Королла 150 генератор сколько ампер

Обновлено: 09.01.2025

Маленький заряд от генератора.
В эту зиму просто устал уже подзаряжать аккумулятор.Аккумулятору всего 1 год. panasonic. Сначала думал сигналка, вроде её сделали.Сегодня при -20 машина не завелась опять, сдох аккумулятор. Поехал к электрику замерили ток на клеймах при полной нагрузки сети вкл. фары, печку, аварийку, подогрев. Выдает 12,2В. Даем газу не подымается выше 14В. В нормальном состояний без нагрузки показывает 13,4В. Электрик сказал надо менять генератор. А в магазине сказали нужно щетки в генераторе поменять. Кого слушать не знаю. Подскажите люди добрые?

Машина corolla 120 кузов.

начать с щеток, если не поможет- менять генератор

у меня панасоник 45 а.ч. прожил 3 зимы и осыпался цуко

Маленький заряд от генератора.
В эту зиму просто устал уже подзаряжать аккумулятор.Аккумулятору всего 1 год. panasonic. Сначала думал сигналка, вроде её сделали.Сегодня при -20 машина не завелась опять, сдох аккумулятор. Поехал к электрику замерили ток на клеймах при полной нагрузки сети вкл. фары, печку, аварийку, подогрев. Выдает 12,2В. Даем газу не подымается выше 14В. В нормальном состояний без нагрузки показывает 13,4В. Электрик сказал надо менять генератор. А в магазине сказали нужно щетки в генераторе поменять. Кого слушать не знаю. Подскажите люди добрые?

Машина corolla 120 кузов.

а сколько он должен выдавать в таком случае.

проблема гдето в другом. см. ток утечки. соседняя тема

насколько я знаю минимум должен быть при нагрузке 13,6 а у меня 12,2. Идет недозаряд.
(Jek55) с чего ты взял что есть утечка? у меня же недозаряд идет!?

у меня всю дорогу 13.8V, что с нагрузкой, что без..

lexxs2, генератор снимали?

А когда мерил у электрика зарядку акум был заряжен?
Если сел акум в 0 то надо его на зарядку на сутки поставить чтоб он зарядился полностью. А то он не заряжен вот он и дохнет
А генератор это не от ваза где раз в пол года надо что то менять)
генератор снять на стенде погонять
И ЕДЬ К ДРУГОМУ ЭЛЕКТРИКУ.

еще в жару, помню, было, что при всем выключенном, при газовании обваливалось напруга, думал косяк в гене, но вроде он в норме, короче, межет не толко у меня так

To ChAV: Туманок нет? Обычно у кого туманки стоят, напряжение на холостых может ниже 13 рухнуть (при условии, что все что можно остальное включено).
Напряжение заниженное видимо чтобы газообразование за зря в аккуме не происходило.

Была такая проблема. Гена при включённых приборах на холостых выдавал чуть больше 12 точно не помню. После замены щёток и чистки гены всё стало путём, при полной нагрузки на холостых выдаёт 14.2 и хоть что ты там включай меньше 14 не падает! Меняй щётки проблема именно в них и возможно что аккум уже убиты и не дёржит заряд. да он заряжается показывает что полностью заряжен но хватает его на очень мало (тоже такая проблема есть). Ну и как вариан можно проверить стартер. сколько он на себя берёт при пуске двига. если напряжение падает ниже 10-9 то и на стартере надо щётки менять! У меня падало аж до 7, щёткам совсем п..да пришла!

В давние времена, еще на изделии отчественного производства, была у меня похожая проблема. И батарея постоянно разряженная, и генератор вроде работает. Грешил на батерею, заряжал, менял электролит. А просто развинтилась гайка на проводе "массы" на двигателе.
Для проверки можно померить напряжение м\у кузовом и работающим двигателем с включенными потребителями.
На исправном генераторе (между двигателем и +генератора) всяко должно быть не меньше 13.6В, а вот в бортовой сети, за счет плохих контактов, может быть и меньше.

To ChAV: Туманок нет? Обычно у кого туманки стоят, напряжение на холостых может ниже 13 рухнуть (при условии, что все что можно остальное включено).
Напряжение заниженное видимо чтобы газообразование за зря в аккуме не происходило.

мда. че то я про туманки забыл ))) наверное тоже вольт 13 будет.
а про обвал, пытался связать с теплой погодой (только в жару бывает), потом плюнул. так катался, аккум не сдыхал.

Раз уж проходит такая тема я решил не создавать новую, а написать в этой. Проблема почти одинаковая как и у топикстартера. Морозы вроде и не очень сильные (20-25), а аккум дохнет за 2 дня. Прошлой зимой было тоже самое. Пришлось купить новый аккум. Ту зиму вроде нормально отъездил, лето тоже хорошо, а теперь зима и опять. Теперь на одном аккуме езжу, другой дома стоит, заряжается. И так раз в 2 дня меняю. Вопрос собственно в следующем: может быть перезаряд аккума и как следствие быстрый выход его из строя. Ток при нагрузке такой же как и без нее 14,7В, причем независимо от оборотов(т.е. что при 1000 оборотах - 14,7, что при 3000 - 14,7). Но при переходных режимах(т.е. например при нажатии на педаль газа) напряжение колеблется от ~6В до ~18В. Это у всех так? В чем может быть проблема? В генераторе или регуляторе или еще в чем?

Раз уж проходит такая тема я решил не создавать новую, а написать в этой. Проблема почти одинаковая как и у топикстартера. Морозы вроде и не очень сильные (20-25), а аккум дохнет за 2 дня. Прошлой зимой было тоже самое. Пришлось купить новый аккум. Ту зиму вроде нормально отъездил, лето тоже хорошо, а теперь зима и опять. Теперь на одном аккуме езжу, другой дома стоит, заряжается. И так раз в 2 дня меняю. Вопрос собственно в следующем: может быть перезаряд аккума и как следствие быстрый выход его из строя. Ток при нагрузке такой же как и без нее 14,7В, причем независимо от оборотов(т.е. что при 1000 оборотах - 14,7, что при 3000 - 14,7). Но при переходных режимах(т.е. например при нажатии на педаль газа) напряжение колеблется от ~6В до ~18В. Это у всех так? В чем может быть проблема? В генераторе или регуляторе или еще в чем?

От 6В ни как не может быть. (если батарейка заряжена то напряжение не может опуститься ниже 12В даже если кратковременно пропадает зарядка! Или был плохой контакт щупов тестера на клеммах АКБ) попробуй проверить другим тестером! Если зарядка выходит за пределы 13.6-15В то проблема(99%) в гене.

была точно такая же проблема, за 2 года поменял 2 аккума, постоянно терялся заряд, и чем дальше тем больше. Вечером в гараж ставлю, утром завожу кое как хотя ттемпература 10-15 градусов. Во время езды при включеной печке , туманках, фарах, магнитофоне при торможении свет притухал. На 3-х СТО не могли решить проблему, одни говорили ремень генератора слабо натянут, другие грешили на аккум, третий вообше шумоизоляцию собрался снимать поясняя что где то коротит. На мои предположения что возожного в щетках проблема, все отвечали однозначно "это же японец-такого не может быть" Когда ситуация заставила покупать в очередной раз аккум я купил новые щетки за 450 руб. заехал в автобазу заплатил 300 рублей автоэлектрику за замену щеток и проверку на стенде генератора, он за одно и ремень поменял, старый совсем подсох. Всю неделю езжу в удовольствие и ругаю тех 3 "специалистов", нужно было просто настоять на своем. Теперь и в 40 градусов без проблем заводится. Была элементарная причина-хронический недозаряд.

Маленький заряд от генератора.
В эту зиму просто устал уже подзаряжать аккумулятор.Аккумулятору всего 1 год. panasonic. Сначала думал сигналка, вроде её сделали.Сегодня при -20 машина не завелась опять, сдох аккумулятор. Поехал к электрику замерили ток на клеймах при полной нагрузки сети вкл. фары, печку, аварийку, подогрев. Выдает 12,2В. Даем газу не подымается выше 14В. В нормальном состояний без нагрузки показывает 13,4В. Электрик сказал надо менять генератор. А в магазине сказали нужно щетки в генераторе поменять. Кого слушать не знаю. Подскажите люди добрые?

Машина corolla 120 кузов.

начать с щеток, если не поможет- менять генератор

у меня панасоник 45 а.ч. прожил 3 зимы и осыпался цуко

Машина corolla 120 кузов.

а сколько он должен выдавать в таком случае.

проблема гдето в другом. см. ток утечки. соседняя тема

насколько я знаю минимум должен быть при нагрузке 13,6 а у меня 12,2. Идет недозаряд.
(Jek55) с чего ты взял что есть утечка? у меня же недозаряд идет!?

у меня всю дорогу 13.8V, что с нагрузкой, что без..

lexxs2, генератор снимали?

А когда мерил у электрика зарядку акум был заряжен?
Если сел акум в 0 то надо его на зарядку на сутки поставить чтоб он зарядился полностью. А то он не заряжен вот он и дохнет
А генератор это не от ваза где раз в пол года надо что то менять)
генератор снять на стенде погонять
И ЕДЬ К ДРУГОМУ ЭЛЕКТРИКУ.

еще в жару, помню, было, что при всем выключенном, при газовании обваливалось напруга, думал косяк в гене, но вроде он в норме, короче, межет не толко у меня так

To ChAV: Туманок нет? Обычно у кого туманки стоят, напряжение на холостых может ниже 13 рухнуть (при условии, что все что можно остальное включено).
Напряжение заниженное видимо чтобы газообразование за зря в аккуме не происходило.

Была такая проблема. Гена при включённых приборах на холостых выдавал чуть больше 12 точно не помню. После замены щёток и чистки гены всё стало путём, при полной нагрузки на холостых выдаёт 14.2 и хоть что ты там включай меньше 14 не падает! Меняй щётки проблема именно в них и возможно что аккум уже убиты и не дёржит заряд. да он заряжается показывает что полностью заряжен но хватает его на очень мало (тоже такая проблема есть). Ну и как вариан можно проверить стартер. сколько он на себя берёт при пуске двига. если напряжение падает ниже 10-9 то и на стартере надо щётки менять! У меня падало аж до 7, щёткам совсем п..да пришла!

В давние времена, еще на изделии отчественного производства, была у меня похожая проблема. И батарея постоянно разряженная, и генератор вроде работает. Грешил на батерею, заряжал, менял электролит. А просто развинтилась гайка на проводе "массы" на двигателе.
Для проверки можно померить напряжение м\у кузовом и работающим двигателем с включенными потребителями.
На исправном генераторе (между двигателем и +генератора) всяко должно быть не меньше 13.6В, а вот в бортовой сети, за счет плохих контактов, может быть и меньше.

Раз уж проходит такая тема я решил не создавать новую, а написать в этой. Проблема почти одинаковая как и у топикстартера. Морозы вроде и не очень сильные (20-25), а аккум дохнет за 2 дня. Прошлой зимой было тоже самое. Пришлось купить новый аккум. Ту зиму вроде нормально отъездил, лето тоже хорошо, а теперь зима и опять. Теперь на одном аккуме езжу, другой дома стоит, заряжается. И так раз в 2 дня меняю. Вопрос собственно в следующем: может быть перезаряд аккума и как следствие быстрый выход его из строя. Ток при нагрузке такой же как и без нее 14,7В, причем независимо от оборотов(т.е. что при 1000 оборотах - 14,7, что при 3000 - 14,7). Но при переходных режимах(т.е. например при нажатии на педаль газа) напряжение колеблется от ~6В до ~18В. Это у всех так? В чем может быть проблема? В генераторе или регуляторе или еще в чем?

Добрый вечер!
машину купил в июне, аккум был чуть вздут и иногда на нем обнаруживал подтеки. вобщем не было толком времени замерять плотность электролита и т.д.
неделю назад магнитола стала тупить через раз стирались из памяти сохраненые радиостанции fm.
позавчера не завелась, стартер крутит еле-еле. завел с толкача.
вчера нормально завел и ездил. сегодня с утра не заводиться. проверял мультиметром акум показывал 13.6 в, далее крутил стартер, 12.2 в, ну и в конце 10 в.
взял аккум у друга от него прикурился сразу завелась.
решил проверить сколько с генератора идет, померил и офигел, 16.2 в идет на аккум при работающем двигателе.
потом заглушил двигатель решил проверить что покажет аккум без подзарядки от генератора. показывает 15 в.
аккум сдох совсем? (долго ли он еще проработает учитывая что всегда был перезаряд)
дело в этой приблуде которая стоит на генераторе. ( помню по прошлым машинам вроде не должен гена выдавать больше 14 в)

1. Гена дает 14,7 макс. У меня по крайней мере.
2. От перезаряда он выкипает. Попробуй найти электролит если есть возможность и долить до уровня. Если уровень в норме - то аккуму хата.
Если показывает 15 вольт и утром дохнет - не держит заряд. Вольтаж то одно дело, а вот ампераж другое.
В преддверии зимы я бы все же посмотрел этот узел повнимательней.. .И гену и аккум. И по возможности заменил. Зимой не очень приятно гену менять - поверь на слово.. Дважды лежал на холодной земле спиной. Лучше меняй сейчас на заведомо хороший. Гена то черт с ним, а вот спину ты себе точно не купишь.

Если аккум вздут, то он осыпался и заряд держать не будет! 16,2В это слишком много и скорее всего реле регулятор на генераторе закорочен. Сначала вылечи генератор, а потом замени аккум, но не на оборот.

понял спасибо за советы, скорее всего что это регулятор чудит.
бил на свою сузуку..по каталогам бьется только оригинал цена 5000 на екзисте. бил различные варианты. вышел на регуляторы для тойоты цена 500 руб..только разница в разъеме фишки на регуляторе.
хз подойдет ли.

10 30

генератор

всем привет, потребовалось мне усилить питание для удовлетворения нужд довольно прожорливого усилителя. Благо нашел генератор болт в болт подходящий в пике 220 А, ну и фишка такая же. Фишка на 4 контакта, есть у когонибудь схема куда уходят провода? один на возбуждение второй на лампочку, а еще 2 куда? читал что у фордов выходная мощность генератора ограничиватся мозгами, на генераторе фишка тоже на 4 контакта. Такую глупость только буржуи могли придумать, но надеюсь нет такой же глупости на королле?

115 22

всем привет, потребовалось мне усилить питание для удовлетворения нужд довольно прожорливого усилителя. Благо нашел генератор болт в болт подходящий в пике 220 А, ну и фишка такая же. Фишка на 4 контакта, есть у когонибудь схема куда уходят провода? один на возбуждение второй на лампочку, а еще 2 куда? читал что у фордов выходная мощность генератора ограничиватся мозгами, на генераторе фишка тоже на 4 контакта. Такую глупость только буржуи могли придумать, но надеюсь нет такой же глупости на королле?

73 40

3,384 2,377

Роман86, а через конденсатор не пытались всё это хозяйство прожорливое замутить? Не дурственая штуковина и вмешательств (машинка то на гарантии) переделочных не требуется. Рассчитать очень просто, один фарад ёмкости на один киловатт выхода.

10 30

себе поставь умник) и кстати на камазе генератор 90 Ампер а штатный на королле 100

Роман86, а через конденсатор не пытались всё это хозяйство прожорливое замутить? Не дурственая штуковина и вмешательств (машинка то на гарантии) переделочных не требуется. Рассчитать очень просто, один фарад ёмкости на один киловатт выхода.

73 40

себе поставь умник) и кстати на камазе генератор 90 Ампер а штатный на королле 100

ерунда это все, и с чего ты взял что на киловатт надо именно один фарад?

3,384 2,377

Многие так делают и нормально всё работает.

Эту "таблицу" я от знакомых "музыкантов-установщиков" усвоил ) Берут ещё с запасом на всякий случай. По мне дак лучше не кулибничать с генычем, пусть стоит всё родное, мало ли что может случится с приживлением инородного тела ))) Ну а с другой стороны. Ваш пепелац, хотите смотрите на него, а хотите катайтесь )))
А если по поводу "нового" генератора, нужна как бы модель его (буква в букву) и с этими данными обратиться к Николаю Васильевичу, Гоголю. Тот быстренько все эти орехи разгрызёт, главное пальцы вовремя убрать. )))

3,277 979

Вы решили без перешивке мозгов поиздеваться над ETCS? Еще на 4zz (3zz) м. б. что нибудь прокатило.

А по схеме' смотрите.

Что непонятно' ежели конкретика в вопросах будет' поговорим.

Многие так делают и нормально всё работает.

Кондынцатыр'- это хорошо ! © Манго - манго )
Только ведь' Саш' площадь интыгральная Заряда' тобешь Q' как f (U' I' t) по этому совершенно дурацкому закону сохранения энергии' с учетом потерь по меди и стали' примерно в 1'03 раза больше площади Разряда. И иногда пики кондыцатыр и вытянет' и если постоянно бУхает' то с чего сосет? С акума как с подпора' а а если подпор немощный то с гены' гена приводит в неистоство частоту комутации в ОВ' а тот все пытается задрать обороты' но это ладно - это кагбе расход' только и всего ., Но! Умные современные системы с электр. ДЗ имеют ряд компенсац. сигналов с электроприемников эти обороты поднимать все время запрещать. Да патамушта система сложная и нештатных нагрузок не особо жалует.
Ну и далее' как в поговорке про кататься' саночки и секас. Саночки с акумом. Секас с зарядкой. Потому что лучший и стабильный конденсатор - акум, А тогда еще правильный заряднег нужно иметь' а их как назло по другому дурацкому закону про кривые спроса и предложения' в лабазах то и нетуже лет эдак 15 )))

Генератор Тойота Королла конструктивно состоит из внешнего алюминиевого корпуса, внутри которого есть катушка, статор, ротор на подшипниках роликового типа. В процессе работы переменный ток превращается в постоянный при помощи диодного выпрямителя (моста). Щетки генератора передают напряжение от регулятора на ротор. Благодаря такой слаженной работе, агрегат постоянно вырабатывает напряжение в диапазоне от 13,8 до 14,7 Вольт. Итоговый показатель напрямую зависит от фактических оборотов мотора. Чем они выше, тем больше вольтаж и наоборот. Образуемый ток потребляется бортовой сетью технического средства, и частично служит для зарядки АКБ.

Даже самая незначительная поломка в работе генератора приводит к стремительной разрядке АКБ, её полному выходу из строя. Машина перестаёт самостоятельно передвигаться, двигатель не заводится. На центральной консоли приборов индикатор сигнализирует о наличии неисправности в системе электрического питания.

Corolla 170

Вернуться к оглавлению

Неисправности и диагностика

Признаки типичны для большинства генераторов, в том числе и для японской марки Тойота Королла. Классификация неисправностей происходит по двум основным группам: с механической или электрической составляющей. Среди прочих поломок следует выделить следующие:

Затруднения с запуском двигателя

Неисправный генератор — причина разряда аккумулятора

Мерцающий свет, тусклость осветительных приборов

На центральной консоли индикатор желтого цвета сигнализирует о наличии поломки

Характерный свист ремня приводных механизмов

В большинстве случаев причина кроется в ослаблении натяжения, обрыве ремня, деформации натяжителя, крепления генератора. Игнорирование неисправности приводит к неполной зарядке аккумуляторной батареи, в связи с меньшим скоростным режимом вращения. Параллельно ожидаем проблемы с нагнетателем системы кондиционирования, коленчатым и распределительным валом. Всего приводится в движение четыре механизма, не считая обводных роликов.

Запах гари из-под капота

Легкий дымок из моторного отсека – признак короткого замыкания электрической проводки, подклинивания ремня приводных механизмов на генераторе.

Звенящий металлический звук из-под капота

Вследствие систематических нагрузок, повышенного температурного режима, подшипники качения преждевременно выходят из строя. Смазка выталкивается с полости, ролики заклинивают, подшипник разрушается. Причиной скрипа также может быть неисправная демпферная муфта. Необходимо провести диагностику с целью идентификации поломки.

Шум издают электрические приборы, работающие нестабильно. Гул идентичен звуку высоковольтных проводов, когда они находятся под напряжением.

Вернуться к оглавлению

Особенности ремонта и замены

В ситуациях, когда отремонтировать устройство не представляется возможным, производится его замена.

Если контроль работоспособности показал необходимость замены, то для того, чтобы это сделать, следует снять старый генератор. Для этого понадобятся такие инструменты, как отвертка плоского типа, 10 и 12 гаечные ключи, а также специальные инструменты, чтобы снять брызговики мотора. Для Королл после 2007 года выпуска необходимо предварительное снятие переднего колеса справа, а также брызговиков (нижний и правый). Потом следует снимать декоративный чехол с мотора вместе с передней облицовкой. С АКБ отсоединяется провод с минусовой клеммой. Отсоединяется колодка от жгута. Далее необходимо зажать фиксаторы на колпачке и снять его крышку. Открутить фиксатор силового провода и отсоединить его. Ослабить до необходимого уровня ремень, сняв его со шкива. Раскрутить нижний и верхний болты, которые крепят агрегат, и снять его.

После снятия и проведения ремонтных работ выполнить монтаж деталей в обратном порядке, при этом подтянуть до необходимой степени натяжения ремень устройства и отрегулировать остальные узлы.

Особенности ремонта

Ремонт генератора Тойота Королла выполняется после его демонтажа, а для осуществления любых ремонтных работ необходимы такие инструменты, как: ключ на 12 и головка на 10, крестовая отвертка, винтовой съемник, молоток, а также штангенциркуль и тестер для проверки параметров.

Сначала выполняется ревизия работоспособности ротора. Его проверяют на целостность обмоток при помощи тестера. Если имеется обрыв, то надо заменить сам ротор. Обозначения на тестере, когда проводится проверка, должны составлять от 2.3 Ом до 2.7 Ом, а наличие величины бесконечности говорит о повреждении обмотки. Чтобы произвести замеры, на снятом генераторе откручиваются три гайки, снимается задняя крышка и втулка изоляции.

Далее производят проверку работы диодов блока выпрямления. Для этого контролируют их способность пропускания тока только в одну сторону. Если цепь работает в обе стороны, заменяют блок.

Иногда может потребоваться также и замена щеток генератора Тойота, это актуально в том случае, когда их выступ в свободном состоянии превышает 4.5 мм. Тогда производят замену щеткодержателя.

За счет естественного износа и длительной эксплуатации может быть необходима замена ремня генератора, которая требуется и в том случае, когда он порвался.

Выбор генератора на Короллу 120, 150, 170

Приобрести новый источник питания на автомобиль можно самостоятельно, обращаться за помощью в мастерскую вовсе не обязательно. Используя нижеприведённые данные оригинальных маркировок, можно подобрать деталь. Трудности возникнут при попытке устанавливать нестандартный генератор с целью тюнинга, локального апгрейда. Впрочем, подобные случаи, скорее исключения, чем правило.

Генератор на Toyota Corolla E170

Для правильного подбора запчастей рекомендуем всегда проверять соответствие автомобилю по VIN-номеру, только так можно практически исключить возможность ошибки, так как даже на автомобилях одинаковой модификации и одного года выпуска иногда используются запчасти из разных серий не всегда одинаковые по параметрам и креплению.

Тойота Королла 120

DENSO DAN1079;
HC-PARTS CA1965IR, JA976IR, JA142IR, CA2027IR;
Щетки генератора Королла FCC JNDX34, 27370-35060, FCC JNDX37;
WAIglobal 13482N, 13486N, 13649N;
NIPPARTS J5112050, J5112088.

Муфта генератора HELLA 10PT 368 069-084, 9XU 358 039-071;
генератор HC-PARTS KB1928KL (Дания, 14В, 100А, разъём PL78);
Krauf WAN1926, ALN2027;
щетки генератора 27370-31220, JNDX-34, 27370-75060, JNDSX-41 FCC, 27370-35060, LONG LN2737035060, SAT PREMIUM 2737035060, 2737031220, 27370-54450, 27370-02010;
TRW LRA03353;
DENSO DAN1019, DAN1057, DAN1011, DAN1061.

Опираясь на приведённые артикулы оригинальных запчастей, владелец может самостоятельно приобрести нужную ему деталь. Всё, что нужно знать – это год выпуска автомобиля и серию.

Вернуться к оглавлению

Как произвести диагностику и ремонт генератора Тойота Королла своими руками

Несмотря на то что японские автомобили Тойота Королла отличаются хорошим качеством, эксплуатационными характеристиками, проблемы с генератором у них иногда случаются. На это влияет качество деталей, горюче-смазочных материалов и условия эксплуатации автомобилей в России.

Не смотря на то, что Toyota Corolla – это довольно надежный автомобиль, владельцы этого авто все же сталкиваются с проблемами с генератором

Генератор для автомобиля является одной из главных его составляющих. В его задачи входит переработка механической энергии в электрическую. От этой энергии питаются все бортовые электроприборы машины, подзаряжается аккумулятор. В случае выхода из строя генератора автомобиль в прямом смысле этого слова остановится, перестанут работать все системы.

Рассмотрим, как проверить работоспособность и осуществить ремонт генератора в условиях домашнего гаража.

Что делать если свистит ремень

Свист ремня приводных механизмов – первый признак его изношенности, повреждения. Порой установка нового привода не приносит результатов, так как причина кроется в повреждении шкива, обводного ролика. Важно точно идентифицировать источник, чтобы предотвратить аналогичные поломки в последующем.

Что нужно сделать: проверить ремень генератора Королла, его целостность, степень натяжения, провести дефектовку вала, осмотреть шкивы, проверить на отсутствие механических повреждений. Заменить ремень можно самостоятельно, при наличии опыта и навыков ремонта. Нет времени на самостоятельное обслуживание – доверьте дело профессионалам СТО.

Вернуться к оглавлению

Что такое генератор, и для чего он необходим

Работа генератора на Тойота Королла необходима для обеспечения бесперебойной и своевременной подачи тока с определенной мощностью. Кроме того, во время работы он должен обеспечивать и зарядку аккумуляторной батареи.

Этот агрегат должен иметь достаточно высокую прочность, необходимый запас мощности (у моделей Е120 он составляет от 60 А/ч до 82 А/ч, в зависимости от объема двигателя, и подбирается под конкретную модель с учетом года выпуска), небольшие габариты и вес, а Tot – отличаться небольшим уровнем шума и создаваемыми радиопомехами.

Неисправности в работе генератора Toyota Corolla 120 кузова и всех остальных моделей могут устраняться как своими руками, так и при помощи опыта специалистов СТО. Обычно при небольшом пробеге на моделях, начиная с версии Е11, который составляет около 50 тыс. км пробега, придется заменить ремень генератора или подтянуть его, произвести другие ремонтные работы, обеспечивающие нормальную и эффективную эксплуатацию агрегата.

Toyota Corolla Fielder. Насос охлаждающей жидкости ( 1ZZ-FE )

Н асос охлаждающей жидкости ( 1ZZ-FE ) — проверка и замена

Проверка Убедитесь в отсутствии утечек охлаждающей жидкости через дренажное отверстие.

1. Снимите правую часть защиты двигателя.

2. Слейте охлаждающую жидкость.

3. Снимите ремень привода навесных агрегатов. Медленно поверните натяжитель по часовой стрелке и снимите ремень

4. Снимите генератор : отсоедините зажим проводки

5. Снимите насос охлаждающей жидкости. Отверните 6 болтов и снимите насос охлаждающей жидкости и кольцевое уплотнение.

6. Установите насос охлаждающей жидкости. а) Установите новое кольцевое уплотнение в крышку цепи привода ГРМ.

б) Установите насос охлаждающей жидкости и заверните 6 болтов крепления. Момент затяжки: болт А 9 Нм болт В 11 Нм

7. Установите генератор. Момент затяжки 25 Нм (М8) Момент затяжки 54 Нм (М10)

8. Залейте охлаждающую жидкость.

9. Убедитесь в отсутствии утечек охлаждающей жидкости

Toyota Corolla Fielder. Запуск двигателя

Не допускайте длительной работы двигателя на повышенных оборотах и резких ускорений в непрогретом состоянии

Порядок запуска двигателя:

задействуйте стояночный тормоз

выключите ненужный свет и другое вспомогательное электрооборудование

отпустите ключ когда двигатель запустится

Внимание : не проворачивайте коленвал двигателя более 15 секунд за один раз. Это может привести к перегреву стартера и соединений электрической цепи. Помните — пусковой ток очень большой.

Если двигатель не запустился за 15 секунд , то перед следующей попыткой сделайте перерыв не менее одной минуты

Читайте также: