Лексус лх дизель или бензин что лучше
Ну неужели вам не нравится этот мощный огромный автомобиль? Он очень даже мужественно выглядит. Но сейчас эти "мужики" постарели, и можно взять их приблизительно в 2 раза дешевле, чем когда-то - года 3-4 назад, когда их покупали первые владельцы.
И это известное дело: возьмите, если есть деньги, новую Toyota Land Cruiser или Lexus - распространенные модели, и через 3-4 года, продавая ее вы останетесь точно довольны, так как потеряете не так уж и много, конечно, если за это время у вас ее не успеют украсть, ведь это одни из самых угоняемых автомобилей.
И вы будете довольны, что не очень много потеряли, и следующий владелец будет просто счастлив, потому что его ощущения будут таковы, что он обошел систему. Ведь ваша Тойота только прошла обкатку, несмотря на то, что вы уже успели поездить на ней 3-4 года, и при этом известно, что автомобили концерна Toyota - они же не ломаются и ничего страшного не произойдет.
Глядя правде в глаза Тойота и Лексус, по крайней мере в исполнении Toyota Land Cruiser 200 и Lexus LX - это автомобили, которые очень схожи технически.
В Лексусе под капотом было 2 мотора - 570-й бензиновый и 450d - дизельный. И в этом поколении поставили дизель, на что многие обрадовались, когда хотелось купить не Land Cruiser 200 с непривлекательным интерьером, а Lexus, который лучше по салону.
Но при этом производитель нас всех слегка "надул", и выпуская новую модель, не стал в LX делать 249, льготных по налогу, дизельных сил, поэтому: 272 л.с. - если богат, то плати, а если победнее, то покупай Лэнд Крузер.
Сегодня у нас бензиновый Lexus LX 570 , который раскачали до 560 л.с.
У данного автомобиля 2016 года выпуска на данный момент всего 6 300 км пробега, так как она больше стоит, чем ездит. И давайте узнаем, какие проблемы возникают у Лексуса, и с чем вы можете столкнуться, в случае, если вы решили сэкономить, обмануть систему и купить подержанный автомобиль.
Бензиновые машины все-таки берут намного реже, потому что думают: куда 367 л.с.; огромный транспортный налог, да и расход топлива тоже большой, вот и предпочитают именно дизельный автомобиль. А ведь бензиновый двигатель - он же вообще беспроблемный.
Что в нем особого изменилось с прошлого поколения? Да глобально ничего. И с бензиновым двигателем практически нет никаких проблем, если с ним не проводить такие эксперименты, как в данном Лексусе, который, как я уже сказала ранее, раскачали до 560 л.с.
Можно, конечно, пойти по такому дорогому пути: ставить какие-то дополнительные вещи, которые весьма дорого стоят, но тогда машина соскочит с гарантии. Но можно пойти по другому пути, более дешевому и простому, но тоже весьма эффективному (смотрите позже в обзоре).
Что касается дизельных Лексусов, то повально ремонтов дизельных агрегатов - нет. Но все равно, он гораздо капризней, чем бензиновый Лексус. Основная проблема это, конечно же, - топливная система.
И если у вас дизельная машина, и вы начали ощущать, что она стала плохо тянуть, или троить, то в таком случае вам следует срочно ехать в сервис. Это необходимо сделать именно в тот момент, как только у вас появилось такое ощущение. Если же вы это проигнорируете, то можете налипнуть на дорогой ремонт, стоимость которого вам вообще не понравится.
Но если всю эту историю пресечь на начальном этапе, то можно обойтись всего лишь заменой форсунок, не более того. Все это происходит от того, что заправка происходит неудачным топливом. Так как это не та машина, которую можно заправлять в поле, слив с проезжающего трактора, несколько литров ДТ, и ехать дальше.
Забудьте те времена, когда на старые тойотки ставили дизельные моторы, которые переваривали все подряд. Ну и помимо того, что нельзя заправляться чем попало, не забываем: раз в 5000 км пробега все же рекомендовано производить замену топливного фильтра.
С дизельным мотором ставится КПП, с которой не встречается никаких проблем. А вот у бензиновых Лексусов было аж 3 сервисных компании по перепрошивке КПП.
Что касается подвески, то здесь вам необходимо знать 2 вещи:
первое - вам придется вложиться в тормоза, в случае, если вы любите ездить по трассе и вам хочется чувствовать педаль. Минимум это обойдется в 200 000 рублей. В нашем же случае - вложено 400 000 рублей.
И второе - в некоторых случаях до 100 000 км пробега выходят из строя ступичные подшипники. Они меняются по гарантии. Все остальное, что касается самой подвески - беспроблемное.
И если вы фанат Лексусов, вы наверное помните, что в прошлом поколении LX подгнивала проводка, которая ведет к датчикам парковки. В этом поколении проблему с проводкой решили, но датчики все равно глючат, что является частыми отзывами владельцев.
И это - редкий глюк для Lexus LX. От чего он происходит и как это можно предотвратить - я рассказываю в своем новом обзоре Lexus LX 570 .
Также из обзора вы узнаете от самого владельца автомобиля о том, как прокачали данный Лексус, и к чему это привело.
Всегда рада вашим комментариям к моим обзорам, за что всех благодарю. Так что смотрите и комментируйте:
И не забывайте, дорогие друзья, делиться статьями в своих соц.сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала " Лиса Рулит ".
Маркетологи Lexus настойчиво продвигают мысль о том, что четвертое поколение внедорожника LX конструировали во многом исходя из предпочтений российской публики. В частности, принудительную блокировку переднего межколесного дифференциала как раз и представляют результатом таких пожеланий. Между тем этот тезис легко разбивается о необходимость унификации Lexus LX с Toyota Land Cruiser 300, но не только. Если бы российские владельцы Lexus LX и в самом деле были такими упоротыми джиперами, они бы до кучи попросили отключаемый стабилизатор поперечной устойчивости и независимую заднюю подвеску, потому что в противном случае ввод передней блокировки выглядит не более чем желанием поставить новый Lexus LX в один ряд с Mercedes-Benz G, который, впрочем, японцы за конкурента не считают.
Кнопки принудительной блокировки дифференциалов спрятаны на центральной панели справа под рулем и не будут доступны в базовой версии. В придачу имеются еще две кнопки на центральной консоли — MTS, то есть Multi-Terrain Select (выбор внедорожных режимов), и CRAWL Control (внедорожный автономный режим), исключительно совместно с которым работает система помощи в поворотах, затормаживающая внутреннее колесо и уменьшающая радиус поворота
Щитки приборов дизельной и бензиновой версий отличаются только разбивкой шкалы оборотов. При этом некоторые из выбранных программ в базовом режиме движения имеют свои визуальные отличия. Скажем, в режиме ECO ободок на тахометре окрашивается в синий цвет, а в спортивных программах — в красный
Теперь — к межосевому самоблокирующемуся дифференциалу. Хоть он и остался прежним, нелишне уточнить его характеристики, коль скоро они оказались у техников российского представительства Lexus в полном объеме.
Итак. Когда узел работает в свободном состоянии (то есть колеса передней и задней осей вращаются с одинаковыми скоростями), тяга между осями распределяется в соотношении 41:59 в пользу задних колес. В повороте, когда входная шестерня главной пары переднего моста вращается быстрее, чем такая же шестеренка в заднем мосту (или при проскальзывании передних колес), через задние колеса можно реализовать до 70% тяги в случае увеличения разницы вращения, и до 42% — в случае уменьшения разницы. При проскальзывании задних колес и ускорении разницы во вращении через передние колеса можно реализовать до 53% тяги, а при уменьшении разницы — до 47%. Про раму и некоторые другие элементы мы уже рассказывали и интересующихся отсылаем к нашей заметке с комментариями шеф-инженера Lexus Таками Йоко, который и стал ведущим по разработке нового Lexus LX. Нам остается добавить, что пока не прояснился вопрос с возможностью ремонта российскими дилерами кузовных алюминиевых панелей — наружных частей дверей, крыши, капота, передних крыльев и багажной двери. Вполне может быть, что они пойдут сразу под замену.
Кстати говоря, о расходе, на который влияет в первую очередь масса машины. Заявлено, что в зависимости от модификации и комплектации выигрыш LX четвертого поколения по массе по сравнению с предшествующей моделью достигает 200 кг. Однако если сравнивать имеющиеся у нас технические данные на новинку и цифры из Одобрения типа транспортного средства на предыдущее поколение LX, выигрыша практически нет. ОТТС дает разброс снаряженной массы по третьему поколению в 2585–2815 кг, а техники российского представительства — в 2525–2700 кг по новому.
К сиденьям в новом LX претензий никаких, тем более что предусмотрено удлинение подушки переднего кресла, вот разве что высокорослым пассажирам, вероятно, будет недоставать места для коленей во втором ряду. Третий ряд протестировать не удалось — на наших предсерийных образцах его не было. Впрочем, как уточнили в пресс-службе, эта опция в России практически не пользуется спросом
К российским дилерам машина должна поступить в первом квартале 2022 года. Цены ожидаются ближе к старту продаж
Технические характеристики Lexus LX (данные производителя)
| LX 600 (V35А-FTS) | LX 500d (F33A-FTV) | |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип | Универсал (SUV) | |
| Количество мест/дверей | 5 (7)/5 | |
| Двигатель | ||
| Тип | Бензиновый с турбонаддувом, непосредственным и распределенным впрыском | Дизельный с турбонаддувом |
| Расположение двигателя | Спереди продольно | Спереди продольно |
| Кол-во и расположение цилиндров | 6, V-образное | 6, V-образное |
| Рабочий объем, куб. см | 3445 | 3446 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 415/5200 | 299/3600–4200 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 650/2000–3600 | 700/1600–2600 |
| Трансмиссия | ||
| Привод | Постоянный полный | |
| Коробка передач | 10-АКП (гидротрансформатор и планетарный редуктор) | |
| Тормоза | ||
| Передние | Дисковые вентилируемые | |
| Задние | Дисковые вентилируемые | |
| Подвеска | ||
| Передняя | Независимая, пружинная (многорычажная) | |
| Задняя | Зависимая, с неразрезной балкой заднего моста, пружинная (опц. — с пневмоэлементами) | |
| Размеры, объем, вес | ||
| Длина/ширина/высота, мм | 5100/1990/1895* | |
| Колесная база, мм | 2850 | |
| Клиренс, мм | 200–205 | |
| Снаряженная масса, кг | 2525–2680 | 2575–2700 |
| Полная масса, кг | 3280 | |
| Объем топливного бака, л | 80 или 110 | 80 |
| Объем багажника, л | 1109** | |
| Шины | 265/50 R22 | |
| Динамические характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 210 | 210 |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 6,7 | Н. д. |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| Комбинированный цикл | Н. д. | Н. д. |
| Выбросы СО2, г/км, эк. класс | Н. д./Евро-5 | Н. д./Евро-5 |
* С колесами посадочного диаметра 22 дюйма.
** В пятиместной версии при поднятых спинках сидений второго ряда.
Конкуренты
Если раньше покупателю Lexus LX нужно было ломать голову только надо комплектацией, то теперь и над выбором мотора. У каждого свои преимущества. Бензин, например, более динамичный и лучше рулится, а дизель – заметно экономичнее.
Выйти из номера, пройти по коридору метров 250, повернуть направо, пройти еще 250 метров, повернуть налево, пройти 50 метров, найти лифт, подняться на один этаж вверх, пройти еще метров 300-400 по коридору, постоянно сворачивая налево – ура, выход найден. Заблудиться в гостинице в Дубае было легче, чем в пустыне на новом LX. Но вспомнить хотя бы еще один дизельный Lexus – сложнее любого лабиринта.
В России такой Lexus появился впервые. Дизельный двигатель 1VD-FTV приехал в нашу страну вместе с новым LX. Новым его называют представители бренда, хотя поколение модели не менялось. Японцы обращают внимание на то, что для обычного рестайлинга здесь слишком много изменений, в том числе и по кузову. Действительно, внешне внедорожник поменялся очень сильно. Диодные фары и фонари, решетка радиатора и противотуманки, оригинальные выштамповки и, конечно, диодные поворотники, последовательно загорающиеся от пятой двери к крылу – всего этого раньше не было.
А вот силовая установка, которую на презентации тоже назвали абсолютно новой, появилась еще в 2007 году на Land Cruiser 70 и Land Cruiser 200, которые поставлялись в Австралию, Индию и Южную Америку. Для мотора просто разработали новую прошивку, которая повысила мощность до 272 л.с. (максимальный крутящий момент – 650 Нм), и теперь ставят его только на LX 450d, предназначенный для нашей страны. Россия - крупнейший в Европе рынок для компании и четвертый в мире по итогам прошлого года, и ему, по словам представителей Lexus, очень не хватало дизельного двигателя.
Вне зависимости от двигателя, LX - невероятно комфортный автомобиль, но только до 100 км в час. Пока этот предел не преодолен, в салоне нет ни единого постороннего звука, кузов не раскачивается – полное ощущение, что стоишь на месте. Но с ростом скорости внедорожник ощутимо потряхивает, шумоизоляция справляется не так здорово, а пассажиров начинает укачивать. Не меняется только одно – гораздо более четкие и понятные, чем на предшественнике, тормоза. Японцы увеличили диаметр тормозных дисков до 354 мм и ввели модернизированный усилитель торможения – претензий по этому показателю к LX быть не может.
Впрочем, искрометной езды огромный Lexus не подарит ни в одном из вариантов. Почти трехтонный автомобиль (2 815 кг – бензиновая версия, 2 915 кг - дизельная) кренится в виражах, норовит вывалиться наружу в повороте и имеет пустоватый руль. Он не создан для стайерских забегов с множеством поворотов, но, по словам японцев, ему подвластно любое бездорожье.
LX полон разных систем. Оказалось, например, что Crawl Control, с которым мы впервые познакомились на тест-драйве GX, очень полезен не только на снегу, но и на других покрытиях с плохим сцеплением: задал нужную скорость (до 5 км/ч), и автомобиль уверенно ползет по дороге вперед, подгазовывая или тормозя самостоятельно. Водителю остается только задавать рулем направление движения. Пригодилась на песке и кнопка блокировки центрального дифференциала, и отключение системы стабилизации, которую здесь можно деактивировать полностью.
Мы в песке не застряли, но сделать это было совсем не страшно. Очевидно же, что нас вытащили бы в течение часа, максимум – двух. А это время без проблем можно скоротать в салоне внедорожника, благо климат-контроль работал отменно, так что +35 за бортом не смущали. К слову, для России Lexus приготовил зимний пакет, в который входят подогревы сидений первого и второго ряда, руля и форсунок стеклоомывателей, подлокотник второго ряда сидений с блоком управления климатической системой и электрообогрев ветрового стекла. Холодно здесь не будет.
Новый дисплей появился и на приборной панели. Смотрится он очень органично и помогает водителю получать полную информацию о системах автомобиля. Еще один экран - проекционный - доступен опционально и особенно удобен тем, что способен выводить на ветровое стекло данные с навигационной системы. Причем, если до маневра далеко, то он показывает только направление движения, а ближе к развязке демонстрирует карту с указанием, куда нужно ехать.
В конце концов, в случае с бензиновой версией, можно просто залезть на третий ряд сидений, сложить второй и с комфортом поспать. Места на седьмом и восьмом месте вполне достаточно даже для взрослого человека. Представители Lexus на пресс-конференции говорили, что основным заданием для команды было окружить клиента абсолютной роскошью. Судя по качеству отделки, количеству систем, внешности внедорожника и тому, что водители в Дубае, где самой дешевой машиной, встретившейся на нашем пути, была Toyota Camry, оглядывались на LX – им это удалось.
Заплатить за эту роскошь в России придется минимум 4 999 000 рублей. Столько стоят начальные комплектации и дизельной, и бензиновой версии. Топовый вариант LX 570 обойдется в 5 832 000 руб., LX 450d – в 5 354 000 рублей. В Lexus основными конкурентами новинки называют Mercedes-Benz GL и Land Rover Range Rover. Цена на первый начинается с отметки в 4 820 000 руб., на второй – с 5 664 000 рублей. Не стоит, впрочем, забывать про Infiniti QX80, который тоже выглядит достойным соперником для LX. Его стоимость – минимум 4 169 000 рублей.
Если раньше покупателю Lexus LX нужно было ломать голову только надо комплектацией, то теперь и над выбором мотора. На каком остановиться? У каждого свои преимущества. Бензин, например, более динамичный и лучше рулится, а дизель – заметно экономичнее. В любом случае, выбрать LX проще, чем выйти из моего гостиничного номера на улицу.
Вся правда о разнице между Toyota Land Cruiser 200 и Lexus LX 570. Большинство автомобилистов при появлении нового LX на дороге уверенно причисляют его к семейству Toyota, недоумевая, зачем нужны два одинаковых автомобиля с разными названиями. Между тем разница набегает на 1,5 млн рублей.
Пока Toyota пыталась скрыть свой новый дизайн Land Cruiser 200, потом эффектно его показать и затем – хорошо продать, за “двухсотым” тянулась тень, которая в точности повторяла очертания культового внедорожника. Тенью Land Cruiser был новый Lexus LX570, и он, действительно, повторяет формы более известного собрата. Lexus всегда действует по принципу “Кому надо – тот знает”, поэтому большинство автомобилистов при появлении нового LX на дороге уверенно причисляют его к семейству Toyota, недоумевая, зачем нужны два одинаковых автомобиля с разными названиями.
На самом деле даже внешне между двойниками есть разница, и вполне существенная. Поскольку такой автомобиль обычно пролетает мимо довольно стремительно, то сначала мы замечаем задние фонари, которые по сравнению с сиротливыми задними фонарями у Land Cruiser смотрятся вполне достойно. Для LX всю оптику создали специально, смягчив облик, и сзади это означало увеличение фар, а спереди – сглаживание выпуклостей и возврат к более традиционным линиям. В связи с изменением формы передней оптики пришлось доработать и передние крылья.
Если сравнивать салоны автомобилей, то вопрос о том, почему они разные, отпадает. Качество пластика в LX не просто лучше, а гораздо лучше, и это понятно даже без тактильных экспериментов. Цветовое решение центральной консоли сделано в едином стиле, черный пластик вытеснен деревом и хромированными вставками до самого лобового стекла, в то время как в Cruiser водительское пространство сделано по традициям более дешевых Toyota. Цвет и расположение кнопок в Lexus является выверенным и привычным фирменным знаком, а вот Toyota продолжает экспериментировать с внутренним пространством, поэтому некоторые кнопки, похоже, чувствуют себя не на своем месте.
Но если это не убедит клиента в необходимости добавить к стоимости Land Cruiser 1,5 млн рублей для покупки LX, то Lexus готов выложить козыри. Индекс 570 в названии модели обозначает не что иное, как объем мотора: 5,7 литра. Land Cruiser смог поместить в себе ровно на литр меньше: 4,7 л. Однако только у Land Cruiser есть модификация с дизельным двигателем, тогда как любители LX смогут ездить только на бензине. Кроме совсем очевидных отличий существует еще по меньшей мере десять функций и опций, которые были установлены специально для Lexus. Его цена, правда, подскочила гораздо заметней, чем большинство улучшений. Lexus LX 570 сейчас отдают в руки за 3 450 000 рублей (примерно $146 000), Toyota Land Cruiser 200 стоит 2 200 000 рублей (около $93 000).
Есть однако у этих автомобилей одно очень заметное и существенное различие, которое вполне может объяснить ценовую пропасть. Философия Land Cruiser – это грязная работа на бездорожье, которую, к сожалению, немного извратили до миссии устрашения и защиты. Lexus LX поставить в сопровождение кортежа может только человек, использующий фарфоровых кукол вместо охранников. Также рыть бездорожье Lexus не хотел бы, хотя и смог бы. Имидж и комфорт для LX важнее, чем брутальный образ и легендарная слава для Land Cruiser.
Читайте также: