивидуальными техническими параметрами, габаритами, интерьером, экстерьером и так далее. Для сегментации рынка используются специальные классификации, которые отличаются по континентам. При этом для характеристики в отдельных странах используются собственные критерии.
Разберемся, Мазда 6 какой класс автомобиля, согласно рыночной сегментации в Европе и Америке.
Европейская классификация автомобилей
Для разделения легкового транспорта по определенным категориям европейской экономической комиссией разработана специальная классификация. В ней учитываются не только габаритные показатели и вес Mazda 6, но и цена, оснащенность, экстерьер. Поэтому четких критериев, разграничивающих сегментацию автомобильного рынка, добиться сложно. Нередко модификации машин попадают сразу под две категории. Ужесточение и привязка набора параметров к отдельным сегментам приведет к сложностям анализа европейского авторынка.
По указанным параметрам каждый производитель определяет какой класс автомобиля получится. Это позволяет заранее определить на какого потребителя рассчитывать на рынке. Используемые технологии, характеристики и набор опций Мазда 6 может отличаться от например модели Ауди A5. Но при этом машины будут относиться к одному сегменту рынка.
Согласно европейской классификации легкового транспорта, пассажирские машины подразделяются на следующие классы:
Для моделей автомобилей, которые по своим характеристикам находятся между двумя смежными категориями, предусмотрено добавление знака плюс. К примеру D+, E+.
Часто производители присваивают моделям заниженный уровень. Это связано с тем, что по габаритам машина соответствует допустим сегменту C, но оснащенность находится только на уровне B.
К какому классу относится Mazda 6 укажем в отдельном пункте.
Деление на классы автомобилей в США
Теперь разберемся, к какому классу относится Мазда 6 согласно сегментации рынка в США. До 1985 года основным критерием для разделения машин по категориям был размер колесной базы. Показатель периодически корректировался, плавно снижаясь. Затем класс устанавливался по полезной вместимости салонного пространства. Ниже указана действующая версия американской сегментации (в скобках указано приблизительное соответствие европейскому разделению):
Для моделей машин в кузове универсал предусмотрена отдельная классификация:
Также в Соединенных Штатах Америки имеется разделение машин внедорожного типа Sport-Utility Vehicles:
В следующем пункте укажем, какой уровень присвоен Mazda 6 по американской квалификации.
Мазда 6 какой класс автомобиля
Для ответа на вопрос – Мазда 6 какой класс, следует уточнить основные размеры и вес. Модель первого поколения представлена на примере Mazda 6 лифтбек:
Показатели модификации Мазда 6 второго поколения в кузове седан:
Данные третьего поколения японской шестерки Mazda в кузове седан:
В процессе модернизации Mazda 6 отмечается постепенное увеличение габаритов кузова и размеров колёсной базы. При этом масса практически идентична. Что обусловлено использование новых технологий. Подобные характеристики способствуют установлению следующего класса автомобиля Mazda 6:
- D (Larger cars) – европейская;
- среднеразмерный – американская классификация.
Класс Мазда 6 по европейской сегментации D (большие машины), что позволяет комфортно использовать транспорт для семейных поездок. В американской классификации Mazda 6 mid-size cars, intermediates, что характеризуется внушительной вместимостью салонного пространства.
Как и Mazda 626/Capella из 80-х и 90-х, Mazda 6/Atenza (кто не помнит, такое имя модель носила в Японии) получила многообразие кузовов. Разве что давно уже отказались от неактуального двухдверного седана (купе). Однако четырехдверный вариант трехобъемного кузова, универсал, а также хэтчбек или, если быть точным, лифтбек, автомобиль получил.
Совсем незначительно изменился интерьер модели. Подкорректировали буквально блок климата и магнитолу. Комплектации на всем протяжении выпуска первой Mazda 6 отличались управлением тем же отопителем, наличием или отсутствием навигации, обивкой сидений. Кроме того, предлагалось много вариантов цветовых решений.
Особняком стояла модификация MPS или MazdaSpeed 6 в США или MazdaSpeed Atenza в Японии, выпускавшаяся с 2005 по 2007 годы, о которой подробно расскажем в техническом разделе.
Atenza в продаже поменьше, но кто захочет, тот найдет. Цены — те же.
За океаном Mazda 6 отличалась не только внешностью — еще и размером. Даже колесную базу ради янки растянули на 64 мм. Вместе с тем альтернативы кузовов тамошнему потребителю не дали — только седан.
В 2010 году Mazda 6 обновилась, что заметно по иному бамперу, решетке радиатора и прозрачным колпакам фонарей.
Минимальная сумма для обладания GH — 350–400 тысяч. Выбор, к сожалению, невелик, так что лучше расширить ценовой коридор тысяч до 500 — уже появляется неплохое предложение машин 2008–2009 гг. Для автомобилей последних трех лет выпуска с этих чисел оно только начинается. 700–750 тысяч будет достаточно для того, чтобы максимально расширить круг поисков.
Atenza в продаже — единицы. Зато, если не торопиться, можно приобрести максимально свежий универсал (пусть и с правым рулем), чьи официальные продажи прекратились в 2010-м.
Новые да еще обновленные
2,0-литровый мотор LF-DE (147, 150 л.с.) обзавелся фазовращателем на впуске при обновлении GG/GY (модификация LF-VE)
И он же с 2010 года на GH для европейского и японского рынков получил непосредственный впрыск (155 л.с.). Подобная версия для внутреннего пользования называлась LF-VD, для рыночного — MZR DISI.
Для GG/GY предусмотрели еще один агрегат — 2,3-литровый L3 (166, 178 л.с.), сразу имевший систему изменения фаз, а также балансирные валы. На базе последнего был создан турбированный мотор L3-VDT или MZR DISI Turbo, устанавливавшийся на MPS, MazdaSpeed 6 и MazdaSpeed Atenza.
На втором поколении L3 заменили на 2,5-литровый 170-сильный L5-VE.
Конечно, многое тут зависит от наличия турботаймера, качества масла и периодичности его замены. Но дефект в конструкции налицо. Не стоит забывать и о непосредственном впрыске, чьи компоненты любят хороший бензин.
Из проблем можно назвать разве что необходимость периодической чистки регулятора холостого хода, что дает лишь временный эффект. И разрушающийся корпус клапана системы рециркуляции. Да вот еще аппетит для представителя D-класса может быть совсем нескромный — 15 л/100 км.
На GH устанавливался 3,7-литровый Cyclone (272 л. с.), у Mazda обозначавшийся как CAY.
Из Европы, кстати, тоже. Только там Mazda 6 GG/GY имела 2,0-литровый дизель RF с разными вариантами по мощности (121, 136, 143 л.с.). У мотора бывали проблемы с масляным насосом и программным обеспечением. Да и попросту устарел. Видимо, из-за этого с 2008 года автомобиль начали переводить на новый 2,2-литровый дизель R2, также имевший разные мощностные модификации (125, 129, 163, 180 и 185 л.с.). У нас он практически неизвестен.
Первая АКП — это фордовский, по сути, агрегат 4F27E, у Mazda имеющий индекс FN4A.
Полный привод в Европе, включая Россию, на первом поколении предлагался только в рамках модификации универсал с 2,3-литровым мотором. И то у нас это произошло, начиная с 2005 года. Версия MPS и все другие ее рыночные воплощения была с 4WD без вариантов. За океаном на той генерации существовал только передний привод. В следующем поколении подключение задних колес осталось только на Atenza. В любом случае ведает им электромагнитная муфта, о которой, во всяком случае на атмосферных версиях, не скажем ничего плохого. Как, впрочем, и об угловом редукторе, отправляющем момент назад.
Приятно в управлении, дорого в обслуживании
Вопреки кооперации с Ford и собственным наработкам для модели 6 Mazda создала оригинальную заднюю многорычажную и необычную переднюю двухрычажную подвески.
Передняя и задняя подвески кузова GG/GY. Обратите в первом случае внимание на две нижние шаровые. А всего на каждое переднее колесо их три
Для GH подвеску изменили — перекомпоновали задние рычаги, а спереди оставили по одному нижнему.
И как раз-таки этот узел стал проблемным — нагруженная нижняя шаровая опора требует замены до 100 тысяч км. В остальном подвеска GH держится молодцом (хотя уже без прежней энергоемкости). Казалось бы, чем не повод для радости. Тем более что как альтернатива оригинальным амортизаторам и пружинам есть недорогие детали от Bilstein, Boge, KYB, Monroe, Sachs, Tokico, OBK, Kilen. Но взгляните на стоимость передних рычагов от Mazda (естественно, гарантирующих качество)! А ведь, скажем, на нижние у первого поколения нет отдельно никаких шаровых опор, только сайлент-блоки. Со вторым поколением ситуация аналогичная. При этом на верхний рычаг не предлагается даже резинометаллических шарниров. Так что какому-то владельцу придется все это реанимировать — восстанавливать, что спорно, или менять на оригинал, что дорого.
Стоимость деталей подвески, руб.
| Элементы | GG/GY | GH |
| Амортизаторы передние/задние | 2500–5000/2500–3000 | 3000–4500/3000–3500 |
| Пружины передние/задние | 2000–9000/2000–4000 | 1500–9000/2000–5500 |
| Верхние рычаги передней подвески | 2500–6500, шаровые опоры 650–1000 | 2000–6000 |
| Нижние рычаги передней подвески | 2500–9000/2500–8500 | 2500–14 000 |
| Все рычаги задней подвески | 41 000 | 38 000 |
| Ступичные подшипники передние/задние | 1000–3000/2500–6500 | 1000–2500/2500–11 000 |
У обоих поколений вряд ли до 100 тысяч км дотянут ступичные подшипники (спереди отдельные, сзади в рамках ступичного узла, потому такая разница в стоимости). На второй генерации вопросы вызывает рулевое управление. ЭУР (на GG/GY – ГУР), бывало, неожиданно утяжелял руль, с чем боролись разными способами. Вроде бы победили, однако при покупке выяснить это надо обязательно. Кроме того, стучит рейка – то же повод для поездки-диагностики.
История модели Мазда 6
Надо отметить, что все поколения Мазда 6 продавались в России через официальную дилерскую сеть, а последнее даже собирается на отечественном заводе во Владивостоке.
В 1920 году в японской Хиросиме Дзудзиро Мацуда создает компанию, которая занимается производством пробки. Но в 1931 году Мацуда решает выпускать автомобили с ярким именем Mazda. Название созвучно с именем создателя, а еще с японским богом мудрости, созидания и гармонии Ахура Мазда. Именно эти качества помогли создавать в течение 90 лет яркие инновационные модели с отточенными характеристиками, от спортивного родстера MX 5 до сверхсовременного семиместного кроссовера СХ 9.
Мазда 6, появившаяся в 2002 году стала первым носителем философии Mazda Zoom-Zoom, сочетающей достойную управляемость, динамику и спортивно-представительский внешний вид автомобиля.
Мазда 6 — 1 поколение 2002–2008 годов выпуска
Для Мазда 6 1 поколение стало определенным стартом, с которого началась большая популярность, как модели, так и марки в целом. Мазда 6 2002 года произвела очень сильное впечатление.
Отдельное место среди вариаций модели занимал полноприводный седан Мазда 6 2004 года (Mazdaspeed 6 – как его называли в Америке), который оснащался турбированным 2,3-хлитровым мотором с прямым впрыском горючего, который развивал свыше 260 л.с.
Вскоре Мазда 6 1 поколение переживает рестайлинг. Мазда 6 2005 года практически не изменилась внешне: появились хромированные ручки дверей и полоска радиаторной решетки. Рестайлинг Мазда 6 GG больше затронул техническую начинку генерации: 2-хлитровый двигатель получил новую систему изменения фаз газораспределения и стал мощнее на 6 л.с. Механическая коробка передач стала шестиступенчатой (для версий 2.0 л и 2.3 л), а автоматическая — пятиступенчатой.
Еще одно новшество – к нам начали поставлять универсалы c полным приводом и мотором 2,3 л. Автомобиль Мазда 6 2007 в этой комплектации разгонялся до 100 км/ч за 9,2 секунды и потреблял в среднем около 9 л/100 км. Хэтчбек Мазда 6 2007 в сходной комплектации имел такие же характеристики. Самым быстрым оставался седан, достигающий 100 км/ч за 8,9 с.
Мазда 6 — 2 поколение 2008–2012 годов выпуска
Шестерка второго поколения, выпускавшаяся с 2008 года, стала более яркой и динамичной. Новый кузов значительно прибавил в размерах. Mazda 6 2 поколения оснащалась новым двигателем 2,5 л 170 л.с. взамен старого 2,3. В новом кузове Мазда 6 сохранилась фирменная решетка радиатора, фары стали более раскосыми, изменился бампер. Мазда 6 GH выглядела более презентабельно и одновременно спортивно.
Для Мазда 6 2009 года также предлагался выбор из трех возможных вариантов кузова: лифтбек, седан и универсал. Моторы объемом 1,8 л мощностью 120 л.с., 2,0 л -147 л.с. и 2,5 л -170 с. Меньший двигатель шел в комплекте только с механической 5-тиступенчатой коробкой передач. Для двух других предлагались 6-тиступенчатая механическая или 5-тидиапазонный автомат.
Комплектаций было четыре: Base, Touring, Sport и Luxury. В базовой версии машина имела легкосплавные диски, рулевую колонку, которая может настраиваться по углу наклона, а также по вылету. Еще есть электропривод боковых зеркал. Также в базовой комплектации был кондиционер, центральный замок с дистанционным управлением, иммобилайзер, аудиосистема MP3/CD и 4 колонки.
За счет снижения веса и лучших показателей аэродинамики Мазда 6 стала экономичнее. Второе поколение расходует в среднем на 1,5 литра меньше, чем первое. Среднее потребление составляло 7 л на 100 км пути в смешанном цикле.
Передняя двухрычажная подвеска сводила к минимуму колебания на неровностях дороги и повышала устойчивость автомобиля. Минимальное смещение оси поворота колеса относительно центра его пятна контакта обеспечивает наилучшее сцепление шин с дорожным покрытием. Задняя многорычажная подвеска обеспечивала оптимальную компоновку без потерь для управляемости автомобиля. В рулевом управлении вместо гидроузла использовали электроусилитель, вследствие чего управление становится более четким.
Рестайлинговый Мазда 6 2010 года получил новые блоки светотехники с биксеноновыми или галогенными фарами. Техническая часть: двигатели, трансмиссия и ходовая также были модернизированы. На Мазда 6 2 рестайлинг появилась автоматическая коробка передач уже с шестью ступенями. Подвеска стала мягче и комфортнее за счет перенастроенных амортизаторов, сайлент-блоков и стабилизатора. При этом улучшилась и управляемость: машина стала уверенно проходить повороты и чувствовать себя на скоростной трассе.
Мазда 6 2011 года из-за низкого спроса лишилась кузова универсал.
Мазда 6 — 3 поколение выпускается с 2012 года по настоящее время
Мазда 6 3 поколение выставили напоказ в 2012 году на выставке в Москве. С этого же периода налажено производство третьего поколения Мазда 6 на новом сборочном предприятии во Владивостоке только в кузове седан.
Специалисты Mazda, благодаря новейшей концепции Skyactiv сумели создать машину с безупречным сочетанием топливной экономичности и динамических качеств. Двигатели Skyactiv 2.0 (150 л.с.) и 2.5 (192 л.с.) — мощные и высокоскоростные. Они демонстрируют самые высокие степени сжатия, самый низкий уровень потребления топлива и вредных выбросов без ущерба для динамических характеристик. Трансмиссии и платформа Skyactiv доказали, что Мазда 6 не только управляется, как спортивные автомобили, но и обладает уровнем комфорта, как первоклассные седаны. Теперь салон автомобиля стал более основательным, качественным и презентабельным. Переработаны подвески – передняя многорычажная заменена классическим МакФерсоном. Задняя – усовершенствованная многорычажная конструкция.
Мазда 6 2014 года продемонстрировала уже первое обновление модели текущего поколения. Экстерьер рестайлинговой версии отличается передней и задней оптикой, светодиодными противотуманками и решеткой радиатора. Салон Mazda 6 комплектуется кнопкой стояночного тормоза, вместо рычага, измененным блоком климата и расположением экрана мультимедийной системы.
Главная опция версии с агрегатом SkyActiv-G 2.5 – это новейшая система рекуперации энергии торможения i-ELOOP. Конвертация кинетической энергии в электрическую происходит, как только водитель отпускает педаль газа. Затем накопленный заряд используется для питания потребителей, например, медиасистемы или климата. Расход топлива версий Мазда 6, оборудованных фирменной системой i-stop и системой рекуперации i-ELOOP, еще ниже, чем в технических характеристиках.
Автомобиль оснащается новой системой G-Vectoring Control, которая управляет тягой и догружает передние колеса при прохождении поворотов.
Мазда 6 2018 года представлена на Женевском автосалоне. Из внешних изменений – новая радиаторная решетка, бамперы, хромированная отделка, задние фонари.
Сам кузов подвергся более значимым изменениям. Он приобрел дополнительные ребра жесткости, улучшена шумоизоляция за счет увеличения металла на полу и задних арках.
Рулевое управление получило новые настройки, перестроено шасси: модернизированы поворотные кулаки и установлены увеличенные амортизаторы спереди, усилены крепления рычагов и добавлены новые буферы сжатия сзади. В результате, Мазда 6 сохранила драйверский характер, но приблизилась к нейтральной поворачиваемости.
Заметные преобразования в интерьере: новая панель приборов с цифровыми приборами, восьмидюймовый дисплей медиасистемы, блок климат-контроля, вентиляция передних кресел и камеры кругового обзора.
Двигатели Skyactiv-G также модернизированы. Двухлитровый мотор, обзавелся новыми поршнями с несимметричными кольцами, иной системой впуска и увеличенным давлением впрыска. Двигатель 2.5 л теперь имеет 194 л.с., облегченный блок и систему отключения двух крайних цилиндров при низких нагрузках на скорости 40—80 км/ч. Вдобавок оба мотора теперь имеют активные жалюзи радиатора, которые открываются только при необходимости, а в закрытом виде уменьшают аэродинамическое сопротивление.
Мазда 6 — 4 поколения- Ожидаемая новинка
Когда появится Мазда 6 4 поколения? Этот вопрос остается пока открытым. Появление следующего четвертого поколения откладывается до 2020-2021 года.
Ожидается, что в новом поколении появятся три типа кузова: седан, универсал и спортивное купе. Габаритные размеры Мазда 6 должны увеличиться в соответствии с классовой принадлежностью.
Силовые агрегаты SkyActiv планируются повышенной мощности. Какова мощность модернизированных моторов обновлённой модели Mazda 6 пока не сообщается. До этого автомобили были представлены в России с бензиновыми моторами Skyactiv-G 2.0, Skyactiv-G 2.5 мощностью от 150 до 194 лошадиных сил. Техническим новшеством Мазда 6 должен стать турбомотор Skyactiv-G 2.5T мощностью 250 л.с. Разрабатывается новейший агрегат SkyActiv-X, который станет первым в мире бензиновым двигателем, использующим компрессионное зажигание. В нём применяется запатентованный метод сгорания топлива посредством компрессионного зажигания с управлением искрой.
Для спортивного купе новой Mazda 6 ожидается шестицилиндровый V-образный мотор 3,0 л 350 л.с.
В качестве трансмиссии со всеми двигателями планируется использовать модернизированный автомат. Но главное, для этого автомобиля в новом поколении должна появиться полноприводная модификация.
Будущая Мазда 6— это изменение самой концепции создания автомобилей. Она позволит сделать их более мощными и управляемыми при минимальном уровне потребления топлива, а также, более комфортными и маневренными при оптимальном весе и размерах.
Мазда Премаси – функциональный и сдержанно элегантный автомобиль производства японского автоконцерна Мазда, относящийся к классу…
Мазда Премаси — автомобиль японского производства, относящийся к классу малотиражных минивэнов. Первая модель этой серии…
Mazda Premacy– один из лучших представителей японского автопрома, позиционируемый, на автомобильном рынке, как семейный минивэн…
Читайте также: