Лифан солано какое масло лить в гур

Обновлено: 23.01.2025

Замена жидкости ГУР

На морозе при запуске двигателя начал гудеть ГУР несколько секунд.
Производитель как обычно гарантированно залил туда какую-то дрянь, замерзающую на морозе.
Изготовитель рекомендует лить Dextron 2, но его я точно лить не буду.

Вот и поменял жижу.
Необходимо подготовить:
Жидкость Dexron III - 1л (я применил Castrol Transmax Dex III Multivehicle)
Шприц 10-20куб
Трубочку на шприц
Саморез (затыкать отверстие)
Пластиковую бутыль 0,5л
Побольше тряпок

Делал так (различных технологий замены много - это одна из них):
Описываю максимально подробно - чтобы было меньше вопросов и непоняток.
Откачиваем старую жижу из бачка шприцем с трубочкой
Подкладываем под бачок тряпки
Снимаем возвратный шланг
Затыкаем отверстие в бачке саморезом с тряпкой
Суём возвратный шланг в бутылку 0,5л
Авто не заводим, вращаем рулём влево-вправо до конца пока бутыль не наполнится.
Сливаем бутыль и ставим обратно
Снова вращаем несколько раз
Заливаем пол-бачка свежей жидкостью
Убираем тряпки
Заводим двигатель на несколько секунд
Глушим двигатель
Подкладываем под бачок тряпки
Вращаем колёса влево-вправо до конца несколько раз
Убираем бутыль, собираем всё на место
Заливаем полный бачок свежей жидкостью
Вращаем колёса влево-вправо до конца несколько раз
Повторяем несколько раз, пока жидкость не перестанет уходить
Заводим двигатель, ГУР немного пошумит и затихнет
Вращаем колёса влево-вправо до конца несколько раз
Проверяем уровень и доливаем, если надо
Закрываем бачок, ВСЁ.

На всю процедуру ушло 800мл жидкости, 30 минут времени и 1 пара рук
Старая жижа была какая-то буро-красная , мутная и непрозрачная. Свежая - ярко-красная прозрачная.
Заглушенная трубочка с первой фотки не понадобилась - она просто задубела на холоде и не налезла на возвратный штуцер бачка. Была успешно заменена саморезом с тряпочкой.
Осталось дождаться морозов и оценить результат, но руль уже стал вращаться заметно легче.

Всем привет друзья. В прошлом году менял масло в ГУРе и одна целая бутылка осталась (купил лишнюю по глупости), поэтому сейчас подумал подзаменить масло, а заодно и посмотреть что стало с маслом фиормв ZIC за 15 тысяч пробега.

Если не ошибаюсь, по регламенту менять масло в ГУРе необходимо каждые 80 тысяч километров, но в идеале каждые 50-60 тысяч.
По объёму в системе залито где-то 1,3 литра, поэтому необходимо купить 2 бутылки по 1 литру.

Для замены понадобится:
1) мало ГУР dexron III
2) пустая бутылка (желательно литра на 1,5)
3) крестовая отвёртка

Для начала откроем капот и слева видим бачок ГУРа, в бачок идут 2 шланга- из одного масло поступает в бачок, в другой уходит из бачка в систему. Нам как раз нужен шлаг через который масло поступает в бачок (он находится чуть выше).

Берём крестовую отвёртку и откручиваем хомут. После этого вынимаем шланг из бачка ГУРа и подствляем какую нибудь широкую ёмкость (банка из под селёдки, например) и ждём когда масло сольется из бачка. Шланг в это время вставляем в бутылку и аккуратно кладем, так что бы не упало.

Когда все вышеперечисленное сделано, идём и садимся за руль. НО НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ЗАПУСКАЕМ ДВИГАТЕЛЬ!
Начинаем крутить рулевое колесо влело и право до упора, в этот момент вы будете видеть как старое масло вытекает в бутылку.

Крутим таким образом руль до тех пор пока масло не перестанет литься. После того как масло перестало литься, начинаем в бачок доливать новое масло.

И таким образом доливаем масло до тех пор пока в бутылку со старым маслом не будет выливаться чистое, новое масло.

Как только чистое масло начинаем выливаться в бутылку, возвращаем шланг обратно в бачок. И начинаем подливать масло пока оно не перестанет уходить в систему из бачка.

Ну и все на этом замена считай окончена.
Вот так выглядит старое масло в пробегом, около 15 тысяч км.

Жидкости, используемые в гидроусилителе можно разделить по нескольким критериям:

Цветовая классификация

Руководствоваться только цветовой градацией при выборе масла неправильно, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев. Также часто указывается какого цвета жидкости можно смешивать, а какие не стоит.

Смешение противопоказано жидкостям по составу а не по цвету, и поскольку сейчас в любом цвете может быть представлена как минералка так и синтетика, следует относиться к этой информации очень осторожно.

Красное трансмиссионное масло ATF, как правило синтетическое, эталонной считается марка Dexron от General Motors, но есть продукты других производителей, такие как Revenol, Motul, Shell, Zic и т.д.

Желтое, производимое концерном Daimler и по его лицензии масло, используется в гидроусилителях Mercedes-Benz. Бывает синтетическим и минеральным.

Зеленое масло. В большинстве своем многофункциональные и универсальные жидкости, по составу могут быть как синтетическими так и минеральными. Используются в гидроусилителях, подвеске и других системах, предусматривающих работу на жидкостях. Смешивать с другими цветами нельзя, за исключением случаев, когда производителем заявлена полная совместимость, например Comma PSF MVCHF совместима с некоторыми видами Dexron.

Состав жидкости

По составу жидкости ГУР можно разделить на минеральные, полусинтетические и синтетические. Химический состав определяет базовый набор функций масла:

Вязкостные характеристики;
Смазывающие свойства;
Защита деталей от коррозии;
Препятствие пенообразованию;
Температурные и гидравлические свойства.

Синтетику и минералку нельзя смешивать между собой, поскольку виды присадок в них имеют кардинальные отличия.

Синтетика

Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые современные разработки и присадки. Нефтяные фракции для синтетики проходят очистку гидрокрекингом. Полиэфиры, многоатомные спирты и наборы присадок наделяют их выдающимися характеристиками: широкий диапазон рабочих температур, устойчивая масляная пленка, долгий срок службы.

Главная причина, по которой нельзя заливать гидравлическую жидкость на синтетической основе в ГУР, предназначенный для минеральных – ее агрессивное влияние на резиновые изделия, коих в гидроусилителе много. Там, где применяется синтетика, резина имеет совершенно иной состав и сделана на силиконовой основе.

Полусинтетика

Смесь синтетических и минеральных масел, благодаря чему последние получают значительные улучшения характеристик: снижение пенообразования, текучесть, теплоотвод.

К полусинтетическим относятся такие известные жидкости как: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.

Минералка

Масла на минеральной основе содержат в себе нефтяные фракции (85-98%), остальная часть приходится на присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.

Используются в гидроусилителях, содержащий уплотнители и детали на основе обычной резины, поскольку минеральная составляющая нейтральна, и не вредна для резиновых изделий, в отличие от синтетики.

Минеральные жидкости для ГУР самые недорогие, но и срок службы у них небольшой. Хорошей минералкой считается Mobil ATF 320 Premium, масла Dexron до маркировки IID включительно также были минеральными.

Различные виды масел

Dexron – отдельный класс ATF жидкостей от General Motors, выпускаются с 1968 года. Дексрон является торговой маркой, производится как самой GM, так и другими фирмами по лицензии.

ATF (Automatic Transmission Fluid) – масла для автоматических трансмиссий, часто используются японскими автопроизводителями и в ГУР.

PSF (Power Steering Fluid) – дословно переводится как жидкость гидроусилителя руля.

Multi HF – специальные, универсальные жидкости для ГУР, имеющие допуски от большинства автомобильных производителей. Например, жидкость СHF, производимая немецкой фирмой Pentosin (пентосин), получила допуски от BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.

Можно ли смешивать масла

Смешение допустимо, но необходимо руководствоваться рекомендациями производителя. Чаще всего на упаковке указывается, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУР.

Не смешивайте синтетику и минералку, а также различные цвета, если на это нет прямого указания. Если деваться некуда, и приходится лить то что есть под рукой, при первой же возможности замените эту смесь на рекомендуемую.

Можно ли заливать в ГУР моторное масло

Моторное – однозначно нет, трансмиссионное – с оговорками. Далее подробно разберем почему.

Чтобы понять, можно ли лить в ГУР другие масла, например моторное или трансмиссионное, нужно знать, какие функции оно выполняет.

Жидкость в ГУР должна справляться со следующими задачами:

Смазка всех узлов гидроусилителя;
Защита от коррозии и износа деталей;
Передача давлений;
Препятствие пенообразованию;
Охлаждение системы.

Вышеперечисленные характеристики достигаются путем добавления различных присадок, наличие и сочетание которых и наделяет масло для ГУР необходимыми качествами.

Как вы понимаете, задачи у моторного масла несколько иные, поэтому крайне не рекомендуется заливать его в ГУР.

Относительно трансмиссионного масла все не так однозначно, японцы зачастую используют одну и ту же жидкость ATF для автоматической трансмиссии и гидроусилителя. Европейцы настаивают на использовании специальных PSF (Power Steering Fluid) масел.

Какую жидкость лить в ГУР

В любом случае, эксперименты с рулевым управлением недопустимы. От исправности гидроусилителя руля зависит не только ваша безопасность, но и окружающих.

Сколько масла в ГУР

Как правило для замены в легковом автомобиле достаточно 1 литра жидкости. Для грузовиков это значение может достигать 4 литров. Объем может незначительно изменяться в большую или меньшую сторону, но ориентироваться стоит именно на эти цифры.

Как проверить уровень

Для контроля уровня жидкости в ГУР, предусмотрен расширительный бачок. Обычно на него наносятся метки со значением MIN и MAX. В зависимости от марки автомобиля надписи могут меняться, но суть не меняется – уровень масла должен находится между этими значениями.

Как долить

Сам процесс доливки прост – нужно открутить крышку расширительного бачка гидроусилителя и добавить столько жидкости, чтобы она находилась между отметками MIN и MAX.

Главной проблемой при доливке масла в ГУР является его выбор. Хорошо если замена еще не производилась, и в системе находится жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно свериться с технической документацией, взять рекомендованное масло и долить до нужного количества.

Если вы не знаете, что залито в систему, рекомендуем сразу произвести замену, ведь вам в любом случае придется покупать канистру жидкости на доливку.

_________________
был лифан 1.6максималка продан,теперь ему тотал настал ,но он оказался прочный. ваз 2101,ваз 2115, лифан бриз,GreatWall Hover H5.Great wall Safe теперь.

Последний раз редактировалось Макс мтс Чт фев 17, 2011 6:10 pm, всего редактировалось 2 раз(а).

х.з как менять, но я по совету "бывалых" приобрёл ATF Dexron3 и приятель мне его благополучно поменял. результат: звука (как серпом по я. ам) при морозном пуске не стало.

Подскажи какой объём жидкости, сколько покупать перед заменой ? и какой был максимальный мороз ? За ранее благодарен !

Масло нужно Dextron I или II, можно залить Dextron III, по идее можно залить любое масло для АКПП. Для замены потребуется 1.5 литра масла.
Работу лучше проводить вдвоем,меняем следующим образом: заводим двигатель, прогреваем масло в гуре поворачивая руль от упора до упора несколько раз. Глушим авто, с расширительного бачка снимаем шланг обратки(он тоньше), наращиваем его подходявым отрезком шланга и опускаем в канистру объемом не менее 1.2 литра. Штуцер обратки в бачке глушим чем нибуть подходящим(я нашел у себя в гараже небольшой кусок шланга подходящего диаметра напялил его на штуцер а сдругой стороны вставил болт). Заводим двигло и начинаем маслать рулем от упора до упора выгоняя масло из системы(при этом гур усиливать ничего не будет поэтому чтобы не потеть маслая рулем я вывешивал передние колеса). После того как масло перестанет выгонять в канистру заливаем в бачек 300гр масла и маслаем рулем еще раз(это для того чтобы выгнать то масло которое осталось в самом низу гура). Глушим авто, соединяем шланг обратки на место, заливаем масло в бачек заводим двигатель, уровень начнет быстро падать нужно будет сразу подливать масло не давая ему полностью уйти, после того как уровень перестанет падать, крутим рулем от упора до упора при этом наблюдая за уровнем масла, не давая ему падать очень сильно. Когда уровень масла окончательно устаканится(перестанет падать/повышаться) выравниваем уровень масла согластно меток на расширительном бачке откачивая или подливая масло. Все замена закончена
Подводные камни: Во время отсоединения шланга обратки подстелите тряпку под него закрывая приводные ремни на двигателе для того чтобы на них не попало масло если вы совершите неловкое движение сдергивая шланг который сидит достаточно плотно, незабудьте убрать тряпку когда будее заводить двигатель или расположите ее так чтобы ее не намотало на ремни и шкивы.
Лучше всего вывесить передние колеса это не только облегчит поворот баранки, но и сбережет все соединения в рулевом механизме т.к. поворот колес на месте подвергает рулевой механизм немалой нагрузке.
Сразу после замены масла возможны некоторые провалы в работе гура это из-за воздуха в системе, страшного ничего нет, поскольку масло в системе постоянно циркулирует его постепенно выгонит.

Ощущения: после замены масла сразу пропал дикий визг гура при старте двигателя в холод, руль стал немного мягче(возможно это самообман )

Все что вы будете делать вы делаете сами на свой страх и риск, если сомневаетесь в своих силах лучше заплатите в сервисе 600р и вам поменяют масло там

интересно а на бризе и в книжке и под капотом наклейка с надписью Dextron II так что у вас скорее всего тоже в солано было залито именно эта жидкость наверное лучше заливать что то альтернотивное по лучше

_________________
куплен в 2009 продан в 2015, в целом остался доволен.

Читайте также: