Лачетти d42 чем прошить
Блок управления двигателем Sirius D42 является одним из самых распространенных на автомобилях Daewoo-Chevrolet. На этой странице представлены описание, схемы и расположение разъемов системы управления двигателем на базе Sirius D42.
Sirius D42 является уже довольно старым блоком управления двигателем, но он до сих пор исправно несёт службу на борту огромного количества автомобилей.
По современным меркам этот ЭБУ кажется примитивным и слабым, но все же его возможности ещё позволяют выполнять базовые задачи производительности, токсичности и т.п.
Почему этот блок такой популярный? Думаю, что главные причины – это сравнительно бюджетная цена, сочетающая в себе надежность и не плохую функциональность. Sirius D42 является адаптивным блоком, т.е., он адаптируется под различные условия эксплуатации.
Также этот блок имеет на своём борту переключатель октанового числа и свой счетчик пробега, что позволяет узнать реальный пробег автомобиля, даже если одометр на панели приборов отмотан. Как это сделать, можно посмотреть на странице Как узнать пробег автомобиля
Ещё одна плюшка этого блока заключается в том, что Sirius D42 позволяет изменять калибровки даже через обычный разъём диагностики OBD||. Это позволяет даже мало опытному пользователю совершать “чип-тюнинг” своего автомобиля, купив недорогой адаптер и приобретя прошивку под свой блок.
В общем Sirius D42 является довольно практичным блоком, но постоянно увеличивающиеся требования производительности и норм токсичности не позволяют использовать его на более современных автомобилях.
ЭБУ Sirius D42
В планах у меня было сделать распиновку Sirius D42. Но пока эти планы ещё в процессе, так как это не минутное дело, а учитывая некоторые изменения по году выпуска, то необходимо делать несколько распиновок. Ведь даже применение различных датчиков кислорода и различных клапанов ЕГР, немного изменяло схему подключения.
Но по ниже приведённым схемам можно без особого туда определить назначение того или иного контакта ЭБУ.
Вам может пригодиться:
ЭСУД Sirius D42 Схема и расположение контактов
ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ ОТ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ, МАССЫ, СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОННОГО ЗАЖИГАНИЯ И ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА
ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ
УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА
ЦЕПЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА, ФОРСУНКИ, МУФТЫ ТОПЛИВОПРОВОДА И ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА
ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ
УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА
ЦЕПЬ ПРИВОДА РЕГУЛЯТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА ГЛАВНОЙ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ, ДАТЧИКОВ (ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ДЕТОНАЦИИ, ТЕМПЕРАТУРЫ ВПУСКНОГО ВОЗДУХА, АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ, ДАВЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА И НАГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА) И РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ: С БОРТОВОЙ СИСТЕМОЙ ДИАГНОСТИКИ
ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ
УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА
ЦЕПЬ ПРИВОДА РЕГУЛЯТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА ГЛАВНОЙ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ, ДАТЧИКОВ (ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ДЕТОНАЦИИ, ТЕМПЕРАТУРЫ ВПУСКНОГО ВОЗДУХА, АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ, ДАВЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА, КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА) И РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ: БЕЗ БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ
ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ
ЦЕПЬ КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ, ИНДУКЦИОННОГО ДАТЧИКА, КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ И ТОПЛИВНОГО НАСОСА : БОРТОВАЯ СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ IV
ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ
УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА
ЦЕПЬ КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ, ИНДУКЦИОННОГО ДАТЧИКА, КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ И ТОПЛИВНОГО НАСОСА : EURO III
ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ
УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА
ЦЕПЬ КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ, КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ И ТОПЛИВНОГО НАСОСА: БЕЗ БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ
ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ
УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ & И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА
ЦЕПЬ КЛАПАНА ПРОДУВКИ АДСОРБЕРА СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ БЕНЗИНА, ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ РЕГУЛИРУЕМОЙ ГЕОМЕТРИИ, КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ, ДАТЧИКА СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ, КОНТРОЛЛЕРА КПП И ДАТЧИКА ОКТАНОВОГО ЧИСЛА
ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ
УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КОЛОДКОЙ ДИАГНОСТИКИ, КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПОЙ ИНДИКАЦИИ НЕИСПРАВНОСТИ И УПРАВЛЕНИЯ ИММОБИЛИЗАТОРОМ : С ИММОБИЛИЗАТОРОМ
ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ
УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КОЛОДКОЙ ДИАГНОСТИКИ И КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ ИНДИКАЦИИ НЕИСПРАВНОСТИ: БЕЗ ИММОБИЛИЗАТОРА
VIKON
Батыр
VIKON
Beloglazovs
Короче все получилось,только Я не понял как так.В общем залил Я обратно ее родной фул-флеш пишит
VIKON
Батыр
VIKON
Mozart
VIKON
Главное, чтобы оригинал читался именно этой версией модуля, а не предыдущей.
PS Лог ошибки записи может саппорту объяснить суть происходящего.
Был такой траммбл,вышел из ситуации так: прочитал в БСЛ,потом прошил по диагнозе фул тот что вычитал и все машина уехала, что произошло тоже так и не понял
dimdav
VIKON, не увлекайся калибровками, есть фулл, скопировал калибровки и заливай полный фулл-флеш, с Sirius такие фокусы уже встречались.
AVIA 65
Пошло поехало. сколько раз Вы прошили вообще сириусы, чтоб прийти к такому мнению? Можно узнать? На сколько знаю с сириусами именно нужно увлекаться калибровками, нежели фуллом. Легче отдаются они!
Батыр
Тоже где то про это читал на этом форуме была тема.Пока первая попалась такая машинка.Машина знакомого так что думаю Я еще с ней встречусь.
VIKON
Попадалось такое на D42 несколько раз. Шил комбиком. После выхода ошибки заливал стоковый фул, выключал/включал зажигание и далее записывал необходимые калибры
KOstas-KOstas
С Сириусом вообще никаких сложностей не было, читаю калибровки, правлю и зашиваю назад. Даже зажигание при этом не выключаю между считыванием и записью.
Форвард
Сейчас шил Lacceti 1.6 л 3BSP прочитал фул записывал калибры связь оборвалась на 82% зашиваю обратно фул в конце записи выскочило окно контролер не отвечает пробую шить сверху калибры все прошло удачно чек загорелся машина завелась, когда связь оборвалась на 82% было слышно как щелкнуло реле и стрелки на шетке упали.
KHN09
Ещё раз, для всех, кто не следит вовремя за новостями (правда, уже сильно давнишними).
Версии модуля Сириус ниже 1.2 (это 1.0 и 1.1) некорректно СЧИТЫВАЮТ ЭБУ по диагностике. Причём эта проблема у старых модулей проявляется только с использованием Загрузчика версии 2.11 и выше. На 2.10 было нормально.
PS Наверное пора в FAQ эту тему занести, ибо обновляться у нас народ не торопится
В связи с глюками в ЭБУ возник вопрос (моя борьба есть в теме для новичков форума) :
Чем дешевле слить мой фулл, выдернуть из него иммо (это ведь можно сделать ручками) и зашить обратно, может потом в другой ЭБУ (с разборки). Обратиться куда не предлагать, у нас всё в основном меняют скопом с ключами и иммо, ценники конские. А я электронщик (другой профиль малость просто, не авто), мне самому нужно решить проблему с моим авто. bud(правда купил лачу с одним ключом и двумя брелками сигнализации). Если какие то устройства нарушают правила форума, то пишите в личку.
evgenisurin
интересно получается, переобучить иммо, дорого, а купить приблуду для программирования сириуса, это не дорого, сколько же просят в вашем регионе за переобучения иммо на лачетти ?
digitall
интересно получается, переобучить иммо, дорого, а купить приблуду для программирования сириуса, это не дорого, сколько же просят в вашем регионе за переобучения иммо на лачетти ?
Только что старушка постучалась, что живёт этажом ниже, попросила открыть её замок, ни как, закрыла на 1 оборот и сходила с соседнюю квартиру. Я пытался - не открыть, вызвал открытие замков и прочие услуги по ключам в квартиры и авто. Приехал парень, сунул длинный штырь , выровнял крутилку по замку за 30 секунд, взял 1400р и уехал. Ну так сколько у них будут стоить эксперименты с моим ЭБУ? Проще отдать за оборудование и экспериментировать.
Так как я сам работаю с электроникой, то оборудование мне не помешает, за эти деньги что мне сольют-зальют мою прошивку, привяжут мой ключ снова, а потом если менять ЭБУ, то снова с новым ЭБУ проделать.
Может вылиться в несколько тысяч рублей, а на эти деньги можно купить то, чем я могу на досуге мучать свой ЭБУ и если чего , то купленный с разборки.
почитал вашу тему, зря вы ее прошивками замучили, возможно есть аппаратный глюк, если уверенны что с проводкой и контактами у вас все хорошо, ищите блок на разборке и пробуйте его, только вот перепрограммировать ничего кроме иммо не нужно !
иммо переобучить на этом авто 1500-2000р, не думаю что сможете купить нормальный сканер за эти деньги.
а денег столько за это берется, не потому что я потратил на это 5 минут или час, хотя этот момент тоже учитывается.
так что лучше обратитесь к нормальному диагносту лучше, а не к тем, кто только ошибки может смореть.
все, да простят меня модераторы, больше здесь ничего не буду писать, ибо мння не по теме понесло
digitall
почитал вашу тему, зря вы ее прошивками замучили, возможно есть аппаратный глюк, если уверенны что с проводкой и контактами у вас все хорошо, ищите блок на разборке и пробуйте его, только вот перепрограммировать ничего кроме иммо не нужно !
иммо переобучить на этом авто 1500-2000р, не думаю что сможете купить нормальный сканер за эти деньги.
а денег столько за это берется, не потому что я потратил на это 5 минут или час, хотя этот момент тоже учитывается.
так что лучше обратитесь к нормальному диагносту лучше, а не к тем, кто только ошибки может смореть.
все, да простят меня модераторы, больше здесь ничего не буду писать, ибо мння не по теме понесло
Хорошо, а если мой рабочий? Сначала надо его прошить стоком, привязать, если он не того, то с разбора надо привязать - уже сумма на недорогой лоадер.
ЧТо думаете об этом :
Galetto 4 Master ECU Chip Tuning Tool FG Tech v54 BDM-TriCore OBD Support BDM Function
Online Version KTAG 7.020 4LED SW2.23 K-TAG V7.020 KESS V5.017 V2.47 V2 KESS V2.47 5.017 No Tokes Limited
Можно этим штуками слить мой фулл на столе, а потом записать с моим куском иммо ? Или потом записать мой кусок иммо в ECM с разбора ?
Может пригодится потом кому из друзей, так же поможет. У друга есть Сканматик1 , могу безвозмездно брать, но он мне не поможет.
если вопрос мне адресован, то я не знаю, никогда такими устройствами не пользовался, и вобще я против всяких не заводских прошивок, за исключением крайней необходимости в програмном отключении дк№2 и катализатора.
А под эти автомобили у меня есть дилерский сканер скан100, и ДАТовский диск (можно с торрента скачать) со всеми необходимыми вариантами заводских прошивок, так же эти машины можно обновлять через дилерский портал с помощью SPS перпрограмирования, да не дешево, но 100% гарантия, что все будет как надо.
digitall
почитал вашу тему, зря вы ее прошивками замучили, возможно есть аппаратный глюк, если уверенны что с проводкой и контактами у вас все хорошо, ищите блок на разборке и пробуйте его, только вот перепрограммировать ничего кроме иммо не нужно !
иммо переобучить на этом авто 1500-2000р, не думаю что сможете купить нормальный сканер за эти деньги.
а денег столько за это берется, не потому что я потратил на это 5 минут или час, хотя этот момент тоже учитывается.
так что лучше обратитесь к нормальному диагносту лучше, а не к тем, кто только ошибки может смореть.
все, да простят меня модераторы, больше здесь ничего не буду писать, ибо мння не по теме понесло
Спасибо за ответ, может и зря я это. Но сначала было интересно Галеттой пробовать разные калибровки, а потом когда глючил ДАД и Дроссель, я менял калибровки каждый день. Пару раз заливал не свои, потом без проблем 3BHL писались, вот и подозрение что Галетто что то не туда записала и теперь расколбас.
Признал, что залил не свои калибровки - не включается бензонасос после окончания программирования и перезапуска ЭБУ. Если бензонасос не врубился - не стоит и пробовать, калибровки значит не мои.
Может мой ECM исправен и надо просто залить сток + иммо.
(если есть такое подозрение и некоторые познания в ремонте и программированию электроники, то почему я должен бежать за другим ECM и искать кто мне привяжет мой иммо с ключами, или менять ECM с иммо и ключами - деньги думаю могут получиться одинаковые, но в моём желаемом случае у меня останется игрушка, что бы положить блок наверняка )
Прошивка ЭБУ своими руками на простом языке. На этой странице за пару минут наглядно заменим файл калибровок в ЭБУ через колодку диагностики OBD2. Сначала считаем стоковый файл калибровок, а затем запишем новый.
Вот и подходит к концу наш путь по самостоятельной прошивке ЭБУ. В предыдущих постах мы познакомились со структурой блока управления двигателем, поговорили о чип-тюнинге в целом, приобрели необходимое оборудование и установили программное обеспечение.
Теперь осталось совершить самый главный ритуал, к которому мы так упорно шли и называется он – прошивка ЭБУ.
Несмотря на то, что на этой странице мы как бы достигнем заданной цели, это не означает, что рубрика по самостоятельному чип-тюнингу будет завершена. Это, можно сказать, только начальный этап, ведь в будущем хочется ещё создать базу стоковых и не стоковых прошивок, а также постепенно научится не только осуществлять чтение/запись калибровок из/в ЭБУ, но и редактировать эти самые калибровки.
Но это будет потом, а сейчас займемся прошивкой ЭБУ.
Предполагается, что у Вас уже всё готово к проведению этой процедуры, так как в прошлых постах мы это всё разобрали. Если Вы только сейчас попали в эту рубрику, тогда советую быстренько ознакомится со всеми записями. Вот главная страница этого раздела.
Вот список последовательных шагов, которые мы будем делать:
- подключение адаптера к колодке диагностики и к ноутбуку
- проверка наличия ошибок в системе управления двигателем
- чтение информации об ЭБУ
- выгрузка файла калибровок из ЭБУ
- запись файла калибровок в ЭБУ
- сброс адаптаций
Сразу оговорим несколько важных моментов:
- Для проверки наличия ошибок и сброса адаптаций необходима диагностическая программа. Ознакомиться с диагностикой и скачать саму программу для автомобилей Шевроле можно в разделе Диагностика Шевроле. На свой страх и риск можно отказаться от проверки ошибок и сброса адаптаций, поэтому можно эти шаги пропустить.
- В мире бытует мнение, что наш адаптер-загрузчик Galletto 1260 годится только для прошивки ЭБУ, а для сброса адаптаций и просмотра ошибок необходим специальный диагностический адаптер. Не знаю откуда взялось это убеждение, но мой Galletto 1260 спокойно сбрасывает адаптации и смотрит ошибки.
- Подопытным ЭБУ в этом посте будет являться блок Sirius D42
Внимание! Все манипуляции Вы делаете на свой страх и риск! Ответственность за всё происходящее лежит только на Ваших плечах!
Подключаем Galletto 1260 к колодке диагностики…
Включаем зажигание и при помощи диагностической программы Chevrolet Explorer смотрим наличие ошибок
Ошибок нет и это значит, что можно переходить к следующему этапу.
Закрываем эту программу и запускаем программу Galletto 1261. Программа довольно проста и имеет примитивный и понятный интерфейс. Вверху окна осуществляется выбор марки автомобиля и типа ЭБУ. А все необходимые нам кнопки расположены внизу.
Выбираем марку авто Daewoo/Chevrolet и тип ЭБУ
Внимание! Не забываем включить зажигание, чтобы запитать ЭБУ!
Нажимаем кнопочку “ЭБУ инфо” и на экране у нас появится информация об ЭБУ
Далее нам необходимо сохранить в надёжном месте стоковые калибровки, зашитые в ЭБУ, чтобы была возможность вернуть всё назад.
Для этого нажимаем кнопочку “Читать ЭБУ”. Программа предложит нам выбрать место для сохранения файла и как-нибудь этот файл назвать. Название файла лучше писать английскими буквами. Назовем его “stok”
Нажимаем “Сохранить” и ждём, пока ползёт зеленый индикатор
На этом этап чтения окончен.
Приступаем к прошивке ЭБУ.
Тут тоже хочется оговорить несколько нюансов. Я буду заливать тот же файл, который мы считали, так как прошивать ЭБУ другой прошивкой в мои планы пока не входит. Вы можете прошить свой ЭБУ любой прошивкой по желанию, но необходимо понимать две вещи:
- Скачанные прошивки из сети могут принести вред, так как неизвестно кто и когда издевался над этим файлом. Поэтому для гарантии Вы должны быть уверенны в работоспособности этой конкретной прошивки.
- Даже если Вы, допустим, хотите прошить ЭБУ Sirius D42 и нашли прошивку именно для Sirius D42, то это не даёт гарантии, что она Вам подойдёт, так как тут важен ещё и идентификатор ЭБУ. Для каждого идентификатора применяется только своя прошивка. Вот примеры идентификаторов
Будьте осторожны и внимательны.
Прошивка ЭБУ своими руками
Я думаю, не нужно лишний раз объяснять, что аккумулятор ноутбука и аккумулятор автомобиля должны быть заряжены, а все потребители в авто должны быть выключены.
Нажимаем на кнопочку “Открыть bin” и выбираем файл для записи в ЭБУ
Получаем предупреждение, что АКБ автомобиля должна быть заряжена. Необязательно прямо больше 13 В, но должна быть уверенность, что батарея не подведёт. Это же относиться и к клеммам АКБ, которые должны быть надежно затянуты
Нажимаем кнопочку “Запись ЭБУ” и затаив дыхание смотрим за движением красной полосы индикатора
Примерно через 20 секунд нас попросят выключить зажигание. Беспрекословно повинуемся и выключаем
Попросят подождать. Ждем…
Теперь попросят снова включить зажигание. Включаем
Вот и всё. Нажимаем “Выход”
Теперь сталось снова запустить диагностическую программу Chevrolet Explorer и выполнить сброс адаптаций. Как это делается можно посмотреть тут
Ну вот и всё, Друзья. Как видим, процесс совсем не хитрый и занимает совсем немного времени.
Теперь можете перейти на страницу, где можно скачать серийные прошивки или вернуться в начало этой рубрики
Также можете посмотреть видео о прошивке Шевроле Лачетти
Коммерческие прошивки от SVV для Chevrolet Lacetti с блоком Sirius D3x D4x.
Прошивки для чип тюнинга Chevrolet Lacetti от SVV с двигателем обьемом 1,4 и 1,6 литра 8 и 16 клапаннов с установленными блоками управления Sirius D32 D42.
В данных прошивках убран провалы и передергивания при разгоне, после чип тюнинга Шевроле Лачетти наблюдается прирост динамики и увеличение мощности примерно на десять процентов, улучшение мягкости и эластичности в режиме мелких и частичных нагрузок двигателя, расход так же не пострадал а даже снизился примерно на 0,5 - 0,8 литра на 100 км.
Комплект содержит идентификаторы:
Шевроле Лачетти 1.4 л 3BHV
Шевроле Лачетти 1.4 л 1AWY
Шевроле Лачетти 1.4 л 1BHL
Шевроле Лачетти 1.4 л 1BSP
Шевроле Лачетти 1.4 л 3BHL
Шевроле Лачетти 1.6 л 1AVC
Шевроле Лачетти 1.6 л 1AVV
Шевроле Лачетти 1.6 л 1AYN
Шевроле Лачетти 1.6 л 1BFO
Шевроле Лачетти 1.6 л 1BFP
Шевроле Лачетти 1.6 л 1BFR
Шевроле Лачетти 1.6 л 1BFS
Шевроле Лачетти 1.6 л 1BHP
Шевроле Лачетти 1.6 л 1BJI
Шевроле Лачетти 1.6 л 1BKI
Шевроле Лачетти 1.6 л 1BLA
Шевроле Лачетти 1.6 л 1BPL
1BPL_stok.bin
Power_1BPL _ E2_noEGR_AI-95.bin
Power_1BPL _E2_noEGR_AI-92.bin
Шевроле Лачетти 1.6 л 1BPP
Шевроле Лачетти 1.6 л 1BSN
Шевроле Лачетти 1.6 л 3BFO
Шевроле Лачетти 1.6 л 3BFP
Шевроле Лачетти 1.6 л 3BFS
caD107B0 3BFS_J200 1.6D ATIMMONO-ABS(EU3).bin
Power_3BFS_E2_noEGR_AI-92.bin
Power_3BFS_E2_noEGR_AI-95.bin
Шевроле Лачетти 1.6 л 3BHV
Шевроле Лачетти 1.6 л 3BLA
Шевроле Лачетти 1.6 л 3BSN
Шевроле Лачетти 1.6 л 3BSP
Шевроле Лачетти 1.6 л 3PL
Если вам нужна какая то одна прошивка и она еще не загружена для скачки, напишите нам её название из списка и мы её загрузим.
Калибровки: SVVmotorsport
Stok - заводские калибровки
Power - тюнингованные калибровки
E0 - под нормы токсичности Евро 0
E2 - под нормы токсичности Евро 2
noEGR - отключен клапан егр
AI92 - под бензин не ниже 92
AI95 - под бензин не ниже 95
ONLINE - под не стандартное железо, откатанная онлайн.
Комментарии (58)
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Читайте также: