Что свапнуть в субару
Тема для чуваков без бюджета, которые решили, что если поставить в Субару Тойотовский кусок чугуна, машина не потеряет своих качеств, но при этом станет супернадежной. Только чуваки никак не могут понять, что при таком уровне инженерного вмешательства стоимость ремонта субаровского агрегата - семечки на фоне остального бюджета.
Тогда можно свапнуть мотор Альфы Ромео 33 в Субару . Тот же оппозит , чугунный монолитный блок и объем в 3 литра . Помоему неплохая альтернатива .
пие! тойота воды решили свое пихло куданить впехнуть. )))) вы марку в багажник еще один жизет запхайте лучше!) сразу будет 4вд с двумя огнедышащеми драконами. )) может тогда марк перестанет быть клоповозом!? а зубара таки поедет!?
хз. наскоко знаю движки на субару летят не потому что слабые, а потому что и в росее работают как правило на предельных режимах, если в япии пенсионерил марк то в рашке он еще бодрый кажется, субару в японии берут не для того чтобы вату катать, на то она и субара, а ваш тойотовский жз в субе хватит лишь на несколько заездов, слабоват для субовской трансмисси
откуда такие глубокие познания в джейзетах? второй вопрос- почему так много старых маркообразных на джейзетах ( года так с 93), которые до сих пор ездят и не ломаются?
ваапще не ломаются??))) ну выше же написано. попробуй марка покрути с 3000 и выше , лет хотяб 6, результат незаставит себя долго ждать!! эт еще простой 2.5 без турбо. неоспоримо жизет конечно понадейдежней ежика но не очень намного, пенисионерские москвичи тож досих пор ездят.
у самого был жзет же в 90 кузове ска
ваапще не ломаются??))) ну выше же написано. попробуй марка покрути с 3000 и выше , лет хотяб 6, результат незаставит себя долго ждать!! эт еще простой 2.5 без турбо. неоспоримо жизет конечно понадейдежней ежика но не очень намного, пенисионерские москвичи тож досих пор ездят.
у самого был жзет же в 90 кузове ска
теперь понятно от чего такая реакция на Петрова - эска та еще гонка! )))
сразу видно - ты опытный жизетовод )))
Всех приветствую!
Ровно пять лет назад я стал счастливым обладателем чудесного полноприводного автомобиля Субару Импреза с двигателем 1,6.
Как сейчас вспоминаю великолепные ощущения от вождения и обладания Субару! Уверен, субароводы меня поймут)
Автомобиль мне достался с живым двигателем и трансмиссией, отличной ходовой, но вот кузов требовал срочного ремонта – открытая коррозия на капоте, порогах, крыльях, и т.д.
Поэтому первым делом я занялся кузовным ремонтом – капот был заменён на турбовый алюминевый, под него напросился турбо бампер, и вся машина была покрашена в более сочный цвет.
Я был счастлив! Меня всё устраивало – прекрасное поведение в городе и на трассе, великолепная проходимость для легкового автомобиля — пониженную передачу поставили не зря! За всё время использования застревал всего раз пять и то при полной посадке на брюхо и диагональном вывешивании.
Но годы шли, я всё больше привыкал к своей Импрезе, и меня всё чаще посещали мысли о повышении мощности. Думаю каждый владелец Субару хоть однажы задумывался об этом)
Осознавая масштаб и бюджет работ – это казалось несбыточной мечтой…
Поэтому в 2013 году я решил, что мощности двигателя 1,6 мне достаточно, а вот кузов в очередной раз напомнил о себе – появилась сквозная коррозия в порогах и задних крыльях, начали ржаветь задние двери и крышка багажника…
И я в очередной раз занялся ремонтом кузова. На этот раз ремонт предстоял более капитальный. Были заказаны пороги и задние крылья, задние двери и крышка багажника. Ремонтом занимался почти всё лето. В итоге все элементы были заменены, все соединения были усилены и проварены.
Ну и весь автомобиль покрашен в субаровский синий цвет!
На выходе у меня получился автомобиль со STIльной внешностью, но с овощным мотором.
Затем я случайно встретил на Драйве объявление о продаже STI тормозов со ступицами по привлекательной цене и СВАПнул тормоза.
Ведь СВАП мотора начинают именно с тормозов!
Затем я впервые поучаствовал в соревнованиях по ралли-спринту и занял третье место.
Жажда скорости усилилась!
Краном я владел два года. Понял, что наигрался. И одно увлечение сменило другое.
Ещё одним доводом в пользу СВАПа стало то, что в марте этого года юбилей у меня – 30 лет, и у моей машины – 20 лет!
Было решено – СВАПу быть!
И сразу заказал во Владивостоке у Дмитрия Никитина турбо мотор с мозгами и проводкой, коробку от STI, задний редуктор с блокировкой, передний и задний подрамники, выхлопную трассу и всю мелочёвку для СВАПа.
Все детали только сток STI, не тронутые тюнингом.
И начался период томительного ожидания. Ведь опыта подобного СВАПа у меня не было, и я переживал насчёт того, как я всё рассчитал в теории. Все ли запчасти я предусмотрел.
Продолжение следует.
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
Похожие публикации
Свап делал у ребят из Suba.ru)
Народ очень приветливый и знающий)))
Долго думал насчет того какой же двигатель себе ставить,очень много читал и советовался с людьми)
Ну и мой выбор упал на 204го "Ёжика" исходя из его характеристик и реальной надежности)
Собственно исходя из модификаций сего двигателя и посоветовавшись с людьми из suba.ru пришли к выводу что ставим 204й с BL5 последней свежести)
Пришел двигатель из Японии с пробегом в 39000 км пробега)
По началу были оставлены: Воздуховодная трасса с впускным пауком от "Ёлки" и дроссель.
Было заменено сцепление с ходу чтобы не заморачиваться)
Встало мне это в 110000 тысяч вместе с ДВС,сцеплением и работами + жидкости)
Сделали все очень быстро,вечером Машину у них ,на следующий уже забрал ее и получал дикий восторг от появившейся тяги и приемистоти)
А вот тут началось самое интересное)
На 5500 оборотов стал упираться(
Я приехал к ребятам и мы стали вместе разбираться с этой проблемой)
Катались и делали замеры по давлению топлива,поступающего воздуха и выходящих выхлопных газов.
За эти операции они с меня не взяли ровно ничего)
Тут мы поняли что дело во впуске)
И сразу же они мне заказали впускную трассу и подогнали паук с дросселем за копейки)
После их установки все проблемы исчезли и "Покемончик" ожил)
Для пущего эффекта сейчас в ближайшем будущем будем менять выхлопную трассу и прошивать мозг малыша)
Так что если считать вообще все то вышло 116500 за вообще все)
Народ приветливый и при каждом моем звонке незамедлительно меня ждали для решения моей проблемы причем далеко не всегда просили с меня денег)
Что на самом деле в наше время большая редкость)
Так что сейчас езжу уже второй месяц и испытываю исключительное удовольствие от вождения)
Добрый день! Задался очень интересным вопросом.
Появилась идея взять обычную Subaru Impreza (2006-2007) лиса 2.0 АКПП и свапнуть в нее ej2.5 c МКПП.
Во-первых
не знал, что помимо ej25 есть ej251/252/253/254 и тд
Ужасно растерялся, пишут что какие-то бесполезно тюнить и тд.
Во-вторых
нарвался на бесконечные обсуждения как тот или иной мотор встанет с твоей коробкой. Решил для себя, что если и брать мотор, то брать его с мозгами, косами и тд и тп + МКПП, которая будет подходить к этому мотору.
В-третьих.
Все лисы, которых я смотрел - они все АКПП. Тут жестоко пугает. Насколько сложнее/дороже/дольше встанет вопрос свапа, из-за того, что меняется АКПП на МКПП. Насколько *опно придется с электроникой и тд.
Насколько в целом эта затея адекватна?
Знаю, что в любом случае муторно, но собрался в это лезть и разбираться.
Какие непредвиденные сложности могут ожидать?
В наличии моторы на Subaru 1.5L и 2.0L.
Возможна установка в нашем автосервисе.
На все двигатели даём Гарантию.
Так же делаем СВАПЫ из 1.5 на 2.0.
Весь процесс занимает максимум 1-2 дня.
Для иногородних есть где переночевать.
т. 89655976898
Находимся в Казани.
ХЕЛП
Свапнул 2,5 150 лс 1999г на 165 лс 2002-2003г , по причине смерти первого и дешевизны второго.
Мозги не менял, только двигло, прозвонил проводку завел и поехал, все хорошо.
До зимы катался не знал беды, кроме расхода топлива, было около 12 л вместо 9 л но наверное обороты держал не суть.
В общем в мороз не заводилась и после зимы не едет, на холостой обороты медленно поднимает до 4000-5000. Что касается узды, ну нельзя ехать на ней, не едет почти. А зимой еще детонировала.
Куда капать? И если есть вариант поставить, проверить как работает и если что купить или вернуть, то Вы мои спасители, т.к. все сразу по очереди это целая история.
1) Дроссель мыть и обучать
2) Датчик холостого
3) Расходомер или подсос воздуха искать
4) Менять насос (т.к. заглохла перед зимой без бенза и я пытался ее завести, а там датчик уровня отвалился, залил бенз и она плохо стала ехать, может давление не создает нужное?) Может есть у кого насос.
5) Форсунки мыть
6) Датчик колена менять и заодно метки смотреть
7) Ставить мозги от 165 лс (совсем страшная история) Если кто знает как делать, то сообщите, основной вопрос: коса к фишкам на двигле и все? или еще от приборки на ЭБУ нужно кидать, тогда как если 2 разные машины у меня и движки разные ну собственно и фишки.
Свап двигателя Субару.
Большинство владельцев атмосферных Субару, а чаще всего с двигателем EJ152 или EL154, рано или поздно задумываются о повышении мощности своего верного коня. Связано это либо с проблемным мотором, либо просто желанием иметь больше лошадок под капотом. Можно долго пытаться мучить родной мотор, но рано или поздно все приходят к окончательному итогу – свап двигателя Субару. В данной статье поговорим о том, как прибавить мощности автомобилю без особых усилий и сделать его более динамичным на дороге.
Самым бюджетным вариантом свапа мотора Субару для атмосферного полуторалитрового двигателя будет установка такого же атмосферного собрата, но из более сильной линейки EJ20. Хотя, если захотеть, можно замахнуться и на установку турбо мотора, но тут нужно сразу сделать запас бюджета не только на мотор, плюсом нужно будет покупать балку двигателя, усиленные тормоза, коробку КПП и привода вместе со ступицами, а также не забыть про блок ЭБУ и работу с препиновкой проводки. Если делать свап двухлитрового мотора Субару на турбированный мотор, то покупку некоторых деталей можно не делать, но при каждом свапе двигателя Субару есть нюансы, которые нужно учитывать.
Если бюджет ограничен, то самым оптимальный вариантом для владельцев Субару с двигателями EJ152 будет установка EJ202, а для авто на EL154 будет свап на EJ204. Двигатель EJ204 имеет идентичный набор датчиков с EL154, а EJ202 практически ничем не отличается от EJ152, поэтому данная процедура не потребует никаких изменений в электропроводке автомобиля, и все даже будет работать со стандартным электронным блоком управления, который в дальнейшем можно просто перепрограммировать. Желательно подбирать моторы примерно того же года, что и ваш автомобиль, это поможет избежать проблем с совместимостью проводки и датчиков. Также лучше покупать мотор целиком вместе с впускным коллектором, форсунками и всем навесным оборудованием, чтобы потом не мудрить с их адаптацией к новому двигателю.
Если говорить про свап на EJ204, а именно он чаще всего выступает в роли донорского силового агрегата, то помимо самого мотора потребуется корпус воздушного фильтра, патрубок от воздушного фильтра до ресивера, ресивер, дроссельная заслонка, выпускной коллектор до средней части. Хотя лучше заменить всю выхлопную систему, чтобы дать возможность лучше дышать двигателю. По остальным узлам и агрегатам при свапе атмосферных двигателей Субару никаких замен не производится, все остается на своих местах.
Но есть единственный момент, для повышения устойчивости на дороге и контроля динамики автомобиля дополнительно можно поставить задний стабилизатор, его нет у полуторалитровых Импрез, и установить тормоза с двухлитровой версии.
Запись в большей степени для субаристов которые хотят свапнуть мотор но не знают что для этого надо.
Двигатель в нашем случае EJ20x
Нужен в сборе с целой косой, шлангами, катушками, турбиной, кулером .
Из навесного нужен только Гур, насос кондиционера и генератор остаётся от атмо двигателя.
Акпп tg5 с целыми трубками охлаждения и теплообменником .
В идеале взять все в сборе с одной машины
с целыми не обрезанными шлангами и проводами .
Задний редуктор от bl.bp с той же главной парой что и АКПП.
Кардан остаётся ваш, его придется укорачивать в районе 11-12 см.
Кардан от Легаси bl не подходит по длинне и подвесному.
Задние привода от вашего автомобиля подойдут в том случае если у вас стоит 160 редуктор с боковыми крышками на 6 болтах.
Если у вас стоит редуктор va1, просто берём турбо привода .
Если у вас сеть внутренние гранаты от bl можно снять внутреннюю гранату с вашего старого привода и поставить гранату от bl, все подходит.
Подрамник передний, от 208,206,205 моторов .
Стабилизатор передний от турбо.
Радиатор охлаждения от турбо версии вашего автомобиля, в Легаси bh5, be5 лучше брать радиатор с 208 мотора он немного толще.
Либо ставить сразу алюминиевый .
Корпус воздушного фильтра с 310 расходомером от турбо версии вашего автомобиля.
Пайп от корпуса воздушного фильтра до мотора так же от турбо .
Если двигатель ставить в Ланкастер или Легаси с лифтованной подвеской будет нужен пайп от 205 мотора с sg5 форестера, там другой изгиб.
Топливный регулятор от bl с целыми топливными шлангами, устанавливается на стакане левой стойки .
Трубки АКПП идущие по левому лонжерону к масляному фильтру так же от bl.bp в комплекте с проставкой под фильтр, устанавливается в левое крыло.
Полный комплект салонной проводки от bl.bp
Эбу двигателя, эбу АКПП (важно чтобы он был именно от такой коробки какую вы ставите )
Блок управления топливным насосом.
Селектор АКПП можно оставить штатный если вам не нужен спорт шивт, если он нужен берём селектор от турбо .
Педаль газа электронная от bl.
Шланги Гур от Легаси bl, моторов 20x.y.
Подходят к рулевым рейкам be.bh штатно без переделок.
Даунпайп либо штатный от bl, либо варить кастом, либо тюнинг из ajs,
Выхлоп выбирайте что вам нравиться.
Читайте также: