Лада веста какую комплектацию выбрать
В 2020 году Lada Vesta разошлась в России тиражом 107 281 экземпляр и проиграла по объёму продаж всего одной модели – Lada Granta. Только в декабре покупатели приобрели 11 193 новенькие Весты. Понять секрет успеха этой модели довольно просто: при сопоставимой с прямыми конкурентами цене Lada предлагает заметно больше Автомобиля.
Кузов
Дачникам стоит присмотреться к кросс-версиям модели. Такие модификации обладают чуть большим дорожным просветом (203 мм против 178 мм) и имеют немного иные настройки шасси. Отличить их можно по неокрашенному пластиковому обвесу и немного переработанному салону. Доплату за такие атрибуты едва ли можно назвать гуманной: плюс 87 000 рублей. Стоит сотню раз подумать, прежде чем переплачивать.
Двигатель и трансмиссия
Комплектации
Самая доступная Vesta в кузове седан предлагается покупателям за 703 900 рублей. Наиболее дорогая обычная Веста стоит 1 016 900 рублей. Вилка цен на авто в кузове универсал варьируется в диапазоне от 790 900 до 1 073 900 рублей. Цены кросс-версий – 851 900-1 049 900 и 790 900-1 073 900 рублей соответственно.
А вот к следующей версии под названием Comfort уже стоит присмотреться. За 764 900 рублей можно взять машину с кондиционером, круиз-контролем, лифтом сиденья, задними парковочными датчиками, электроприводом всех стёкол, охлаждаемым перчаточным ящиком, аудиосистемой с MP3 и мультирулём. Тот же автомобиль с пакетом Winter стоит 800 900 рублей. В список опций входят легкосплавные 16-дюймовые колёса, противотуманки, кожаный руль с подогревом, обогрев передних сидений, зеркал и лобового стекла. Пожалуй, именно такую модификацию можно назвать оптимальным выбором – с поправкой на сегмент и целевую аудиторию. Здесь есть весь необходимый минимум за разумные деньги. Гнаться за датчиками дождя и света, обогревом задних сидений, автоматическим климатом, камерой и навигацией (всё это и многое другое в топе есть), на наш взгляд, вряд ли стоит, ведь Веста для большинства – рабочая лошадка с прицелом на покупку машины другого класса и бренда.
Что предлагают конкуренты
Налог и каско
Если вы задумались над приобретением Лады Весты, обратите внимание на эти предложения от АвтоВАЗа.
Не берите автоматизированную коробку АМТ. К ней нужно привыкать, мириться с рывками, провалами и замедленной реакцией на действия водителя, в последствии будут сложности с ее реализацией на вторичном рынке, водители не доверяют этой трансмиссии.
Надо отметить, что даже в минимальной комплектации присутствуют: антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD), система вспомогательного торможения (BAS), система электронного контроля устойчивости (ESP), противобуксовочная система (TCS), система помощи при трогании на подъме (HSA), система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС, бортовой компьютер.
Комплектация "Классик Старт"
Если у вас есть время и желание заниматься доработкой и улучшением автомобиля, то я бы посоветовал вам взять Весту в минимальной комплектации "Классик Старт".
В данном наборе присутствуют: элекроусилитель руля с регулируемой по высоте и вылету рулевой колонкой, зеркала с электрической регулировкой из салона и подогревом, подушка безопасности водителя и пассажира , кондиционер, передние сидения с подогревом, электростеклоподъемники в передних дверях, штатная сигнализация (иммобилайзер) с брелком и центральным замком, открывание багажника можно осуществлять с кнопки брелка, из салона или кнопкой на крышке багажника.
На заводе устанавливаются летние шины "Pirelly" 185/65 R15 на штампованных дисках, которые можно поменять на красивые литые диски, а штампованные использовать для зимней резины, что очень практично.
Присутствует антенна и аудиоподготовка, на свой вкус можно установить обычную магнитолу или 2 din мультимедиа систему, вмонтировать качественные динамики в передние и задние двери. Цена автомобиля 651900 плюс 12000 если вы выберете не белый цвет.
Комплектация "Комфорт Имидж"
Очень приятный набор опций, в который дополнительно входят: подогрев лобового стекла (очень удобно зимой, не нужно чистить стекло скребком), задние датчики парковки,
мультируль с кнопками "круиз контроля", ограничителя скорости и управлением заводской магнитолой, есть электрические стеклоподъемники передних и задних дверей, удобное сиденье водителя с подогревом, регулировкой по высоте и регулируемым поясничным подпором, подлокотник с боксом, зеркала и ручки дверей окрашены в цвет кузова.
Колеса 16 дюймов с красивыми легкосплавными заводскими дисками. В остальном в ней присутствуют все те-же опции и системы, которые присутствуют в комплектации "Классик Старт"
На момент публикации цена такого автомобиля 702900 рублей плюс 12000 за краску.
Мои рекомендации сложились на основе отзывов, а также собственного опыта владения автомобилями Лада Веста, за небольшой промежуток времени у меня их было две, одна из них была в комплектации "Классик старт" с двигателем 1.6 и автоматической трансмиссией АМТ, другая в комплектации "Комфорт мультимедиа" с двигателем 1.6 и механической коробкой передач.
Обязательно задавайте вопросы, пишите комментарии, подписывайтесь на мой канал, спасибо за ваши отзывы!
За год Веста нашла 111459 покупателей, показав рост продаж на 3% по сравнению с прошлым годом. И самое интересное что продажи Весты в кузове универсал составили 55338 экземпляров. То есть без малого, почти 50% !. И кто придумал, что Россия страна седанов?. При чем нужно учитывать , что универсал дороже седана.
Выберем оптимальную комплектацию Весты.
Версии Кросс я бы не рассматривал в принципе. Такие машины за счет пластикового обвеса и увеличенного до 200ММ. дорожного просвета смотрятся конечно "Круто". Но, не за красоту полюбили ЛАДУ, а за адекватную цену и низкую стоимость эксплуатации. Дорожный просвет стандартной Весты- 178 ММ, что более чем достаточно для ежедневной эксплуатации по нашим дорогам.
Багажник Весты не самый огромный, но имеет множество вариаций трансформации и снабжен множеством органайзеров
Багажник Весты не самый огромный, но имеет множество вариаций трансформации и снабжен множеством органайзеров
Объясните, зачем машине таскать большущие, тяжелые 17 Дюймовые колёса? Переплатив за такую версию во получаете:
Во первых перерасход топлива. Во вторых снижение разгонной динамики. В третьих, кто бы что не говорил, машина на таких, к тому-же низкопрофильных колесах по жестче. Да и к тому -же элементарно, она дороже в эксплуатации- посмотрите на стоимость таких колес и дисков. Подумайте, во сколько выльется комплект таких зимних колёс на дисках!
Сила бренда влияет на восприятие машины. К сожалению АвтоВаз немного подпортил себе имидж, качеством машин выпускавшихся в 90- е - начале 2000 годов.
Сила бренда влияет на восприятие машины. К сожалению АвтоВаз немного подпортил себе имидж, качеством машин выпускавшихся в 90- е - начале 2000 годов.
Выбирая именно оптимальную комплектацию, не будем рассматривать Двигатель 1,8 литра . Все таки он прославился увеличенным расходом топлива и масложёром. Рассмотрим версии с движком 1,6 литра 106 лошадей на механике, а для жителей крупных городов с их пробками возьмем авто с Ниссановским движком 1,6 113 лошадей на вариаторе.
Дальше, выбираем тип кузова. Седаны были популярны в СССР и странах бывшего "Соцлагеря" по единственной причине- Их выпускалось намного больше чем универсалов. А выпускали Универсалы малыми тиражами потому, что они дороже в производстве.
Так, что выбирая именно оптимальную версию Весты берем универсал- машину как говориться на все случаи.
Седан 2020 года выпуска стартует с "пустой" комплектации Classic стоимостью 629900 рублей. Универсал (или как правильно VESTA SW) с двигателем 1,6 и механической КПП начинается с комплектации classic stаrt стоимостью 706900 рублей. Отличие этих комплектаций в наличии кондиционера.
Добавим музыку, мультируль, это будет Comfort, но самая интересная комплектация - следующая по цене. Это Comfort winter.
Здесь ко всему перечисленному добавили- Противотуманные фары, полный обогрев лобового стекла, электропривод и обогрев боковых зеркал. Подогрев руля, трехуровневый подогрев передних сидений, задние парктроники и литые диски. Раньше подобная комплектация назвалась Comfort image, но в ней не было обогрева руля. И это есть оптимальный выбор. Стоимость такой версии- 770900 рублей.
В варианте с Ниссановским мотором и на автомате такая версия машины стоит - уже 855900 рублей.
Но это цены без учета доплаты за цвет. За указанную цену можно приобрести машину только в базовом белом цвете. За остальные цвета доплата -12000 рублей, а за цвет Карфаген- 18000 рублей.
Сейчас я поделюсь своими мыслями и наблюдениями по поводу Весты и обосную свой выбор. Это мое личное имхо основанное на многочисленных сравнениях комплектаций конкурентов и огромного количества пересмотренных и перечитанных обзоров в интернете.
Мой главный критерий — машина не должна отнимать много времени на обслуживание и модернизацию, жена ребенок, интересная работа, не оставляют времени заниматься машиной. Да и где заниматься? Своего гаража или дачи нет и не планируется.
Мнения будут разбиты на пункты "До" — на что я рассчитывал до покупки, и "После" — впечатления от того что я получил в итоге. Если есть желание подискутировать — я только за, пишите в комментах свою точку зрения :).
ДО:
Я ждал его, ждал именно универсал, еще с момента первых концептов. Мне безумно нравиться веста именно в этом типе кузова и мне кажется изначально Стив Маттин рисовал ее именно в этом кузове. Первым естественно с серию пошел седан, но я думаю, что это из-за любви россиян к таким типам кузова, в беларуси седаны не так популярны :) Кроме того, универсал практичнее в качестве семейного авто, что было для меня еще одним плюсом.
ПОСЛЕ:
И таки знаете, да. Красив, вместителен, при этом абсолютно идентичен по габаритам с седаном. К слову места в салоне оказалось больше чем у Passat B5. С линейкой не бегал, но субъективно места больше и сидеть комфортнее.
ДО:
Изначально хотелось 1.8, думалось что для такого веса авто двигатель 1.8 будет экономичнее и приемистее. Но что-то у Автоваза пошло не так и качество таких двигателей сильно скачет, кто-то говорит о проблемах со впуском, кто-то с выпуском, у кого-то масложор, у кого-то задиры. Но все сходятся в одном, машина не едет на обьем 1.8 и свои заявленные паспортные данные, ощущаются провалы по мощности, особенно в районе 2-3 передачи, расход больше.
1.6 же напротив, модернизированный приоромотор, изученный вдоль и поперек, надежен как тапок, главное ГРМ менять каждые 80 тысяч что бы клапана не погнуло и беды не будет.
ПОСЛЕ:
1.6 оказался абсолютно достаточным как для трассы так и для города. Да, это не 2.0 с турбиной, но он резв на всем промежутке крутящего, легко подхватывает, надежен и экономичен. В пределах обкаточных 90 км/ч и 3000об/м на трассе можно ехать и на 4-той передаче. В городе выше 3-тей можно не включать, свои 60+ не вылазя за 3 тыс оборотов ты получишь. А если учесть что рекомендовано после обкатки крутить движок до 3.6 тыс. то и все 70+ на третьей можно получить.
ДО:
Ситуация в целом похожа на таковую с двигателем, изначально, что бы облегчить задачу жене хотелось автомат. Но начитавшись интернетов стало понятно, что вазовский робот это та же механика, но с одним автоматическим сцеплением, со всеми из этого вытекающими. Подтупливание при переключении и необходимость помогать коробке переключаться вовремя отпуская педаль газа, а так же меньший срок службы в сравнении с механикой вынудили отказаться от робота.
ПОСЛЕ:
Механика как механика, как уже писал в части про двигатель, отлично подстроена под 1.6 объем. Кулиса сновья жестковата, но говорят это нормально для новых машин — разработается. Ах да, коробка действительно едва слышно гудит в некоторых режимах, я прям умилился вспомнив все жигули на которых ездил, у меня это не вызывает дискомфорта, да и бывает очень редко и тихо.
Жена? А жене тоже нормально, не ездила на автомате — нечего и привыкать :)
Юрий Ветров
Фортуна-лотерея
Увы, как мы уже не раз подмечали, качество по-прежнему плавает. Даже если на полигоне оказалось бы не семь, а сто семь Вест, мы бы все равно не смогли с полной уверенностью сказать, лучше ли управляется седан по сравнению с универсалом — и азартнее ли приподнятый Кросс. Хоть вазовцы с появлением Весты и стали более ревностно относиться к стабильности качества и оперативно реагировать на критику, покупка по-прежнему остается лотереей, усугубленной тем, что, например, в Москве практически ни один дилер не даст вам прокатиться на тех машинах, что есть в наличии.
Шасси у Весты великолепно: у исправных машин предельная скорость на лосином тесте внушительна (83—84 км/ч) вне зависимости от типа кузова
Из-за того что Веста охотно выплескивает воду из-под колес на лобовое стекло и в моторный отсек, скоростного форсирования глубоких луж лучше избегать. Особенно аккуратными следует быть обладателям машин с АМТ: влага попадает в плохо защищенные разъемы датчиков на коробке — и электроника может выдать ошибку
| Цены и комплектации автомобилей Лада Веста (седан) | ||||
|---|---|---|---|---|
| Комплектация | 1.6 МТ | 1.6 AMT | 1.8 МТ | 1.8 АМТ |
| Classic | 584900 | — | — | — |
| Classic Start | 609900 | 634900 | — | — |
| Comfort | 637900 | 662900 | 672900 | 697900 |
| Comfort Image | 660900 | — | 695900 | 720900 |
| Comfort Multimedia | 665900 | 690900 | — | — |
| Luxe | 700900 | 725900 | 735900 | — |
| Luxe Multimedia | 728900 | 753900 | 763900 | 788900 |
| Luxe Prestige | 746900 | — | 781900 | 806900 |
| Exclusive | — | — | 814400 | 839400 |
Седан или универсал?
Вопрос скорее религиозный. На алтаре седанофилов — преимущество в обзорности назад (больше проем заднего окна, и его не забрасывает грязью), изолированный багажный отсек и лучший акустический комфорт (в универсале сильнее аэродинамические шумы, в том числе из-за рейлингов на крыше). Седан легче на 42 кг, благодаря чему достигает 100 км/ч на полсекунды быстрее, и он на 0,2—0,3 л/100 км экономичнее в нашем цикле ARDC, имитирующем реальную езду в Москве и области. И именно для седана ВАЗ предлагает наиболее широкий выбор комплектаций: самая доступная версия Classic и наиболее дорогая Exclusive универсалам не прописаны.
Читайте также: