Лачетти какой кузов лучше

Обновлено: 09.01.2025

подскажите, плиз, оцинкован ли кузов у лачетти?

я так понял, что передние крылья, капот, двери не оцинкованы. подскажите как они к коррозии ? стойкие?

Не стойкие, ржавеем потихоньку. Gm видимо забыл , что мы в России живем.
Металл мягкий, особенно на универсале. Если где застряли руками не трогать
капот и крылья. Очень разочарован кузовом.
Удачи.

Капот,например,нифига не оцинкован.Вчера обнаружил скол на нём и ржавое пятно.Пробег-3500км.Что такое цинковое покрытие и как себя ведёт -я знаю хорошо.Много отъездил на Ауди-А6.Вот там действительно была оцинковка:(

Вот там действительно
и цена соответствующая.

Вся инфа есть в сервис-мануале.

может кто-нить успокоит? может не так всё плохо а.
Оцинкован, не оцинкован, какая тебе разница!
Ты что, на всю жизнь её хочешь купить?
Это, брат не та машина, которая на всю жизнь.
Не тот, так сказать, типаж.

Вообще кузов из оцинкованного листа сварен
ТОЛЬКО у Ауди с 1987 г.г. (кажись)
Вся остальная т.н. "оцинковка" на любых машинах
- покрытие хлоридом цинка и многослойная окраска,
то же самое, что и на Лачетти.
Поэтому расслабься и забей! Успокоил?

вчера заезжал в салон к дилерам и задал вопрос на тему оцинкован ли кузов у лачетти. и знаете какой ответ я получил. оцинковано только днище авто . и всё.. :shock: :shock:
расстороился и удивился конечно ооочень.
может кто-нить успокоит? может не так всё плохо а. Ну выше же есть сылка на карту оцинковки, там всё написано. Чего переживать? Если есть сомнения, так езжай на сервис и утопи её в тектиле или ещё какой антикорине. :)

Лачетти оцинкована. Пусть не так круто, как Ауди 87-го, но оцинкована. Еще есть гарантия на кузов на 6 лет, которая будет ограничена в случае дополнительной антикоррозионной обработки.

Еще есть гарантия на кузов на 6 лет, которая будет ограничена Что нужно делать с машиной, чтобы в ней появились сквозные дыры? При том, что эта гарантия с условиями "контроля и устранения повреждений ЛКП", то небывальщина полная. :D

я практически уверен что лачетти не оцинкованая. 6лет от сквозной коррозии - это не гарантия.

вот пежо 206 была. толи 13 толи 15 лет

я практически уверен что лачетти не оцинкованая. 6лет от сквозной коррозии - это не гарантия.
У меня был оцинкованный по пояс Галант 1989 г.в. с гарантией на кузов 6 лет. В условиях гарантии (для немцев) стояло обязательное требование регулярной антикоррозионной обработки у дилера. Машина в России с 1997 года и ни разу не антикорилась. Кузов отличном состоянии до сих пор, кроме некачественно замененой еще до моей покупки задней панели и мест сварки с крыльями. Так что 6-летняя гарантия не показатель отсутствия оцинковки. У большинства оцинкованных машин такая гарантия. Выдам страшный секрет АвтоВАЗа. По информации из НАМИ на все ТАЗы уже давно гарантия на кузов тоже 6 лет, но они это тщательно скрывали. 6 лет - международное требование, без которого ни один ТАЗ не примут за границей для продажи.

Profi550,
возможно. но гарантия от сквозной коррозии. а за 6 лет сгнить до дыр. ну это я не знаю какие условия должны быть.. даже с самой дрянной покраской.

да и очень много отзывов, что цветет машинка.

про тазы знаю что есть гарнтия на ЛКП. но какая то толи год толи три..

да и очень много отзывов, что цветет машинка.
если б ты еще сказал где конкретно цветет. попробую угадать: сколы на капоте? так он как раз неоцинкован.

baton,
кто ж катается больше 6 лет?? или вы собираетесь всю жизнь кататься. ;) не стоит заморачиваться. vishenka127jr

Тепреь так: НАРОД. про тему не забываем.
причем тут нубиры и глушаки нубирские? а также сколько кому ездить предстоит на лаче?

если б ты еще сказал где конкретно цветет. попробую угадать: сколы на капоте? так он как раз неоцинкован.
кто-то вроде тут говорил что дверь зацвела

После ДТП (удар сзади) простояла два месяца на СТО на улице. На крышке багажника отвалилась краска. Виден цинк и никакой ржавчина.

Да все разговоры про антикор - паранойя идущая от владения ТАЗами. ;) Там если начнётся, то пиши пропало. А тут дно из оцинкованного железа, а всё кроме крыши цинковая гальваника, так что непонятно с чего бы это машина стала гнить даже без дополнительного антикора. Понятное дело, что колёсные арки надо от гравия и песка защищать и со сколами бороться вовремя, а купать в тектилах оцинкованные детали кузова как-то странно. Зачем?

А ничего, что это карты оцинковки хохлендских машин? На случай корейских и, соответственно, российских это распространяется?

И всё же не понятно, нужен ли доп. антикор, который так рекомендуют наши диллеры, если машина берётся года на 3-4 максимум?

который так рекомендуют наши диллеры
в большенстве своём это ацтой а не антикор, и не только у наших дилеров, а у всех продавцов машин.

baton,
кто-то вроде тут говорил что дверь зацвела
У меня после ДТП и стояния на улице по осени в течении 1,5 месяца даже намека на ржавчину не появилось ни на крыле, ни на двери. Только на тормозных дисках. :)

У меня после ДТП и стояния на улице по осени в течении 1,5 месяца даже намека на ржавчину не появилось ни на крыле, ни на двери. Только на тормозных дисках.
+1, причем даже 2,5 месяца до покраски ездил. И кстати в местах повреждений на заднем крыле было что-то очень похожее на оцинковку, хотя судя по ссылке приведенной выше, быть там ее не должно.

хотя судя по ссылке приведенной выше, быть там ее не должно
Всё-равно чем-нить обрабатывают- купают в чём-нить.
Все эти обработки и купания железа имеют смысл при сохранении целостности покрытия, в случаях повреждения первым делом - восстанавливают его, путём пусть даже грунтования соответствующей грунтовкой.
Если этого не делать коррозию будет не остановить.

Доброго времени суток всем! Не хочу никого расстраивать, но 2 месяца назад произошла такая вот беда - на машину с крышу упал лед. Помяло панель крыши, усилитель крыши, капот и дверь :-(. Так вот - на усилителе крыши хороший скол ЛКП. НО . - я не увидел там ни грунта, ни цинка, ни еще чего-либо. просто металл. Прошло два месяца, да, были потепеления, но по большому счету стояли морозы, на поверхности появилась ржавчина :-( . В то же самое время на капоте на сколах виден грунт и никаких следов коррозии.

Ну так крышу на очень многих машинах не цинкуют.

Profi550, возможно. но грунт-то должен быть. мало-мальский камешек и скол до металла, в последствии - ржавчина. нехорошо ;-)))

капот подвержен коррозии . лично у меня это доказано.
Видел у дилера на стоянке битый в морду лачу-седан, на сгибах, где краска отлетела, все покрылось желтым налетом ржи, торчащие лонжероны так же уже были покрыты ржой.

Машине 5 месяцев на капоте спереди заметил небольшие ржавые сколы dash2 Еще маленький пузырь. Диллер, пузырек сфотал и отправил в GM ответ пришлют в среду. Даже на ВАЗе такого небыло.

Видел у дилера на стоянке битый в морду лачу-седан, на сгибах, где краска отлетела, все покрылось желтым налетом ржи, торчащие лонжероны так же уже были покрыты ржой.

В начале декабря попал в ДТП, передние крылья и капот - краска тоже отлетела, через некоторое время кое-где покрылось "желтым" налетом - так же как и Выбыл в шоке!. Отдавал в кузовной ремонт в середине февраля, помыл и обалдел - чистый металл, налета как и не было.

Так, что не паникуйте раньше времени, нормальный металл на Лаче, кстати все время, до сдачи машины в ремонт, усердно ездил по лужковксому "коктейлю"

Повредил заднее крыло, краска отвалилась до металла, так проездил всю зиму по соли и по сильвиниту (KCl) небыло даже намека на ржавчину. Осмотрел авто после зимнего сезона - на дворниках только рыжики появились.

junkers,
Я после ДТП покупал дверь и крыло, даже наклейки были на них, что оцинкованы, и в каталоге GM тоже на эту тему упоминание было.
На поврежденных переднем крыле и двери за два месяца поздней осени прошлого года не появилось даже намёка на коррозию.

Точно знаю, что машины, собранные в Корее не цветут! Да и вообще понятие цвести - это понятие относящееся к появлению "жучков" под краской. Антикор лишним не будет. Просто - это доп. защита от вредных факторов. У меня машина 2006 года. Кузов и днище - в идеалею Тьфу-тьфу-тьфу. Низ дверей и все кромки в порядке. Был один минус - с 2006 года спереди не было брызговиков - вследствие этого низ крыльев передних был отпескоструен. Та были какие то пятнашки, но все зачистили и покрыли пороги ваксойлом. Ну и брызговики поставил, а в планах полная антикорная обработка либо текстилои, либо раст стопом.

Гарантия 6 лет на кузов - это нормально. У предыдущего лансера для справки - 3 года)))

Мораль сей басни такова - следите за машиной и все будет хорошо. А думать, что машина куплена на год, два, три - не стоит. Всякое может быть. Возможно,что машина и задержится. Так что как-то так )))

Машине 9 месяцев. Зацвели сколы на капоте. :swoon2: Неприятно, подмазал. Наверно мухобойку буду ставить

Так их и сейчас в базе не ставят по-моему.
В базе нет не брызговиков ни подкрылков.В августе брал машину и устанавливал их по допам.

В базе нет не брызговиков ни подкрылков
+1
serggg
Ответ GM по поводу оцинковки лачи
Если кому интересно, то вот что ответил GM по поводу оцинковки кузова лачи.
Все автомобили Chevrolet на российском рынке имеют в той или иной мере оцинкованные кузова. Сплошной и однородной оцинковки производитель не применяет, состав цинкового покрытия варьируется на разных элементах. Автомобиль имеет гарантию от сквозной коррозии 6 лет. В дополнительной обработке автомобиль не нуждается.

Ударили в левую заднюю часть седан - через 6 дней все ржавое.

так цинк это не броня - это легкое покрытие железа.
нет покрытие - осталось железо, которое гниет

Ребят,ну что тут говорить.Оцинковка-это спорный вопрос,ответить на который точно не кто не может.Думаю оцинкована частично,видел чела на новом седане,битым в крыло.Через три дня зацвела,сам видел.Крыло левое заднее.Сам очень огорчён,непонятками по этому вопросу.Думаю владельцы шкод,и фольцвагенов не паряться по этому вопросу.Потому-что точно знают что оцинкована! Но у GM,всё вилами на воде,не чего не ясно и не понятно. Печально.

Климат надо менять! В солнечной Бурятии ездил на копейке. Был скол до металла. за полтора года даже не пожелтел :)

. Но у GM,всё вилами на воде,не чего не ясно и не понятно. . поиск по словам "карта оцинковки lacetti" в google не пробовали?

Ну оцинковка это такое же покрытие на поверхности металла, как грунт или краска, поэтому если авто пострадало в аварии и металл погнут, то и цинковое покрытие может отслоиться.
А вообще времена полностью оцинкованных ауди уже ушли, производители быстро поняли, что это не то что не выгодно, но и абсолютно не нужно.

vovan102,
ерез три дня зацвела,сам видел.Крыло левое заднее.Сам очень огорчён,непонятками по этому вопросу.Думаю владельцы шкод,и фольцвагенов не паряться по этому вопросу.Потому-что точно знают что оцинкована!
У меня дверь и крыло за три месяца не зацвели совершенно, удар был прямой, хоть и сильный, т.е. краска отлетела, но задиров глубоких не было. А у шефа был скользящий удар в Мерин ML350, по правой стороне обе двери были пропаханы "девяткой" вскользь. Ржа пошла через неделю, причем машина просто стояла на работе.

в дтп был осенью 1 месяц до ремонта ездил. на капоте в месте задира был легкий налет ржи, но только в месте острого сгиба металла.

Попал недавно в мелкое ДТП. Поврежден небольшой участок (размером с ладонь) заднего правого крыла около двери. Краска на месте сгиба металла отскочила. В эту же ночь прошел дождь, а днем уже был виден налет коррозии. Не знаю, как там с картой гальванических покрытий, но на моём экземпляре задние крылья точно не оцинкованы

Открою вам, господа, страшную тайну) Лачети нигде и никоем образом не оцинкована. нуль полный) просто качество металла лучше чем у наших вазов, газов и иже с ними. и поэтому медленнее ржавеет)

paks,
Когда в 2007 году в меня въехала 2110, то за месяц на открытых участках правой передней двери и крыла даже намека на ржавчину не появилось. А это была осень и довольно дождливая. Когда заказывал дверь и крыло, то в расшифровке полей каталога чётко сказано о антикоррозийном покрытии металла. Когда получал эти детали, то на них была наклейка с теми же данными.

Из всего перечитанного понял, что до середины 2007 года кузов был оцинкованный, а потом стали халявит(((

Открою вам, господа, страшную тайну) Лачети нигде и никоем образом не оцинкована. нуль полный)
Вот и главный технолог ЖМ тайны открыл.
Откуда, что берется?

Кто видел где - нибудь гнилую лачу, отзовитесь!
Гнилую или ржавеющую? Это разные вещи.
Гнилой не видел, рано еще по годам выпуска. А ржавеет на раз, буквально через два дня ржа начинает покрывать металл.

DVL, Понятие ржавеющая тоже весьма абстрактно. Кому то и двух рыжих точек на капоте хватает, чтоб назвать авто ржавеющим.

В первые дни пользования, словил камешки на переднее крыло, родственник советовал мне, срочно устранить сколы, во избежании коррозии, которая, яко бы не избежна, так как открыт голый металл, но каково было его удивление, после встречи с ним через ТРИ года. скол как был металлического цвета, так и остался.

Посли сильного ДТП в зад(ГАЗон буквально влетел в меня) заметил следующее:
краска полопалась и оголился металл, который стал быстро покрываться рыжим налетом. Я даже подумал, что кузов не грунтован. Потом грунт обнаружил, на обратном слое краски. Задняя двер, задние боковины и задний телевизор не оцинкованы.
Правда в интернете видел много битых авто классом заметно выше Лачетти, которые также ржавеют после ДТП.

У меня скол малюсенький на двери, я его даже не замечал, а недавно увидел, что на двери ржавая точка 1,5 мм(((

лично мое наблюдение: оцинкована нижняя часть кузова, до уровня чуть выше молдингов. т.к. те места в порогах которые замял по неопытности еще 4,5 года назад все так же бодро выглядят как и в первые часы после замятия. а вот когда мне зил прилетел в корму и сделал из седана хэтчбек. погнуло крышку багажника, немного подломило заднее крыло. на обоих элементах все с изломом было, краска отлетела. багажник ржавыми пятнами пошел через недели 2, часть крыла которая сильно выше уровня молдингов начала покрываться рыжеватым налетом не меньше чем через 1,5 месяца, часть крыла которая около уровня молдингов так и не подала видимых признаков коррозии до самого ремонта (а это месяца 3,5 прошло с момента аварии).
сейчас у меня замято то же крыло, опять с изломом :( и отлетевшей краской. крыло в первом случае менялось, поэтому сейчас будет понятно, оцинковывают з/ч кузовные по отдельности или только весь кузов когда он собран. пока за 2 месяца вроде чистый металл, еще месяц на наблюдения есть :) как-то так

да, авто 2006 г.в., одна из первый партий авто, которые начали собирать в России методом крупноузловой сборки (тогда вроде только колеса прикручивали к авто и двигун привинчивали, на этом сборка кончалась. )

Ударили в левую заднюю часть седан - через 6 дней все ржавое.
Ситуация аналогичная. Перед домом, на стоянке, какой то фуцин зацепил заднее крыло, прямо возле двери (сапог вроде в народе). Неделя и ржавчина.

снова здрасти всем. итак, с июня месяца по 06 ноября катался я с битым задним крылом. сильный излом, краска вместе с грунтом отколупалась, т.е. голый металл. излом практически над пласиковым бампером по левой стороне.
резюме: ржы не было :) ни налета рыжего, ни ржавых точек :)

Передние крылья не оцинкованы, проверено личным опытом :(
Но, отмечу, что качество ЛКП будет получше, чем на некоторых гораздо более дорогих авто.

Цинковое покрытие образует слой, равный 7-10 мкм. Но оцинковка – это, во-первых, дорогое удовольствие, а во-вторых, цинк повышает массу машины. Следовательно, цинковая поверхность чаще бывает односторонней. Кроме этого, можно не цинковать крышу кузова и кузовные стойки, возможно и крылья. вообщем как они захотят.
Все остальные покрытия, катафорезная грунтовка и т.д служат лишь подготовкой для нанесения лакокрасочного покрытия.

краска вместе с грунтом отколупалась,грунт.если он был-ни вжисть не отвалится,а вот поверхости крыльев-точно похоже гольное железо-лично видел после ДТП на хетче куска краски нет (и грунта похоже-тоже) и все ржавое(время прошло мало)

ну с грунтом видимо проблемы :) его видимо настолько мало, что он лучше прилипает к краске нежели к железяке :) у меня вообще ощущение что машину просто кунают в ванну с хим раствором, как глубоко макнули (ну или сколько в ванне в чане осталось от пред кузовов) там и оцинковано :crazy:

PS от технологии обработки крайне далек, чисто так, домыслы

грунт.если он был-ни вжисть не отвалится,а вот поверхости крыльев-точно похоже гольное железо-лично видел после ДТП на хетче куска краски нет (и грунта похоже-тоже) и все ржавое(время прошло мало)
Лично был сильно бит в зад. На изломах краска отвалилась с грунтом. На обратной стороне краски светлокоричневое покрытие, грунт 4-5. Цвет авто светло-синий.
Без грунта никто не красит! Если только китайцы :)

подскажите, плиз, оцинкован ли кузов у лачетти? И как вообще устойчив ли он к коррозии?

Примечание: информации о подержанных машинах обычно набирается так много, что для удобства восприятия мы делим обзоры на две части. В первой традиционно изучаем кузов, салон, электрику и ходовую, а во второй – уделяем время моторам и трансмиссиям.

Восемь имен для кореянки

На фото: Chevrolet Lacetti Sedan CDX '2004–н.в.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004–13

Chevrolet Lacetti WTCC R+ Concept '2005

Кузов

При разработке бюджетной машины экономия массы кузова – очень важный фактор. Корейские конструкторы решили проблему изящно и экономно: вместо широкомасштабного применения пластика они просто перешли на изготовление всех не несущих кузовных панелей из очень тонкого металла. Это позволило при вполне приемлемой пассивной безопасности и совсем немаленьких габаритах сохранить низкую массу.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004–13

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2006

Днище кузова и лонжероны, как уже было сказано, смотрятся очень крепкими, и даже на самых старых машинах коррозия возникает только вблизи явных повреждений, на кромках отверстий или по линии наложения шовного герметика. В итоге большая часть машин сохранилась сравнительно неплохо, но ожидать при этом отличного состояния кузова не стоит, обязательно можно будет найти очаги точечной коррозии и многочисленные мелкие повреждения.

На фото: Chevrolet Lacetti Wagon WTCC R+ '2006

Качество изготовления пластика не слишком высокое, но он тоже стоит недорого, да и устроено все предельно просто. Облезание краски бамперов и ручек дверей для старой машины – не самая серьезная беда, а вот затирающиеся фары, да еще с быстро выгорающим рефлектором, не очень надежным компенсатором и креплениями – неприятность куда более весомая.

В целом качество изготовления элементов кузова оставляет желать лучшего: петли и замки слишком слабые, на машинах возрастом старше десяти лет двери обычно уже стучат и провисают. Поводки дворников закисают уже на третий–пятый год жизни авто. Хром с радиаторной решетки начинает облезать примерно при том же возрасте. Задняя дверь у универсала и хэтчбека мало того, что гремит, так еще и начинает протекать со временем, добивая проводку в багажнике. Все эти поломки обычно не препятствуют эксплуатации, но изрядно раздражают владельцев.

Салон

Интерьер весьма бюджетный, но явных слабых мест не так уж много, а местами выбор материалов радует глаз и руки. Для тяжелых водителей ресурс передних сидений окажется маловат, они буквально начинают расползаться по швам после сотни–полутора сотен тысяч километров пробега. Зато подушка довольно длинная для бюджетного авто, а форма сиденья удобна. Ковер в ногах водителя проминается со временем до металла, его толщина и прочность недостаточны. Если сзади часто ездят пассажиры, то можно ожидать такого же эффекта на заднем правом сиденье.

На фото: торпедо Chevrolet Lacetti Sedan '2004–н.в.

Рулевое колесо выдерживает еще меньше, если часто ездили с грязными руками да по жаре, то пластиковое покрытие начинает облезать буквально на третий–четвертый год эксплуатации. Замки ремней безопасности со временем разбалтываются, и особенно хорошо это заметно на машинах, работающих в такси, но и у частников поломки этого элемента встречаются регулярно.

Со временем вся претензия на роскошь в виде мягких вставок в панели, аквапринтов, чехлов ручника и МКП вытираются, зазоры между панелями салона и коврами увеличиваются, но к чести корейской машины, дорогих серьезных поломок не происходит. Работают заслонки блока климата, стеклоподъемнки, все регулировки сидений, ручки, крутилки… Правда, некоторые переключатели начинают вываливаться из своих мест на неровностях, но это характерно в основном для жесткой эксплуатации по грунтам.

Lacetti – машина успешная, с ее продажами никогда не было проблем в нашей стране. Правильный баланс цены, размера и набора качеств являлся составляющим этого успеха. А значится ли среди прочих достоинств хорошая надежность? Давайте проверим.

Немного истории

Изначально машина имела на капоте шеврон Daewoo и продавалась под этой маркой. Машина пришла на смену не слишком популярной у нас модели Nubira. В 2002 году корейцы представили седан, годом позже – хэтчбек, а еще через год – универсал. Примечательно, что седан и "вагон" рисовали в студии Pininfarina, а хэтч в ItalDesign, так что "итальянское" имя модели появилось не случайно.

Lacetti – дитя эпохи перемен, когда в 2001 году обанкротившийся концерн Daewoo купил General Motors. "Лач" – одна из первых моделей корейского происхождения, имеющая американский крест на радиаторной решетке. Помимо имени Lacetti, модель называлась: Chevrolet Optra в Южной Америке, некоторых азиатских странах, Канаде, Мексике и Южной Африке, Suzuki Reno и Suzuki Forenza – в США, Holden Viva – в Австралии, Chevrolet Estate –в Индонезии и Buick Excelle – в Китае.

На фото: Daewoo Nubira и Chevrolet Lacetti

На российском рынке Chevrolet Lacetti дебютировала в 2004 году, хотя ранее непродолжительное время эти машины продавали под брендом Daewoo, и на "вторичке" можно найти некоторое их количество. Судя по всему, залогом популярности был не только известный бренд, но и то, что "Лачи" собирали на "Автоторе" в Калининграде методом CKD.

В этот год Daewoo вошел в семейство GM, а Lacetti обрела на капоте крест Chevrolet. И продажи пошли. А после наладки CKD в Калининграде в 2006 году и снижения цены модель стала хитом. В 2009 году ей на смену пришел Cruze, но Lacetti была настолько популярна в России, что ее сборку оставили параллельно с Cruze.

Если судить строго по размерам, то Lacetti – C-класс, хотя если учитывать также оснащение и мощность моторов (так делают, например, в европейской классификации), то машина будет находиться на рубеже В- и С-сегмента.

Вариаций моторов на этой модели всего пять. Наиболее популярные в России 1.4-литровый F14D3 (94 л.с.) и 1.6-литровый F16D3 (109 л.с.) семейства E-TEC достаточно современны, несмотря на дешевизну. Агрегаты ведут свою родословную от опелевского X14XE середины 90-х годов, но имеют весь джентльменский набор современных двигателей рубежа веков: 16-клапанные ГБЦ, гидрокомпенсаторы клапанов и системы рециркуляции выхлопа EGR.

Чисто теоретически на рынке можно столкнуться с импортными экземплярами из-за границы с – 2-литровым (132 л.с.) бензиновым мотором U20SED или 2-литровым дизелем RA 420 мощностью 121 л.с. от итальянского производителя VM Motori.

Набор коробок традиционен до скучного: простая пятиступенчатая механика или немецкий четырехступенчатый "автомат" ZF 4HP16.

Предложения на рынке

На "вторичке", по состоянию на апрель 2015 года, было около 3 000 машин в продаже. И почти все они (90%) имеют "механику". "Автомат" найти можно, но сложно. Мотор 1.4 литра занимает 35% б/у Lacetti, все остальные предложения – мотор 1.6 литра. Самый "старший" агрегат 1.8 литра занимает лишь 2-3% рынка подержанных машин, и его можно даже не принимать в расчет.

Цены на подержанные машины стартуют с 150 000 – 180 000 рублей за экземпляры 2004-2005 года выпуска. Чтобы купить машину на один год моложе, надо выложить в среднем примерно 20 000 рублей.

Средние цены на Chevrolet Lacetti

Год выпуска	Средняя цена, руб.	Средний заявленный пробег, км
2004	234 000	184 000
2005	242 000	161 000
2006	256 000	148 000
2007	277 000	120 000
2008	297 000	99 000
2009	315 000	89 000
2010	329 000	71 000
2011	354 000	61 000
2012	384 000	43 000
2013	382 000	32 000

Двигатель

Если машина начинает неровно работать или терять мощность, то, скорее всего, проблема с выпускными клапанами. Они начинают подклинивать, это встречается на машинах до 2007 года. Обычно надо либо менять клапаны, либо всю головку блока (крайний и дорогой случай). Затягивание с работой по клапанам чревато гибелью катализатора. Новый дорог, но многие владельцы не меняют кат, а просто ставят обманку на кислородный датчик.

Если отбросить проблему клапанов, то сами катализаторы живут долго, даже на топливе не самого высокого качества. Помимо проблемных клапанов, слабыми местами у механиков считаются гидрокомпенсаторы и периодически текущая клапанная крышка, которую стоит профилактически менять раз в 40 000 — 50 000 километров.

Радиатор двигателя если и "умирает", то чаще всего от реагентов на дороге. Чем больше город, тем короче срок жизни радиатора. В условиях Северной столицы это примерно три года.

Если загорелся "Check Engine", то, помимо клапанов, надо проверить и кислородные датчики или катушки зажигания. Они очень сильно зависят от качества топлива.

Ремень ГРМ надо менять вместе с роликом каждые 60 000 км. А вот замену масла механики рекомендуют делать чаще, чем предписано производителем, – раз в 15 000 км. В условиях тяжелой эксплуатации – городские пробки, плохие дороги и низкое качество топлива – они советуют обновлять смазку раз в 10 000 км.

В целом рекомендация по моторам: предпочитать модернизированные версии после 2007 года выпуска, когда ряд "детских" проблем линейки моторов уже был устранен.

Трансмиссия

Гораздо более редкая японская 5-ступенчатая автоматическая коробка Aisin AW81-40LE, напротив, рассчитана изначально на малолитражки Toyota и Suzuki и потенциально менее надежна. При активной езде могут выйти из строя не только привычные фрикционы, но также и слабенький планетарный механизм. Чтобы минимизировать риски, мастера рекомендуют частично менять масло раз в 30 000 — 40 000 км, а полностью – раз в 60 000 — 80 000 км.

Подвеска

Слабым местом механики считают рулевую рейку, которую надо периодически (раз в 50 000 км) подтягивать. Но общий срок ее службы все равно приличен – 170 000 – 200 000 км. Примерно столько же выхаживают и рычаги, хотя сайлент-блоки часто разваливаются на них уже к 80 000 км.

Амортизаторы в целом держатся неплохо и начинают течь ближе к 100 000 км. Столько же по нашим дорогам обычно выдерживают и ступичные подшипники. Передние меняются отдельно от ступицы, а вот задние приходится менять в сборе. Почти к расходникам можно отнести стойки стабилизаторов – деталь копеечная, но надо менять каждые 35 000 – 40 000 км.

Кузов и салон

Кузов у машины крепкий, а вот слой краски тонковат. Лака корейцы явно пожалели, и найти очаги ржавчины можно почти на любой машине. Первыми "сдаются" пороги и низ дверей, которые чаще всего подвергаются "пескострую" и контакту с дорожными препятствиями.

К неприятностям стоит отнести лопающуюся трубку омывателя заднего стекла на хэтчбеке и универсале. Чаще всего эта неприятность случается зимой. Ну и помните, что Lacetti – бюджетный класс, и в машине, соответственно, "живут сверчки", причем в самых разных местах.

Электрооборудование

По электрике в группе риска находятся машины первых лет выпуска, у которых любит шалить блок управления кондиционера или климата. Они либо начинали глючить, либо полностью сгорали.

Так же довольно часто "перегорали" часы на приборной панели. Это конструктивный дефект, и бороться с ним нет смысла, часы надо просто заменить.

Стоимость ТО у официальных дилеров

Регламент и период ТО на Lacetti стандартный – каждые 15 000 км или 1 раз в год в зависимости от того, что наступит раньше. Приводим примерный ценник на работы и запчасти.

Пробег	Список работ	Цена, руб.
ТО 1 15 000 км	Замена масла, масляного и салонного фильтров	7 000
ТО 2 30 000 км	Замена масла, масляного и салонного фильтров, свечей зажигания, тормозной жидкости	12 000
ТО 3 45 000 км	Замена масла, масляного, салонного, воздушного, топливного фильтров, охлаждающей жидкости	11 000
ТО 4 60 000 км	Замена масла, масляного и салонного фильтров, свечей зажигания, тормозной жидкости, ремня ГРМ	17 000
ТО 5 75 000 км	Замена масла, масляного и салонного фильтров	7 000
ТО 6 90 000 км	Замена масла, масляного, салонного, воздушного, топливного фильтра, свечей зажигания, охлаждающей и тормозной жидкости	16 000
ТО 7 105 000 км	Замена масла, масляного и салонного фильтров	7 000

Цены на некоторые запчасти

Деталь	Цена оригинала, руб.	Цена аналога, руб.
Выпускной клапан	2 000	2 000
Катализатор	12 700	Нет аналога
Ремень ГРМ	1 500 – 2 400	500 – 2 500
ГБЦ	45 000	Нет аналога
Сцепление	10 000	5 700 – 12 200
Амортизатор	4 000	1 400 – 5 400
Стойка стабилизатора	500	400 – 1 100
Блок управления кондиционером/климат-контролем	4 600 / 18 300	Нет аналога

В целом Lacetti крепкий автомобиль, откровенно слабых мест в нем не наблюдается. Повторимся, что лучше остановиться на машинах моложе 2007 года. Перед покупкой уделите внимание состоянию двигателя, проверьте ошибки, которые выдает компьютер. И внимательно осмотрите кузов, который не так хорошо защищен от внешних воздействий, как хотелось бы.

За те же деньги тех же лет

Выбор автомобилей тех же лет выпуска за цену Lacetti на "вторичке" невелик. Если говорить о машинах стоимостью 200 000 – 350 000 рублей и годами выпуска 2004-2013, то прежде всего это будет продукция АВТОВАЗа, но и к некоторым иномаркам всё же можно прицениться.

Трансмиссия

Для тех, кто хлебнул горя с этим узлом, есть вариант с установкой внешнего гидроцилиндра от Nexia и отдельного выжимного подшипника с вилкой – не удивляйтесь подобным вариантам. В целом связка сцепление-КПП отличается завидным ресурсом, к тому же запчасти дешевы. Основные претензии – к сложности работ по замене, течам масла и разболтанному механизму выбора передач. За уровнем масла нужно следить, проверять его хотя бы на каждом втором ТО, а механизм переключения легко ремонтируется узлами с Nexia или ремкомплектом с любого Opel , или даже просто подбором шайб и болтов.

Автоматические КП встречаются редко и в основном представлены серией ZF 4 HP 16, которую ставили до 2008 года на машины для Европы и США. Авто более поздней сборки оснащались более новой шестиступенчатой АКПП GM 6 T 30, про которую я уже много писал в обзоре Chevrolet Cruze и Opel Astra G . На американских машинах c моторами 1,6 выпуска с 2005 по 2008 годы встречается АКПП Aisin U 440, она же AW81-40LE, а с двухлитровым ставили еще и пятиступенчатую АКПП AW 55-51, хорошо знакомую владельцам Opel , Saab и Volvo .

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004–13

Моторы

Часто встречается утверждение, что двигатели E - tec II 1,4 и 1,6, серий F14D3, F16D3 и F 18 D 3 достались Лачетти в наследство от Опеля. На практике почти все они относятся к семейству GM Family I , как и моторы Opel , но немного от них отличаются даже по геометрическим параметрам ГБЦ, не говоря уж о системе управления и впуска. Компания Daewoo лицензировала двигатели Family I , но дальнейшую разработку вели своими силами. Причем под одним и тем же кодом мотора на самом деле скрываются сильно различающиеся конструкции.

До 2007 года двигатели 1,4 – это серия L 95, а мотор 1,6 – серия L 91. Агрегаты, надо сказать, вышли весьма проблемные, поскольку это собственная попытка корейской компании создать шестнадцатиклапанную ГБЦ для своих моторов в сотрудничестве с Holden . Разумеется, с использованием технологий и компонентов GM , потому и наблюдается схожесть с моторами Opel серии X 14 XE и X 16 XEL .

На фото: Под капотом Chevrolet Lacetti Wagon SX '2004–11

А вот после 2007 года двигатели серьезно переработаны с целью унификации с европейскими и стали очень похожи на Y 14 XE и Y 16 XE и более новые Z 14 XEP / Z 16 XER соответственно, но все же не тождественны им. Мотор 1,4 после 2007 года называется LDT , а 1,6 – LXT , после модернизации большая часть проблем первой серии осталась в прошлом.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004–13

С обозначениями разобрались, теперь о том, что это означает на практике.

Ресурс ГРМ на практике – ниже расчетных 90 тысяч километров. Во избежание дорогих проблем ремень вместе с роликами и помпой, а также нижней звездой коленвала рекомендуется превентивно менять раз в 60 тысяч километров.

Вторая характерная проблема – разгерметизация впускного коллектора и его коробление, вызванное перегревом, деформацией осей заслонок регулировки геометрии впуска и повышенным количеством масляного нагара из системы вентиляции. Номинально коллектор одноразовый и неразборный, но на практике он успешно ремонтируется, и система заслонок восстанавливается в первоначальном виде.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004–13

Чистку коллектора рекомендуется проводить при каждой замене ГРМ, ибо толстый слой масла с сажей может буквально забить большую его часть. Трещины выпускного коллектора тоже встречаются регулярно, но обычно коллектор просто заваривается.

На моторах с пробегом больше 200 тысяч километров почти всегда забита система вентиляции картера, причем первые признаки ее неисправности – течи масла из-под всех сальников и прокладок – начинаются уже после первой сотни тысяч километров. Профилактика проста и не требует замены каких-либо компонентов, вроде клапанов PCV – их тут просто нет. Достаточно прочистить отверстие в задроссельном пространстве и маслоотделитель в крышке ГБЦ.

По этой же причине настоятельно рекомендуется при замене ГРМ менять все сальники передней крышки двигателя, а при признаках запотевания маслонасоса (он тут стоит в блоке, непосредственно на коленчатом валу) – еще и его прокладку. В противном случае можно получить не порванный, а провернутый ремень ГРМ и загнутые клапаны.

Если верхний шланг на радиаторе быстро теплеет, то обратите внимание на термостат, зимой прогрев будет долгим. Неудачная конструкция оригинальной детали приводит к тому, что даже самые недорогие китайские обеспечивают гораздо более быстрый прогрев до рабочей температуры и снижение расхода топлива.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004–13

Еще одной бедой этих моторов является использование системы рециркуляции выхлопных газов, она же EGR . Во-первых, даже в исправном состоянии она поставляет сажу во впускной коллектор, где смешивается с маслом из системы вентиляции и забивает коллектор и впускные каналы, а заодно ускоряет закоксовку клапанов. А во-вторых, она иногда ломается, начинает пропускать газы на впуск постоянно, что вызывает не только падение мощности, но и быстрый износ поршневой группы, вибрации двигателя и прочие негативные эффекты. Это тот случай, когда назло всем экологам рекомендуется полное удаление системы. В отличие от вырезания катализаторов, эффект будет, скорее, положительный: мотор дольше сохранит чистоту выхлопа и будет расходовать меньше топлива.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004–13

После обновления 2007 года моторы изменились, но по сути из списка проблем исчезло только подвисание клапанов. Остальные сложности в той или иной степени остались, хотя и стали менее серьезными.

Городской цикл, л	Загородный цикл, л	Смешанный цикл, л
9,9 (12,2)	5,9 (6,8)	7,4 (8,8)

Итоги

Как обычно, цена легко перебивает все недостатки, и машина оказалась одной из самых популярных в С-классе. В сравнении с более компактными бюджетниками класса В она предоставляла больше комфорта и объема, но… меньше качества.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback Sport 2005–2006

Доброго дня! Вы на автомобильном канале "Auto Daily". Мы довольно долго отсутствовали, но за это время мы набрались много сил и готовы ежедневно радовать свою новую аудиторию и подписчиков большом количеством интересных и разнообразных статей на автомобильную тематику. У нас вы сможете находить много автомобильных обзоров на автомобили со вторичного рынка или на новые модели от именитых производителей. Обзоры с новыми моделями в большей части связаны с Российским рынком, но иногда пишем и для других стран. Так же мы иногда рассказываем своим подписчикам об автомобильной истории нашей страны и не только. В общем мы стараемся писать на все автомобильные темы и находить как можно больше новых читателей и подписчиков, чтобы наш канал развивался как можно быстрее. Если вам понравился наш канал и вы на нем нашли много интересных для себя статей, то не забывайте подписаться и поддержать статью лайком!

Относительно недавно я писал про Mitsubishi Lancer девятого поколения, который можно купить в достойном состоянии примерно за 250-300 тысяч рублей. Но я прекрасно понимаю, что многие из нас не готовы отдавать такие деньги за варианты 2004-2005 года и с пробегом под 250 тысяч километров. Нам нужно что-то попроще и дешевле в обслуживании. Так как Mitsubishi Lancer в некоторых моментах может довольно сильно ударить по вашему карману. Это не так часто случается, но все же.

Но мы нашли довольно неплохую альтернативу этому японце. Его так же можно найти в этом бюджете, только он будет куда дешевле в обслуживании и более популярный. Да и по надежности он почти такой же и готов радовать своего владельца очень долгие годы. Что же это за автомобиль? Правильно, это оказался Chevrolet Lacetti первого поколения, который производился с 2004 по середину 2013 года.

В принципе автомобиль практически с самого старта не показывал каких-то прям очень больших показателей в продажах, так как тогда на нашем рынке были куда более лучшие конкуренты. Но спустя несколько лет к нему наконец-то начали присматриваться и уже сейчас на вторичном рынке продается почти две тысячи автомобилей и это лишь малая часть. Многие не хотят расставаться с этой моделью очень долгие годы. Но чем же она так хороша.

В принципе если взглянуть на экстерьер, то он получился относительно нормальным. У этой модели имеется три вида кузова - седан, универсал и хэтчбек. Если первые два варианта смотрятся немного устаревшими и простыми, то вот хэтчбек получился очень даже интересным и привлекательным. Я не понимаю, в чем проблема была поставить переднюю часть от хэтчбека на седан. Это бы смотрелось очень даже стильно и возможно продажи седана и универсала увеличились бы на приличные цифры.

Читайте также: