Как поменять привод спидометра на газ 53

Обновлено: 08.01.2025

У меня такая же буханка. Тоже хочу поставить тахометр, пока присматриваюсь, кто как это сделал. Нужная вещь. Спидометр, как уже ниже писалось врет в плюс, добавляя 10 км.ч., проверял по GPS. И что то надо делать с контрольными лампами - в солнечную погоду их практически не видно. Толи козырек над ними мудрить, затенив их, то ли искать другое решение проблемы.

Здравствуйте,меня зовут Нурлан я из казахстана,у меня к Фиат дабло 1.4 бензин,механика,инже ктор,машина плохо заводится,обороты держит 9,но плохо развивает обороты,больше 4000 оборотов не поднимает,иногда может заглохнуть и не завестись но через минут 15 заведётся и через 5 км может заглохнуть!Заранее спасибо!Я в ожиданий вашего совета.

Подскажите спец отвёртки надо?что бы снять климат, Постоянные трудности с приводом спидометра уже задолбали!

AQS - Air Quality System. Автоматически переключает климат-контроль на внутреннюю циркуляцию при плохом воздухе за бортом. Например, если стоишь в пробке под выхлопной трубой грузовика.

Всем привет. Друзья спасибо большое за лайки, комментарии, это и мотивирует дальше продвигать свой канал) Мне приятель сказал на мерседес бенц и без привода спидометра полно чего полетело…

Скажите по сколько литров каждый бак вместимость топлива? У моего соседа и без привода спидометра на в много чего сломалось :)

никакой фильтр не спасет если на заправке будут лить говно 8) Хотелось бы, чтобы подробнее объяснил бы по приводу спидометра…

Проблема оказалась в севшем аккумуляторе. Который садился из-за обогрева бачка омывателя. Отключили и все прошло.

спасибо за видео лайк однозначно)продолж ай снимать акцента в ремонте я его буду делать по твоим видосам)спасибо еще раз!!

Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
English Deutsche Русский

ЗИЛ 130, ЗИЛ 131,ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер

Экран, расположенный вокруг катушки, предназначен для увеличения магнитного потока, проходящего через катушку. При вращении магнита магнитные силовые линии, пересекая катушку, возбуждают в ней электродвижущую силу и создают собственное магнитное поле. Взаимодействие поля вращающегося магнита с полем катушки создаст крутящий момент, который увлекает катушку в сторону вращения магнита. Этот момент уравновешивается спиральной пружиной- волоском.

Таким образом, катушка вместе с осью и стрелкой поворачивается на угол, пропорциональный числу оборотов валика спидометра, т. е. на угол, соответствующий скорости движения автомобиля.

Суммарный счетчик пройденного пути состоит из системы червячных передач и связанных с ним барабанчиков. Барабанчики имеют на внутренней стороне обода зубья и связаны между собой грибками, помещенными между каждой парой барабанчиков на кронштейнах. На наружной стороне обода барабанчиков нанесены через равные промежутки цифры от 0 до 9. Суммарный счетчик имеет шесть барабанчиков, а суточный— четыре, из которых правый крайний показывает десятые доли километра и по цвету цифр отличается от остальных пяти барабанчиков.

Максимальное показание суммарного счетчика 99999,9 км, после чего показания снова начинаются с нуля.

За 1 км пройденного пути ось магнита и соответственно магнит делают 624 оборота. Направление вращения оси магнита со стороны привода — левое.

Движение к спидометру передается гибким валом ГВ20-Д1 от коробки передач. Гибкий вал неразборного типа, т. е. его гибкий трос из оболочки не вынимается.

В корпусе спидометра установлена контрольная лампа включения дальнего света головных фар.

Уход за спидометром и гибким валом спидометра в эксплуатации заключается в ряде операций, которыми являются:

проверка надежности затяжки гаек присоединения гибкого вала к спидометру и к коробке передач. Гайки должны быть завернуты от руки до отказа, причем слабина в креплении наконечников оболочки гибкого вала при покачивании их рукой ощущаться не должна;

проверка правильности монтажа гибкого вала. Гибкий вал спидометра на автомобиле монтируется так, чтобы радиус изгибов был не менее 150 мм.

