Лифан х60 или шевроле нива что лучше

Обновлено: 09.01.2025

Очень комфортный салон с плотной шумоизоляцией, отточенная эргономика, приемлемая управляемость, не требующая подруливаний на любой скорости, обслуживание на уровне цен бюджетных моделей, неубиваемая подвеска, отсутствие ржавчины от слова совсем, даже на сколах… Это, пожалуй, самый недооцененный автомобиль на рынке. Прибавьте к этому еще абсолютное отсутствие к нему интереса со стороны гаишников и угонщиков, и вы получите кроссовер, о котором, казалось бы, не слышали.

Но вы слышали и даже много раз видели его. Это Peugeot 3008, о котором бродит немало мифов. По вместимости, а значит и по практичности, он сопоставим с Renault Duster, его просвет — 180 мм, а привод — передний, что не требует дополнительных денег на обслуживание.

Выбор агрегатов большой — турбодизель с роботом (неплохое сочетание, но дорого), турбированный бензиновый мотор THP (150 и 156 л.с.) с классическим автоматом Aisin (динамично, но дорого и проблемно), а также атмосферные 120 лошадей на механике ( VTi, 120 л.с.) — идеально и недорого.

По всем параметрам это весьма комфортный кроссовер, у которого только одно противоречивое место — двигатель EP6, созданный в сотрудничестве с BMW . Но его характеристики до сих пор поражают: при езде по трассе атмосферная версия потребляет около 5 литров на сотню и в путешествиях на скоростях 90–100 км/ч бака хватает на 1000+ км. При этом мотор тихий, а его обслуживание довольно доступно: в неофициальном, но специализированном подмосковном сервисе ТО стоит 8000 рублей. Родное масло Total обойдется сравнительно недорого даже по нынешним временам.

Замена сцепления потребуется раз в 150 тысяч километров, подвеска требует обычного внимания, а в ремонте не слишком дорога. Но вот двигатель…

Про двигатель многое — байки. Взять хотя бы помпу охлаждения. В 2010-м ее признали расходником и решили, что владельцы будут ее менять каждые 15–20 тысяч километров. Но перед этим ее сделали из пластика, хотя до этого устанавливались вечные помпы из металла. Металлическую помпу можно установить и сегодня — и забыть про течи антифриза.

За время производства бензиновый двигатель EP6 не раз модернизировали. И мы делали подробный материал об эволюции этого мотора.

Масложор в большинстве случаев лечится относительно недорого — заменой маслосъемных колпачков. В неофициальном сервисе это стоит около 25 тысяч рублей (15 тысяч за работу, около 3 тысяч за прокладку и в районе 5 тысяч за маслосъемники, плюс долив жидкостей), что, учитывая отсутствие прочих непредвиденных расходов и невысокую стоимость ТО, приемлемо.

здравствуйте.есть два варианта ,и оба китайцы.понимаю что будет много плохого сказанно.чери тигго и лифан х60.смотрю на них в виду их свежих годов.тем более во время подорожания.в цене до 550 000.что можете сказать о них,кто сталкивался реально.спасибо за ответы по существу.

Чери лучше, у Лифана плохое железо и ЛКП, у меня 6-летний Тигго в влажном СПб не имеле ни одного жука, а на Лифанах уже на второ

й год лезут жуки у нас в Питере по-крайней мере, на Чери море запчастей и аналогов, но они могут не понадобится ездил шесть лет ни одной поломки, уже жалею что продал надо было еще года 4 ездить и не парится новой машиной, блажь взыграла.

Владею Вортекс Тинго (ТагГаз) ноябрь 2011 года, коробка робот, привод передний. Езжу очень мало примерно 10000 км в год. Сейчас на одометре 35000 км. Основной период эксплуатации апрель - ноябрь, там каждый день почти. Правда если нужно то и зимой езжу, а так в гараже. Использую машину для рыбалки и осенью ещё грибы. Расход примерно 11,5 л зимой и 10 летом (по городу), на трассе меньше хотя на одометре мгновенный расход показывает 4,8 (наверное это такой китайский прикол). За период эксплуатации только расходные запчасти щётки, лампочки фильтра. Обслуживаю только по сервисной книжке (каждые 10 000 км) в автосервисе. Если б руки были и яма, то масло и фильтра, а также лампочки можно менять и самому. Но до 2014 была гарантия, поэтому и ездил к официалам. В мороз заводится без проблем (аккумулятор 75), гараж у меня металлический. Резина летняя кроссовая, то если сухо или асфальт, то без проблем, а если хороший дождь, то прешь по траве, иначе до асфальта ищи трактор . А вот осенью когда поставишь нокиан нахапелита 5 с шипами, то прешь по мокрому и грязному лесу как на внедорожнике (хотя у тебя только передок). После 100 по трассе конечно же шумно в салоне, но это меня не напрягает. Руки наших парней привыкших собирать комбайны на ТагГазе конечно же кривые, поэтому Шери Тигго китайской сборки предпочтительней сборки ТагГаза. Двигун мощный 132 лошади. Пока всё цело и стойки и ходовка и кузов. Окрашено качественно всё. Наверное это единственный плюс ТагГазу. Запчасти дорогие. Меня зимой 2012 один быстрый олень, на пешеходном пешеходе, на жиге, таранил, весь пластик сзади лопнул. Страховая выплатила (по независимой экспертизе 40 000 р). Но с покраской всё встало в 50 000 поэтому всё склеил сам и так и езжу. Внешний вид сзади не ахти, зато ничего не отвалилось. Короче так и эксплуатирую (считаю, что сэкономил). Машина хорошая по твёрдому грунту нормальный кроссовер, в городе хорошо. Обслуживание только у официалов (период гарантии) а, потом можно и самому. Сейчас всё же жалею, лучше бы взял Шниву, сейчас бы в такие лесные чащи забрался бы, а вот с моим Вортексом далеко от трассы в дождь и тем более снег уходить не решаюсь. Если есть какие вопросы, то задавайте.

Шеви более комфортная, но по проходимости хуже. При этом на Ниве обычные болезни- гудящая и периодически вылетающая раздатка. Машина очень жесткая. Шеви помягче. Поэтому выбирать стоит с точки зрения того, где больше ездить. Если по бездорожью, то лучше обычная Нива.

У отца были 2 нивы и сейчас Шнива. Ну что сказать., Шнива слишком дорогая а качество г*в*о. все болячки ходовой и двигателя те же что и у 213. По гарантии заменили раздатку, два раза заправили кондер, пробег 60000, мелкие сколы вдоль кузова, особенно на пластиковых покрытиях. Я отцу предлагал легковой с-класс (не ТАЗ) а на рыбалку 213. это был бы оптимальный выбор

извини ты выбираеш между гов..о и гов.. но .. выбора нет в таком случае . без обид..

У ВСЕХ СВОЙ ВКУС СКАЗАЛ ИНДУС СОЖАЯ НА Х-Й ОБЕЗЪЯНУ.

Не бери Ниву. У меня была такая. Ремонт очень дорогой. Пока до места рыбалки или охоты доедишь, устанешь. Если занимаешься рыбалкой или охотой то да, если нет то не стоит. А так очень капризная и дорогая машина

А я в 2002 году купил УАЗ 31602,это папик патриота-коротыш. Пробег 125 000,никаких особенных изменений в конструкцию не вносил. 1.Заменил руль -поставил от опеля. 2. Расширил базу.3.На передних дверях -стеклоподъемники.4.переварил глушитель. ВСЁ это в 2002.по деньгам он тогда обошёлся в 11000 S. Никогда не обращаю внимания на ямки,в отпуск на алтай каждый год. За семь лет эксплуатации заменил амортизаторы,топливный насос(кстати рабочий),сцепление с корзиной и мелкий ремонт коробки передач.

для зимней езды,охоты и рыбалки старая трехдверка с гуром вполне подходит,пяти-более вместительная и плавная,качество примерно одинаковое,шнива комфортнее и современней,если норм.резина-не думаю,что сильно уступит по проходимости,хотя болезни те же. а тагер смотрел?

На старой ниве короткая в чем ее плюс если переезжать какие нибудь бугры а на Шниве можно сесть на брюхо!а так машинки по проходимости одинаковые,но в Шниве больше комфорта и меньше посторонних звуков,а выбор за тобой.

"Шнива" - это "Шевроле" в первые 10 тыс. пробега. Потом - это просто "Нива", но только дороже в обслуживании. Сравните цены на з/ч. В инете это не проблема. Да и в любом магазине автозапчастей тоже. По городу, дорогам с твердым покрытием, конечно, "Шеви" будет покомфртнее. Посовременнее она, посвежее в смысле дизайна. И все. По говнам намного реальнее простая "Нива". Не голословное утверждение. Есть богатый джиперский опыт. Прикиньте разницу в стоимости новых авто. Если будете "мучать" гарантию, сравните стоимость ТО. Но самое главное то, для чего Вам нужен автомобиль. У меня так сложилось, что давным-давно я прикипел к полному приводу. Каких только "джипов" и "недоджипов" не пробовал. В т.ч. и "Ниву", и "Шниву". Даже китаезу умудрился по болотам потопить. Последние 4,5 года езжу на "Крузаках-Прадиках" (первый с нуля до окончания гарантии, второму полтора года). Но это не означает, что я на машине стоимостью больше чем полтора ляма деревяшек таскаюсь по реальным говнам. На это есть короткобазный Patrol и старая добрая УАЗка! Выбор за Вами. Удачи!

Мне почему-то кажется, что Гармония не ездил ни на том, ни на другом. А разница есть. Если нужна машина, которую будешь пользовать без сожаления о примятостях на кузовщине, сколах от камней, не боясь уронить ее с 30-сантиметровой высоты, упереться бампером в дересв, то надо брать 213-214. Шевролет какой-то не такой - пластиковые бампера на внедорожнике - просто умиляют, хотя комфортнее однозначно. Надо просто определить для чего нужна машина.

Я бы остановился на Ниве,она надёжнее.Знакомый взял Шеви,теперь с гарантийки не вылазиет,а увидел цены на з\ч ,одурел.Конечно надо знать для чего берёшь?

Я бы тоже предпочел простую ниву. Тесть купил год назад Шеви так он что уже там не менял,начиная со ступичных подшипников и уже добрался до движка.Она еще сырая.А за год скрипит как и простая нива.

Если шниву использовать по прямому назначению,то больше 20-30тыс км она не выдерживает.А дальше уже не выдержите вы по вложению средств,при этом все равно все будет гудеть ,вибрироватьи скорости очень херово переключаются и масло со всех щелей ,короче полный улет.Но есть вариант очень бережного использования,а тогда как говорится нафига оно надо ведь жрать бензин она будет как всамделешный джип

В 2006 году купил я себе Шеви-Ниву,три месяца назад еле от неё избавился:поменял 4 помпы,левую полуось,обе ступицы,раздатка клинила на 80 км.ч.,(извиняюсь чуть тогда не обосрался),то что сальники на мостах и раздатке постоянно протекают и ступичные подшипники гудят и гайки на них расслабляются я об этом вообще молчу это всё в порядке вещей,при пробеге движка 50 тыс.км сделал кап.ремонт двигателя,поменял там всё что возможно,ну и так по мелочам кое что постоянно было.И это всё в процессе эксплуатации в городских условиях,с редким выездом в небольшой сугроб,хотя я ей не вваливал ивсегда за машинами слежу.Не знаю у кого как,но я сней натерпелся и больше её не хочу. Не знаю как в действительности(так как сам не ездил),посмотри Suzuki Jimny,пацаны вроде как хвалят.Он тоже мостовый,полный привод,движка 1.3,но для его веса достаточно.Может кто знает про него более конкретно.

"Дастеру" приходится кормить: цыган (то есть румын), его создавших, французов - лягушатников, за ромбик, и наших ухарей с завода "Москвич" (автофрамос), да ещё ОД, вечно недоедающих. "Шниве" приходится кормить: пиндосов за крестик, полудохлый ВАЗ и т.д.. Лифан здесь самый самостоятельный и самоокупаемый.

Кирилл

Форумщик

YLIVE

Banned

mahony

Форумщик

vldimmer

Старожил

Правильно, задуматься надо. Но! покупать не обязательно. Ибо! Всё хорошее, что было задумано обязательно испортят исполнением. Это наше российское ноу-хау (тут я горестно вздохнул).

Виктор_К

Известный человек

РОМАН

Модератор

константин1111

Форумщик

ездил пол года на шевроле нива новой( у тестя брал) очень много недостатков! в переди мне места показалось мало,сам я 190 см ростом! тормоза отстой! в повороты поворачиваешь машина болтается того гляди перевернется! хотел как то для прикола второй мост подключить( или блокировку поставить ,не помню точно) я ее минут 10 мучался что ее включить! оказывается ее еще надо как то поймать и вставить! что за херня. по поводу сборки, через 10 тыс уже сыпаться начала! поэтому гарантию и дают мало! 100 тыс на кузов ! и 15,или 30 на ходовку. при этом машину по трассе и по городу использовали!( не насиловали по оврагам) по поводу движка на трассе и правда тяжело рывок дается ( приходилось раскачегаривать) но по городу на малых скоростях не замечал чтоб плохо тянет! сейчас на лифане х60 езжу ( минус только в жесткой подвеске,по щебенке прям особенно чувствуется) а плюсов море в сравнение)

Форумщик

Костя 1111111! Вот тебе мой ответ. Х60 не плохой авто. Тем не менее опыт эксплуатации почти 1 год Х60 и 9 лет Шнивы позволяет провести некоторые сравнения.
По поводу Шнивы:
- сиденья, удобные материал хороший (не кожзам), летом ж.па не потеет, зимой не мерзнет.
- тормоза достаточно хорошие (у Х60 лучше) не подводили ни разу, хоть и без ABS
- в поворот при нормальной скорости входит хорошо
- блокировкой пользовался очень часто, включается легко через выжим сцепления соответственно и проходимость возрастает в разы
- за 9 лет сыпаться не начала. Поменял только 1 амморт, шаровые, глушитель, термостат и 1 стеклоподъемник. Других проблем не было.
- проблем с ГУР не было никогда, даже жидкость не доливал
- развал - схождение делал всего 1 раз. Ни уводов ни рысканья
- в морозы проблем ни каких. Заводил при - 32гр. легко, хоть и масло было Shell 10w40
- о ржавчине и не вспоминал даже. Слой лака на кузове был такой, что при езде по кустам следов почти не оставалось, да и царапины легко удалялись полиролью
- информативность педали газа на высоком уровне даже без прошивки ЭБУ, проблем с провалами и при трогании даже в грязи не было
- сцепление Valeo работало превосходно ни тухлого запаха ни пробуксовки
- свет, особенно ближний - великолепен ( к тусклому на Х60 до сих пор не привык, вкл. дополнительно ПТФ). Фары ни разу не потели. Лампы во всех фарах менялись за 3-4 минуты
- Вода в салон не проникала

В машине был уверен на все 100. На охоту и рыбалку уезжал за тридевять земель, знал что не подведет.

Скажу откровенно к Х60 привыкаю с трудом. Полного доверия пока не испытываю, особенно в зимнее время. Хотя конечно машинка красивая и шустрая.

Допускаю, что мое мнение отлично от других. Но это - мое мнение и мой опыт эксплуатации.

Читайте также: