Крышка маслозаливной горловины фиат альбеа от чего подходит
Система смазки двигателя комбинированная: наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные — или направленным разбрызгиванием, или разбрызгиванием масла, вытекающего из зазоров между сопрягаемыми деталями. Давление в системе смазки создается шестеренчатым масляным насосом, установленным снаружи в передней части блока цилиндров и приводимым в действие от переднего конца коленчатого вала.
Насос всасывает масло из масляного картера двигателя через маслоприемник с сетчатым фильтром и через полнопоточный масляный фильтр с фильтрующим элементом из пористой бумаги подает его в главную масляную магистраль, расположенную в теле блока цилиндров с левой стороны.
Норма расхода масла для автомобилей FIAT Albea — мах 0,45 л на 10 000 км.
Если расход масла на Вашем автомобиле превышает норму, то Вам необходимо обратиться на сервисную станцию официального дилера FIAT для проведения диагностики.
При выборе масла следует руководствоваться данными, обозначенными в руководствах по
эксплуатации по каждой конкретной модели автомобилей производства FGA (FIAT Group):
Качественные характеристики смазочных материалов для ДВС 350А1.000 (Otto) должны быть:
1. Полусинтетическое масло по SAE 10W-40, соответствующие техническому стандарту FIAT
9.55535-G2 или превосходящее требованиям спецификаций-
ACEA A3,
API SL/CF.
Рекомендуемые-Selenia 20K, (C.T.R.) N°F405.N04, (VW 500.00-505.00, MB-Approval 229.1).
2. Синтетическое масло по SAE 5W-30,соответствующие техническому стандарту FIAT
9.55535-M2 или превосходящее требованиям спецификаций
ACEA A3/B3,
API SM.
Рекомендуемые-Selenia K 5W-40, (C.T.R.) N°F214.I05, (VW 505.00. VW 502.00, MB-Approval
229.3).
ЗАМЕНА МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ И МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА
Объём масла заправляемого в картер двигателя и масляный фильтр равен: 2,6 л или 2,25 кг.
Согласно рекомендации завода-изготовителя масло в двигателе следует заменять через 1 год эксплуатации или 15 тыс. км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше).
Для удобства снятия масляного фильтра , можно приобрести один из вот таких съёмников:
из-за ограниченного пространства другие типы съёмников могут не подойти. Можно конечно воспользоваться и дедовскими способами, например: обхватить фильтр и открутить старым отслужившим ремнём генератора, пробить фильтр мощной отвёрткой и затем открутить.
Инструмент для отворачивания фильтра Knecht (Mahle Filter)- OCS 4, Ø 65 мм.
Номер (MAHLE Original) — 78674830;
Номер (KNECHT) — 78674830;
Номер (Ombra) — A90018 (55210).
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
В тяжелых условиях эксплуатации в крупном городе или сильно запыленной местности заменяйте масло и фильтр через каждые 10 000 км.
Масляные фильтры:
ОЕМ код — 46544820
Clean Filters DO 895 (чёрного цвета! заводская установка) Выс. 87; Ø 69;
— его теперь заменяет DO 1823 (см. новый каталог на сайте производителя);
Проверенные аналоги масляных фильтров:
ОЕМ коды запасных частей системы смазки:
71740678 — Прокладка крышки клапанов
71740677 — Уплотнительные кольца в крышку клапанов, меняются вместе с прокладкой крышки клапанов.
Аналоги прокладки крышки клапанов идущие с комплектом уплотнительных колец:
2. Elring 724.280 ;
3. Reinz 15-37544-01.
71740676 — Крышка маслозаливной горловины.
Во время эксплуатации автомобиля случается поломка маслозаливной крышки, ломаются зубцы механизма трещётки. Смекалистые автовладельцы нашли радикальный метод восстановления крышки.
На автомобилях FIAT Albea с большим пробегом возможны утечки масла из системы смазки двигателя в следующих местах:
1. Торцевое соединение масляного фильтра и корпуса масляного насоса:
а) Плохо затянут масляный фильтр, лечиться — затяжкой масляного фильтра.
б) Некачественная продукция (масляный фильтр), плохая уплотнительная резинка.
Лечится — заменой масляного фильтра на качественный продукт.
2. Течь масла из-под прокладки крышки клапанов (в основном со стороны выхлопного коллектора и при пробеге более 50 тыс. км). Причины: Потеря свойств материала, из которого изготовлена прокладка.
Лечится – заменой прокладки крышки клапанов и уплотнительных колец масляных каналов крышки.
3. Выдавливание масляного щупа из своего посадочного гнезда и как следствие выброс масла через трубку масляного щупа. Причины: В основном это происходит в зимний период. Перемерзание шланга отсоса картерных газов в результате накопления водомасляной эмульсии.
Лечится — утеплением моторного отсека и прочисткой шланга отсоса картерных газов. Также установкой влагомаслоотделителя в разрыв шланга отсоса картерных газов и регулятора температуры всасываемого воздуха.
Внутренности влагомаслоотделителя. Изготовлен из бачка гидроусилителя а/м ГАЗ 3102
ПОЗНАВАТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О МОТОРНЫХ МАСЛАХ
Вообще-то в SAE температуры для зимних рядов, это которые с буковкой W, до которых масло как раз будет прокачиваться, а по летним рядам определяется, до какой температуры окружающего воздуха смазочная пленка будет сохранять свои свойства.
Класс SAE сообщает потребителю диапазон температуры окружающей среды, в котором масло обеспечит проворачивание двигателя стартером и прокачивание масла масляным насосом по смазочной системе двигателя под давлением при холодном пуске в режиме, не допускающем сухого трения в узлах трения, и надежное смазывание летом при длительной работе в максимальном скоростном и нагрузочном режиме (прочность и толщина смазочной пленки), т.е. это обозначение летнего ряда. Ни о каких качественных характеристиках масла, ни о их применении для конкретных марок, а/м и типов двигателей классификация SAE не говорит.
Прокачиваемость — способность масляного насоса прокачать масло при минимальной температуре.
Проворачиваемостъ — способность стартера проворачивать коленчатый вал двигателя при минимальной температуре.
У масла с минимальным существующим по Классификации зимним рядом 0W по SAE проворачиваемость 3250 МПа*сек при -30°C, а прокачиваемость 60000 МПа*сек при -40°C.
Высокотемпературная вязкость, влияющая на использование в теплое время года, и как писал выше на прочность и толщину смазочной пленки при +100°C определяемая на капиллярном вязкозимитре по стандарту ASTM D 445 у масла 0W-20 минимальная 5,6 сСт, максимальная
У всесезонного масла с летним рядом 40 при выходе двигателя на рабочий тепловой режим (испытание по стандарту ASTM D 445) толщина и прочность смазочной пленки выше, чем у всесезонных масел с летними рядами 20 или 30.
Что такое допуски масел?
Или почему производители автомобилей выдумывают собственные стандарты? Благодаря статьям о вязкости масла и классификации моторного масла, Вы уже знаете, что существуют принятые методики классификаций автомобильного масла по качеству и эксплуатационным характеристикам.
Но, оказывается, что многим автопроизводителям этого мало! Они, видите ли, еще и выдумывают какие-то свои допуски масел, да еще и сертифицируют моторное масло по этим допускам для своих двигателей.
Если коротко, допуск производителя двигателя — это конкретный стандарт качества моторного масла, для которого определены все параметры, которые производитель автомобиля считает обязательными при использовании такого автомасла в своем двигателе.
Процедура присвоения допусков достаточно сложна — для того, чтобы получить право писать на этикетке моторного масла какой-либо допуск какого-либо производителя, производитель автомасла должен получить соответствующий сертификат от этого автопроизводителя. В свою очередь, перед выдачей такого сертификата, автопроизводитель проводит достаточно сложные испытания и анализы моторного масла. Платит за процедуру (и не мало кстати), естественно производитель моторного масла.
Информация о том, по каким допускам сертифицировано конкретное моторное масло обязательно присутствует на этикетке, т.е., если там такой информации нет — это масло по допускам не сертифицировано, что бы Вам не говорил продавец.
Итак, зачем все-таки нужны допуски масла?
Все начинается с маркетинга…
Все из-за жесткой конкуренции на рынках новых автомобилей. Конкуренция эта возникла не вчера, она существует много лет. И все это время каждый производитель автомобилей из кожи вон лезет, чтобы удержать своих покупателей и еще привлечь новых. А для этого приходится очень жестко позиционировать свою продукцию по некоторым параметрам. В том числе, это касается и двигателей.
Позиционирование мотора влияет на его конструкцию
Вся эта идеология напрямую влияет на производство, в том числе двигателей. Технологии у производителей разные, и продиктованы они, не в последнюю очередь, позиционированием марки машины. Соответственно, разные и материалы, из которых изготавливают внутренние детали мотора. А вот тут уже начинается химия и вопросы взаимодействия присадок, которые содержатся в масле, с этими самыми материалами, используемыми при производстве двигателя.
Кроме того, критическое значение имеет толщина пленки, которую образует масло на внутренних деталях автомобиля (некоторые присадки именно ее и регулируют). Если эта толщина будет больше допущенных производителем мотора зазоров – будет постоянно перегреваться поршневая группа, со всеми вытекающими отсюда последствиями, если же меньше – масло попросту будет выгорать сверх нормы. А вот допустимые зазоры то, как раз у всех автопроизводителей разные, более того, они разные даже у разных моторов одного производителя.
В результате, допуски масел производителем автомобиля – самый важный параметр
Именно поэтому многие автопроизводители разрабатывают свои собственные стандарты и требования к автомаслу для каждого двигателя (либо линейки таковых). По заявкам производителей автомасла, делаются необходимые исследования и тесты, в результате чего конкретная марка масла конкретного производителя допускается к использованию в конкретном двигателе. Оформляется все это сертификатом, и только после этого производитель автомасла имеет право писать на этикетке именно этого масла допуск автопроизводителя.
Следует заметить, что при огромном разнообразии автомобильных масел на рынке, а также учитывая количество конструктивно разных двигателей и их производителей, наличие сертификата допуска масла производителем автомобиля является серьезным аргументом в пользу его использования. И наоборот – отсутствие допуска делает такое использование весьма рискованным.
Я часто встречал на просторах Рунета попытки доказать, что масло 0W-40 лучше чем 5W-40 во всех режимах эксплуатации.
На самом деле это выдумки и чистой воды, фикция, далее объясню почему:
Кинематическая вязкость данных масел при 100°C одинакова и варьируется в пределах 12,6-16,3 cSt(мм2/сек). Также у них одинаковый параметр прочности и толщины пленки при эксплуатации в теплое время (летний ряд 40).
Принцип работы масел отличных по вязкости, например 5W-30/0W-30 и 5W-40/0W-40.
При использовании масла с более низким параметром кинематической вязкости при 100°C минимальный 9,3, максимальный Единственное преимущество масел 0W-30/0W-40 на маслами 5W-30/5W-40 имеет место быть только в зимний период эксплуатации, так как граница холодного пуска, т.е. динамическая вязкость у них ниже.
6 мифов о моторных маслах.
Миф 1
Нельзя заливать полностью синтетическое масло в мотор, если раньше туда было залито минеральное – оно свернется.
Неправда! Современные синтетические масла на основе сложных полиэфиров и полиальфаолефинов спокойно переносят смешивание с минеральными, полусинтетическими или другими полностью синтетическими маслами. Единственное исключение – синтетические моторные масла на основе гликолей, которые уже не производятся (гликоли в автомобиле применяются сейчас только в качестве компонента антифриза).
Миф 2
Перед заливкой нового масла обязательно нужно промыть двигатель – например, веретенным маслом.
Миф 3
Нельзя заливать синтетическое масло в старые моторы – можно испортить двигатель.
Миф 4
Если добавить в хорошее синтетическое масло дополнительные патентованные чудо-присадки, оно станет работать еще лучше.
Миф 5
По цвету и запаху масла можно определить его качество.
Неправда! Органолептическими методами определить качество и состав масла нельзя. А на вкус его лучше даже не пробовать – в состав могут входить довольно токсичные компоненты.
Миф 6
Хочу залить в мотор масло для гонок Formula–1, по свойствам оно превосходит обычное, так как рассчитано на более жесткие условия эксплуатации.
Новые автомбили в наличии
у официальных дилеров в Москве
-->
От какой машины подходит маслозаливная крышка?
Александр здравствуйте подскажите пожалуйста чем отличается двигатель Фиат Альбеа 1,4 родной от аналога ?…
Александр Здравствуйте. Подскажите пожалуйста. Разбил мкпп на албее. Купил б/у поменял но первая передача стала тупой, разгона вообще нет, можно смело трогаться со…
1 Андрей кто подскажет что сделать , сигнализирует что внешние световые приборы не исправных но все впорядке и лампочки целы и светят спасибо…
сопротивление ламп у разных производителей разное так же оно зависит от мощности лампы проверьте какие лампы у вас установлены и замените на те которые ближе к…
2 Абдурахман Здравствуйте, фиатоводы, нужна помощь Ваше, при нагреве двигателя рабочего, пропадает тяга, и становится тупой, педаль газа нажимаешь она тупо не реагирует…
2 Олег Кто знает подскажите. Кручу стартером, машина не заводится. Бензин идёт давление есть.свечи новые.форсунки чистые. С буксировки ,на холодную заводится с пол…
подскажите пожалуйста все лампочки горят через время начинает сигналить что какая то неисправна а все горит как убрать звук в меню ато бесит…
Ильшат для того чтобы снять подголовник, нужно с газовым ключом повернуть стержень на 90 градусов в любую сторону, стержень к фиксатору поворачивается с гладкой…
Николай Здравствуйте Подскажите, на коллекторе Альбеа нужно переварить фланец. Может кто знает от коллектора какой машины можно позаимствовать этот фланец…
2 Мстислав Добрый день Фиат Альбеа двигатель заводится и практически сразу глохнет. Топливо поступает, чек не горит.…
У меня недавно была точно такая такая проблема. Вылечил заменой топливного насоса. Износился, выдавал давление ниже нормы. …
1 Илья Поменял сцепление. Появился шум, как будто крутится и за что то задевает цепляет. Внезависимости от педали. Все время шумит. Что это может быть?…
Владимир Подскажите кто мож сталкивался при запуске с сигналки горит лампочка акамулятор а но не всегда акамулятор норм генер норма ремень новый бывает с ключа тож…
1 Сергей Приветствую,фиатоводы! У меня второй раз перегорает резистор на отопителе, в чем причина может быть. Напишите, пожалуйста, на WhatsApp 89228660060 Спасибо.…
parus Такая же хрень. Думаю, что при заводе (автозаводе или так) автомобиля повышенный ток убивает резистор. Выкл.-держать при заводе.…
1 Сергей ребята подскажите кто менял подшипник на кондиционере на фиате альбеа. а точнее его номер, или от чего походит. за ранее спасибо.…
1 Абеке Здравствуйте, завел машину, не прогретая, но плавают обороты,мотор работает с перебоем, заслонка чистая прочистили, на табло чек не горит в чем может быть…
Новые автомбили в наличии
у официальных дилеров в Москве
-->
2 Здравствуйте. Подскажите. Поменял прокладку под клапанной крышкой, завел двигатель работает отлично как и раньше, но проехал километра 2, и двигатель перестал…
Николай Привет! А прокладку брал с кольцами в комплекте, или без них,там стоят в крышке колечки и при замене прокладки их тоже нужно менять, они как раз уплотняют…
Привет! А прокладку брал с кольцами в комплекте, или без них,там стоят в крышке колечки и при замене прокладки их тоже нужно менять, они как раз уплотняют маслянную магистраль идущую к шкиву распредвала, шкив там своеобразный, в нем встроена гидромуфта опережения угла открытия клапанов, как то так своими словами и работает она за счёт давления масла, чем больше оборотов, тем сильнее опережение, так вот если оставил старые кольца, то скорее всего неплотность в этих самых соединениях и не создаётся нужного давления в маслянной магистрали, поэтому не развивает обороты и пишет неисправность, короче купи ппокладку под крышку комплектом с этими колечками и будет счастье
Сбоку слева два датчика на саморез под звездочку прикручены засираются маслом надо снять помыть. Я бензином калоша и ватной палочкой аккуратно промыл и назад…
Александр здравствуйте подскажите пожалуйста чем отличается двигатель Фиат Альбеа 1,4 родной от аналога ?…
Александр Здравствуйте. Подскажите пожалуйста. Разбил мкпп на албее. Купил б/у поменял но первая передача стала тупой, разгона вообще нет, можно смело трогаться со…
1 Андрей кто подскажет что сделать , сигнализирует что внешние световые приборы не исправных но все впорядке и лампочки целы и светят спасибо…
сопротивление ламп у разных производителей разное так же оно зависит от мощности лампы проверьте какие лампы у вас установлены и замените на те которые ближе к…
2 Абдурахман Здравствуйте, фиатоводы, нужна помощь Ваше, при нагреве двигателя рабочего, пропадает тяга, и становится тупой, педаль газа нажимаешь она тупо не реагирует…
Добрый день! Перед поездкой хотел подлить маслица и скрутил голову крышке от горловины для заливки масла. Теперь не знаю как лучше ее от туда извлечь (вернее то, что от нее осталось) и где подобрать подобную крышечку. Фото сего безобразия прилагаю. Заранее всем спасибо.
Детский лепет какой то.
В ближайшем гаражном "СТО" даже не задумаются.
Только алюминий привычным зубилом портить не надо.
Дежурные варианты.
1. Просверлить пару дырочек.
Вставить в них пару толстых гвоздей. Сжать гвозди вверху плоскогубцами
применить отвертку в качестве рычага.
2.Приклеить эпоксидкой чего нибудь подходящее что бы большим гаечным ключом
было за что зацепиться.
3.Применить двухсторонний скотч и сильно "наступить" на него ладонью.
1.Стандартный метод это воспользоваться каталогом деталей авто (Fiat ePER)
Выяснить там номер детали и потом шерстить магазины
По моим прикидкам меньше сотни гр. получаеться.
Или сразу жаловаться в магазине где менеджеры сами по тому же каталогу подберут.
2. А когда с ценой станет понятно то можно обзванивать беушки. Но это скучно и толку маловато.
3. Пошататься по авторынку с образцом. Может чего и подберется.
На переходном этапе, когда пробка ликвидирована и другой пока нет заткнуть дырку чем попало.
Классический метод с кукурузным початком там вряд ли подойдет, так что придеться самому покумекать.
Полезно знать что в некоторый других моторах это просто резиновая пробка и даже без резьбы.
Была похожая "беда" .Только моя пробка трещала в обе стороны и не выкручивалась.Прое. лся долго,даже соседа "опытного" позвал.Результат - ноль.Взял плоскогубцы и аккуратно выдернул "верхушку"пробки (крутилку).Нижняя часть пробки осталась в двигателе.Шлицы трещётки оказались стёртыми - сработались за 6 лет.Нашёл в гараже металлическую пластину чтобы входила в нижнюю часть пробки,подложил тряпочку для уплотнения и без усилий легко выкрутил оставшуюся часть пробки.
я бы не советовал Вам ставить металлическую пробку.Итальяшки не дураки : если стоит пластмасса - значит так надо
Уважаемый, motorr , я бы не советовал Вам ставить металлическую пробку.Итальяшки не дураки : если стоит пластмасса - значит так надо.Мой "Доблик" (не знаю как у Вас) маслецо полюбляет, на 1000 км примерно грамм 100-120 кушает (по тех.характеристикам это нормально). Так что доливать уровень приходится часто, а если будет металлическая пробка,то износ алюминиевой горловины увеличится да и частички стружки от износа горловины попадут в движок. Я свою поломанную крышку (пробку) залил эпоксидкой и собрал как и было.Трещётка ,конечно,работать уже не будет ,но пробка фунциклирует .В интернете нашёл новую оригинал на "Италавто" за 240 гр. Купил , думаю лет на 5-7 хватит - машинку надо ЛЮБИТЬ !
маслецо полюбляет, на 1000 км примерно грамм 100-120 кушает (по тех.характеристикам это нормально). Так что доливать уровень приходится часто,
В если так.
Между сменами 10000.
Между метками около литра.
А если понимать где маслоприемник находиться,
и как система смазки работает то можно ниже метки.
Пока на щупе масло видно, все под контролем.
Если щуп масла не достает то тогда непонятно есть ли оно вообще.
Но это то же не трагедия.
Лампочка не зря ведь на приборке присутствует.
Пока аварийность не сигнализирует с мотором будет все в порядке.
Когда совсем мало, будет моргать на виражах, но это когда масло совсем мало.
Но если учесть что без масла вообще авто километры проехать может, то моргания совсем не страшны.
С учетом всего этого и приведенным цифрам это авто запросто может проехать между сменами масла без доливки вообще. Как и должно быть.
А уж в частой доливке милиграммов точно смысла никакого нет.
Это такой себе ритуал "заботы". Обычные страхи от непонимания.
И чего уж проще капотом хлопать(замок то же не вечен) , пробку мучить. А уже механик.
Авто так долго не живут что бы горловина износилась.
Больше надо бояться частичек от алюминиевых вкладышей которые по стальному валу трутся.
Конечно итальяшки не дураки.
Да металл дорог.
В моем авто крышка с логтипом фиат железная оцинкованная и поржавела.
На ВАЗ пастмасску поменял из декоративных соображений.
Масляный картер установлен на герметике, какая-либо прокладка в уплотнении отсутствует, поэтому в случае течи масла подтяжка болтов и гаек крепления картера не приведет к желаемому результату. Необходимо снять масляный картер и вновь установить его на герметик.
Работу выполняйте на смотровой канаве, эстакаде или по возможности на подъемнике.
3. Отверните гайку болта крепления поддерживающего кронштейна, удерживая болт от проворачивания вторым ключом, и извлеките болт.
4. Отверните гайку нижнего болта крепления коробки передач, удерживая болт от проворачивания вторым ключом, и извлеките болт вместе с кронштейном.
5. Выверните второй болт нижнего крепления поддерживающего кронштейна.
6. Выверните левый…
7. …и правый болты крепления переднего щитка картера сцепления…
8. …и снимите щиток.
9. Выверните два болта верхнего крепления поддерживающего кронштейна, извлеките болты вместе с держателем проводов…
10. …и снимите поддерживающий кронштейн.
11. Отверните две гайки крепления масляного картера в его передней части…
12. …две гайки в его задней части.
Вторая гайка крепления задней части масляного картера на фото не видна, так как расположена с другой стороны картера симметрично показанной на фото…
13. …и выверните десять болтов крепления масляного картера к блоку цилиндров двигателя.
Так расположены болты и гайки крепления масляного картера.
14. Отделите масляный картер от блока цилиндров отверткой, вставленной в зазор между картером и блоком цилиндров, и снимите картер.
15. Удалите старый герметик с привалочных поверхностей блока цилиндров…
16. …и масляного картера. Тщательно вытрите ветошью масло с привалочных поверхностей…
Удалить старый герметик можно, пользуясь ручной стальной щеткой…
…круглой щеткой, зажатой в патрон дрели…
…или наждачной бумагой.
Привалочные поверхности блока и картера перед нанесением герметика не обезжиривайте, только тщательно удалите с них масло. В дальнейшем это обеспечит возможность легкой разборки соединения.
17. Нанесите герметик на привалочные поверхности и резьбовую часть болтов крепления масляного картера.
18. Установите масляный картер и равномерно крест-накрест затяните болты и гайки моментом, указанным в приложении 1.
19. Установите все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.
20. Залейте масло в двигатель.
Пускать двигатель после замены уплотнения масляного картера можно не ранее чем через один час, это время необходимо для полимеризации герметика.
Читайте также: