Лампа давления масла гаснет не сразу рено дастер

Обновлено: 08.01.2025

Мой друг пожаловался мне на то, что ему вероятно скоро придется разбирать мотор, так как в последнее время лампочка давления масла стала гаснуть не сразу после запуска, а только через некоторое время.

Проблема это популярная и чаще всего решается достаточно просто, поэтому я успокоил своего друга и рассказал, что ему нужно сделать. Послушав мой совет, он избавился от этой проблемы.

Я и сам не раз проделывал это, со своими авто и всегда удачно.

Итак, прежде чем паниковать, стоит проверить несколько вещей, которые вы можете легко сделать самостоятельно.

Популярная причина подобной неисправности, это некачественный или уже отслуживший свое масляный фильтр.

У него есть специальный клапан, который не дает маслу полностью стекать в поддон, какая-то часть задерживаться в фильтре.

Благодаря этому, после запуска двигатель не работает совсем без масла, а пользуется маслом, которое задержалось в фильтре, пока масло насос не прокачает масло из поддона.

Если клапан в фильтре неисправен и масло не задерживается, а стекает в поддон полностью, конечно после запуска мотора, у него будет небольшое масляное голодание (не большое потому, что на стенках ДВС все равно осталась масляная пленка) и об этом и свидетельствует в течении нескольких секунд горящая лампочка давления масла .

Безусловно, это не критическая неисправность, но в любом случае, отрицательно влияет на двигатель, особенно при холодных запусках. Лучше устранить!

Чтобы решить этот вопрос нужно просто приобрести качественный масляный фильтр и установить его на авто.

Если масло у вас залито свежее, то можно даже его не менять, только фильтр заменить и лапочка сразу станет гаснуть, после запуска, как и должно быть.

Если это действие не решило проблему, возможно что поддельный у вас не фильтр, а непосредственно масло.

Поддельное или очень дешевое масло при нагревании до рабочих температур может становиться настолько жидким, что проходит даже через исправный клапан в фильтре.

Но! Перед тем как менять масло, нужно убедиться, что у вас не загрязнился маслоприемник!

На автомобилях с пробегом более 100 тыс.км это достаточно распространенная проблема, особенно на авто семейства ВАЗ.

Если маслоприемник засорен, следует его хорошенько очистить, или купить новый. Понятно, что если масло с затруднением через него проходит, ждать нужного давления масла в моторе, не приходится.

А вот если маслоприемник чист, то замените масло, возможно оно вам попалось поддельное! Проблема чаще всего решается одним этих перечисленных способов.

Если вы все сделали, но проблема осталась, тогда стоит обратиться к мотористу, чтобы вам провели диагностику двигателя и выявили проблему.

люди,подскажите . сколько должна(допустимо) гореть лампа давления на приборке после того как машину завели. мотор дизель..
хорошо бы ссылочку на исходник. дилер говорит что неск секунд это норм.
ВЕДЬ СРАЗУ ГАСНУТЬ ДОЛЖНА. тока дрык и погасла. или я не прав?
на всех авто так было . а тут пару секунд горит ещё и это норм.
успокойте меня люди добрые и просветите пожалуйста на этот счёт для мотора дастера дизель

хорошо бы ссылочку на исходник. дилер говорит что неск секунд это норм.
ВЕДЬ СРАЗУ ГАСНУТЬ ДОЛЖНА. тока дрык и погасла. или я не прав?
Ну секунды 3 горит (может и больше), на Логане аналогично было.

. противодренажный клапан в маслянном фильтре негерметичен(если он вообще там есть). вот маслице и стекает из вертикально почти стоящего фильтра обратно в поддон. а после пуска маслонасос какое-то время заполняет систему смазки,в том числе и полупустой фильтр. вот секунды 2-3 и набегает.

Jarosla, если сильно переживаешь по этому поводу, подъедь на любое серьезное СТО занимающийся ремонтом двигателей и попроси что бы тебе ввернули манометр для проверки давления масла.
Покрутишь, посмотришь и всё увидишь сам.

Давление масла в системе не мгновенно нарастает, так что в районе секунды- это норма. А, вот дольше, это не хороше!
Возможно датчик подвирает, это скорее всего.
А так, долгий набор давления, это признак неисправности насоса или увеличение зазоров во вкладышах (на новой машине сомнительно).
Покрайней мере об этом говорит мой опыт судового механика.

У меня ТОЖЕ после "холодного" старта двигателя горит 3-4 секунды! Многовато. Обычно на остальных всегда меньше горит (даже на ГАЗелях). Отец грешит на конструкцию клапана масляного фильтра.
У нас сейчас в семье два Дусика дизелька: так что проверяли на двух машинах. Одинаково - 3-4 секунды.

на клапан оч похоже. манометр на масло я и сам ввернуть могу. смысл?
если заглушить и почти сразу завести гаснет мгновенно.

И тем не менее. Хочу обратить внимание что у меня только ДОЛЯ СЕКУНДЫ. Ни о каких трех четырех и речи не идет.

вчера менял масло. после того как оно слилось открутил фильтр..из него даже капли не упало-совсем пустой был. поэтому лампа и горит секунды пока набирается фильтр а потом уже давление какое то может начать присутствовать. есть ли там вообще этот клапан. есть у кого инфа по этому мотору?? 1.5dCi. хочу чтоб лампа тухла сразу

Кто-нибудь заезжал к ОД с данной проблемой, что говорят или как-то решили проблему.
У меня тоже после нескольких часов простоя лампочка тухнет секунды через три

Был у ОД с данной проблемой, вывернули датчик давления масла, который находится рядом с фильтром и завернули манометр и измерили давление на холостых оборотах и под нагрузкой. Цифры не помню, но сказали все в норме, а лампа горит, потому что масло из фильтра стекает при длительной стоянке.

А чтобы масло не стекало в фильтре клапан должен быть, про это что они сказали

А у Вас ТО было или фильтр с завода еще стоит?

Сказали такая конструкция фильтра! Замер давления делали, когда стоял заводской фильтр. ТО-1 заменили фильтр, но все тоже самое. Не стоит по этому поводу заморачиватся лампа горит от силы 2 секунды!

Какая-то ерунда. На Шевроле данная проблема решалась заменой масляного фильтра на более качественный. Может кто экспрементировал с фильтрами?

Я помню, где-то в теме эксплуатации дизельного дастера были посты о том, что это объясняется особенностями К9К

Горит 2-3 секунды исключительно на холодную. Не парит совершенно. Вот если бы горела/моргала во время движения, тогда есть повод задуматься.

На днях был такой случай с машинкой сына.
До этого поменяли масло да еще и с промывкой меняли. На холостых лампа стала гореть, а газанешь гаснет. Вкрутили мехманометр и он показал на холостом 0, а на оборотах 3. Сын в панику. Тады я сказал.:bw:
Оставим на морозе, а утром посмотрим.
Мысль была что под редукционный клапан просто грязь попала.
На утро было -30. Как раз то что надо. Замерзшим маслом лучше сдует пылинку.
Так и случилось. Продавило и теперь и с давлением все ок.
Может поможет.:bw::az:

Обычно на холодную стартером крутя, давление такое что мотор еще не завелся , а лампа погасла.:ab:

. пробовал ставить поначалу на дизелька маслянный фильтр -аналог Манн ,по их каталогу,с противодренажным клапаном. так же при старте после ночи простоя,горит лампа авар.давления 3 секунды. разницы с оригиналом никакой. на этом закончмл свои эксперименты с маслофильтром. может кто другие пробова,например Фрам или Бош,аналогов там валом.

На этой неделе обратил внимание на интересный факт - если при запуске двигателя отпускать ключ сразу же при звуке запущенного двигателя, лампочка давления масла горит ещё секунды две. Если же подержать чуть-чуть дольше, ещё буквально четверть секунды, то лампа гаснет менее чем через секунду.

поменял масло и фильтр.лампочка стала гаснуть гдето через сек.3.ставил родной фильтр.но его размер немного меньше заводского.до замена гасло практически сразу.грешу что дело в фильтре.

Здравствуйте
К сожалению, у меня вопрос немного не по теме, поскольку у меня Дастер 2015 года и там лампочка давления масла гаснет сама через несколько секунд после поворота ключа в положение "Зажигание".
Сейчас на многих новых машинах так сделано - провод от датчика идет не на приборную панель, а в компьютер.
Теоретически, узнать - работает датчик давления масла или нет можно, если заглохнуть (бросить сцепление или выбрать не ту передачу), тогда лампочка давления масла должна загореться.

В моем Дастере, если двигатель заглох - лампочка не загорается.
Напишите, пожалуйста, у всех так?
Речь идет о рестайлинговом Дастере.

У вас на рестайлинге хуже другая проблема.Лампа давления масла загорается если нет давления при 2000 об/мин.

В моем Дастере, если двигатель заглох - лампочка не загорается.
Напишите, пожалуйста, у всех так?
Речь идет о рестайлинговом Дастере.
Лампа давления масла загорается если нет давления при 2000 об/мин.
Ну так перепрограммировать на 0 оборотов не проблема. В интернетах процесс описан. Или за малую денюжку.

Ну так перепрограммировать на 0 оборотов не проблема. В интернетах процесс описан. Или за малую денюжку.

Не подскажете ссылочку, очень хочу такое.

Приветствую вас коллеги!

Хочу задать вопрос.

Имею возможность крутить стартер без зажигания.

Сам вопрос - Можно ли погасить лампу стартером, крутя его несколько секунд?

У меня лампа от стартера не гаснет.

При каждом пуске (при простое в несколько часов) делаю 6-7 "ЖУВ-ЖУВ" стартером, потом запускаю движок. Тогда пуск плавный, мягкий. Иначе, в течение двух секунд, пока лампа не погаснет, неприятный мычащий звук, двс работает на сухую.

Масло и фильтр поменял, фильтр покупаю у ОД.

Может насос поменять?

Стартер тоже жалко.

Можно ли погасить лампу стартером, крутя его несколько секунд?
Стартёр не раскрутит двигатель до таких оборотов
двс работает на сухую
ДВС никогда не работает насухую. Даже если на год оставить и потом завести.
При каждом пуске (при простое в несколько часов) делаю 6-7 "ЖУВ-ЖУВ" стартером
Двигателю всё равно, а стартёру и аккумулятору от такого очень несладко приходится

Двигателю всё равно

Если бы он мог говорить, мы бы о себе много нового узнали. )))

Стартёр не раскрутит двигатель до таких оборотов

Легко без свечей. Тяжелее с ними. Редко бывает, когда машина еще не прогрелась и заглушил. После этого не заводится пока педаль не нажмешь на всю. В этот момент и вижу как лампа гаснет.

Не очень понимаю смысла сего действа, сам стартер включаю после отключения б/насоса.
Никаких 2-х секунд горящей лампы никогда не наблюдал.
Вот типичный запуск после месячного зимнего простоя

Вот типичный запуск после месячного зимнего простоя

У меня так круто не гаснет. Мы годик назад уже это обсуждали))).

Если бы не звук до погасания лампы, то пусть 2-3 секунды горит, но звук явно от недостатка масла. Стартером немного поднимаю масло и тогда запуск мягкий.
То же делаю и при смене масла, сначала стартером, потом запуск.

Стартер, все-таки, дешевле двс будет.

Думаю поменять насос, возможно мне такой достался.

Думаю поменять насос.

А фильтры на лампочку никак не влияют?
Себе второй раз ставлю

Много перебрал фильтров и остановился на родном, купленном у ОД, разницы не увидел, но душе спокойнее.

Если бы он мог говорить, мы бы о себе много нового узнали. )))
Ну так расскажите же, что бы он такого сказал, интересно. Что его вообще заводить не нужно, ибо он так дольше сохранится?
После этого не заводится пока педаль не нажмешь на всю.
Мне смутно кажется, что это признак какой-то неисправности, но я в 1.6 совсем не разбираюсь, поэтому не уверен.
но звук явно от недостатка масла
Если вы услышали от двигателя звук, вызванный именно недостатком масла - двигателю каюк и всё внутри уже задрало. Если этого не произошло - то и не в масле дело. Масляная плёнка всегда остаётся на всех поверхностях. Более того, там такие зазоры, что постоянный поток нового масла нужен только для медленного обновления масла в этих зазорах. На ютубе можно поискать баянное видео, где у копейки открутили пробку поддона, всё слили - и она потом ещё очень много проехала так
Стартер, все-таки, дешевле двс будет.
Есть некоторая неувязка: крутите стартёром, по крайней мере на этом форуме, только вы. А двигатели у всех как работали, так и работают, а многим машинам тут уже по шесть лет.

Надо проверить давление масла и вовремя запуска , и во время работы. Как варианты неисправностей: -забита сетка маслоприемника и масло медленно закачивается
- пропускает редукционный клапан (зависает). На Соренто недавно делал двигатель из-за этого.

Доброго утра всем!

Спасибо большое всем за советы.
Недавно сменил масло и продолжал подтягивать масло стартером, а вчера и сегодня запускал двс сразу.
Если не придираться, то можно сказать все нормально.

На зиму, осенью, заливал Лукойл Genesis Polartech 0W-40, заменил только в июне на Genesis Armortech 5W-40.
Зимой заводилась на 0W-40 лучше, чем на 5W-40, но видимо Polartech 0W-40 для этого двс не подходит, хотя и все наши допуски есть.

Да, самое главное, лампа стала гаснуть быстрее.

Лампа давления масла гаснет мгновенно после заводки двигла с фильтрующим элементом, сложенным в корпусе фильтра в виде буквы "z", с другими горит после пуска 2-3 сек.

Я бы не был столь категоричен, два последних фильтра ОС 467 у меня с обычной гармошкой :bs:

крутите стартёром, по крайней мере на этом форуме, только вы
Есть ещё один - это я. Делаю это в основном зимой, после продолжительной стоянки. Стоит секретный тумблер на отключения насоса. Прокручу несколько секунд стартером, пока не наполнится масленый фильтр, потом включаю тумблер и завожу двигатель. Проделываю это уже на третьей машине.

Так как я установил в место штатного масляного фильтра, фильтр Fram PH9599. Который почти в два раза больше.

давление перепускного клапана 1.5 бар,
укладка фильтрующей шторы елочкой (зиг-заг)
Площадь фильтрации 15,3 дм2
Отсев 26 микрон

По этому решил понаблюдать за какое время гаснет лампа низкого давления масла при запуске двигателя.

После четырех часов стоянки

После ночной стоянки (более 11 часов)

Во всех случаях давление создается моментально.

Запчасти

Renault Duster 2012, двигатель бензиновый 2.0 л., 136 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 47

Ставлю мекафильтер, гаснет еще в момент прокрутки стартером.

На мазде, на дастере и на симболе, везде мекафильтер.

Ох ты спросил, если не ошибаюсь то белого.

Спасибо.
Тут глянул, он диаметром больше, чем штатные и Fram PH9599.
Т.е. под него нужно покупать другой съемник.

Да, Purflux LS880A имеет внешний диаметр 86 мм, против 76 у Fram PH9599. Для него нужен будет съёмник 18 граней/86 мм, например JTC4670(по этому номеру он в Exist'e и Avtodoc'e и бъётся). Я его себе уже купил и использую, — за фильтр цепляется крепко, не соскальзывает.
Если хотите избежать затрат на покупку нового съёмника, смело ставьте и дальше Fram PH9599. Или Purflux LS592A, — в коробке с Fram PH9599 он и лежит, только перекрашенный, и стоит, по крайней мере в автодоке пурфлюксовский фильтр на двадцать рублей дешевле.

Заодно включил подсветку приборной панели сражу после зажигания и отключил авт. Срабатывание заднего дворника.

Всем удачи!
Делал у официалов. 1300р.

Программа ddt4all + elm 327 ver 1.5 на чипе pic

Renault Duster 2017, двигатель бензиновый 2.0 л., 143 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 25

официал тыкает elm 327?

Делал у официалов. 1300р.
Программа ddt4all + elm 327 ver 1.5 на чипе pic

Официалы делают не от лица Рено, а сами по себе, просто зарабатывают деньги таким образом. В официальный список спец инструмента для диагностики обязятельный для ОД, elm 327 ver 1.5 на чипе pic не входит.

Программа точно ddt4all, так сам смотрел что он там меняет.
А вот что втыкал — не заметил — точно беспроводное, компактное — вполне возможно ELM 327, а может что-то другое совместимое с дастером и этой программой.

Для меня была важна бумажка — акт выполненных работ, в которой указано — настройка параметров ЭБУ, чтобы потом претензий не было.

А почему тогда лампа гаснет как только заводится двигатель? И ещё, когда меняем масло лампа гаснет с задержкой пока масленый насос не наберёт давление, а обороты при этом холостые?

Опять с этим датчиком давления? Нет с ним никакой проблемы.
www.drive2.ru/l/494637571939238129/
Если есть сомнения — подключайте манометр и делайте нормальный инструментальный замер, а не ориентируйтесь на эту штатную фитюлинку.
Ну а вот это вообще прекрасно: "Представьте, что у вас вытекло всё масло…", так и хочется добавить "а вы настолько пи***глазый, что не заметили огроменной масляной лужи вокруг своего автомобиля".

Друг ездил на Дастере, живет в своем доме, зима, холодно, есть гараж отапливаемый, но надо ехать в пару мест и поэтому авто ставил во двор, а не в гараж, ну собственно автозапуск т.к. авто стояло пару часов на морозе -20, пока одевался то да се 7 минут прошло с момента запуска ДВС. Открыл ворота выгнал авто за ворота вышел закрывать их и очень сильно удивился увидев лужу масла на белом снегу, а приборка молчала, ну сразу заглушил, на щупе сухо, авто на гарантии вызвал эвакуатор отвез к ОД … все обошлось, но он не пи***глазый, или теперь надо каждый раз заглядывать под капот и убеждаться, а не течет-ли там маслице.
У себя убавил пороговое занчение с 2000 до 200. А по поводу ложного срабатывания при понижении порогового значения так это я считаю не лишний, жесткий контроль за состоянием масляной системы двигателя и мне совсем не трудно эти значения поменять, но при этом я буду знать, что появилась некая проблема и буду заранее искать проблему, а не разгребать последствия.

Про лужу масла, ладно так звезды сошлись, а еслиб не 7, а 17 минут он выходил, и работа ДВС на сухую в таком случае грозит серьезным ремонтом, допустим проворот вкладышей коренных подшипников коленвала, задиры в цилиндрах, на распредвалах… вот как раз сейчас такой авто привезли к нам в сервис на эвакуаторе F4R 4WD/ Выдавило масло через фильтр.

Ну что сказать, в следующий раз на расходниках не экономил бы )))
К слову, если бы он 17 минут выходил бы, лампочка бы его всё равно не спасла.

Я согласен лампа не спасла бы т.к. он не за рулем был, а теперь можно представить "пенсионерскую езду" на шестой и 65км/ч, тахометр как раз показывает менее 2000 об/мин, масло все выгонит и можно загубить ДВС.

Да ладно. Можно тысячу и одно обстоятельство.
От случайности никто не застрахован. А если эксплуатировать авто с нарушением руководства по эксплуатации (коим является "пенсионерская езда на шестой"), так и подавно.
Ещё раз говорю, я не против модификаций авто. Наоборот. На том стоим, можно сказать. Просто надо знать что и зачем делаешь.
Производитель, например, точно знал. Чтобы владельцы его не долбили в течении гарантийного срока. Так же как некоторые долбили на рестайле из-за масла в корпусе воздушного фильтра (что было нормой для такой системы вентиляции картера) и производитель тупо убрал шланг за дроссельную залонку и вынес фильтр подальше от оной. Теперь никто не жалуется, что у него в воздушном тракте масло… пока не снимет коллектор.

Серьезно, приезжает клиент и начинает плакаться на авто, предлогаю сделать тестовую поездку, сажусь рядом и катаюсь с ним. он за рулем и что я вижу, разгон не спешный, но зато сразу все передачи и мы едем 65км/ч на шестой, ДВС работает в натяг, расход увеличен, авто не тянет — а клиент приехал как раз с претензией на не едущий авто при нажатии на педаль газа. Занавес.

Другой бы вообще заглох, а этот тянет )))
Мда, каких только владельцев не бывает! А представьте, такой гражданин начитавшись всякого на форумах лезет "усовершенствовать" авто… Вот дальше даже писать не хочется!
Я уже рассказывал историю, как в 90-х мне цыган предъявлял претензию за моторное масло. "Плохое", говорит. "Двигатель на нём не заводится!" Хорошо авто тут же рядом было и беды не случилось. Оказалось, он масло по горловину залил…

Почему загорается лампа давления масла

Также лампочка может загореться и тут же погаснуть - когда автомобиль накреняется в повороте.

Основное, что стоит понимать про контрольную лампочку давления масла - она сигнализирует не об уровне масла или его плохом качестве, а показывает измерения датчика, который определяет давление в главной масляной магистрали.

Под давлением масло из картера двигателя поступает в наиболее ответственные узлы на те детали, что испытывают серьезную нагрузку от трения - подшипники коленвала, распредвала. А также в гидрокомпенсаторы зазоров клапанов, гидронатяжители ремней, фазорегулятор ГРМ.

И если давления в смазочной системе недостаточно, это прямая угроза всем важным узлам. Такая ситуация грозит появлениям задиров на вкладышах и шейках коленвала и распредвала, может спровоцировать проворачивание вкладышей и заклинивание валов.

Первое, что нужно сделать владельцу - проверить наличие и состояние смазки в двигателе. Это делается с помощью щупа на остывшем (подождите минут 10-15 после того, как заглушили) моторе.

Если уровень масла на щупе ниже нормы, лампочка загорится. В таком случае необходимо долить масло до нужного уровня, контролируя процесс с помощью измерения щупом. Если все сделано правильно, после запуска мотора и долива смазки в систему, лампа давления погаснет.

Если уровень масла в картере двигателя при проверке щупом оказывается выше нормы - лампа будет гореть тоже. Возможно в этом случае, что в двигатель попадает антифриз или топливо и смешивается с маслом. Чтобы проверить эту гипотезу, опустите щуп в воду: бензин оставит разводы. Также проверьте, не уходит ли антифриз из системы охлаждения, загляните в его бачок, проверьте герметичность радиатора.

Если уровень масла на щупе в норме, ищем проблему дальше.

Почему не гаснет лампа давления масла в "Рено"

Холодный пуск

Зимой при холодном пуске вполне нормально, что масло замерзает и сразу после пуска мотора не прокачивается с нужной интенсивностью по смазочной системе двигателя, как летом.

Если лампа давления масла при холодном пуске не гаснет 3-5 секунд, это вариант нормы : система прокачивает загустевшую смазку по всем деталям, и пока масло дойдет до датчика давления, он будет подавать сигнал, что якобы его не хватает.

Датчик давления масла

Датчики для измерения аварийного давления масла встречаются с разным диапазоном срабатывания. Если нормальное давление масла на холостом ходу, при 800-900 об/мин должно быть выше 0,5 кгс/см2, то диапазон датчиков может колебаться в плане срабатывания от 0,4 до 0,8 кгс/см2.

Есть простой способ проверки, врет ли датчик.

Также датчик может врать из-за отложений и грязи в масляных каналах, которые ведут к нему. В этом случае поможет прочистка датчика.

Масляный насос

Маслоприемная сетка защищает масляный насос и двигатель от попадания в него грязи, металлической стружки и другого мусора. Чистое свежее масло беспрепятственно проходит через сеточку, датчик давления работает как часы. Но если масло отработало свой ресурс и накопило много отложений, оно не может так же эффективно проходить через фильтр, давление в системе смазки падает - и загорается лампа.

Если проблема с лампой давления масла заключается именно в забитой грязью сетке масляного насоса, здесь поможет только снятие масляного поддона.

В худшем случае - вышел из строя масляный насос. Из-за этого не удается создать нормальное давление в системе смазывания двигателя.

В любом случае, диагностику нужно начинать с проверки уровня масла в картере двигателя.

Читайте также: