Корзина сцепления мерседес 124 с чего подходит
По городу всё нормально выжимается и работает хоть год езди, но стоит проехаться по трассе км 100 не переключаясь и не трогая сцепления, нажимаешь педаль а она остаётся там и не подымается. Нагой подымешь реза 3 покачаешь и всё появляется как не в чём не бывало. Но сегодня после очередной поездки через 130 км нажал провалилась и всё, качал раз 20 появилась ели ели в самом конце хватает тока скорость воткнуть кое как. Жидкость всё намести как и было. Куда лесть и что делать?
Известная личность
По городу всё нормально выжимается и работает хоть год езди, но стоит проехаться по трассе км 100 не переключаясь и не трогая сцепления, нажимаешь педаль а она остаётся там и не подымается. Нагой подымешь реза 3 покачаешь и всё появляется как не в чём не бывало. Но сегодня после очередной поездки через 130 км нажал провалилась и всё, качал раз 20 появилась ели ели в самом конце хватает тока скорость воткнуть кое как. Жидкость всё намести как и было. Куда лесть и что делать?
Очень похоже на то, что выжимной подшипник вышел из строя. Проверить на наличие течи ТЖ рабочий цилиндр и главный, и если нигде не бежит, значит все-такие выжимной, может быть и вилка. Пока не разберешь не поймешь.
-ваван-
Активный пользователь
Очень похоже на то, что выжимной подшипник вышел из строя. Проверить на наличие течи ТЖ рабочий цилиндр и главный, и если нигде не бежит, значит все-такие выжимной, может быть и вилка. Пока не разберешь не поймешь.
Что-то я не совсем уверен что это выжимной накрылся Сегодня ездил целый день всё в норме, течи нет нигде уровень как и был 4 года назад. Почему-то это проявляется тока после длительной поездки км через 150 по примой когда сцепление вообще не трогаешь.
Думаю еслиб накрылась вилка или выжимной то сцепление сейчас не появилось.
stepanskr9
Активный пользователь
-ваван-
Активный пользователь
profix by
Великий мудрец
San40
Пользователь
Подскажите пожалуйста.
машина 124,2.3 97.00/132 вин WDB1240231B688929. дело такое.купил на евроавто комплект сцепления(sachs 3000 317 001),по номерам и всё такое,вроде оно.вскрытие показало,что у меня диск сцепления,в диаметре меньше на 10мм. как,почему,не понимаю.на старом диске номера не видно.может кто подсказать,какое сцепление мне надо?а то сам уже запутался совсем!
San40
Пользователь
Log.dog
Пользователь
Всем привет! Нужна ваша помощь
не так давно купил с- 230 компрессор 2005г Когда брал владелец сразу сказал что единственный косяк первая скорость и задняя туго включаются,задняя даже с хрустом Сказал проблема в выжимном подшипнике Кто что думает?Кто сталкивался стачкой проблемой? Зарание спасибо
profix by
Великий мудрец
не так давно купил с- 230 компрессор 2005г Когда брал владелец сразу сказал что единственный косяк первая скорость и задняя туго включаются,задняя даже с хрустом Сказал проблема в выжимном подшипнике Кто что думает?Кто сталкивался стачкой проблемой? Зарание спасибо
если бы речь шла о w124 , то скорее похоже как не довключается сцепление , тут либо диск стоит оч толстый , или потек цилиндр сцепления , возможно механическая поломка вилки сцепления , выжимной обычно шумит, шумит. и пропиливает в корзине дыру со временем , ещё может клинить маленький подшипник куда вставляется первичный вал .хотя может и провернуло бы
Log.dog
Пользователь
profix by
Великий мудрец
Lenin0005
Пользователь
машина 124,2.3 97.00/132 вин WDB1240231B688929. дело такое.купил на евроавто комплект сцепления(sachs 3000 317 001),по номерам и всё такое,вроде оно.вскрытие показало,что у меня диск сцепления,в диаметре меньше на 10мм. как,почему,не понимаю.на старом диске номера не видно.может кто подсказать,какое сцепление мне надо?а то сам уже запутался совсем!
возможно менялась коробка на данном авто. и сцепления бывают не скольких видов. сдай обратно и купи какое надо.
Vladimir 72
Новый пользователь
Здравствуйте форумчане. очень нужна Ваша помощь.
машинка W124, 200D, 1988 г. вин WDB1241201A707892. Вот какая проблема: при включенном двигателе пропало сцеплении (при нажатии на педаль, педаль осталась в крайнем нижнем положении, стало невозможно переключать передачи). Сцепление восстановилось лишь после прокачки, и то на короткое время (~8км), хочу заметить что утечки тормозной жидкости не было. Данная проблема появлялась раз дцать и каждый раз решалась прокачкой.
После, мной был заменен главный цилиндр сцепления, НО проблема осталась (решается регулярными прокачками системы, которых хватает на короткие поездки по городу).
Жидкость не пропадает! Откуда берется воздух в системе?
Известная личность
Здравствуйте форумчане. очень нужна Ваша помощь.
машинка W124, 200D, 1988 г. вин WDB1241201A707892. Вот какая проблема: при включенном двигателе пропало сцеплении (при нажатии на педаль, педаль осталась в крайнем нижнем положении, стало невозможно переключать передачи). Сцепление восстановилось лишь после прокачки, и то на короткое время (~8км), хочу заметить что утечки тормозной жидкости не было. Данная проблема появлялась раз дцать и каждый раз решалась прокачкой.
После, мной был заменен главный цилиндр сцепления, НО проблема осталась (решается регулярными прокачками системы, которых хватает на короткие поездки по городу).
Жидкость не пропадает! Откуда берется воздух в системе?
Привет! Под прокачкой что понимается, просто педалью тудасюда или как положено со спуском ТЖ? Подозрение что пробка воздушная есть в системе. Надо заново прокачать все, включая тормоза. При этом в бачок ТЖ надо заливать "с горкой", т.е. до самого верха крыши. После прокачки откачать шприцем лишнее из бачка.
Добрый день, долго затягивал с написанием этого блога потому что когда начал разбирать не было возможности постоянно вылезать из под авто, в планах конечно было ремонтировать в 2ем мерса, но все как обычно! В итоге обзванивая весь день ближайшие сто да и все умельцев так и не нашел не кого, одни не хотели браться, другие же просто были заняты. Начал искать ближайшие смотровые ямы и эстакады, но везению нет предела и конечно же все они только на другом конце города. В итоге договорился с человеком занять его гараж. Приехал, наложили брусков пачку ламината и заехал. Приподняли домкратами зад и вообщем началась работа. Посмотрев видео, а к стати очень мало и не какой подробной информации. Не понимаю, всегда говорят что по поводу ремонта мерса 124 информации в интернете навалом, а на деле ее почти нет-это что касается сцепления! Сейчас жалею что не снял видео сам. А теперь к делу, посмотрев видео понял что первый делом нужно снять кардан ближе к коробке(честно говоря это очень спорно так как если отсоединив его на середине то будет в разы легче снять его вместе с коробкой. Знатоки говорили что мол можно не снимая заменить сцепления, но я так и не понял как это можно сделать так как и висеть ей негде особо. Залез под авто и понимаю что у меня нет такой головки чтобы снять кардан, там с одной стороны ключом полазим на 17 а с другой стороны идет шестиграник на 8 если не путаю, потом фото добавлю. Набор мне человек обещал завести после работы, поэтому я решил заняться другим, начал откручивать крепежи коробки два болта на 14 которые ее держать по мимо подушки. Открутил и снял тяги с коробки там ничего сложного их держат клипоны просто вниз их отщелкиваем и достаем. После этого идет крепеж с выхлопной магистрали те же два болта на 14 без гаек. И чтобы не тратить время впустую начал откручивать болты с коробки, скажу сразу начинайте с верхних оставив только один с боку и низу предварительно их ослабив. Я же начал с середины, но болты совсем не подавались и я простучал все до которых смог добраться. Смог открутить 5 штук и подумав что их осталось 3 думал что все дождусь и снимем. Но когда приехал напарник и мы открутили болты 6 штук с кардана и открутив с коробки поняли что, что то не так коробка вроде и ходила но не как не могли снять в итоге все же заметили открыв капот что там еще один болт на 14, когда все остальные на 17. Еле как открутив сняли все же коробку в 12 ночи. а начал я в 7 часов. Начали снимать корзину и не в какую я сразу пошел смотреть и только наверное в 3 видео увидел что нужно выкрутить болты на корзине. Еле как открутив их, у одного чуть не сорвали резьбу, все же сняли корзину вместе с диском. Кстати, чуть не забыл, там похожий шестиграник, только вроде на 5 если не путаю. В итоге корзина была целая( меня пугали что скорее всего там просто надломило лепестки, но нет), диск хоть и потертый, но еще в принципе в нормальном состоянии. Повернув коробку достав выжимной подшипник, он весь брякал подумал на него и раз уже снял все решил в итоге заказать диск сцепления и подшипник выжимной. НО МЫ НЕ ЗАМЕТИЛИ САМОГО ГЛАВНОГО! ТОЙ ВИНОВНИЦЫ. Но все по очереди.В итоге закончив я поехал домой и на утро, я сижу пью кофе и читаю и смотрю видео с заменой чтобы понять как отцентровать сцепление и прокачать его в конце и случайно наткнулся на канал где у парня на 202 мерсе точно такая же беда как и у меня. Он рассказывает в начале как устал уже от всего и говорит что скорее всего это либо рабочий цилиндр, или все же главный на педали который! И после этого он говорит цитирую:" НО на 124 бывает что рабочий цилиндр ВЫЛАМЫВАЕТ НА ВИЛКЕ СЦЕПЛЕНИЯ(ВЫЖИМНОЙ) ДЫРУ ЭТИМ САМЫМ ШТЫРЕМ(ТОЛКАТЕЛЕМ)!" и тут я понял что мы вчера даже не смотрели в каком состоянии рабочий цилиндр и вилка. тут же звоню брату, и еду в гараж. И что вы думаете приехав туда я вижу что и шток на рабочем цилиндре надломлен и в выжимной вилке дыра((((( На этом я быстро начал искать вилку и цилиндр,
Заказывать корзину новую - какую.
Состояние старой корзины ? Лепестки стоят ровно ? Износ лепестков в месте касания выжимного сильный ?
Фото корзины давай.
Заказывать диск с выжимным другие - какие??
Два выжимных у тебя уже есть, нужен третий ? Диск, кстати, от волги подходит. Дешево и сердито, а, главное, без проблем встает и работает.
Отпуск закончился, машина как не работала, так и не работает, отдых накрылся медным тазом
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
Сильного износа на корзине я не обнаружил. Извините за не очень информативные фото.
Лепестки ровненькие , есть чуть выроботки где касается выжимной, но не сильно.
Вот фото:
К стати вот фото корзины, затянутой с новым толстым диском. Лепестки чуть сели, но не в упор, но при этом выжима практически нет.
w 123 300 Diesel 1982 г.в.
Сильного износа на корзине я не обнаружил.
Лепестки ровненькие , есть чуть выроботки где касается выжимной, но не сильно.
К стати вот фото корзины, затянутой с новым толстым диском. Лепестки чуть сели, но не в упор, но при этом выжима практически нет
При нажатии на лепестки отходит железяка, прижимающая диск сцепления к маховику.
Равно и обратное : нажмешь на железяку - вожмутся лепестки.
Отседова вывод : диск сцепления слишком толстый, сцепление работать не будет.
И никакие шайбы подкладывать нельзя - изменится расстояние до выжимного (вилки сцепления - штока рабочего цилиндра) - работать не будет.
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
Ну и оставь ее в покое - еще поработает.
При нажатии на лепестки отходит железяка, прижимающая диск сцепления к маховику.
Равно и обратное : нажмешь на железяку - вожмутся лепестки.
Отседова вывод : диск сцепления слишком толстый, сцепление работать не будет.
И никакие шайбы подкладывать нельзя - изменится расстояние до выжимного (вилки сцепления - штока рабочего цилиндра) - работать не будет.
Удачи !
Выходит так: диск слишком толстый и не подходит к корзине,
выжимной подшипник неверно пристает к лепесткам - соответственно тоже не подходит к корзине,
так как при установки старой корзины, старого диска и нового подшипника тоже плохой выжим.
Может дело в корзине, которая не той фирмы (я не имею в виду что она неисправна), просто по парамтрам может не подходить
Саксовская корзина к Луковскому диску и выжимному??
В таком случае заказывать корзину??
А то теперь никак не едет, так как старому выжимному капец.
w 123 300 Diesel 1982 г.в.
Может дело в корзине, которая не той фирмы (я не имею в виду что она неисправна), просто по парамтрам может не подходить
Саксовская корзина к Луковскому диску и выжимному??
Если запчасти от одной машины (и куплены правильно), то нет разницы в фирме-производителе. Все должно встать "по месту", какая бы "сборная солянка" из запчастей не была.
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
Короче прокачал я вчера хорошенько сцепление шприцом.
Пробовал как в книге - через суппорт, очень геморно
Подрегулировал как советовали свободный ход педали и слава Богу!
Начало все включатся и работать, поездил - все работает.
Только вот жалко 100 у.е. выбросил в виде толстого фередо на чердак.
Может пригодится кому то
Огромное спасибо всем, а особенно ЗоМеру за советы и поддержку!!
Ща некоторые фото из процесса ремонта дозакину.
w 123 300 Diesel 1982 г.в.
Короче прокачал я вчера хорошенько сцепление шприцом.
Пробовал как в книге - через суппорт, очень геморно
Начало все включатся и работать, поездил - все работает.
Только вот жалко 100 у.е. выбросил в виде толстого фередо на чердак.
Ща некоторые фото из процесса ремонта дозакину.
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
Балансир, что на кардане возле коробки почти слетел, висел на нитке
Подвесной был тоже не в аховом состоянии, но сам подшиник цел, обойма вхлам.
Коробка за столько лет была как комок из мазута и грязи. Все очистил, облагородил и смазал
смазкой немецкой ступичной консистентной: все шлицевые соединения, выжимной и валик, по которому он бегает.
Маленький подшипник - это в колено, это тот которого я там изначально не обнаружил и дозаказовал.
Вроди все!
Вот и фото!
Автоматами не занимаюсь, ничего в них не смыслю и терпеть их не могу.
Вот добрый диск 240
это не то.такой диск и у меня лежит.это от спринтерского двухмассового комплекта.там очень жесткие пружины.он работает в паре с демпферным маховиком.я уже пробовал такой.на нем нет демпфера холостого хода.обратите внимание на разное исполнение демпферной части на первых двух,и на последнем
обратите внимание на отлив квадратной формы в центре!он как бы приподнят над плоскостью вокруг шлицевой.это сделоно как карман под маленькие пружиночки холостого хода.а на последнем фото кармана нет.
190Е 2,6 МКПП5 1991 SportLine
Автоматами не занимаюсь, ничего в них не смыслю и терпеть их не могу.
откуда такая информация,можно узнать подробности?
Тоже разыскивал такой к-т,номера у Fiktor на драйве подсмотрел.К-т доступен к заказу.
а толку то,с комплекта. с этим мотором диск долго не живет.не покупать же каждые пол года комплект!я уже начинаю задумываться чтобы на родной мерсовский или витовский диск 228 диаметра прикрепить накладки с пластиной от 240.вроде на фольсваген лт еще были диски на 240 и 26 шлицов
решил немного освежить тему.сейчас я попробую обьяснить на картинках что из себя представляет этот демпфер холостого хода.в чем разница дисков с таковым,и без него.а также покажу варианты этих демпферов на разных дисках которые мне встречались.итак,на первом фото несколько дисков мерседес диаметром 240 мм.на 26 шлицов.за исключением самого нижнего,на котором надпись ом 602.этот 228мм.я подписал их чтобы можно было сравнить.смотрим
верхние два от спринтера.не знаю моделей,но они из комплекта двухмассового сцепления.бывали варианты на 4 и 6 пружин.диск номер 1)на фото ниже,мы видим 4 пружины внутри которых по дополнительной пружине стоит.этот диск ставился на какие то спринтеры.был взят б.у.на разборке вместе к корзинкой ради последней.стояло все на двухмассовом маховике.демпфера холостого хода на нем нет ни внутри,ни снаружи.на этом диске пружины очень жесткие и мкпп очень сильно барабанит на нем на холостых.так что для наших целей он не подошел
диск 2)на фото ниже мы видим еще один диск также от спринтера.он имеет шесть пружин.хоть пружины и тоньше чем на первом,но их больше.по "жесткости"работы он также не сильно отличается от первого.также как и первый,демпфера хол.хода не имеет.по непроверенной информации подобнве диски ставились на какие то модели фольсваген лт.они также имели 240 диаметр и 26 шлицов.для наших целей этот тоже не подошел.
диски номер 3,4)это диски сцепления купленные под мкпп 717430 на мерседес 124,3.0 бенз 89 г.насколько мне известно,то этакие ставились и на 126,и на какие то ссанг-енги.этот от 103 мотора дорестайл,если брать именно 124.разница между ними в исполнении.на первом фото дешевый вариант.не знаю производителя,но продавец достал из под полы и отдал его за 20 баксов,сказав,что о производителе знает только то что это какой то китай.на втором же фото снизу такой же диск,но уже фирмы САКС.на них мкпп работает тише,не так сильно тарахтит на холостых,но все же тарахтит.причем тарахтит даже на родной 717430 мкпп если такая установлена на дизель.на бензинках таких проблем нет.ввиду его более равномерной работы.почему так,это уже обсуждалось в отдельной теме.из отличий еще было замечено что толщина и ширина накладок на "САКС" гораздо шире и до его установки была толще чем на дешевом аналоге.
Прикрепленные изображения
теперь продолжим.отдельно хочу выделить диск от 124,2.0 дизель.он на вид сильно похож на искомый нами витовский.он имеет также 4 пружины.и что интересно,у него также как и в аналоговом витовском есть карман в центре,вокруг шлицевой.где внутри и стоят эти маленькие пружиночки хол.хода.
к сожалению у меня такого не сохранилось,и я не могу его расчленить на опыты.но я сейчас покажу как работает диск от бензинового мотора.я сточил 3 клепки снял верхнюю крышку закрывающую пружины
таким образом визуально видно,как работает демпфер на этом диске.обратите внимание на разное растояние от пружин до упоров.первыми нагружаются самая слабая пара пружин.тоесть самые длинные,но самые тоненькие.они как раз таки и гасят основное колебание неравномерности работы.далее включаются в работу среднеразмерные пружины.и последними нагружаются самые маленькие и самые жесткие.такая же конструкция и на диске от дизеля,диаметром 228.
и тут меня посетила мысль!а почему бы не взять самую слабую пару пружин,которая гасит основное колебание от дизельного диска 228 диаметра и не переставить в диск 240 диаметра!для сравнения,вот фото снятой пружины от 240го рядом с той же пружиной на 228.диск 228 вполне тихо работал.но быстро сгорел после смены 602 на 605 турбо.кстати,все эксперименты и замены сцепления проходили на одной и той же,перебраной мной мкпп 717430.перед продажей я вообще запихнул туда диск 228 диаметра от вито.от обычного сцепления.и чудо свершилось!коробки просто не слышно было!она как и мотор работали очень тихо,как бензинка.новый владелец перед покупкой обратил внимание на этот шелест и запаниковал.пришлось что то делать.иного варианта мне в голову не пришло тогда.зато опытным путем было выяснено,что проблема шелеста в коробке на холостых,это проблема именно демпфера сцепления а не коробки или выжимного
логически должно работать.пружины примерно одинаковой длинны и диаметра,за исключением того что диаметр ее прутка тоньше.
А должен остаться на вилки! так что он слетел и давил не извесно куда. Смотри лепестки на корзине если всё нормально, не чего не загнуло не треснуло ищи фиксаторы и соберай! но будь внимателен из-за чего то фиксаторы развалились!
nsgdima
Известная личность
Кроилово всегда ведет к попадалову . если сломалось, значит устало, наверняка устало и остальное, коли коробка уже снята и сцепление демонтировано, то не так дорого поставить новую корзину в сборе и забыть об этом вопросе, чем рисковать в ближайшее время опять встать и снимать коробку по новой.
По себе скажу - в подобные ситуации, когда чтото ломалось и машина вставала, я попадал всего несколько раз, и каждый раз эвакуатор и съем сопуствующих элементов типа коробки, стоили как минимум половину стоимости ремонта, это если не считать нервы, потерянное время и т.д. если уж разобрали, то ставьте новое, полный комплект сцепления стоит 3-4 тыра.
Sever131
Активный пользователь
Кроилово всегда ведет к попадалову . если сломалось, значит устало, наверняка устало и остальное, коли коробка уже снята и сцепление демонтировано, то не так дорого поставить новую корзину в сборе и забыть об этом вопросе, чем рисковать в ближайшее время опять встать и снимать коробку по новой.
По себе скажу - в подобные ситуации, когда чтото ломалось и машина вставала, я попадал всего несколько раз, и каждый раз эвакуатор и съем сопуствующих элементов типа коробки, стоили как минимум половину стоимости ремонта, это если не считать нервы, потерянное время и т.д. если уж разобрали, то ставьте новое, полный комплект сцепления стоит 3-4 тыра.
Спасибо, но никаких намеков на то, что сцепление умирает не было, все снял и корзина и диск в норме, сейчас уже комплект нового сцепления стоит от 5.5 рублей, проблем по снятию коробки не испытывал, было затрачено 2 часа с учетом того, что разбирал по месту, не зная куда лезть!Поставлю новый выжимной и рабочий цилиндр, а там уже видно будет!
Читайте также: