Лада ларгус с какого года выпускают
Жизнь российской автомобильной промышленности не стоит на месте, несмотря ни на какие возможные трудности. В частности АвтоВАЗ запустил выпуск автомобиля, принципиально отличающегося от всех предыдущих моделей. В 2012 году семейство АвтоВАЗа дополнилось универсалом повышенной вместительности и европейской комфортности. Получается, что появился на свет автомобиль, который так давно ждали российские автомобилисты. Особенно те, у кого большая семья.
Автомобиль недавно поставлен в серийное производство, несмотря на свою молодость, он уже обладает собственной историей создания. Ниже вы можете узнать, как создавался Ларгус.
Dacia Logan MCV – европейский предок Ларгуса
Зарождалось все еще за шесть лет до начала конвейерного выпуска Ларгуса. В 2006 году на Парижском автосалоне представили Dacia Logan MCV. Именно на базе этого автомобиля и создан вазовский Ларгус. Dacia Logan MCV предстал перед публикой как вместительный и удобный универсал, автомобиль для всей семьи. Далее автомобиль производился в Румынии и положительно охарактеризовал себя в процессе эксплуатации. Высоко оценили на территории Европы надежность этого автомобиля. Один из французских журналов в собственном рейтинге поставил Dacia Logan MCV на первое место по надежности. Рассказывая о том, как создавалась Лада Ларгус, просто невозможно упомянуть об автомобиле Dacia Logan MCV.
Dacia Logan MCV — взят за основу новой Лада Ларгус
Тест-драйв Dacia Logan MCV:
Этот автомобиль производится на платформе В0. Данная платформа применяется для производства бюджетных классов автомобилей Ниссан и Рено. В частности Логан и Сандеро производятся также на этой платформе. Ее главное отличие в универсальности на данной платформе — можно производить как небольшие автомобили, так и внедорожники и даже коммерческие авто.
От первых испытаний до серии
Хотя производство и было отложено, работа разработчиков не утихала. В конструкцию автомобиля требовалось внесение изменений. Может это и не принципиальные конструктивные изменения, но работы было произведено немало. И вот август 2010 года, Московский автосалон – следующая важная ступень для АвтоВАЗа и для Lada Largus. Здесь широкой публике продемонстрирован универсал тольяттинской сборки. Немногим позднее был созвано внеочередное собрание акционеров с целью окончательно принять решение по платформе В0. Результатом этого собрания оказалось одобрение решения производить этот проект. 400 миллионов евро – такая стоимость проекта была озвучена, сам же проект рассчитывался на 25 лет.
Первый автомобиль Лада Ларгус:
В 2012 году начался серийный выпуск Лада Ларгус
НАЧАЛЬНАЯ ЦЕНА УНИВЕРСАЛА (5 МЕСТ, 90 Л.С.) — 349 ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ; ФУРГОНА — 319 ТЫСЯЧ. ПРОДАЖИ ЗАПЛАНИРОВАНЫ НА СЕРЕДИНУ ЛЕТА.
НАЧАЛЬНАЯ ЦЕНА УНИВЕРСАЛА (5 МЕСТ, 90 Л.С.) — 349 ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ; ФУРГОНА — 319 ТЫСЯЧ. ПРОДАЖИ ЗАПЛАНИРОВАНЫ НА СЕРЕДИНУ ЛЕТА.
НАЧАЛЬНАЯ ЦЕНА УНИВЕРСАЛА (5 МЕСТ, 90 Л.С.) — 349 ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ; ФУРГОНА — 319 ТЫСЯЧ. ПРОДАЖИ ЗАПЛАНИРОВАНЫ НА СЕРЕДИНУ ЛЕТА.
МНОГО ДНЕЙ НАЗАД
Все началось… «Все началось в 2008 году, когда „Рено“ купил 25% плюс одну акцию АВТОВАЗа, — подхватывает Сергей Корженовский, заместитель руководителя проекта RF90. Так в заводских документах обозначен нынешний „Ларгус“, то есть универсал (R90) и фургон (F90) на платформе В0 концерна „Рено“ (она послужила базой „Логану“ и „Сандеро“, на ней же построят еще несколько моделей).
Сзади отличий от исходной модели и того меньше, разве что имя-шильдик. Кстати, от ладьи в овале здесь отказались: не получалось красиво поставить на несимметричные двери.
Сзади отличий от исходной модели и того меньше, разве что имя-шильдик. Кстати, от ладьи в овале здесь отказались: не получалось красиво поставить на несимметричные двери.
Сзади отличий от исходной модели и того меньше, разве что имя-шильдик. Кстати, от ладьи в овале здесь отказались: не получалось красиво поставить на несимметричные двери.
При выборе и уточнении комплектаций учитывали наш климат. Например, отказались от версий без заднего стеклоочистителя и, более того, подняли емкость бачка омывающей жидкости до 5 л. Экспериментировали с электрообогревателем в отопителе, но результат не удовлетворил: агрегат несколько ускорял прогрев салона, а потом скорее вредил, препятствуя потоку теплого воздуха. Кстати, эту опцию некоторое время предлагали на московских машинах, однако спроса она не нашла. Ограничились установкой воздуховодов на второй и третий (7-местная версия) ряды сидений.
Средний ряд предлагает достойное пространство трем седокам. Только ремень среднего пассажира портит картину: его надо тянуть через полсалона, вытягивая с катушки под потолком у задних дверей. Другого решения, позволяющего сделать его трехточечным, найти не удалось.
Средний ряд предлагает достойное пространство трем седокам. Только ремень среднего пассажира портит картину: его надо тянуть через полсалона, вытягивая с катушки под потолком у задних дверей. Другого решения, позволяющего сделать его трехточечным, найти не удалось.
Средний ряд предлагает достойное пространство трем седокам. Только ремень среднего пассажира портит картину: его надо тянуть через полсалона, вытягивая с катушки под потолком у задних дверей. Другого решения, позволяющего сделать его трехточечным, найти не удалось.
Из гаммы моторов выбрали 1,6-литровый — от дизеля и маленького бензинового в 1,4 л отказались по очевидным причинам. Восьмиклапанный мотор (64 кВт) поставляют из Румынии, а шестнадцатиклапанный (77 кВт) — из Португалии; с 2013-го последний начнут по лицензии собирать на АВТОВАЗе. Предусмотрено, что моторы следующего поколения также попадут в Тольятти, в производство машин на платформе В0. И, осторожно добавляют специалисты, не только… По крайней мере, моторный завод планируется очень серьезный, на 450–500 тысяч агрегатов ежегодно.
ПРЕЗИДЕНТСКАЯ ГОНКА
Интерьер почти точно повторяет логановский. Изменена форма козырька над приборами, оформление центральной консоли. В дорогих версиях — подогрев сидений и электрическая регулировка зеркал (джойстик между креслами).
Интерьер почти точно повторяет логановский. Изменена форма козырька над приборами, оформление центральной консоли. В дорогих версиях — подогрев сидений и электрическая регулировка зеркал (джойстик между креслами).
Интерьер почти точно повторяет логановский. Изменена форма козырька над приборами, оформление центральной консоли. В дорогих версиях — подогрев сидений и электрическая регулировка зеркал (джойстик между креслами).
И это не может не радовать.
P. S. На следующий день М. Рябов одержал победу в Президентской гонке.
ПРО 140 ТЫСЯЧ
ПРО МОЩНОСТЬ
В статье, во избежание путаницы, я в большинстве случаев привел мощность в киловаттах.
Многие не знают, но Лада Ларгус представленная в 2012 году имеет намного больше модификаций, чем можно найти у официального Дилера.
Сегодня Ларгус, зарекомендовал себя, как надежная и неприхотливая техника. Как вместительный , недорогой автомобиль для большой семьи, и как доступный грузовичок для малого бизнеса.
Сегодня стоимость самого доступного пятиместного Ларгуса с двигателем в 87 лошадиных сил составляет от 615000 рублей. Семиместного с таким- же двигателем от 694900.
Более универсальная версия- с увеличенным дорожным просветом Ларгус Кросс в 2020 году выпускается только в комплектации Люкс и агрегируется только с двигателем в 106 лошадей. Стоимость от 775900 рублей.
Ларгус фургон- популярный фургон в пустой комплектации оценивается минимум в 589900 рублей. Ларгус знаменит своими открывающимися на очень широкий угол задними дверьми. Единственное, открывать и закрывать двери нужно по алгоритму- сначала маленькую, потом большую, иначе двери можно ударить друг об друга.
Если вы не ездили за рулем этой модели, предупреждаю сразу- это не Driver"s car, это довольно крупный, шумный универсал с растянутой колесной базой. Он не особо любит поворачивать, но обладает хорошей плавностью хода и большим салоном. Кстати Ларгус- означает щедрый.
Но, если вы нацелились, на покупку такой машины, то не спешите к дилеру Лада!. А сначала ознакомьтесь с тем, что можно купить у дочерних компаний Автоваза переделывающих модель под любые нужды.
Самые интересные вариации Ларгуса вы найдете у производителя из Нижнего Новгорода. На предприятии подгоняют Ларгус под любые нужды. С Ларгуса срезают крышу. Ставят новый металлический каркас, удлиняют задний свес. На каркас одевается пластиковый короб, который дополнительно покрывается шумоизоляционными материалами. Устанавливается новое остекление.
В Нижнем, как известно переделывают из цельнометаллических фургонов в пассажирские автобусы такие известные модели Как Пежо Боксер и Форд Транзит. Так что опыта местным не занимать- ребенок родился здоровым!
Всего существует около 20 вариаций машины. Это версии различаются длинной машины, высотой крыши, расположением перегородок между грузовым и пассажирским отделением. Множество версий выпускается для Гос. Органов.
Есть нюанс- почти, как у Генри Форда. Машину можно приобрести в любом цвете если он будет белым. Это хорошо для коммерческой техники, но для частного использования - странно.
Еще нюанс переделка стоит денег, и многие комплектации, специально для вас изготовят, только на заказ- срок 60 дней. Но для изготовления необходим договор и предоплата.
Существует две линейки такой техники:
- ЛАДА ROOF - Машина стандартной длинны с увеличенной крышей- Крыша в зависимости от комплектации увеличена на 280-320 ММ. Грузовой объем такой машины с самой высокой крышей до 3,5 кубометра. К примеру у классического грузового фургона -Ларгус объем грузового отделения- 2450 литров. Стоимость Минимальной Грузовой Версии с двигателем 1,6 87 лошадиных сил -862000 рублей.
- ЛАДА KUB. КУБ это более радикальная переделка конструкции, здесь при неизменной колёсной базе задний свес увеличен на 370 Миллиметров. И так же увеличена крыша. Грузовой Объем уже 4,2 кубометра. Есть возможность убрать половинку перегородку отделяющей пассажирский салон от грузового, тогда объем вырастет до 4,6 кубометра.
Стоимость версии KUB -грузового фургона с двигателем 87 лошадей в комплектации стандарт от 909900 рублей. С двигателем 106 лошадиных сил машины продаются начиная с комплектации комфорт, стоимость от 999900 рублей.
Важный момент- машины сделаны на базе не простого Ларгуса, а его кроссовой Версии. Заявленный дорожный просвет- 210 ММ. Усилена подвеска. Грузоподъёмность до 750 килограмм.
Машины обладают увеличенными в высоту задними распашными дверями. Двери, как и у обычного Ларгуса распахиваются очень широко. Ширина заднего проёма неизменна- 1090 ММ, а высота дверей увеличена до 1260 ММ. Сама высота грузового отсека увеличена до 1320 ММ. Погрузочная высота -600 ММ. Без проблем в высоту помещается евро -паллета.
Пассажирская версия KUBа думаю, самая интересная, но и самая дорогая, тут модель по цене вплотную подходит к линейке иностранных каблучков наподобие Рено Кангу, соответственное она врят- ли будет пользоваться большим спросом.
Конструкция в целом была одобрена, но особое внимание потребовалось уделить комплектации автомобиля – универсал на платформе В0 продается в разных странах, есть разные версии этой машины, приспособленные для различных климатических условий. Например, в автомобилях для Турции и Африки нет системы обогрева и очистки заднего стекла, нет воздуховодов для 2 и 3 ряда сидений. Для производства на АВТОВАЗе были выбраны те варианты автомобиля и компонентов, которые наиболее соответствуют климатическим условиям России. А с учетом состояния нашей дорожной сети потребовалось применить передние и задние тормозные механизмы размерности, максимально возможной для 15-дюймовых колес.
Не обошлось и без конструктивных и технологических нововведений. Были проведены работы по изменению антикоррозийной защиты кузова. В частности, на арках передних и задних колес автомобилей LADA Largus появились накладки, которых не было на автомобиле-прототипе Renault Logan MCV. Для обеспечения повышенной антикоррозийной и антигравийной защиты была изменена толщина и увеличены зоны нанесения мастики на днище кузова. Инженеры Renault разработали новые калибровки управления двигателем, которые делают автомобиль в полной мере адаптированным к российскому бензину. Новые решения по повышению надежности и долговечности LADA Largus стали платформенными.
В соответствии с лицензионным договором специалисты АВТОВАЗа изменили стиль экстерьера и интерьера автомобиля. Вазовские дизайнеры и конструкторы вместе со специалистами Renault разработали новый передний бампер и решетку радиатора. Благодаря этим минимальным изменениям внешнего облика автомобиля был создан новый гармоничный и солидный образ, в котором отражен фирменный стиль бренда LADA.
Некоторые новшества появились и в интерьере: изменилась центральная консоль панели приборов, применен новый козырек над комбинацией приборов.
Развитие семейства Lada Largus
Впервые в России модель была представлена на автосалоне в Москве в 2010 году, под именем Проект R90. Первый Largus сошёл с конвейера АВТОВАЗа уже через год, летом 2011 года.
В феврале 2015 года был объявлен официальный старт продаж Lada Largus Cross. Основная особенность этой версии - увеличенный на 25 мм дорожный просвет и, как следствие, улучшенная проходимость. Высокую посадку автомобиля подчеркивают защитные пластиковые накладки на переднем и заднем бамперах, арках колес и порогах, неокрашенные бамперы, черные рамки дверей, легкосплавные диски колёс диаметром 16 дюймов с шинами увеличенной размерности.
4 апреля 2019 года дан старт продажам новой двухтопливной модели LADA Largus CNG. Эта версия автомобиля в качестве топлива может использовать бензин и метан. При полной заправке LADA Largus CNG обладает запасом хода более 1 000 км. Применение метана позволяет снизить затраты на топливо в три раза (преимущества Largus CNG).
В июле 2019 года АВТОВАЗ представил обновленное семейство Lada Largus. LADA обновила популярный универсал Largus, приведя его экстерьер в соответствие с корпоративной стилистикой Бренда. Вместе со стилевыми обновлениями на автомобиле произошли и функциональные изменения, повышающие комфорт и безопасность (что изменили).
В июле 2020 года АВТОВАЗ представил Largus Cross Quest. Автомобиль в специальном исполнении Quest получил новые эргономичные передние сиденья, улучшенную шумоизоляцию, оригинальные колесные диски, черные глянцевые корпуса наружных зеркал, и шильды с обозначением названия специальной серии модели.
В настоящее время АВТОВАЗ готовит рестайлинг Lada Largus. Опытная партия этих автомобилей уже была замечена на улицах Тольятти. Серийное производство может начаться после корпоративного отпуска, т.е. после 16 августа 2020 года.
А вы знали, что Lada Largus - самый русский автомобиль? Даже УАЗ Патриот на самом деле не так патриотичен, как могло бы показаться на первый взгляд? Сейчас объясню - почему, а заодно расскажу, какой "Ларгус" выбрать.
Дело в том, что Минпромторг РФ регулярно подсчитывает степень локализации автомобилей, выпускающихся в России. От него напрямую зависит допуск той или иной модели к лакомому рынку государственных закупок. Уровень локализации рассчитывается в баллах и с 2021 года к госзакупкам допускаются только автомобили, набравшие не менее 3200 баллов.
Так вот, по данным Минпромторга за 2020 год УАЗ Патриот набрал только 2216 баллов, в Renault и то оказалось меньше "иностранщины", а самыми "патриотичными", то есть локализованными, признали две модели Lada - Granta и Largus, у каждой из них по 3280 баллов. Даже классическая старушка "Нива", так же известная как Lada 4x4 отстает от них на 20 баллов!
Удивительный факт, не правда ли? Особенно если учесть, что "русская" Lada Largus - ни что иное, как французско-румынская Dacia Logan MCV, впервые представленная в 2006 году и вставшая на конвейер АвтоВАЗа в 2011-м.
До 2015 года "Ларгус" выпускался с французским движком Renault K7M, потом его заменили отечественным восьмиклапанником ВАЗ-11189 объемом 1.6 литра, а через пару лет под капотом "Ларгуса" появился шестнадцатиклапанный мотор от Lada Vesta - ВАЗ 21129.
Главная причина замены французских моторов на российские - экономическая. Постоянно снижающийся уровень доходов заставляет россиян смотреть в сторону самых бюджетных автомобилей, особенно если дело касается мелких коммерческих перевозок. Тут Largus - фургон в топе продаж - 11 740 штук за 2020 год, а среди обычных легковушек у пассажирского "Ларгуса" очень неплохое седьмое место ( 37 166 штук) и стабильно растущий спрос.
Но дешево - не значит плохо. Еще по самому первому "Логану" мы убедились и поверили в надежность и неубиваемость знаменитой платформы В0, на которой стоит и "Ларгус". Но куда "Логану" до "Ларгуса" по вместимости и функциональности. Семиместный универсал в базе даже после рестайлинга стоит 704 000 рублей, а "богатая" версия Cross Luxe стоит 956 000 рублей - меньше миллиона. Соотношение цена - качество и "количество автомобиля" более чем оптимальное с учетом наших реалий.
Часто бюджетный автомобиль покупается на последние деньги, естественно, он обязан быть надежным и дешевым в обслуживании - это главное, ведь каждый сэкономленный рубль имеет значение, вот почему на презентации уделяли особое внимание экономичности владения обновленным "Ларгусом".
Например, досконально объяснили, почему новый, оптимизированный восьмиклапанный мотор ВАЗ-11182, пришедший на смену ВАЗ-11189, поможет сэкономить 4900 рублей в первые же 20 000 км пробега. Снижение расхода топлива дало экономию в 2900 рублей, а ТО стало на 2000 рублей дешевле. Почему?
Головка блока и блок цилиндров дорестайлового мотора собирались по отдельности. В процессе их стыковки зазоры клапанов "уходили" и клапаны требовали регулировки уже при нулевом ТО. На новом моторе регулировать клапаны нужно только к 90 000 км.
Оптимизировали не только процесс сборки, но и рубашку охлаждения, камеры сгорания, впускные и выпускные каналы, с 10.3 до 10.5 подняли степень сжатия. Свечи М12 - меньшего диаметра чем прежние М14, благодаря чему удалось увеличить подвод охлаждающей жидкости к камере сгорания, улучшить температурный режим, смесеобразование и показатели мощности. Более компактный дроссельный патрубок (45 мм вместо прежних 52 мм) помог точнее регулировать смесь и уменьшить обороты холостого хода с 850 до 750 об/мин.
Коленвал с четырьмя противовесами вместо восьми, немного тоньше стала шатунная шейка, укорочены сами шатуны, что позволило уменьшить механические потери, оптимизировать геометрию масляных каналов и снизить шумность мотора.
Для снижения расхода масла и улучшения газообмена мотор получил новые поршни с большим жаровым поясом и трехкомпонентными маслосъемными кольцами, новый распредвал и клапанную группу, более объемную и герметичную крышку ГБЦ, а благодаря топливной рампе большего объема снижена пульсация давления топлива.
Двигатель ВАЗ-11182 "доводили" полтора года, причем не только на стенде. 110 автомобилей с новым восьмиклапанником пробежали больше миллиона километров по всем климатическим зонам России - от Кисловодска до Якутска, выдержали испытания в климатических камерах и на полигонах BOSCH в Германии и Швеции. Результаты этой работы могут показаться слишком скромными: мощность выросла всего на три лошадиных силы (до 90 л.с.), тяга - 143 Н.м. вместо 140 Н.м., причем крутящий момент при 1000 об/мин вырос на десять Н.м.
Однако главное достижение - увеличенный до 200 000 км ресурс мотора, что по сравнению с ресурсом 160 000 км у двигателя ВАЗ-11189 - очень солидная прибавка.
Шестнадцатиклапанный мотор, в отличие от восьмиклапанника, новшествами похвастать не может, в нем все по-прежнему. Что касается трансмиссии - все легковые "Ларгусы" оснащаются пятиступенчатой "механикой" ВАЗ-21806 с главной парой 3.9, а французскую "пятиступку"Renault JR5 с главной парой 4.9 ставят на фургоны.
Новый резиновый уплотнитель не закрывает переднюю кромку капота целиком. Это сделано специально, чтобы зимой он не примерзал к фарам
Новый резиновый уплотнитель не закрывает переднюю кромку капота целиком. Это сделано специально, чтобы зимой он не примерзал к фарам
Читайте также: