Лада веста амт не включается задняя передача
Вот здесь я написал о том, как мой приятель попал на 15000 рублей , когда на его Х-Рэе всего после 1000 км пробега вышла из-строя коробка передач. В гарантийном ремонте ему отказали, обвинив его в том, что он включил заднюю скорость во время движения вперёд.
Тогда многие мне не поверили - в комментариях писали, что это невозможно, что я всё придумал и т.п. Некоторые мне советовали научиться читать инструкции, кто-то ещё чего “умного” советовал и “доброго” говорил. Хотя на самом деле это совершенно правдивый рассказ, что называется, из первых уст.
Вообще конечно я и сам удивлялся, как это возможно. До этого у меня была Приора и там включить заднюю вместо какой-то другой скорости было бы очень сложно, потому что там надо утапливать рычаг, чтобы включить заднюю.
А вот на Весте такого нет. Но, тем не менее, я тоже думал что включить заднюю вместо, например, четвёртой передачи, может только полный чайник.
Оказалось, что нет. Я недавно сам чуть было не воткнул заднюю на скорости около 90 км/ч! Представляю, что было бы с коробкой, если бы я это всё таки сделал. А теперь чуть подробнее обо всём этом…
Еду я спокойно, поставил круиз на 107 км/ч и не тоскую. Слушаю музыку.
Но тут вижу, что впереди навстречу мне выезжает Газель. И я понимаю, что Газель не успевает выполнить обгон и идёт мне прямо в лоб. К счастью, я замечаю это заранее и начинаю сбавлять скорость.
Ехал я на 5-й. Когда скорость упала примерно до 90, то решил переключиться на 4-ю. И как-то немного засуетился (всё-таки едущая в лоб Газель спокойствия не добавляет, хотя до неё ещё и далеко). Пытаюсь включить 4-ю и слышу треск. Вот тебе бабушка и юрьев день!
Обстановка не экстремальная, но к таковой приближается. Что за фигня? Почему 4-я не включается? Ещё раз пытаюсь это сделать и опять слышу треск. АААААААА.
И только тут до меня доходит, что я пытаюсь включить заднюю! Хорошо ещё, что я не применял силу, а легонько двигал рычаг…
Потом 4-я включилась спокойно, когда я уже понял, что я делаю не так. С коробкой тоже вроде ничего не случилось. По крайне мере доехал без каких-либо сложностей ещё километров 100. И задняя тоже работает.
Но факт остаётся фактом: включить заднюю скорость на Весте (или на Х-Рэе и других подобных машинах) может по ошибке даже опытный водитель . Достаточно лишь небольшого волнения, чтобы эту ошибку совершить.
Считаю, что конструкция на Приоре была более безопасной. Зря инженеры автоваза отказались от такого решения. Там включить заднюю, например, вместо, первой передачи было почти невозможно. А даже если кто-то бы и умудрился это сделать при движении вперёд, то это было бы на скорости 10..30 км/ч, а не на скорости 100 км/ч.
Хотелось бы и ваше мнение по этому поводу услышать - пишите комментарии. Только просьба не говорить, что я всё придумал - скучно уже это слушать.
Как правильно включать заднюю? Нужно ли делать паузу на N или можно сразу и А в R? Полная остановка это понятно.
| При неправомерном переключении рычага из положения А в положение R в движении, система заблокирует включение передачи заднего хода. При этом индикатор символа режима R будет мигать, указывая водителю, что данное переключение невозможно. Для исключения случаев поломки трансмиссии, система во всех случаях не позволит включить не соответствующую скорости передачу. В случае необходимости раскачивания автомобиля, например, при буксовании, возможно переключение режимов R – А и наоборот через N, но без задержки в N и без нажатия педали тормоза, при условии, что скорость не превышает 3 км/час. При скорости выше 3 км/ч переключение с A на R или с R на A не возможно. Для успешного включения передачи заднего хода в ряде случаев необходимо выждать паузу для успешной отработки системой функции обеспечения включения задней передачи. |
Читал, но грешным делом все равно подумал может я чего не так делаю, что косяк такой вылез, первый робот.
Задержка в N в принципе необязательна. Выделенное жирным относится к режиму раскачки, то есть когда автомобиль в движении, но при скорости не более 3 км/ч.
| И еще один вопрос. Как правильно включать заднюю? Нужно ли делать паузу на N или можно сразу и А в R? Полная остановка это понятно. |
Как душе угодно, из любого положения. Полная остановка не обязательна с роботом. В вашем случае необходимо просто пройти адаптацию коробки.
Съездил к ОД, сделали адаптацию, поездил сутки все ок. На второй день опять словил эту шестерёнку при включении задней. Нет возможности оставлять машину диллеру ближайшую неделю. Пока буду ездить так, не так критично, врубить то заднюю можно после чека, но осадок есть.
Какие могут быть варианты, а чем косяк если адаптация не помогла по сути?
Интересно это какой то серьезный косяк, который может прогрессировать и нужно пушить диллера и решать или это такие особенности работы робота, ибо кроме этого нюанса(раз-два в день не включается задняя передача с первого раза, но включается со второго) нареканий нету.
Я перед включением задней всегда сначала перевожу селекто в N, затем снова в А и только после этого в R. Привычка после механики всегда включать заднюю через передачу. И все всегда включается идеально.
Информация немного устарела, события произошли еще в октябре, если прям точно, то на четвертый день покупки, когда пробег плавно приближался к 1000 км.
Собственно, после движения и остановки, возникли проблемы с включением задней передачи, а именно она не включалась, загорался заначек R, тух, и все тишина. Проблема решалась выключением зажигания и простоем на пару минут. Что очень не удобно, особенно если разворачиваешься с задним ходом на дороге. Потом начала загораться шестеренка. более подробно и эмоционально аналогичная проблема была описана у Phoenix-Dark в ее блоге Глючит коробка или машина не едет.
Поехал я значится к дилеру. Оставил им авто (в понедельник), вечером приехал, в чем проблема они не определили. Мастер приемщик сказал что на следующий день будут проводить дефектовку коробки, программное воздействие не решило проблему. И походя сообщил что у него сегодня последний день и завтра будет новый мастер, но он ему передаст всю информацию.
Собственно во вторник ближе к вечеру позвонил я мастеру, и он мне совершенно на расслабоне сказал что они сегодня весь день делали адаптацию, заливали прошивку, проверяли аккураторы, приводы, в общем все что угодно но не дефектовку. Ну и типа отправили на завод все результаты. Примирило меня с ним, что он пообещал подменный авто на следуюзщий день.
Подменку мне действительно дали, в среду, но преде этим мне сообщили что завод рекомендовал поменять масло в коробке, за мой счет, и если проблема не исчезнет, то типа потом возместят на плановом ТО. Покрутив пальцем у виска, я возмутился, какое масло может быть, если при включения передачи, и ее "не включении", иногда слышится скрежет, примерно как выжимной не до конца схватывает.
Почесав репу, мастер глубокомысленно заявил, что ему об этом никто не говорил, бумажки (акт приемки авто) где это все написано он не читал и они будут проводить дефектовку.
В общем в пятницу они провели дефектовку, механических повреждений они не нашли, отправили все на завод, и завод им рекомендовал заменить:
Неделю ждали запчасти, за пол дня собрали, выдали ровно на 15й день.
По сей день, все замечательно работает, замечаний и нареканий нет.
На 4444 т.км. сделал нулевое ТО у диллера (другого), поменял масло в двигателе на SHELL Helix HX8 5W-40 и заодно в коробке на Castrol Syntrans Multivehicle 75W90 GL4.
И кстати, АМТ не дергает, не трясет, масло не жрет. Всем добра берегите себя и своих коней )))
P.S.: Забрав авто у дилера и домчав на радостях домой, поехал к брату, полазив вокруг авто приспичило ему посмотреть багажник, открываем и что бы вы думали там лежит? А там лежит впуск (не знаю как она правильно называется) который короче воздух подает на фильтр. Охренев, открываю капот, а там и защиты нет на двигателе, воздушник не прикручен. Ой что было, это ппц, поехал с утра к "этим", за 10 минут все прикрутили, даже извинились, но так, нехотя. В общем я к ним больше ни ногой.
Уже третья по счету прошивка всеми любимого робота вышла, но что реально изменилось?
Запчасть: прошивка робота 3.0
Автомобиль: Лада Веста
К появлению роботизированной коробки передач на отечественных автомобилях отнеслись скептически сразу, ведь качественную роботизированную коробку передач, чтобы она удовлетворяла потребности водителей как, автомат, не могут сделать крупнейшие автомобильные гиганты, такие как Фольксваген, Форд и Тойота.
Автоваз оглядываясь на мировой автопром решил на базе своей коробки сделать робот. Идея если честно так себе, ведь Автоваз до сих пор не умеет делать просто качественные механические коробки передач.
Впервые АМТ появилась еще в 2014 году на автомобиле Лада Приора и постепенно добралась до Весты. В основе робота – механическая коробка передач ВАЗ-2180 с тросовым приводом. Исполнительный механизм ZF, сцепление Valeo абсолютно такие же, как на механике.
Автоматизированная коробка передач была создана совместно с партнерами из Германии: основной – компания ZF, сопартнер — Porsche Engineering. Специалисты Порше занимались настройкой базовой версии трансмиссии.
Напомним, основной проблемой, на которую жалуются все водители – это вой вазовских коробок на Весте и на Калине!
Коробка получила много претензий, но на честь завода Автоваз, ведется постоянная работа по ее улучшению. С выходом второй версии прошивки робота 2.0 (февраль 2018 года) изменили следующее:
При этом функция Creeping mode отключается автоматически при одном из трех условий: если во время движения открыть водительскую дверь, если перевести селектор в нейтраль или затянуть рукоять стояночного тормоза. То есть вот так вдруг автомобиль сам не поедет.
Кроме того, придется менять и контроллер двигателя, который постоянно работает в паре с блоком управления роботом. Теоретически нет ничего невозможного, но финансовые затраты сделают модернизацию неинтересной для владельца.
А как перейти в спортрежим? Никаких дополнительных кнопок не врезали – реализовали исключительно программно. Раньше при переводе рычага в левый паз сразу активировался ручной режим. Теперь так включаются спортивные настройки, а для самостоятельной смены передачи надо дернуть селектор вперед или назад. Моменты переключений уходят выше по шкале тахометра, и сама стрелка, кажется, двигается шустрее. В общем, эффект заметен.
Посмотрим как это отразится на сроке службы сцепления и коробки в целом! Пока еще мало отзывов владельцев новых машин.
Читайте также: