Ленд ровер бензин или дизель что лучше
Название Ingenium объединяет целое семейство легких компактных дизельных и бензиновых двигателей с турбонаддувом, которые ставятся на автомобили Jaguar и Land Rover. Производство таких моторов организовано на британском заводе в Вулверхэмптоне. Дизельный мотор AJ200D встал на конвейер в 2015 году, а бензиновый AJ200P вышел в серию годом позже. У каждого мотора три варианта исполнения с разным уровнем мощности. Модификации низкой и средней мощности одинаковы в деталях и отличаются лишь настройками блока управления. Моторы высокой мощности (300 л. с. для бензинового, 240 л. с. для дизельного) получили модифицированную топливную аппаратуру, более производительный турбокомпрессор, усиленные поршни и коленчатый вал. Семейство Ingenium — модульное, его архитектура позволяет быстро и эффективно разрабатывать двигатели разного объема, удовлетворяющие текущим и будущим нормативно-правовым требованиям Евросоюза по выбросам.
Основное назначение системы CVVL — снижение насосных потерь.
В двигателях семейства Ingenium, которые примерно на 80 кг легче моторов предыдущего поколения, используются прочные и компактные блоки из алюминия. Между собой они унифицированы по диаметру цилиндра, ходу поршня и межцилиндровому расстоянию. Рассмотрим бензиновый мотор, в котором реализован наиболее широкий спектр решений, направленных на улучшение энергетического баланса и снижение расхода топлива.
Привод газораспределительного механизма на стороне маховика обеспечивает более точное управление фазами газораспределения.
Список ключевых особенностей моторов Ingenium открывает система плавно регулируемого хода клапанов CVVL, ответственная за снижение насосных потерь при заполнении цилиндров. В бензиновом AJ200P впускные клапаны (их по два на цилиндр) заменяют дроссельную заслонку, регулируя количество воздуха, поступающего в двигатель. А раз нет заслонки, то отсутствует и объем коллектора, ограниченный на частичных нагрузках прикрытым дросселем и впускным клапаном. Поэтому разрежение в коллекторе значительно меньше, чем в двигателе с обычным газораспределительным механизмом, меньше и мощность, которая тратится на прокачивание воздуха через коллектор. Соответственно, КПД двигателя выше, чем у обычных, с отдельным дросселем.
Система изменения фаз газораспределения позволяет уменьшить обороты холостого хода.
Основной функционал CVVL реализован посредством гидравлики. Кулачок распредвала перемещает плунжер, создаваемое давление масла открывает клапаны. Ход клапанов и момент их закрытия регулируются сбросом масла в сливную магистраль. Блок управления СVVL поддерживает несколько режимов: максимальный ход клапанов при высокой нагрузке, позднее открытие в режиме холостого хода и раннее закрытие в зоне низких и средних оборотов. Применение вышеназванной системы позволяет снизить насосные потери примерно на 40%, другим преимуществом является быстрый отклик на действие водителя.
Производительность масляного насоса зависит от режима работы двигателя.
Кстати, Ingenium не единственный двигатель, где используется плавная регулировка хода клапанов. Toyota запустила подобную систему (CVVL Valvematic) еще в 2008 году. Позже идею подхватили такие производители, как BMW (Valvetronic) и Nissan (VVEL). В разных конфигурациях может использоваться гидравлический или механический привод. Но только гидравлика позволяет реализовать функцию двойного открытия клапана — ее используют для лучшего перемешивания топлива с воздухом. Вкратце о топливе: в Ingenium применяется система непосредственного впрыска бензина под давлением 200 бар, это решение позаимствовано у двигателя-предшественника.
В двигателе используется энергосберегающее масло Сastrol вязкостью 0W-20.
Подача водяной помпы регулируется перемещением диска относительно крыльчатки.
Двухпоточный турбокомпрессор Twin-scroll обеспечивает быстрый отклик на действия водителя.
Другой резерв снижения механических потерь — это масляный насос, потребляющий примерно треть всей мощности, идущей на вспомогательное оборудование. Производительность обычного насоса зависит только от оборотов двигателя, а лишнее масло сбрасывается клапаном, на что тратится впустую энергия. Здесь же насос регулируемый, его производительность меняется, и напрасной перекачки не происходит: в работу идет столько масла, сколько требуется в этом режиме двигателя.
Важный пункт модернизации — апгрейд водяного насоса и термостата с целью ускорения прогрева двигателя (а значит, и снижения выбросов). Помпа в Ingenium имеет пять уровней подачи, от 0 до 100%, переключаемых в зависимости от текущей температуры охлаждающей жидкости. Новый термостат с электронным управлением получил режим защиты мотора от перегрева.
Наконец, стоит упомянуть о новом выпускном коллекторе, который в Ingenium является частью головки блока цилиндров (чугунный коллектор отсутствует). Жар, который раньше бесполезно грел подкапотное пространство, теперь полностью идет в дело, ускоряя выход холодного двигателя в штатный тепловой режим с минимальным уровнем выбросов. Укороченный выпускной тракт повышает эффективность работы двухпоточного турбокомпрессора Twin-scroll.
Модульная конструкция Ingenium позволяет использовать в бензиновых и дизельных двигателях много общих компонентов. Такой подход упрощает конструкцию силовых агрегатов, оптимизирует процесс производства и повышает качество. Возможное число цилиндров — от трех до восьми, что в будущем должно закрыть все потребности модельного ряда британского автопроизводителя.
Признаюсь, мне было совершенно все равно, на какой машине испытать мотор. Range Rover Sport? Прекрасно. Эту машину я искренне уважаю. Выглядит тестовый RRS потрясающе: спецверсия Dynamic Black щеголяет культовыми среди лендровероводов 21‑ми дисками Stormer, затемненной оптикой и крутейшим темно-серым цветом кузова. Его оттенок виден только при хорошем освещении — и тогда RRS завораживает. В остальное время он кажется просто черным. Впрочем, серьезности это не убавляет.
Так сложилось, что поездить на D350 у меня получилось всего три дня: посреди недели меня свалил с ног коронавирус. Но эти три дня были, пожалуй, лучшими в драйверском плане за последний год! Сложились несколько факторов: любимый бренд, прекрасный мотор и много-много-много снега.
При включении спецрежима Terrain Response проекция на лобовое стекло показывает угол поворота колес.
В обычных режимах, на асфальте, D350 в любой момент готов подарить водителю мощный, ровный разгон. И вполне логично, что D350 сменил в гамме RRS не только V6, но и дизельные V8 — при меньших объеме и массе он обладает лучшим балансом.
Ах, да, я же не написал про сам автомобиль. Впрочем, не вижу необходимости повторяться: Range Rover Sport великолепен. Особенно с новым дизелем. Я все еще не одобряю обилие сенсорных поверхностей, но не могу не отметить, что бортовая электроника в этот раз работала без зависаний и задержек.
В первой части мы сравнили бензиновые и дизельные двигатели. Каждый выберет для себя тот способ воспламенения топливной смеси, что ему по душе — либо от искры, либо от сжатия.
При выборе автомобиля с пробегом возможны варианты. Какой именно бензиновый двигатель выбрать? 2,0 Ecoboost или 2,0 Ingenium? При том, что оба мотора имеют одинаковую мощность? При выборе дизельного двигателя вариантов уже четыре:
— 2,2 на 150 л.с. и 190 л.с,
— 2,0 Ingenium на 150 л.с. и 180 л.с.
Это то, что есть в продаже сегодня. На подходе бензиновый Ingenium на 290 л.с. и дизельный на 240 л.с. Стоит ли дождаться более мощные версии?
Посмотрим на технические характеристики, где сведены вместе все возможные доступные варианты двигателей, доступных на Российском рынке с 9 ступенчатой АКПП
Сравним характеристики двух бензиновых двигателей мощностью 240 л.с. Оба мотора имеют одинаковый объем – 2,0 литра. Для удобства разместим графики момента и мощности рядом, в одном масштабе. График момента обозначен желтой кривой, график мощности – белой.
Налицо явное преимущество двигателя Ingenium перед Ecoboost. Современный мотор серии Ingenium развивает максимальный крутящий момент при очень низких оборотах, всего 1250 об/мин и более высокую мощность в 250 л.с. Это обеспечивает прекрасную тягу с минимальных оборотов, ровный разгон вплоть до максимальных 6000 об/мин, что на 500 об/мин больше, чем у двигателя Ecoboost. Именно поэтому разгон до 100 км/ч на Ingenium составляет 7,9 с против 8,2 секунды с двигателем Ecoboost.
При одинаковом объеме, двигатель Ingenium имеет преимущество перед Ecoboost не только в показателях разгонной динамики. Заявленный расход топлива нового мотора ощутимо меньше чем у Ecoboost.
Сравним дизельные двигатели разных серий мощностью 150 л.с. В отличие от бензиновых двигателей, объем ранних дизельных двигателей 2,2 литра, более новых Ingenium — 2,0 литра. Отличие в 200 куб см – достаточно большая величина, это 10% от объема. Одинаковая мощность в 150 л.с. говорит о том, что Ingenium более современный и совершенный двигатель. Графики момента и мощности ниже, в одном масштабе.
По графикам мы не видим явных преимуществ того или иного двигателя. У Ingenium максимальный момент на более низких оборотах, 1500 против 1750 у мотора 2,2. Но у мотора 2,2 более высокий крутящий момент, 400Nm против 380Nm у Ingenium. В итоге одинаковые показатели разгона и максимальной скорости. Преимущество Ingenium в другом – новый мотор значительно тише, экономичнее, меньше загрязняет окружающую среду.
Сравним показатели дизельных двигателей 2,2 на 190 л.с. и 2,0 на 180 л.с.
Как показывают графики, показатели обоих двигателей весьма близки. У Ingenium незначительно выше момент 430Nm против 420Nm у мотора 2,2.
Значит нет разницы, какой мотор выбрать?
Данный материал был бы не полным без двух мощных модификаций Ingenium.
Рассмотрим показатели двигателя 2,0 на 290 л.с против Ecoboost 2,0 на 240 л.с. Графики измерений ниже.
Обратите внимание на значения по оси Y. Показатели значительно отличаются.
Если вам нужен Дискавери Спорт, где слово СПОРТ занимает первое место – именно такой двигатель вам нужен. Внушительный момент в 400Nm доступен с 1500 об/мин. Такие цифры присущи дизельным двигателям, а для бензинового мотора это выдающийся показатель. Возьмите на тест драйв Ягуар E-Pace с таким мотором и удивитесь разгонной динамике. И тому, что запинающаяся АКПП ZF 9HP48 может работать без каких либо задержек и затупов, в идеальной связке с мощным мотором.
Вишенка на торте. Посмотрите характеристики дизельного Ingenium 2,0 на 240 л.с. в сравнении с дизельным двигателем 2,2 на 190 л.с.
Вот где совершенство! Хотел бы я ездить на таком моторе? Однозначно. И скорее всего, следующий Ленд Ровер будет именно с таким двигателем.
Вернемся к началу. Если мы говорим о выборе нового автомобиля, то это будет Ingenium, других уже не бывает. А если брать автомобиль с пробегом, то что лучше взять с точки зрения надежности и ремонтопригодности?
Дизельные двигатели 2,2 устанавливаются на разные автомобили концерна чуть не 20 лет. Про них все известно, есть большой выбор как запчастей, так и сервисных компаний, которые проведут ремонт любой сложности и с должным качеством. С моторами Ecoboost аналогичная ситуация. В мире насчитывается несколько миллионов автомобилей с двигателем Ford Ecoboost 2,0. Рассказы о том, что этот двигатель нельзя капиталить – это сказки. При желании мотор можно гильзовать, есть ремонтные поршни и кольца от достойных производителей.
Новые двигатели Ingeniun весьма впечатляют своими прогрессивными решениями и высокими характеристиками. Но объективных данных о ресурсе этих моторов еще нет. Как нет и понимания о ремонтопригодности. Этих моторов не в пример меньше и нет достоверной статистики – все моторы еще на гарантии.
Если вы покупаете новую машину с гарантией 3 года – отличный выбор. Если вы выбираете авто с пробегом, обратите внимание на двигатель, пробег и состояние. И есть ли гарантия? Если машина с не подтвержденной сервисной историй, подумайте дважды.
dmuzychenko
Марка машины:
ПОКА ТОЛЬКО ЗАКАЗАЛ!
Помогите в выборе.
Я езжу на Mazda CX-7, собираюсь покупать RRE. До этого НИКОГДА не ездил на дизеле, и восприятие дизельных авто у меня типично совковое - "для дальнобойщиков", "для экономных иностранцев" итд. В случае с RRE задумался о покупке 190 - сильного дизеля, так как идея сэкономить около 3 тыс долларов + получить низкий расход топлива меня впечатлила (Мазда ест 20 л 95-го на 100 км.)
Подозреваю, что все мои знания о дизельных моторах сильно устарели. Тем не менее, хотел бы спросить относительно разгона, динамики, шума в салоне - то есть, самого главного )))
И еще, выбор топлива для дизеля - это что, такая проблема? Я зашел в раздел Freelander 2, так куча тем посвящена обсуждению присадок, топливных "косяков" итд - меня это несколько напугало ))) - не хотелось бы стать профессионалом в этой области ))))
Спасибо большое - и извините за ламерский пост - у вас теперь таких будет много - аудитория RRE отличается от LR и RR
epavlov
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
Помогите в выборе.
Я езжу на Mazda CX-7, собираюсь покупать RRE. До этого НИКОГДА не ездил на дизеле, и восприятие дизельных авто у меня типично совковое - "для дальнобойщиков", "для экономных иностранцев" итд. В случае с RRE задумался о покупке 190 - сильного дизеля, так как идея сэкономить около 3 тыс долларов + получить низкий расход топлива меня впечатлила (Мазда ест 20 л 95-го на 100 км.)
Подозреваю, что все мои знания о дизельных моторах сильно устарели. Тем не менее, хотел бы спросить относительно разгона, динамики, шума в салоне - то есть, самого главного )))
И еще, выбор топлива для дизеля - это что, такая проблема? Я зашел в раздел Freelander 2, так куча тем посвящена обсуждению присадок, топливных "косяков" итд - меня это несколько напугало ))) - не хотелось бы стать профессионалом в этой области ))))
Спасибо большое - и извините за ламерский пост - у вас теперь таких будет много - аудитория RRE отличается от LR и RR
Особых проблем с дизелем не было, но ощущение от дизеля на фриле, что зимой ты все время на грани проблем.
Все вроде работает, но в любой момент это может прекратится.
Ниже -13 движку тяжело, тарахтит, жалко даже его. На сильном морозе динамика ограничена, движок может сбросить мощность. Опять же потенциальные вечные проблемы с топливом зимой, парафины, забитые форсунки и т.п.
Тяга да, есть. Экономичность есть - 10 литров летом в городе, 13 зимой. Тарахтение на ходу не особо слышно.
Но опять же, дизель сейчас стоит как бензин, а евок должен быть намного легче по массе. Вес у него как у мондео, движки бензиновые одинаковые. Расход у мондео 240 л.с. екобуст около 13 литров.
Будем надеяться, что на евоке расход будет так же в пределах 13-15 литров, при лучшей динамике и большей уверенности в машине зимой, чем при использовании дизеля.
В общем, с дизелем я не уверен в машине зимой, поэтому выбрал надежность и динамику бензинового евока.
dmuzychenko
Читайте также: