Круиз контроль ниссан мурано z51 как включить

Обновлено: 07.01.2025

Выключатель зажигания будет разблокирован, если он нажат
в положение ACC в присутствии ключа системы Intelligent
Key или если ключ системы Intelligent Key вставлен в соот-
ветствующий слот.

В этом положении включается питание электрических
устройств и систем при неработающем двигателе.

В этом положении включается система зажигания и питание
электрических устройств при неработающем двигателе.

Двигатель не работает. На автомобиле, оснащенном механиз-
мом блокировки рулевого вала, блокировка отключается.

Запрещается переводить выключатель зажигания в поло-
жение OFF во время движения на автомобиле, оснащенном
механизмом блокировки рулевого вала. Рулевое колесо
может заблокироваться, и водитель потеряет контроль над
автомобилем. Это может привести к серьезному дорожно-
транспортному происшествию с человеческими травмами
или материальным ущербом.

Не оставляйте автомобиль на продолжительное время при
положении выключателя зажигания ACC или ON, если дви-
гатель не работает. Это может привести к разряду аккуму-
ляторной батареи.

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
(АКП)/БЕССТУПЕНЧАТО-РЕГУЛИРУЕМАЯ
ТРАНСМИССИЯ (CVT)

Конструкция выключателя зажигания такова, что выключа-
тель зажигания нельзя включить в положение LOCK, если
предварительно не поставить селектор коробки передач в
положение Р (Стоянка). Прежде чем нажать выключатель за-
жигания в положение “OFF”, убедитесь, что рычаг селектора
коробки передач находится в положении Р (Стоянка).

Если вы не можете включить зажигание в положение LOCK:

На матричном жидкокристаллическом дисплее появля-

Переведите рычаг селектора коробки передач в положе-

Если выключатель зажигания находится в положении

ACC, на матричном жидкокристаллическом дисплее
появится предупреждение PUSH (Нажмите).

Нажмите выключатель зажигания. Выключатель зажига-

ния переключится в положение ON.

На матричном жидкокристаллическом дисплее вновь

Нажмите выключатель зажигания. Выключатель зажига-

ния переключится в положение OFF.

Если выключатель зажигания находится в положении LOCK,
рычаг селектора не может быть переведен из положения P
(Стоянка). Рычаг селектора можно перемещать, если вы-
ключатель зажигания находится в положении ON и нажата
педаль тормоза.

БЛОКИРОВКА РУЛЕВОГО ВАЛА (для некоторых
вариантов исполнения автомобиля)

В состав выключателя зажигания входит противоугонный за-
мок блокировки рулевого вала.

Блокировка рулевого вала

1. Нажмите выключатель зажигания в положение OFF, в

котором индикатор положения выключателя зажигания
не горит.

2. Откройте или закройте дверь. Выключатель зажигания

переключится в положение LOCK.

3. Поверните рулевое колесо на 1/8 оборота вправо или

влево от среднего положения.

Разблокирование рулевого вала

Нажмите выключатель зажигания, и рулевой вал автомати-
чески разблокируется.

Если аккумуляторная батарея автомобиля разряжена,

вы не сможете переключить выключатель зажигания
из положения LOCK.

Если на матричном жидкокристаллическом дисплее

Предотвращая блокировку каждого колеса при торможении,
система помогает водителю сохранить контроль над автомо-
билем и свести к минимуму отклонение от заданной траек-
тории движения.

Не пытайтесь имитировать работу антиблокировочной систе-
мы, периодически нажимая и отпуская педаль тормоза. Это
может привести к увеличению тормозного пути автомобиля.

Средства самодиагностики
антиблокировочной системы

Антиблокировочная система включает в себя электронные
датчики, электрические насосы, гидравлические клапаны с
электромагнитным управлением и электронный управляю-
щий модуль. Электронный блок управления антиблокиро-
вочной системой имеет функцию самодиагностики, которая
выполняется после каждого пуска двигателя во время дви-
жения автомобиля с небольшой скоростью вперед или на-
зад. В процессе проведения подобной самодиагностики вы
можете услышать характерный шум и/или почувствовать не-
большую пульсацию на тормозной педали. Это нормальное
явление, которое не указывает на неисправность системы.
Если электронный блок управления обнаруживает неисправ-
ность, он отключает антиблокировочную систему и включает
сигнализатор ее неисправности, расположенный на при-
борной панели. Тормозная система при этом полностью со-
храняет свою работоспособность, однако система не сможет
предотвратить блокировку колес при торможении. Если во
время самодиагностики или при движении загорается сиг-

нализатор неисправности ABS, обратитесь к официальному
дилеру NISSAN для проверки и, при необходимости, ремонта
системы.

Нормальный режим работы
антиблокировочной системы

Антиблокировочная система функционирует при скорости
движения выше 5 - 10 км/ч. Этот скоростной предел зависит
от состояния дорожного покрытия.

Если антиблокировочная система определяет, что одно
или несколько колес близки к блокировке, исполнительное
устройство начинает быстро снижать и повышать давление в
тормозной магистрали. Это действие аналогично многократ-
ному очень быстрому нажатию и отпусканию педали тормо-
за. Вы можете почувствовать пульсацию педали тормоза и
услышать шум в моторном отсеке от работы исполнитель-
ного устройства системы. Это нормальное явление, которое
свидетельствует об исправной работе антиблокировочной
системы. Однако пульсация на педали может указывать на
существование опасных дорожных условий, поэтому при во-
ждении следует проявлять дополнительную осторожность.

Если вы оставляете автомобиль без присмотра:

Всегда забирайте ключ с собой, даже если вы оставляете

автомобиль в своем гараже.

Полностью закройте все окна и заприте все двери.

Всегда старайтесь поставить автомобиль на стоянку в таком

месте, где вы могли бы наблюдать за ним. Ночью оставляй-
те автомобиль на хорошо освещенной площадке.

При наличии охранной сигнализации всегда пользуйтесь

ею, даже если вы оставили автомобиль на короткий про-
межуток времени.

динамической стабилизации автомобиля (VDC) пред-
назначена для повышения устойчивости автомоби-
ля. Однако эта система не способна предотвратить
дорожно-транспортные происшествия в результате вне-
запных маневров на высокой скорости, или в результате
неосторожной или опасной техники вождения. Снижайте
скорость автомобиля и будьте особенно осторожны как
при прямолинейном движении, так и при прохождении
поворотов по скользкому дорожному покрытию.

Запрещается вносить изменения в подвеску автомоби-

ля. Если на автомобиль установлены не рекомендован-
ные компанией NISSAN амортизаторы, стойки подвески,
пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости и их
втулки, а также не рекомендованные колеса, или если
эти детали значительно изношены или повреждены, это
может привести к нарушению нормального функцио-
нирования системы ESP/VDC. Это может оказать нега-
тивное воздействие на управляемость автомобиля, при
этом может включиться индикатор ESP OFF (

), или оба индикатора.

Если некоторые элементы тормозной системы, на-

Если некоторые компоненты двигателя, например, глу-

шитель, не являются оригинальными изделиями или
находится в крайне неудовлетворительном техническом
состоянии, то может загореться индикатор отключения
системы ESP OFF/VDC OFF или индикатор SLIP.

Система ESP/VDC может не работать должным образом

на дороге с сильным поперечным уклоном, например,
на вираже с большим наклоном. При этом может за-
гореться индикатор отключения системы ESP OFF/VDC
OFF, индикатор SLIP или оба индикатора одновременно.
Старайтесь избегать движения по таким дорогам.

При въезде автомобиля на поворотный круг, палубу

парома, платформу лифта, рампу или на другую опор-
ную поверхность, которая имеет определенную подвиж-
ность, может включиться индикатор ESP OFF/VDC OFF
или индикатор SLIP, или оба индикатора одновременно.
Это не является признаком неисправности. Когда авто-
мобиль окажется на устойчивой поверхности, следует
заглушить двигатель и снова запустить его.

•Установка на автомобиль не рекомендованных

заводом-изготовителем шин может привести к наруше-
нию нормального функционирования системы ESP/VDC,
при этом может включиться индикатор ESP OFF/VDC OFF
или индикатор SLIP, или оба индикатора одновременно.

Система ESP/VDC не может заменить необходимость

применения зимних шин или цепей противоскольжения
при эксплуатации автомобиля на заснеженных дорогах.

При разгоне или при движении по скользкому дорожному покры-
тию колеса автомобиля могут начать буксовать или скользить в
поперечном направлении. Система повышения устойчивости ESP/
система динамической стабилизации VDC способна по сигналам
датчиков обнаружить потерю курсовой устойчивости автомобиля и
помочь водителю удержать автомобиль на траектории, выборочно
воздействуя на тормозные механизмы колес и контролируя мощ-
ность, развиваемую двигателем.

При включении системы ESP/VDC в работу начинает мигать

сигнализатор ухудшения сцепных свойств дорожного по-
крытия SLIP, расположенный на приборной панели.

Если мигает сигнализатор ухудшения сцепных свойств

дорожного покрытия SLIP, это значит, что автомобиль
движется по скользкой дороге. Учтите это и откорректи-
руйте скорость движения и стиль вождения в соответ-

Система ESP/VDC использует систему подтормаживания бук-
сующего ведущего колеса Brake Limited Slip Differential (BLSD)
для улучшения тяговых свойств автомобиля. Система BLSD ра-
ботает, когда одно из колес начинает буксовать на скользкой по-
верхности. Система BLSD подтормаживает буксующее колесо и
обеспечивает соответствующее увеличение крутящего момента
на другом колесе той же оси, которое имеет лучшее сцепление
с опорной поверхностью. Если вы отключите систему ESP/VDC,
будут отключены все функции системы ESP/VDC.

При отключении системы ESP/VDC системы BLSD и ABS про-
должают работать. При срабатывании системы BLSD индика-
тор ухудшения сцепных свойств дорожного покрытия SLIP
начинает мигать, и вы можете услышать характерный шум и/
или почувствовать пульсацию усилия на тормозной педали.
Это нормальное явление, которое не является свидетель-
ством какой-либо неисправности.

При включении системы ESP/VDC в работу вы можете ощу-
щать вибрацию на тормозной педали, которая сопровожда-
ется характерным шумом от модулятора, расположенного
под капотом. Это является внешним проявлением функцио-
нирования системы ESP/VDC и свидетельствует об исправ-
ности системы динамической стабилизации.

Это окончание опций Мурано, что есть и чего нет в машине. И нужно ли это.

Мультимедиа система. Должен сказать, что Мурано обладает достаточно продвинутым головным устройством, на котором даже есть своеобразный музыкальный сервер, под названием Musicbox. Позволяет переписать свою коллекцию CD на жесткий диск. Встроенный жесткий диск можно использовать только для этих целей. Никаких других данных, включая музыку с USB туда записать нельзя. Хотя вру, при апгрейде туда записываются новые карты, т.к. навигация работает также с этого диска.

Есть продвинутый интерфейс Bluetooth с возможностью не только считывать телефонную книгу, но использовать телефон в качестве музыкального источника с полным управлением с руля. Есть возможность посмотреть ДВД, при включенном стояночном тормозе. Также при активации DivX, можно смотреть фильмы в avi определенного разрешения с USB. Я не стал ни активировать DivX, ни ставить разблокировку ДВД в движении, т.к. как-то не испытываю потребности смотреть фильмы где-то в пути. На первой машине где была возможность даже просмотрел несколько фильмов, а в дальнейшем даже не пользовался, так что считаю эту опцию не нужной, как и Musicbox.

Для меня главное в головном устройстве, чтобы читала любые MP3 с USB и нормально отображала кириллицу и картинки альбомов. Из того, что очень нравится в этой "голове" автоматическое повышение громкости с ростом скорости. Этот параметр можно настроить в меню.

Камера заднего хода. Очень полезная фича. Особенно в условиях Москвы, когда при парковке ловишь сантиметры. А у Мурано она еще и с указателем траектории. Мегаудобная вещь. Практически полностью перестал пользоваться зеркалами заднего вида.

Парктроники. В штате на Мурано их нет. Но я поставил по кругу. К задним просто привык, чтобы в камеру не всю дорогу смотреть во время маневра. Передние поставил в первый раз. По началу пользовался, а потом отключил и сейчас хорошо если раз в пару месяцев включаю. В общем передние парктроники считаю баловством, да и задние при такой камере ЗХ не особо нужны.

Блютус. Как уже упоминал в Мурано достаточно продвинутый блютус, есть доступ к последним звонкам, к телефонной книге, можно перекидать контакты из телефонной книги в память Мурано. Как и при любом хэндсфри многое зависит от скорости, но микрофон в Мурано достаточно хороший и голос приходится повышать не часто. Но приходится. Пользуюсь постоянно и всем рекомендую. Жаль нет голосового набора.

Звук. Я довольно много лет проварился в теме Hi End, а затем еще больше варюсь в теме классикаудио, так что считаю, что нормальный звук в машине не возможен. Слишком я искушен в таких делах. Главное, чтобы не раздражал и от его кривости не болела голова. Должен сказать, что звук в Мурано весьма достойный, вполне на уровне очень дешевого хаенда. Т.е. слушать музыку можно, что я и делаю, у меня постоянно в машине играет музыка и всегда с собой вожу пяток флешек по 4Гб где у меня что-нибудь скаченное с торрентов. USB порт находится в подлокотнике, я туда для удобства воткнул провод-удлинитель USB, т.к. в провод втыкать удобнее чем нащупывать порт где-то на дне.

Автоматическое затемнение зеркала заднего вида. Честно скажу, понимаю зачем нужна эта опция, но никогда не замечал ее работы. Как колхозный ксенон слепил, так и продолжает слепить.

Откидной борт. До сих пор вспоминаю такую удобную функцию, которая была в Кроссере. Нижняя часть двери откидывается вниз и фиксируется, тем самым понижается погрузочная высота. Эту дверцу можно использовать как скамейку, также ты не можешь поцарапать бампер при погрузке (на Мурано уже посадил мелкие царапки, когда зимнюю резину грузил), да и удобно использовать для доступа в глубину багажника. Жаль, что в Мурано этого нет.

Охлаждаемый/подогреваемый бардачок. Никогда не пользовался подогреваемыми бардачками или подстаканниками, а вот охлаждаемый — крайне удобная функция летом. Всегда под рукой прохладная вода. Да и не надо париться, чтобы ее носить с собой, у меня в Кроссере всегда в бардачке лежала одна или две бутылочки 0,33 с минеральной водой. Естественно, они нагревались вместе салоном на солнце, но и охлаждались довольно быстро и минут через пять-десять ее уже пить можно было. Просто в салоне она очень долго охлаждается. Очень жалею, что такой достаточно простой функции нет в Мурано.

Подстаканники. Как и у всех японцев (кроме премиум) они без фиксации. Плюс в Мурано они еще какого-то непонятного размера: бутылка 0,33 болтается как г*вно в проруби, а полуторалитровая бутылка не лезет. Пришлось оклеить карпетом, чтобы в них ничего не гремело. Радует, что они с крышкой и можно закрыть, когда не пользуешься.

ДХО. Удивляюсь, что машина производимая в РФ не подходит под ее законодательство и не знает такого понятия как Евросвет. Плюс, без ДХО не работает датчик света. Оригинальные ДХО не совсем подходят по ГОСТу, т.к. согласно ГОСТу между ДХО должно быть не менее 420 мм (если не изменяет память). Хотя тут дело двоякое, теоретически можно сказать, что функцию ДХО несут только крайние светодиоды, а остальные для красоты. Лично ко мне у сотрудников ГИБДД никогда вопросов не возникало, хотя мимо постов езжу каждый день и иногда не по одному разу. К тому же лично мне кажется машина значительно красивее с оригинальными ДХО, т.к. эти стеклянные вставки под решеткой — ни к селу, ни к городу. А с оригинальными ДХО они воспринимаются именно как продолжение фар. Покупал на ebay. Обошлись порядка $550 с доставкой из штатов. Ставил сам, там ничего сложного нет, если не подключать к "ножнику". Возможно как-нибудь опишу в блоге процесс установки.

Круиз контроль. Очень редко пользуюсь этой функцией. Дело в том, что я привык ездить относительно быстро, а это значит, что все мои поездки по трассам связаны с постоянными обгонами. Использую иногда эту функцию, только когда нога устанет на педаль газа лежать, то перехожу минут на двадцать на круиз, чтобы она отдохнула. Возможно, если был бы адаптивный круиз, то пользовался бы чаще.

Доводчики стекол. Как бы это не было странно, но при наличии навигации, обогрева руля, памяти сидений, обогрева задних сидений, электропривода задней двери и прочих излишеств, автоматический доводчик стекла только у водителя! Вот по таким мелочам ты сразу понимаешь, что находишься в японском авто. Когда они перестанут на спичках экономить. Радует, что хоть все кнопки подсвечены (кроме кнопки бензобака), а то у япов и такое бывает.

Кстати, на Астре есть такая полезная летом функция, когда нажимаешь на брелке кнопку открытия и держишь, то приопускаются все стекла. Продолжаешь держать, опускаются целиком и пока подойдешь к машине, то она более-менее проветрится. Нажимаешь и держишь кнопку закрыть, то все стекла закрываются. А тут доводчик только на водительском стекле!

Климат-контроль. Думаю необходимая функция на всех авто, правда я давно не встречал авто дороже ляма без климата. Сейчас он чуть ли не везде. Кстати, из всех машин, что у меня были, лучше всего климат работает именно на Мурано. И реже всего запотевают стекла. Есть такая кнопка, как "продувка" салона. Т.е. когда ты ее нажимаешь, то холодный воздух начинает дуть максимально по верху, чтобы быстрее вытеснить горячий воздух, который скапливается под крышей. Что то не особенно вкусил прелести этой функции. Может чуть позже раскушу.
Из непонятной особенности, когда нажимаешь на рециркуляцию воздуха, всегда включается кондиционер, каков бы ни был мороз (правда включается он только до определенной минусовой температуры, в остальных случаях просто лампочка загорается), при этом заставить рециркуляцию работать без кондея нельзя.

Защита картера и бензобака. На Мурано не стал ставить ни то, ни другое. Клиренс достаточный, чтобы не чиркать картером по чему-либо, но внедорожные способности явно не располагают лезть в такие дебри, где она может понадобиться. То же думаю и про защиту бензобака.

Приятные мелочи. Помимо уже описанного, мне нравится у Мурано, как работают стеклоочистители. После того как омоешь переднее или заднее стекло, как и у всех дворники машут несколько раз, но в отличии от других машин, секунд через десять-пятнадцать, когда стекают остатки омывайки по стеклу, щетки самостоятельно делают взмах и подтирают подтеки. Еще приятно, что когда включены передние стеклочистители, или они в положении АВТО, то при переключении на задний ход, включается задний дворник.
Еще приятная мелочь — повышение громкости звука при повышении скорости. К тому же можно настроить в меню. Удобно.