Следует учитывать, особенно при смене гибкого вала, что наличие крутых изгибов приводит к сокращению срока службы вала и, кроме того, может вызвать колебания стрелки спидометра и стуки. Поэтому при осмотре автомобиля следует проверить правильность монтажа вала. Вал должен быть обязательно закреплен скобами и не должен иметь крутых изгибов, особенно вблизи его концов.

Крутые изгибы вала спидометра вблизи его концов получаются в результате излишней натяжки вала.

В случае обрыва троса перед установкой на автомобиль нового гибкого вала следует убедиться в том, что причиной обрыва троса не явилось заедание в спидометре. Для этого присоединить конец гибкого вала к спидометру и медленно проворачивать рукой свободный конец троса. При этом не должно ощущаться никаких заеданий, и стрелка спидометра не должна отходить от нулевого деления. При резком проворачивании троса в направлении вращения его при работе на автомобиле стрелка должна резко отойти от нуля, а затем легко вернуться обратно.

Если валик спидометра заело, прибор необходимо заменить новым.

Колебание стрелки указателя скорости в больших пределах при работе спидометра возникает чаще всего вследствие:

неправильного монтажа гибкого вала (изгибы, имеющие радиус менее 150 мм, гибкий вал не прикреплен в надлежащее место);

недостаточного количества смазки внутри оболочки гибкого вала. В этом случае необходимо смазать вал, как указано ниже;

отсутствия продольного перемещения троса внутри оболочки при затянутой до отказа гайке крепления гибкого вала к спидометру. Если нет продольного перемещения, приводной валик спидометра отжимается тросом внутрь прибора. При длительной работе в таких условиях нарушается регулировка указателя скорости, а затем выходит из строя сам прибор, если к тому времени трос не оборвался.

Если спидометр (как счетный, так и скоростной узел) перестал работать, следует проверить, не оборван ли трос.

Продольное перемещение троса проверяется покачиванием свободного (не закрепленного) конца троса со стороны коробки передач. Исчезновение продольного перемещения троса вала, работавшего долгое время, объясняется попаданием грязи в отверстие валика спидометра.

Эту грязь надо удалить. Очистить от грязи надо также и место соединения другого конца троса и только после этого присоединить вал.

Привод спидометра газ 53 схема

Спидометр автомобиля ГАЗ-53-12

Спидометр СП135 состоит из стрелочного указателя скорости движения и суммарного счетчика пройденного пути.

Указатель скорости имеет шкалу от 0 до 120 км/ч с ценой деления 5 км/ч. Механизм его состоит из постоянного магнита, закрепленного на приводном валике, и алюминиевой катушки, установленной на оси. На одном конце оси насажена стрелка, а в средней части напрессована втулка со спиральной пружиной-волоском. Внутренний конец волоска укреплен на втулке, а наружный — на пластине, служащей для регулирования натяжения волоска при заводской регулировке указателя скорости. Ось свободно вращается в двух подшипниках.
Экран, расположенный вокруг катушки, предназначен для увеличения магнитного потока, проходящего через катушку. При вращении магнита магнитные силовые линии, пересекая катушку, возбуждают в ней электродвижущую силу и создают собственное магнитное поле. Взаимодействие поля вращающегося магнита с полем катушки создает крутящий момент, который увлекает катушку в сторону вращения магнита. Этот момент уравновешивается спиральной пружиной-волоском.

Таким образом, катушка вместе с осью и стрелкой поворачивается на угол, пропорциональный числу оборотов валика спидометра, т. е. на угол,

соответствующий скорости движения автомобиля.

Суммарный счетчик пройденного пути состоит из системы червячных передач и связанных с ним барабанчиков. Барабанчики имеют на внутренней стороне обода зубья и связаны между собой трибками, помещенными между каждой парой барабанчиков на кронштейнах. На наружной стороне обода барабанчиков нанесены через равные промежутки цифры от 0 до 9. Суммарный счетчик имеет шесть барабанчиков, а суточный—четыре, из которых правый крайний показывает десятые доли километра и по цвету цифр отличается от остальных пяти барабанчиков.

Максимальное показание суммарного счетчика 99999,9 км, после чего показания снова начинаются с нуля.

Рис. 225. Схема указателя уровня топлива:
1 — реостат; 2, 8 — резисторы; 3, 5, 6 — обмотки; 4 — стрелка; 7 — постоянный магнит стрелки; 9 — аккумуляторная батарея; 10— предохранитель; 11 — указатель тока; 12 — выключатель зажигания; 13 — поплавок;

Рис. 226. Схема включения сигнализатора аварийного давления масла: а — лампа горит; 6 — лампа не горит ; 1 — датчик; 2 — лампа; 3 — предохранитель; 4 — выключатель зажигания; 5 — указатель тока; 6 — батарея

Рис. 227. Сигнализатор температуры охлаждающей жидкости в радиаторе:
1 — датчик; 2 — лампа; 3 — предохранитель; 4 — выключатель зажигания; 5 — указатель тока; в — аккумуляторная батарея; 7 — баллон датчика; 8 — -биметаллическая пластина; 9 — основание; 10 — контактная пластина; 11 — изолятор; 12 — вывод;
13 — контакты

В корпусе спидометра установлена контрольная лампа включения дальнего света головных фар.

Крутые изгибы вала спидометра вблизи его концов получаются в результате излишней натяжки вала.

Если валик спидометра заело, прибор необходимо заменить новым.

Если спидометр (как счетный, так и скоростной узел) перестал работать, следует проверить, не оборван ли трос.

12.10. ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Электродвигатель отопителя. Предохранители. Спидометр. Техническое обслуживание и неисправности

ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66

12.10. ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Электродвигатель отопителя. Предохранители. Спидометр. Техническое обслуживание и неисправности

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОТОПИТЕЛЯ

Основные технические данные электродвигателей

РЕМОНТ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ОТОПИТЕЛЯ

Во время эксплуатации имеются случаи, когда якорь электродвигателя начинает вращаться с малой скоростью или перестаёт вращаться совсем. Это может быть вызвано коротким замыканием между коллекторными пластинами вследствие скопившейся между ними пыли от щеток или подгаром коллектора.
В этом случае разобрать его и прочистить промежутки между коллекторными пластинами от пыли при помощи деревянной палочки, после чего коллектор и щёткодержатели протереть и продуть сжатым воздухом. При необходимости зачистить коллектор мелкой шкуркой или проточить, фетровые шайбы подшипников пропитать турбинным маслом.
При сборке электродвигателя разъемные крышки корпуса поставить в том же положении, в котором они стояли. Смещение их на 180° вызовет изменение направления вращения якоря.
Собирая электродвигатель, следует проследить за тем, чтобы провода от щеток и клемм не задевали за якорь.
Если правильно собранный электродвигатель работает неудовлетворительно, проверить сопротивление обмоток возбуждения, изоляцию между изолированным щеткодержателем и корпусом. На приборе 533 (омметром) проверить отсутствие межвиткового замыкания в якоре. При необходимости заменить дефектные детали.

ПРЕДОХРАНИТЕЛИ

В системе электрооборудования автомобилей применяются термобиметаллические предохранители двух типов: с возвратной кнопкой и непрерывного действия.
Для проверки предохранителя собрать схему, показанную на рис. 156. Исправный предохранитель должен выключать цепь при перегрузке в 150% номинального тока предохранителя за время не более 30 сек.
Термобиметаллический предохранитель непрерывного действия. Для защиты от перегрузок и коротких замыканий электродвигателя стеклоочистителя применяют термобиметаллический предохранитель непрерывного действия.
Работа предохранителя сопровождается характерными щелчками. Предохранитель должен выключать цепь при силе тока 10А за время не более 30сек.

Рис. 156. Схема проверки биметаллического предохранителя:
1 — аккумуляторная батарея; 2 — амперметр; 3 — проверяемый предохранитель; 4 — реостат.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Для отключения аккумуляторной батареи от сети на автомобилях ГАЗ-66 применяют выключатель типа ВБ318.
Периодически подтягивать болты крепления выключателя и при необходимости зачищать контакты. Один раз в год смазывать трущиеся поверхности выключателя смазкой ЦИАТИМ-201.

ТЕХНИЧЕСКИЙ УХОД ЗА СПИДОМЕТРОМ И ГИБКИМ ВАЛОМ

проверка надежности затяжки гаек присоединения гибкого вала к спидометру и приводу. Гайки должны быть завернуты от руки до отказа, причем слабина в креплении наконечников оболочки гибкого вала при покачивании их рукой ощущаться не должна;
проверка правильности монтажа гибкого вала;
смазка гибкого вала. При сборке гибкого вала на заводе внутрь его оболочки закладывают специальную густую смазку, которая рассчитана на работу как при низких (до — 50°С), так и при высоких (до +55°С) температурах.

Смазку закладывают в количестве, достаточном на 25000 км пробега автомобиля. После указанного пробега, а иногда и раньше, например, если автомобиль систематически работает при жаркой погоде, возникает необходимость добавлять сказку внутрь оболочки. Добавлять смазку нужно и в том случае, если стрелка спидометра колеблется при движении автомобиля и гибкий вал начинает стучать. В оболочку гибкого вала рекомендуется добавлять смазку ГОИ-54.
Перед смазкой гибкого вала вынуть трос из оболочки, сняв предварительно пружинную запорную шайбу троса со стороны спидометра.
После этого промыть в керосине и высушить оболочку и трос, а затем смазать трос на ⅔ его длины со стороны привода, вновь вставить трос и оболочку и надеть запорную шайбу.

НЕИСПРАВНОСТИ СПИДОМЕТРА И ГИБКОГО ВАЛА И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Если спидометр (как счетный, так и скоростной узел) перестал работать, следует проверить, не отвернулись ли гайки, соединяющие гибкий вал с прибором и с приводом, и не оборван ли трос.
В случае обрыва троса перед установкой на автомобиль нового гибкого вала убедиться в том, что причиной обрыва троса не явилось заедание в спидометре. Для этого присоединить конец гибкого вала к спидометру и медленно проворачивать рукой свободный конец троса. При этом не должно ощущаться никаких заеданий, а стрелка спидометра не должна отходить от нулевого деления. При резком проворачивании троса в направлении вращения его при работе на автомобиле стрелка должна резко отойти от нуля, а затем легко вернуться обратно.
Если механизм спидометра заело, прибор заменить новым.
Колебание стрелки указателя скорости в больших пределах при работе спидометра возникает чаще всего вследствие:

неправильного монтажа гибкого вала (изгибы, имеющие радиус менее 150 мм, гибкий вал не закреплён в надлежащем месте);
недостаточного количества смазки внутри оболочки гибкого вала;
отсутствия продольного перемещения троса внутри оболочки при затянутой до отказа гайке крепления гибкого вала к спидометру. Если нет продольного перемещения, приводной валик спидометра отжимается тросом внутрь прибора. При длительной работе в таких условиях нарушается регулировка указателя скорости, а затем и сам прибор приходит в неисправное состояние, если к тому времени не оборвался трос.

Продольное перемещение троса проверяют покачиванием свободного (не закрепленного) конца троса со стороны привода.
Исчезновение продольного перемещения троса, работавшего долгое время, объясняется попаданием грязи в отверстие валика спидометра. Эту грязь надо удалить. Очистить надо также и место соединения другого конца троса и только после этого присоединить вал к штуцеру привода.
Правильность показаний указателя скорости спидометра проверять на контрольном стенде.
Показание спидометра можно скорректировать поворотом пластины, к которой укреплен конец возвратной пружинки (волоска).

У МЕНЯ ДИАГНОСТИКА ПОКАЗЫВАЕТ НА ЗАДНИЙ ПРАВЫЙ,ЕЩЁ НЕ СМОТРЕЛ,НО НЕКОТОРЫЕ ГОВОРЯТ,ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ БЛОК.КАК ДУМАЕТЕ,ЕСЛИ В БЛОКЕ НЕИСПРАВНОСТЬ,МОЖЕТ ДИАГНОСТИКА УКАЗЫВАТЬ НА ДАТЧИК?

Доброе утро! Как аккуратно сварено и плотно, ровно все подогнано, это лучше чем завод!) Алексей, я вы не будете лудить или оцинковывать свежие сварные швы и новый металл? Мне кажется в смысле антикоррозийной стойкости это было бы очень кстати. Или просто грунт и шовный герметик? Владельцу хочу посоветовать в дальнейшем антикорить кузов почаще, ему это не помешает при таком объеме сварочных работ. Спасибо за подробное и интересное видео, Лолите отдельный лайк и респект) У сына на ГАЗЕ и без привода спидометра куча чего чинить.

Валера доброго времени суток у меня два вопроса не работает спидометр проверилнажал кнопку на щитке приборов и включил зажигание стрелки тахометра,температ уры,топлива двигаются,а спидометра стоит на месте как ещё можно проверить и второе от какого авто подойдёт на кабину. щиток приборов

Неплохо, если более обстоятельно по приводу спидометра порекомендовал бы ;) 9мин. не стеклопакет, а триплекс.

газик очень хорош!! но рассказ твой о ' детских обосранных кольсонах ', всё сводит на НЕТ. заслуженный ДИЗЛАЙК.

Периодические геморрои с приводом спидометра совсем достали… Добрый день. Перебрал коробку на Рено лагуна 1995 года.при выключении задней скорости включается 3 скорость самопроизвольно. Не могу найти причину.заранее спасибо за ответ.

День добрый! Очень интересует цвет низа торпедо. У меня как и везде он уныло- серый. Встречался мне и чёрного цвета. У Вас же синий. Крашеный или пластик сам синий? Если это краска, то красили сами, чем, как ходит в процессе эксплуатации?

Как определить на штекере щитка какой провод который идёт с фишки датчика скорости которую вы маскировали. Спасибо.

У коллеги с работы на газе 67 и без привода спидометра куча чем руки занять… Добрый вечер! Подскажите пожалуйста у меня все работало решил проверить расход топлива на заправке залил полный бак и обнулил суточный счетчик после чего перестал работать спидометр и одометр. Что делать и где искать причину?

Всем привет. Друзья спасибо большое за лайки, комментарии, это и мотивирует дальше продвигать свой канал) Мне приятель сказал на в и без привода спидометра полно чего полетело…

Рис.1

Разборка и ремонт коробки переключения передач автомобилей ГАЗ-3307, ГАЗ-66, ГАЗ-53.

Коробка передач (см.рис. 1) имеет четыре передачи вперед и одну назад. В коробке передач применены шестерни постоянного зацепления на второй, третьей и четвертой передачах. На третьей и четвертой передачах установлен синхронизатор инерционного типа, состоящий из скользящей муфты, ступицы, двух блокирующих колес и трех сухариков, прижатых к муфте двумя пружинными кольцами.

Для увеличения жесткости и повышения точности установки зубчатых венцов промежуточный вал выполнен неразъемным в виде блока четырех шестерен. Кроме того, для получения плавного зацепления и бесшумной работы коробки передач шестерни постоянного зацепления выполнены с косыми зубьями.

Коробки передач автомобилей ГАЗ-66 и ГАЗ-66-02 отличаются от коробки передач автомобиля ГАЗ-3307 и ГАЗ-53А устройством задней крышки (отсутствуют шестерни привода спидометра, которые установлены в раздаточной коробке). Кроме того, картер коробки передач автомобиля ГАЗ-66-02 имеет более точный допуск на размер от оси блока шестерен промежуточного вала до привалочной плоскости люка, на который устанавливают коробку отбора мощности.

Рис.2

Коробка передач в сборе 53А-1700010-06.

Техническое обслуживание коробки передач.

Техническое обслуживание коробки передач заключается:

проверке креплении;
поддержании требуемого уровня смазки;
в периодической смене масла в картере.

Неисправности коробки передач и способы их устранения.

- муфты синхронизатора и шестерни включения первой передачи заднего хода;

- канавок для вилок на муфте синхронизатора и шестерни включения первой передачи и заднего хода;

- подшипников ведущего, ведомого и промежуточного валов и их стопорных колец.

Ремонт коробки переключения передач.

Снятие КПП с автомобиля.

Для снятия коробки передач с автомобиля ГАЗ-3307 и ГАЗ-53 нужно:

поставить автомобиль на смотровую яму;
снять резиновый коврик пола и резиновый уплотнительный колпак верхней крышки коробки передач;
снять рычаг управления коробкой передач, для чего, нажимая на рычаг вниз, повернуть фиксирующий колпак верхней крышки против часовой стрелки;
закрыть отверстие под рычаг деревянной заглушкой;
снять крышку;
слить масло;
отсоединить задний конец тяги ручного тормоза;
отсоединить от верхней крышки коробки рычаг ручного тормоза в сборе;
отсоединить тягу выключения сцепления;
снять возвратную пружину и вилку выключения сцепления;
отвернуть колпачковую масленку подшипника муфты выключения сцепления;
снять вентиляционный лючок картера сцепления;
отвернуть болты крепления карданного вала к фланцу ведомого вала коробки передач;
отвернуть болты крепления промежуточной опоры карданного вала и, не отсоединяя карданный вал от фланца вала ведущей шестерни главной передачи, отвести его в сторону;
снять барабан центрального тормоза (если коробку демонтируют без снятия приемных труб глушителя);
отсоединить от коробки передач трос привода спидометра;
закрепить цепь подъемного приспособления двумя болтами крепления верхней крышки коробки передач, отсоединить коробку передач от картера сцепления, при помощи приспособления подвинуть ее назад и опустить вниз.

Снятие коробки передач и коробки отбора мощности с автомобиля ГАЗ-66:

Поднять кабину.
Отвернуть болты крепления поперечины кабины (слева по ходу автомобиля) к раме.
Отсоединить от рычага тягу ручного управления дросселями.
Отсоединить от карбюратора тягу управления воздушной заслонкой.
Отсоединить трос управления тормоза от рычага привода жалюзи.
Отсоединить трос управления жалюзи от рамы.
Ослабить скобу крепления левого топливопровода топливного бака от поперечины кабины и освободить топливопровод.
Отсоединить провода пускового подогревателя от электродвигателя подогревателя, от электромагнитного клапана и запальной свечи подогревателя.
Отсоединить вертикальную тягу ручного тормоза от рычага.
Снять рукоятки рычагов раздаточной коробки.
Отсоединить трубки системы питания от крана переключения топливных баков.
Снять защитный щиток крана.
Отсоединить от полика запорный клапан гидровакуумного усилителя тормозов.
Ослабить скобу крепления левого топливопровода топливного бака от поперечины кабины и освободить топливопровод.
Снять крышку пульта управления пусковым подогревателем. Отъединить провод от кнопочного предохранителя пускового подогревателя.
Отсоединить клемму провода от выключателя массы.
Отсоединить резиновую трубку от сапуна гидровакуумного усилителя тормозов.
Отсоединить трубопровод от крана управления системой регулирования давления в шинах.
Снять рукоятку рычага коробки отбора мощности.
Снять защитный колпак рычага коробки передач и снять рычаг.
Отсоединить передний конец промежуточного карданного вала.
Снять полик вместе с поперечиной кабины.
Снять кронштейн крепления рычагов раздаточной коробки.
Снять пружину вилки сцепления.
Отвернуть масленку подшипника муфты выключения сцепления.
Снять вентиляционную крышку картера сцепления.
Вынуть вилку сцепления.
Снять коробку передач с коробкой отбора мощности.

Разборка коробки передач.

Снятие центрального (ручного) тормоза:

1. Снять верхнюю крышку в сборе.

2. Снять с ведомого вала подсобранную муфту с барабаном центрального тормоза.

3. Снять с муфты барабан.

4. Снять последовательно: маслоотражатель, прокладку маслоотражателя, центральный тормоз в сборе, отражатель диска центрального тормоза.

5. Снять рычаг с пальца рычага привода центрального тормоза. Вынуть из задней крышки штуцер и ведомую шестерню привода спидометра, затем вывернуть сапун.

6. Снять заднюю крышку и ведущую шестерню привода спидометра.

7. Снять крышку ведущего вала.

8. Повернуть ведущий вал так, чтобы полукруглая выемка на его прямозубом венце и на конусе находилась внизу, после этого вынуть из картера подсобранный ведущий вал.

9. Снять стопорное кольцо шарикового подшипника.

10. Снять прокладку и крышку люка коробки отбора мощности.

11. Снять заднюю крышку промежуточного вала и упорную пластину оси заднего хода.

12. Снять шариковый подшипник промежуточного вала, предварительно выдвинув вал из картера.

13. Вынуть из картера промежуточный вал с внутренним кольцом в сборе. Снять с промежуточного вала внутреннее кольцо роликового подшипника.

14. Вынуть из картера наружное кольцо роликового подшипника промежуточного вала. При разборке и сборке коробки передач следует учесть, что наружное и внутреннее кольца этого подшипника не взаимозаменяемы. Поэтому при необходимости замены одного из колец нужно заменять весь подшипник.

15. Снять ось блока шестерен заднего хода.

16. Вынуть из картера блок шестерен заднего хода.

17. Вынуть заглушку переднего подшипника промежуточного вала.

18. Вынуть из картера грязеуловитель.

Разборка ведущего вала.

Снять стопорное кольцо, вынуть упорную шайбу и ролики переднего подшипника ведомого вала. На части автомобилей стопорное кольцо и упорная шайба не установлены. Ролики переднего подшипника ведомого вала не взаимозаменяемы. Их сортируют на группы через 0,005 мм и ставят в узел комплектно только из одной группы, поэтому при износе одного или нескольких роликов требуется замена всего комплекта.

Раскернить и отвернуть гайку крепления шарикового подшипника и снять подшипник.

Разборка ведомого вала.

Снять с вала шестерню первой передачи и заднего хода;
Раскернить и отвернуть гайку крепления ступицы синхронизатора;
Снять ступицу и скользящую муфту синхронизатора (см.рис.3);
Вынуть сухари и пружины синхронизатора;
Снять последовательно: блокирующее кольцо синхронизатора, шестерню третьей передачи, распорную втулку, упорную шайбу, шестерню второй передачи.

Рис.3

1. Вынуть заглушку из отверстия под, стопорный плунжер.
2. Вынуть из горловины крышки два штифта.
3. Снять коническую пружину.
4. Выбить стопоры из вилки переключения и переводной головки штока первой и второй передач.
5. Снять со штока переключения первой и второй передач вилку и переводную головку и вынуть шток.
6. Выбить стопор вилки переключения третьей и четвертой передач.
7. Снять со штока вилку переключения третьей и четвертой передач, вынуть шток и вынуть из него стопорный палец.
8. Выбить из вилки и переводной головки заднего хода стопорные штифты. Снять со штока переключения заднего хода вилку и переводную головку в сборе и вынуть шток.
9. Вынуть из отверстий крышки стопорные пружины, плунжеры и шарики фиксаторов штоков.

Верхняя крышка.

Рис.4

Крышка верхняя коробки передач в сборе 53А-1702010-02

Разборка переводной головки штока заднего хода.

Раскернить и отвернуть стопор пружины. Вынуть пружину и предохранитель.

Определение технического состояния

Детали разобранной коробки передач (за исключением подшипников) подержать в моющем растворе, а затем промыть. В деталях, имеющих масляные каналы, последние тщательно прочистить. После мойки детали тщательно осмотреть. детали с трещинами заменить. При наличии на механически обработанных поверхностях забоин, заусенцев и других неровностей зачистить эти неровности для обеспечения хорошего прилегания сопряженных деталей. При этом следует обратить особое внимание на состояние и геометрию посадочных поверхностей под подшипники в картере и на валах.

Тщательно проверить состояние зубьев шестерен коробки передач. На рабочей поверхности зуба, на площади не более 10% всей поверхности допускаются мелкие раковины (питтинговая коррозия). Незначительные забоины, заусенцы на торцах зубьев зачистить. Сколы на рабочей поверхности не допускаются. Осмотреть состояние шлиц в шлицевых соединениях и канавок под вилки переключения. При наличии в канавках для вилок и на шлицах задиров, сильного износа, смятия или выкрашивания детали нужно заменить. Замене также подлежат детали, имеющие сорванную резьбу, а также выработку поверхности под сальник.

Подшипники промыть в чистом растворе и протереть тряпкой или продуть сжатым воздухом. Если подшипники пригодны для дальнейшей работы, то, высушив их, смазать смазкой, которая применяется для коробки передач, и хранить пока они не потребуются.

Браковочными признаками подшипников являются:

трещины, сколы, риски и выкрашивание металла на шариках (или роликах) и на дорожках качения, увеличенный радиальный зазор. Величины допустимого радиального зазора составляют:

- 0,05 мм для шариковых подшипников;

- 0,08 мм для роликового подшипника промежуточного вала.

Величину радиального зазора в шариковых подшипниках определяют следующим способом:

Подшипник устанавливают так, чтобы ось его была расположена горизонтально. Торцы одного из колец, например, наружного, закрепляют неподвижно.

После этого перемещают свободное внутреннее кольцо в радиальном направлении под действием нагрузки 10 кг. При этом в верхней части подшипника между шариком и поверхностью дорожки качения появится максимальный радиальный зазор. Для определения величины зазора внутреннее кольцо переместить под действием указанного усилия в обратном радиальном направлении и замерить величину перемещения индикатором.

Указанным способом можно определить радиальный зазор в роликовом подшипнике промежуточного вала.

У картера коробки передач отверстия под подшипники ведущего и ведомого валов, а также под подшипники промежуточного вала должны быть расточены с одной установки.

Расстояние от оси отверстий под подшипники ведущего и ведомого валов до оси отверстий под подшипники промежуточного вала должно быть в пределах 110,625 ± 0,07 мм.

Ось отверстий под подшипники промежуточного вала должна быть параллельна оси отверстий под подшипники ведущего и ведомого валов и лежать, с ней в одной плоскости, отклонение не должно превышать 0,04 мм на длине 250 мм.

Расстояние от оси отверстий под подшипники промежуточного вала до оси отверстий под ось блока шестерен заднего хода должно быть в пределах 71,25 ± 0,07 мм.

Ось отверстий под ось блока шестерен заднего хода должна быть параллельна оси отверстий под подшипники ведущего и ведомого валов и должна лежать с ними в одной плоскости. Отклонение не должно превышать 0,08 мм на длине 200 мм.

Передняя и задняя торцовые плоскости картера должны быть перпендикулярны оси отверстий под подшипники ведущего и ведомого валов. Отклонение не должно превышать 0,07 мм на радиусе 75 мм.

Внутренние торцы проушины под блок шестерен заднего хода должны быть перпендикулярны оси отверстий под ось блока шестерен заднего хода. Отклонение не должно превышать 0,1 мм на радиусе 21 мм.

Заусенцы и забоины на зубьях шестерен должны быть зачищены. После сборки синхронизатора (при замене конусных колец) необходимо обработать конусные поверхности колец так, чтобы зазор между торцами кольца и шестерни после притирки конусов был в пределах 0,8 — 1,25 мм. Площадь поверхности притирки должна быть не менее 70% поверхности конуса. Проверку производить по эталону.

Шестерни коробки передач следует подбирать так, чтобы боковой зазор между зубьями был в пределах 0,3 — 0,4 мм.

Шестерню 1-й передачи нужно подбирать к ведомому валу так, чтобы боковой зазор между шлицами был не более 0,18 мм.

Муфту, скользящую переключения 3-й и 4-й ‘передач необходимо подбирать со ступицей.

При этом должно быть обеспечено легкое перемещение деталей без ощутимого бокового зазора.

В крайних положениях скользящей муфты переключения 3-й и 4-й передач, соответствующих 3-й и 4-й передачам, допускается продольное перемещение муфты в пределах 0,2 мм.

Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий "Ремонт ГАЗ". Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.

Здравствуйте, уже не впервый раз обращаюсь к вам за помощью. вопрос про коробку газ 3507 (самосвал) у вас не сказано про эту неисправность. Суть в том, что при включении задней скорости она как бы заподает и кроме нитралки и задней больше ничего не включить. Сначала поменяли чашечку (в которой два паза,которая вставляется с рычагом в коробку ) старую почему-то покоробило, отьездив день, включил заднию и так оно всё повторилось. Спасибо

при включении задней скорости она как бы заподает и кроме нитралки и задней больше ничего не включить.

Всем привет! Дмитрий эти, симптомы, однозначно, говорят "что уже пора менять крышку КПП, целиком", это у ГАЗончиков проблема, это конечно, если у Вашей КПП нет других проблем. Ремонтировать не получится, сразу меняйте крышку КПП.

Добавить комментарий

Читайте также: