Матиз или тико что лучше

Обновлено: 08.01.2025

Всем привет, кто владеет и хочет купить Тико. Приобреталась для жены, чтобы училась ездить. Взяли случайно, по объяве, стоила недорого, да и год 97. Поехали посмотрели тачку, вроде нормальная, конечно косяков много, но сторговались маленько еще. В субботу переоформили и стали обладателями Дэу Тико.
Понравилась сразу, цвет синий, легкая тонировка, колпаки на колесах, спидометр и т.д. в торпедо на синем фоне, чехлы на сиденьях черно-синие и ручка кпп тоже в тон, красиво.
В основном ездила жена, но и я иногда гонял. По городу супер в любую дырку залезет, как между машин на светофоре, так и при парковке. При разгоне ощущения, как в спорткаре, кажется, что быстро разгоняется и красиво рычит, машина легкая, движок литровый, отлично. Но машина только для хороших дорог, R12, подвеска как и на Оке слабенькая, стойки именно на этой были дубовые, едешь как по стиральной доске, а если по плохой дороге, то ваще пиздец.
+ супер маневренность в городе
+ маленькие габариты
+ быстрый разгон
+ неитересна угонщикам
+ неитересна ментам(ни разу не останавливали)
+ маленький расход бензина 5 и 7

- хуевая подвеска
- карбюратор с автоматической заслонкой
- диски R12

Заслонка в карбюраторе не регулировалась, перед тем как завести движок, надо было открыть капот и открыть заслонку. Через неделю сломался стартер, поменяли втягивающее. МАшина была восстановленная до нас после перевертыша и кузов гулял как хотел после вывешивания. В остальном более менее нормально. Расходники никакие не меняли, т.к. собирались ездить недолго. Через 2 месяца продали, т.к. жене надоело колбасится по кочкам, да и научилась ездить.
В общем остались хорошие воспоминания, берите ненадолго, только для того чтобы научиться ездить.

"Понравилась сразу. легкая тонировка, колпаки на колесах, спидометр и т.д.."
ну это не самая дорогая комплектация. лучше бы доплатил и купил бы с сиденьями, а то на корточках ездить веть неудобно?

проехали на машине 220 000, 1997, узбечка, в последнее время повысился расход - не падают обороты после прогрева, а так - меняли шаровые,колодки, резину, трос ручника - оторвал на морозе, кстати - заводится с пол пинка в любую погоду. расход масла - 0! в этом году полностью перекрасили - просто захотелось потратится на неё.при минус 20 в салоне приходится сидеть в верхней одежде, сзади неудобно ехать на дальние расстояния, но для людей с ограниченными выходными и тем более с отпуском - неубиваемый городской автомобиль с ПОВЫШЕННОЙ проходимостью!

ха. быстрый разго. ха. тонировка,колпаки . чехлы на сиденьях и ручка в тон. вот это ляпота!ну все-таки главный наворот в этом мотоцикле-это спидометр)))))супер отзыв размером с машину.

ну я на ней хоть и не ездил, но у меня DAMAS. у них движки одинаковые, многие элементы подвески похожи. подозрительно слабый двигатель с подозрительно большой тягой . При нажатии га педаль газа до упора раздается какой то недетский рык от движка. типа там спортивный форсированный движек. про то что машина маневренная и удобная в городе - это слабо сказано. для пробок и городов ей цены нет. и паркуется в любом месте . вообщем ОКА с ней в сравнении даже не годится .

Моя первая машина.Откатал на ней 10 лет ни раз не подвела,ходовка не очень выносливая ,зимой только по городу ездить,м.б куплю жене.

С Батьком Хотим Взять Такую же стрелу из безисходности! хотелось бы узнать сколько у неё вообще ресурс.
это что? узбекская Альтернатива ОКЕ.
Ну Про тачку классно написано))))))))ржали))))))))

Тачка ваще классная. За рулем удобно, обзорность стопроцентная, видно абсолютно все вокруг и головой крутить не надо. при этом приличная динамика на городских скоростях, да и на трассе пришпорить можно - разгонял до 160. (и еще запас был, правда по спидометру). самое удивительное, что она абсолютно неубиваемая. рычаги с шаровыми поменял на 140 тыс. км, ито оказалось, что они еще в норме, хотя дороги были не из лучших. зимой заведется в любой мороз, лишь бы стартер крутил. вобщем,в городе одному кататься - отлично. плюс еще не как у всех - сейчас она почти эксклюзив. и с окой даже сравнивать нечего. проходимость, кстати, тоже на высоте, а в случае чего и самому вытолкнуть можно. застрял раз в сугробе, включил первую - она на холостых гребет потихоньку(благо движок тяговитый), вышел сам и вытолнул.

****ец на колесах, а не автомобиль каждые 2500 км. че нить ломается. В моем случае (стартер, карбон, шаровая выпала вообще, подшипники ступицы сыпались 2 раза за месяц, ступица, для движка запчасти ваще*****пригонишь а именно кореные вкладыши для кап ремонта хер найдешь) КАРОЧЕ УТИЛЬ****** не берите!

Люди тачка супер! где запчасти на нее брали? в Москве. одна резинка полетела, и все пипец, нигде нет. к стати в мае буду продавать, если что обращайтесь. состояние хорошее 98г. все с доками в порядке.

Я на такой 4 года гоняю. 2000 г.в. 4-хступка. Только владелец Тики имеет полное представление о том, что это за СУПЕР-автомобильчик.Конечно, немного дребежжит, при проезжающих мимо RX300, суперМАЗах и т.п, но в целом для начинающего водителя просто супер! За 4 года эксплуатации 2 раза поменяла шаровые, 1 раз подшипники передней ступицы, шрус наружный,бронепровода,выжимной подшипник,фильтра - по необходимости. Сейчас (через 10 лет) пришел черед стойки поменять и поворотный кулак.Резину летнюю купила только в этом году, а так родная была 9 лет. Бензин. ха-ха. 300 руб. и неделю мотаюсь по городу.Зимой не заводилась в - 30 град, но и то потому что аккумулятор убитый был, а как сменила. красота! Даже наши жигули не всегда выезжали в морозы, а Тика "Всегда готова"!Сугробы тоже не беда! У меня всегда лопата с собой была, раз-два копнул и все едем дальше. А,если повезет, то мимо проходящий мужик толкнет :). Как-то на ней даже тайоту на буксире катили :) до заправки. Даже бампер не вылетел.
Это, конечно, смешно, но мы на дачу на ней умудрялись вшестером ездить (трое - дети).
Минусы на мой взгляд:
- теснота в салоне (приходится чем то жертвовать), если обернуться назад и попытаться что-то взять, то в лоб кому-нибудь прилетит локтем точно;
- салон зимой промерзает, постоянно печка на всю работает, только выключишь и "сопли потекли";
- R12;
- запчасти только под заказ;
- слабая подвеска;
- "хиленькая" (малейший удар и менять полностью всю часть);
- колесная база уже чем у остальных, при нечищенных дорогах зимой это весьма ощутимо.
Плюсы:
- легкоуправляемость и маневренность на дороге;
- парковка без проблем;
- маленький расход;
- передний привод и механика помогут вылезти из сугробов и т.п.;
- недорогие запчасти и обслуживание автомобиля, а также трансп.налог и страховка.

Уж, поверьте, со светофора она рвет быстрее всех. Проверенно и крузами и форестарами!у меня она как вторая машина стала, езжу сейчас на минивене,а по ней скучаю!мне очень смешно, когда со светофора стартуешь все сзади начинают ж. у рвать!!

люди ! как сказано давно :счастливы вы ибо не ведаете ! резина r 12 легко меняется на 13 от матиза,ездить на 95 бензине и следить за сотами на радиаторе ! смеющимся вдогонку:fak. тачка просто супер ! жигули рядом не лежали ! поверьте ! или лучше проверьте !

]С Батьком Хотим Взять Такую же стрелу из безисходности! хотелось бы узнать сколько у неё вообще ресурс. это что? узбекская Альтернатива ОКЕ. Ну Про тачку классно написано))))))))ржали))))))))

Моё первое авто! Машина - супер! Маленькая, юркая и за счет своего веса разгоняется быстро, удобная и не дорогая. Машина для тех, кто хочет быстро доехать из одной точки города в другую, при минимальных затратах. На любой парковке для нее найдется место. Для города лучше не придумаешь))))
Единственная проблема, с которой сталкивался в данной машине - вода поступала в салон, стикала через лобовик, в сильный дождь не возможно ездить, половички мокрые были, но эта проблема легко устранима.

Вчера меня на Тико остановил гаишник, поржал, глядя на нее и спросил, а у вас категория А есть? Я говорю-не понял, зачем? А он ржет, вот для этого мотоциклета!

езжу на этой машинке почти 10 лет , машина зверь , старт мгновенный , манёвренность отличная особенно по городу в пробках , проходимость как у нивы на рыбалку сама оно , выезжает в любой касагор из за очень коротких передач , изза маленького веса по снегу прет как танк и не тонет в грязи тоже почти нетонет , загонял в сугроб неоднократно по самы й капот выезжает в лехкую , на крайний случай можно толкнуть одному человеку машина , зверь ))

тико моя первая машина, езжу второй год. взяла 1997 года с пробегом 80 000, после того как поставила новый аккумулятор (старому было 5 лет) и свечи (их вобще неизвестно когда меняли) заводится в любой мороз. салон прогревается быстро и ездить можно даже без куртки в минус 25. описанные владельцами выше плюсы постараюсь не повторять)) тико для города отличная машина)) на трассе страшновато на ней - от обгоняющих автобусов и камазов сносит ветром))) кстати, колеса у меня стоят 165/70 r13 - забираюсь на такие бордюры куда не вская хонда цивик в нашем дворе заедет.внутри вполне для стройных хватает места, например, помещаются кроме водителя и двух пассажиров пара сноубордов, лижи 1,80 длинной и пр. снаряга. жаль их больше не выпускают. и запчасти некоторые ждать надо под заказ, разбили стекло в двери - искала недели три и еще две ждала. фару привезли (в родную камень на трассе прилетел - треснула) не аналог - светит выше родной и не регулируется))а в целом тико - суперкар))) кстати, сотрудники ГИБДД меня останавливали раза два - скучно им было) а обычно увидят меня - повернуться спиной)как будто и нет меня)

"на трассе страшновато на ней - от обгоняющих автобусов и камазов сносит ветром))) . "

Нда. Тот факт что Вас автобусы и камазы обгоняют очень озадачивает.
14о км/ч она едет)))))))))))))))))))))))))) ))))))))))))

Чего то я захотел Тико в качестве второго подпопника. Вот Матиз не нравится мне внешне. А Тико или Дамас..хочу)))) Вроде не курил ничего сегодня.))

У нас Тико 2000 г.,но пробег165000км, зимой в ней финская сауна, прогревается моментально. Заводится при 30 легко! Но что правда, то правда - трясет на кочках страшно! Особенно на заднем сиденье. А больше всего бесит , что нет запчастей! Весь город уже объездили в поисках колесных шпилек, нет нигде даже под заказ! Может есть у кого лишние- делитесь! очень надо!

да там 41 лошадка,даж не лошадка ишачок,даж не ишачок,а . вобщем какой там быстрый разгон,ну если ты до этого на самокате ездил то тогда да

Машинка неплохая запчастей правда очень тяжело найти.нужно лобовое стекло.если у кого имеется целое в хорошем сост.,не поленитесь отпишите на майл

не ври)) я на ске тику делал и не раз.даже соревновались. а между ними разнича тока 1 двери.но в морозы + оке.запчасти+ оке.тюнинг + оке.вот и посчитай. а не надо оку обсирать ибо у нее больше + чем у тика.щас ездию на деу матиз.но раздумываю толи продать оку толи нет))

Нынче маленькие машины лишь немногим дешевле более крупных, а доходы у нас у всех не растут. Покупать автомобиль размером с Fiat 500 по цене Rio и Polo? Желающих немного. Остается рассчитывать на вторичный рынок.

Поколения

Возможно, Matiz хорошо продавался бы и сейчас, если бы производитель не мудрил с новыми именами и более четко менял поколения. Копии-последователи Матиза в некоторых странах выпускают поныне — у нас такой продается под названием Ravon R2.

С поколениями у Матиза небольшая путаница. То, что обычно считают рестайлингом 2005 года, производитель рассматривает как вторую генерацию модели (индекс М200). Кузов остался прежним, изменилась внешность, модернизирована подвеска.

Внешность круглоглазого Матиза разработало знаменитое ателье Italdesign. На российском рынке она примерно такой и осталась до прекращения продаж в 2016‑м, даже у нового поколения.

На деле поколение поменялось лишь раз: в 2009 году Matiz с индексом M300 получил новую платформу (общую с Suzuki Splash) — он стал длиннее, шире, выше и дороже. Лет десять машину продавали под двумя названиями одновременно, как Spark и Matiz. Основные отличия — в интерьере, экстерьере, наборе опций и цене, а цифровые индексы идентичные. Собирали их для российского рынка на узбекском заводе из одних и тех же комплектующих.

Салон Матиза для своего времени простоват, но гармоничен. Никаких излишеств, и всё необходимое на ожидаемых местах.

Потенциал багажника что у Матиза, что у Спарка можно раскрыть только таким способом. В принципе, концепция субкомпактного городского автомобиля большего и не подразумевает.

Таким образом, мы имеем на вторичке пять вариаций Матиза: М100 (первоначальная), М150 (легкий рестайлинг), М200 (глубокий рестайлинг), М250 (снова легкий рестайлинг) и М300 (новая модель, она же впоследствии Ravon R2).

На вторичке уже не найти М100‑М150 c кузовом в пристойном состоянии — крылья, пороги, низ дверей будут изъедены или заменены шпаклевкой. Кузова Матизов вообще не отличаются особой стойкостью. Но есть жизнеспособные М200 и М250, в том числе родственники под названием Spark, которые, впрочем, заметно дороже.

Минусы и плюсы

Штатному аккумулятору на 35 А·ч не хватает силенок зимой при морозах, поэтому его часто заменяют более емким.

Недолговечен генератор — иногда сдается на 15–20 тысячах км, а в среднем ходит 40–50 тысяч. Во многих случаях достаточно заменить диодный мост.

Из-за жесткой подвески невелик ресурс некоторых ее элементов, особенно если постоянно гонять по ямам.

При всем этом на небольших пробегах внезапные и критичные поломки случаются редко — иномарка! Сказанное относится и к версии Chevrolet Spark.

Самый важный плюс — цена. Цены на подержанные Матизы М200-М250 слабо зависят от пробега и комплектации. За живые 10–12‑летние машины с пробегом менее 100 000 км просят 70–150 тысяч рублей. А за 160–200 тысяч попадаются экземпляры, пробежавшие всего-то 30–40 тысяч км. Spark при прочих равных условиях дороже на 50–100 тысяч рублей.

При выборе надо учитывать, что эти машинки сотнями покупали юрлица — курьерские и доставочные службы. Такие часто заезжены до полусмерти.

Основные агрегаты

Все моторы разработаны под патронажем Suzuki (в том числе и для ее нужд) — неудивительно, что получилось хорошо.

Механическая пятиступка слывет неубиваемой. Постоянная агрессивная езда, конечно, ушатает синхронизатор второй передачи. А при нормальном обращении механика живет не менее 200 000 км.

Ресурс сцепления непредсказуем — были случаи гибели к 40 000 км, другие экземпляры выдерживали 150 000 км. Из мелких болячек — закисающие от влаги и грязи тросы приводов сцепления и переключения передач.

Машины с моторами 0.8 оснащали также 4-ступенчатым гидроавтоматом Jatco JF405E. Очень надежная трансмиссия применялась на множестве моделей от Kia до Suzuki. Неисправности обычно возникают после 150 000 км в результате естественного износа и засорения масляных каналов. Капремонт в большинстве случаев сводится к замене соленоида, фрикционной накладки, прокладок, колец сальников и чистке гидроблока.

В плюсах Матиза: живучие главные агрегаты, умеренный расход топлива, терпеливая подвеска, недорогие запчасти и ремонт.

Matiz новой формации

Переход на новую платформу несущественно повлиял на характер Матиза (и Спарка). Узбекский завод постепенно менял поставщиков комплектующих, поэтому появлялись слабые элементы, которых на прежнем поколении не было. Так, на ничтожных пробегах иногда умирают амортизаторы, тормозные колодки и диски, а также регулятор холостого хода.

Салон стал чуть просторнее, немного расширился набор предлагаемых удобств. В остальном все осталось как прежде — те же моторы и коробки передач (0.8 остался самым продаваемым), жесткая подвеска и быстрый износ выпускной системы. Как и раньше, Spark был лучше упакован и стоил дороже Матиза.

После 2009 года на Chevrolet Spark также ставили заимствованный у Aveo двигатель 1.2 (B12D1, 84 л.с.) в сочетании с механической коробкой. У него отличная репутация — все проблемы сводятся к нерегулярным течам и мелким капризам навесного оборудования. Привод ГРМ — цепной, живет до 150 000 км, а сам мотор выхаживает 300 000 км. Но таких вариантов покупали немного — а потому их мало на вторичном рынке.

Цены на подержанный Matiz шести-семи лет с пробегом 50–80 тысяч км лежат в диапазоне 120–200 тысяч рублей. А вот за Spark того же возраста просят 250–350 тысяч.

Больше не Matiz

У последней для нас генерации Спарка (М300) ещё более современный и даже слегка агрессивный вид. Точно так выглядит продаваемый сегодня Ravon R2.

Автомобили Ravon R2 старше четырех лет с пробегами выше 100 000 км на вторичке пока единичны, и почти все они дороже 400 тысяч рублей.

R2 — фактическая копия Спарка (индекс Т300) под другим названием, выпускается с 2016 года. Сбыту мешали несколько факторов. R2 воспринимался не как продолжение дешевого Daewoo, а как дороговатый Chevrolet (который к тому же ушел с нашего рынка). Узбекская марка то открывала дилерские салоны в России, то закрывала. Ну и сам молодой бренд Ravon еще не обрел известности.

Кроме того, в продажу поступала единственная комбинация с мотором 1.25 (85 л.с.) и автоматической коробкой передач. Двигатель B12D2 — это модернизация прежнего агрегата 1.2 — по первым отзывам, столь же надежная. Коробку сменили на Aisin AW 80–40LE (дебютировала в 1999 году на хэтче Toyota Yaris), также с хорошими рекомендациями и ресурсом свыше 200 000 км.

Совсем не Matiz

В 2003 году китайская компания Chery выпустила модель QQ — она продавалась и у нас с 2005 по 2010 год, в том числе под названием Sweet. При разработке за образец взяли Matiz, скопировав по мере сил кузов и многие инженерные решения. Более того, мотор применили тот же 0.8, хотя и с другой головкой блока. И ту же 5-ступенчатую механику. А вот место гидроавтомата занял робот, о котором до сих пор многие владельцы вспоминают с содроганием.

Chery QQ — копия неточная, но видно, откуда черпали идеи. Сходство формы руля и оформления передней панели ещё сильнее указывает на заимствование.

Из прочих подде… поделок на тему упомянем Chery QQ6 (S21) — страшноватый, но практичный лифтбек на базе QQ. В России был доступен в 2008–2010 годах с моторами 1.1 (68 л.с.) и 1.3 (83 л.с.) Довольно много этих машин выставлено на продажу с умеренными пробегами по таким же ценам, что и Матизы тех лет. Думается, что оригинальные Matiz или Spark предпочтительнее во всех отношениях — и запчасти для них подобрать проще.

Народ, поделитесь впечатлениями о машинке Дэу Тико. Очень она меня заинтересовала по своим характеристикам.

машина маленькая снаружи, но большая в нутри, покрайней мере за рулем места не меньше, чем в жигуле. Маневринная, шустрая, простая в обслуге. Единственный минус - при температуре ниже -20 градусов в салоне холодно и движок не греется, так что авто не для сибири.

из новых Матиз или Чери Кимо, а из БУ Ниссан Марч или Микра или Тойота с Хондой. но Тико то зачем?)))))

Матиз это Тико, только обновлённая. На Чери запчасти днём с огнём не сыщешь. Марч праворукая ( можно конечно поискать голландскую сборку с левым рулём, но найти очень сложно). Марч и микра это одно и тоже, просто Марч делался для Японии а Микра для Европы. Там движки минимум 1.2 , а я хочу 1 или меньше.На тойоту с хондой лавэ не хватает.

а кондиционер летом чем крутить собираешься. одного литра не хватит. и почему это леворукой Микра нет нигде..открой разные автосайты полно или Микра или Марч продаётся

да мы вообще то в курсе, что праворукая Марч, леворукая Микра. я только одного понять не могу в чем заморочка то?))))))))))))))

возьми матиз. замечательная одноразовая зажигалка. 80000км или 5 лет беззаботной эксплуатации. потом продай. у меня была такая. а кондер нужен летом в городе,а здесь скорость не важна. по- моему. по весне в узбекавто. голая стоила-210. в упаковке-270..

Возьмите кредит на новый матиз или чери кимо или лифан смайли,ну тико . тико ее уже на конвеере нет миллион лет. купите начнет сыпатся а это по любому,и ваши деньги на ветер,в конце концов тогда уж ваз 7ку возьмите,понимаю мащшина не женская но хоть по карману не ударит при ремонте,если кредит нет возможности брать других вариантов лично я не вижу.

Семёркой меня напугать тяжело))). у меня была такая.. отличная между прочим машинка. Я наверно Рено клио возьму или Ниссан микро. Что то о Тико отзывы не очень

Лёгкий и маломощный. На трассе чувствует себя не уверенно. От больших машин на встречке воздушным потоком подкидывает.

7 месяцев назад

Была проблема с карбюраторам передавал во 2камеру и тормозная система была заметна учитуйте эти недостатки для 15 лет машины

Экономичный вёрткий удобно порковатся хорошый свет относительно удобный салон места больше чем в Таврии

Отличное авто . Резвый ! Проходимый ! Юркий ! И многое другое . У меня их было 12 штук и сейчас во дворе есть такая - люблю их ! При нормальном движке и с пятиступкой идет 140 а некоторые и 160 - согласен скорость не для них . но мне на ней меж городом быстрей добраться чем на хонде .

Машин было таких много - но менялись только расходники в основном . много машин было с пробегом за 300000 тысяч км, - и при этом с компрессией в 13 очей _ КОРОЧЕ ЯПОШКИ чего там говорить . кто не знал это машина была создана Японцами . СЮЗУКИ АЛЬТО .

Вас не замечают ребята на кредитных помойках, надо быть внимательным, сильно чувствуется встречный и боковой ветер

из одноклассников весьма хорош. Пять дверей. Подвеска и двиг от матиза. Лучше искать 5ти ступенчаютую, с кондиционером и задним дворником. Расход должен быть 5-6 литров город 4=5 трасса. Можно сделать автозапуск.

Трудно найти целый. Пороги смотреть там где домкрат упоры. Фары редкость. Карбюратор интересный, есть видео на ютубе как его настраивать.

Тишке третий год, произвел замену ступичных опорных подшипников и тормозных колодок (передних, задних) за 40 000км пробега, замена масла после 10000км всё. передняя подвеска великолепно держит дорогу, устойчива при поворотах на скорости, расход минимум 4,6л трасса. В салоне при езде ощущается комфорт нигде не стучит, не скрипит, не скрипит, не сопит.
Доступна в обслуживании в "домашних" условиях, если с руками все порядке,

Экономичная и весьма юркая машинка. В городе пролезть между великанами в заторе - самое оно. Про парковку и место для разворота и говорить ничего не надо.

На 0.8л всего-навсего чуть больше 40 лошадок. Разгоняется до 110км/ч, потом надо уговаривать. Не хватает пятой передачи. Колёса 12" - пойди найди. Лёгкая, из-за чего на не совсем ровной дороге может прикинуться попрыгунчиком.

На 296тыс.км. устали родные задние рычаги подвески и рулевая рейка. На 290тыс.км. наглухо забился родной радиатор, а ещё через пару тысяч потекла печка - были заменены на новые. Передние рычаги (совмещены с шаровыми) время от времени приходится менять - наши дороги самые дорожные дороги в мире. Меняли один из амортизаторов, но было так давно, что про пробег не скажу.

КОРОТКО НАПИШУ ПРО СВОЕГО ТИМОХУ -ЭКОНОМНЫЙ. РЕЗВЫЙ. ТЁПЛЫЙ. ПРАКТИЧЕСКИ ЗАВОДИТСЯ В ЛЮБОЙ МОРОЗ.ГОСПОДА Я ВАМ СКАЖУ НАМНОГО ЛУЧШЕ ЧЕМ КЛАССИКА.

Маленький багажник (его практически нет). Небольшой салон (рядом с водителем тесновато пассажиру). Примитивная комплектация. Низкая посадка.

-маневренность в городком режиме движения;
-резвая;
-маленький расход топлива 5 и 7л;
-хороший обзор;
-маленький налог

Проходимый, экономичный, вместительный, информативная коробка, реечное рулевое управление, нет проблем с парковкой.

Лёгкий, маневренный автомобильчик. При парковке залезет в любую дырку. Сугубо городской авто. Если хорошо всё с карбюратором и двигателем то бензин практически только нюхает. Если нет особых притензий на комфорт и не пугает отсутствие какой либо безопасности то для города самое то.

Удобно перевозить самые разные грузы, этакий микрогрузовик! Возил все, вплоть до холодильника, плиты и стирали! Экономичная и прощает не качественный бензин, ибо карбюраторная. В целом впечатление от этой маленькой пули очень позитивное, пусть в ней нет комфорта и она маленькая, но у нее есть душа! Служила верой и правдой, свою стоимость она отрабатывает на все 200%. Что такое обгон по своей полосе, без выезда на встречку, вы узнаете только на таких малолитражках! :)

В потоке ее пытаются притеснять другие авто, особенно джипоподобные. Полная пассажиров теряет резво - все же 0,8 литра дают о себе знать.

Серьезные поломки отсутствовал все 2 года владения. Стандартно страдает ходовая от наших ям, благо почти все от матиза подходит, ведь это по сути матиз в старом кузове.

ЗИМОЙ В МОРОЗЫ НИКОГДА НЕ ПОДВОДИЛА. ХОРОШО РАЗГОНЯЕТСЯ И ДЕРЖИТ СКОРОСТЬ 120. В МАШИНЕ ТЕПЛО. ОЧЕНЬ МАЛЕНЬКИЙ РАСХОД ТОПЛИВА.

МАЛЕНЬКАЯ. НИЗКАЯ. КОГДА В НЕЙ ЕДИШЬ КАЖЕТСЯ ЧТО ЖЕЛЕЗО ОЧЕНЬ ТОНКОЕ. ЛЕГКО ГНУТСЯ ДВЕРИ. РЯДОМ С ВОДИТЕЛЬСКИМ ЕСТЬ ПАСАЖИРСКОЕ СЕДЕНЬЕ ВОТ ОНО КАКОЕТО НЕПРАВИЛЬНОЕ. КОГДА В НЕГО САДИШЬСЯ ТО СИДИШЬ БОКОМ И ЕГО НЕ РАЗВЕРНУТЬ НИКАК. ОЧЕНЬ ТЯЖЕЛО НАЙТИ НА НЕГО ЗВАПЧАСТИ.

ОЧЕНЬ ТЯЖЕЛО НАЙТИ НА НЕГО ЗВАПЧАСТИ. ЗА ГОД ЭКСПЛУАТАЦИИ МЕНЯЛИ ТОРМАЗА. ГЛАВНЫЙ ТОРМАЗНОЙ ЦИЛИНДР В НАЛИЧИИ ТАКОГО НЕТ ЕСТЬ ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЕГО СТОИМОСТЬ 4500. ЕЩЁ ЧТО ТО НЕПОНЯТНОЕ ТВОРИЛОСЬ С БЕНЗОБАКОМ. ВИДИМО ТАМ ЧТО ТО БЫЛО. ПРИ ДВИЖЕНИИ ОНО ПОДТЯГИВАЕТСЯ К БЕНЗОНАСОСУ И ПЕРЕКРЫВАЕТ ЕГО И ДАЛЬШЕ НЕТ ДВИЖЕНИЯ. БРАЛИ НАСОС И ПРОДУВАЛИ И ЕХАЛИ ДАЛЬШЕ

очень быстро входит в обороты. легко переключается передача. очень тепло зимой. в морозы не разу не подвела всегда заводилась. влезало в машину 5 человек

Читайте также: