Комплектация элит хавал ф7х чем отличается премиум
Можно ли сделать объективный полноценный обзор автомобиля за десять дней его эксплуатации? Как думаете? Наверное, если вы профильный автоблогер, матёрый журналист, опытный водитель со знанием всего и желанием разобрать очередное творение китайского автопрома по полочкам на радость злопыхателей и хейтеров транспорта из Поднебесной. Но я этого делать точно не буду, хотя и хочется. Во-первых, я не специализируюсь на автомобильной тематике, хотя за рулём уже давно и прочно. Во-вторых, моя цель не впарить машину в целях каких-то плюшек от дилера (как многие почему-то считают). В-третьих, я просто люблю всё новенькое, а если это новенькое — стильный красивый автомобиль, то тем более захочется поделиться своими впечатлениями. Короче, у меня на тесте чуть менее месяца назад был китайский полноприводный кроссовер Haval F7x , который собирают на заводе Haval в Тульской области. Десять дней я выгуливала его по городским, просёлочным и лесным тропам и у меня есть, что вам сказать.
Завод Haval в Тульской области начал работать летом прошлого года, а первой серийной выпущенной моделью на нём был кроссовер Haval F7. Haval F7 и Haval F7х по сути одинаковые машины, отличающиеся лишь кузовом. Хочется отметить, что статья не имеет рекламного подтекста, а всего лишь мой личный обзор, учитывая опыт предыдущей заметки о другом китайском авто, опубликованной чуть ранее на моём канале.
На нашем рынке модель Haval F7x представлена двумя типами привода: 2WD и 4WD, оба с семидиапазонным "роботом" 7-DCT с двойным сцеплением и бензиновым двигателем 2.0 с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Говорят, такие коробки стоят на некоторых современных киа и отзывы разные и противоречивые. Не знаю, тут нужен лишь личный опыт. Переключается быстро, своевременно, едет шустро.
Каждый из этих вариантов доступен в трёх комплектациях: комфорт, элит и премиум. Стоимость Haval F7x 2WD по данным оф.дилера на момент публикации начинается от 1 574 000 рублей (это комфорт), 1 644 000 руб. элит и 1 764 000 руб. премиум. Кроссоверы с полным приводом стоят 1 654 000, 1 724 000 и 1 844 000 соответственно. У меня на тесте автомобиль был с полным приводом в комплектации премиум, его я вам и показываю.
Ездили мы в основном по городу, в выходные выбирались подальше и продуктивно покатались по области по разным красивым местам, в том числе и по грунтовкам, и по лесным дорожкам и легкому бездорожью. Да, есть у нас в Домодедово и такие. Машина справилась везде одинаково хорошо. Кстати, система выбора движения Terrain Response позволяет выбирать разные режимы: эко, спортивный, нормальный, снег, грязь и песок. Попробовала все) Круто, да. Отмечу - грязь и песок предусмотрены только для автомобилей с полным приводом.
Про комфорт. Удобные кресла, водительское регулируется в 6 направлениях; регулировка руля по высоте и вылету; адаптивный круиз-контроль (только в премиум); обогрев всех сидений, руля, боковых зеркал и лобового и заднего стёкол; датчики дождя и света; управление мультимедиа кнопками на руле и сенсорный экран. И это не всё, что можно отметить. Обязательно листайте галерею, в ней несколько фото.
Коллега, зная о моих вялотекущих поисках кроссовера на смену Volkswagen Polo посоветовал посмотреть продукцию HAVAL, аргументируя это тем, что машина ни в чём не уступает Тигуану, но дешевле примерно на полмиллиона. Что ж, поскольку субботы теперь у меня посвящены тест-драйвам и осмотрам, поехал я к официальному дилеру марки HAVAL, который есть в нашем городе.
Поэтому сегодня мне хотелось бы поделиться впечатлениями от осмотра автомобиля (производитель называет его кросс-купе) HAVAL F7x в комплектации Elite, оснащенного турбированным бензиновым двигателем объемом 2 литра (190 л.с.), 7-ми ступенчатой роботизированной (с двойным сцеплением мокрого типа) коробкой передач и системой полного привода в комплектации Elite.
Для начала кратенько о двигателе и трансмиссии. Двигатель GW4C20NT удовлетворяет стандартам ЕВРО-5, имеет двойную систему изменения фаз газораспределения VVT на впуске и выпуске, двухконтурную систему охлаждения двигателя, турбонагнетатель с электронным управлением и многие другие системы [ 1 ]. Есть мнения, что прообразом для конструкторов двигателя GW4C20NT выступил двигатель серии EA-888. Как бы то ни было, по техническим параметрам двигатель более чем неплох [ 2 ]:
- Максимальная скорость составляет 195 км/ч
- Время разгона с 0 до 100 км/ч занимает 9 секунд
- Расход топлива в городском цикле 12,5 литров
- Расход топлива в смешанном цикле 9,4 литра
- Расход топлива при движении по трассе 7,5 литров
Столь неплохие характеристики обеспечиваются в том числе и за счёт роботизированной коробки передач 7DCT450, которую создал немецкий инженер Герхард Хеннинг, который ранее занимался разработкой коробок передач в концерне Volkswagen [ 3 ]. Но это, в общем-то, не новость, что китайские автомобильные холдинги нанимают европейских инженеров и дизайнеров.
Итак, как я уже сказал, автомобиль представлен в самой младшей комплектации Elite.
Вообще, как мне кажется, дизайнеры и инженеры вдохновлялись BMW X6, поэтому F7x - прекрасный вариант для тех, кто очень хотел себе купить X6, но денег не хватило. Руль имеет спортивный срез в нижней его части, что, на мой взгляд, крайне удобно. Спортивный характер автомобиля подчеркивают и подрулевые лепестки. Хотя по хвату мне руль, буду откровенен, не понравился - я бы сделал спицы чуть менее мощными. Также вызывает вопросы функционал мультируля:
Можно ли сделать объективный полноценный обзор автомобиля за десять дней его эксплуатации? Как думаете? Наверное, если вы профильный автоблогер, матёрый журналист, опытный водитель со знанием всего и желанием разобрать очередное творение китайского автопрома по полочкам на радость злопыхателей и хейтеров транспорта из Поднебесной. Но я этого делать точно не буду, хотя и хочется. Во-первых, я не специализируюсь на автомобильной тематике, хотя за рулём уже давно и прочно. Во-вторых, моя цель не впарить машину в целях каких-то плюшек от дилера (как многие почему-то считают). В-третьих, я просто люблю всё новенькое, а если это новенькое — стильный красивый автомобиль, то тем более захочется поделиться своими впечатлениями. Короче, у меня на тесте чуть менее месяца назад был китайский полноприводный кроссовер Haval F7x , который собирают на заводе Haval в Тульской области. Десять дней я выгуливала его по городским, просёлочным и лесным тропам и у меня есть, что вам сказать.
Завод Haval в Тульской области начал работать летом прошлого года, а первой серийной выпущенной моделью на нём был кроссовер Haval F7. Haval F7 и Haval F7х по сути одинаковые машины, отличающиеся лишь кузовом. Хочется отметить, что статья не имеет рекламного подтекста, а всего лишь мой личный обзор, учитывая опыт предыдущей заметки о другом китайском авто, опубликованной чуть ранее на моём канале.
На нашем рынке модель Haval F7x представлена двумя типами привода: 2WD и 4WD, оба с семидиапазонным "роботом" 7-DCT с двойным сцеплением и бензиновым двигателем 2.0 с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Говорят, такие коробки стоят на некоторых современных киа и отзывы разные и противоречивые. Не знаю, тут нужен лишь личный опыт. Переключается быстро, своевременно, едет шустро.
Каждый из этих вариантов доступен в трёх комплектациях: комфорт, элит и премиум. Стоимость Haval F7x 2WD по данным оф.дилера на момент публикации начинается от 1 574 000 рублей (это комфорт), 1 644 000 руб. элит и 1 764 000 руб. премиум. Кроссоверы с полным приводом стоят 1 654 000, 1 724 000 и 1 844 000 соответственно. У меня на тесте автомобиль был с полным приводом в комплектации премиум, его я вам и показываю.
Ездили мы в основном по городу, в выходные выбирались подальше и продуктивно покатались по области по разным красивым местам, в том числе и по грунтовкам, и по лесным дорожкам и легкому бездорожью. Да, есть у нас в Домодедово и такие. Машина справилась везде одинаково хорошо. Кстати, система выбора движения Terrain Response позволяет выбирать разные режимы: эко, спортивный, нормальный, снег, грязь и песок. Попробовала все) Круто, да. Отмечу - грязь и песок предусмотрены только для автомобилей с полным приводом.
Про комфорт. Удобные кресла, водительское регулируется в 6 направлениях; регулировка руля по высоте и вылету; адаптивный круиз-контроль (только в премиум); обогрев всех сидений, руля, боковых зеркал и лобового и заднего стёкол; датчики дождя и света; управление мультимедиа кнопками на руле и сенсорный экран. И это не всё, что можно отметить. Обязательно листайте галерею, в ней несколько фото.
Среди всех китайских конкурентов, представленных на российском рынке кроссоверы Haval F7 и его версия со скошенной крышей F7X, выделяются неожиданно ладным дизайном. Еще бы, ведь над ним работал не кто иной, как Пьер Леклерк, ранее нарисовавший Ford Street’Ka, Mini Countryman, BMW X5 E70, BMW X6 E71.
После Haval Леклерк ушел в KIA (а оттуда в Citroen), уступив место Филу Симмонсу, который пришел в Haval из Land Rover, что уже не так важно для нашего рассказа, но однозначно говорит о том, что китайцы денег на дизайн не жалеют, и F7/F7x наглядно это демонстрируют.
Линии смелые и умеренно оригинальные, но главное — образ цельный и современный. Конечно же, есть кое-какие параллели и с Mazda, и с Jaguar, если смотреть на F7 сзади, но никакого прямого заимствования (если не считать очевидного сходства с другими моделями корпорации Great Wall — WEI VV5 и VV7).
Короче, если бы на автомобиле была эмблема не-китайской марки, дизайн хвалили бы еще больше.
Подгонка кузовных деталей у произведенных в Туле автомобилей — нормальная, “средняя по больнице” (плавают зазоры лишь у двери багажника), как и качество окраски. Полностью светодиодные фары светят неплохо, даром, что они пониженной мощности, без омывателя.
А вот то, что в колесных арках нет боковых щитков и через них просвечивает моторный отсек, несколько смущает. В прошлый раз подобное я видел на пикапе Great Wall Wingle 5 аж 8 лет назад.
А вместе с тем Haval F7 метит совсем в другую лигу — хочет конкурировать со среднеразмерными кроссоверами известных марок, да и стоит почти столько же.
При цене от 1.5 (база) до 1.8 млн за богато укомплектованную тестовую машину, он все равно получается дешевле, чем европейцы или корейцы с подобным уровнем оснащения, но стоит ли овчинка выделки? Об этом чуть позже, а пока заглянем в моторный отсек.
Под капотом с пневмоупорами все красиво современно. И двухлитровый турбомотор GW4C20 с прямым впрыском (190 л.с./340 Нм), и преселективный 7-ступенчатый робот GW7DCT2-A02 с двумя сцеплениями — собственной разработки. Разумеется, и тут не обошлось без найма европейских специалистов — например, трансмиссия была разработана под руководством многоопытного Герхарда Хеннинга, посвятившего всю свою жизнь разработке автоматов как для легковых, так и грузовых автомобилей. С 1989 года он трудился в VAG, а с 2003 — возглавлял центр трансмиссий и силовых агрегатов Daimler AG. На бумаге все это выглядит замечательно, согласитесь. Система полного привода — на базе муфты BorgWarner NexTrac с 10-процентным преднатягом.
Что касается платформы автомобиля, то о ней китайцы не особенно распространяются — судя по всему речь идет о неспешном, эволюционном развитии платформы первого Haval H6. Как и предшественник, F7 по подвеске весьма напоминает Honda CR-V 4 поколения. Сходство, к примеру, задней подвески — даже в мелочах, нижние рычаги кажутся взаимозаменяемыми с японскими.
Чувство восхищения от прогресса китайских авто не покидает и в салоне, который, несмотря на легкий запах пластика, криво стоящий руль и другие очевидные огрехи предсерийной (по словам представителей компании) сборки в виде вываливающихся USB-разъемов и кривых местами строчек, выглядит дорого и богато. Не шучу.
Стильный кокпит буквально обхватывает водителя.
А чего стоит только мягкая отделка из кожзама с натуральной строчкой практически везде, куда можно дотянуться руками или коленями!
F7x отличается от F7 цветными вставками — с ними салон выглядит более аляповато.
Но если перейти к делу, а именно — к посадке водителя -в окружении всего этого мягкого плюшево-кожаного великолепия замечаешь, что нормально устроиться в за рулем практически невозможно, независимо от роста. Кресло не очень удобное — слишком мягкое.
Руль, помимо ограниченного диапазона регулировки по вылету, имеет странную форму: толстое сечение обода, очень широкие центральные спицы, мешающие правильному хвату 9-3, приплюснутость в нижней части, которая сильно мешает восприятию автомобиля во время его управления, особенно при поворотах руля на 90 градусов и более.
9-дюймовый экран мультимедийной системы, даром, что матовый, отчаянно бликует на солнце (как и стекло над аналоговой приборкой у F7, цифровая панель на F7x в этом плане гораздо лучше).
Управление при помощи селектора (на F7x) удобнее, но в целом интерфейс и быстродействие на среднем уровне — как и качество картинки системы кругового обзора. Звучание также среднее.
Далее, все аналоговые кнопки собраны в одну кучу под экраном — тут и эко-режим, и ESP, и климат, и камеры, и системы безопасности и выбор режима движения — братская могила, пользоваться на ходу неудобно.
При нажатии на соответствующую клавишу на дисплее загорается соответствующий экран — без его помощи вы не сможете выбрать ни направление обдува, ни температуру, ни даже включить обогрев сидений. Качество фурнитуры и энкодеров вполне высокое.
Нефиксируемый рычаг АКПП красив, хоть и легковесен.
По оснащению топовый Haval F7 неплох — хотя климат во всех комплектациях однозонный, тут есть не только автохолд и электронный ручник, но и бесключевой доступ, электрорегулировки сиденья водителя, адаптивный круиз, система предупреждения о фронтальном столкновении, подрулевые лепестки, автозатемняемое зеркало заднего вида с SUB-разъемом для регистратора, парктроники по кругу, система кругового обзора, колеса 225/55R19, панорамная крыша. Не хватает, пожалуй, лишь подогрева форсунок омывателя и лобового стекла в массе — подогревается лишь зона покоя дворников.
Сзади — все такой же приятный мягкий салон, существенный простор, что в области головы, что в области ног.
Конечно, по высоте запас места в кросс-версии поменьше, но все равно сидеть там удобно даже втроем — тоннель из пола почти не выступает. Есть воздуховоды, подогрев, USB-розетка.
Погрузочная высота багажника значительная, его объем у F7- вполне достаточный для повседневных нужд. Под полом в пенопластовом органайзере — докатка и набор инструментов. Полка у F7 телескопическая.
Другими словами, если не считать проблемы с подбором правильной посадки и некоторых мелочей, Haval F7 предстает реальным конкурентом кроссоверам из Азии и Европы.
Все именно так… но есть один "малозначительный" нюанс. Ездовые свойства Haval заметно уступают его внешнему виду и интерьеру. И не только им.
Начнем с реакции на педаль газа. Она заторможенная и нелинейная, в итоге Haval при всей мощности своего 190-сильного двигателя и наличии быстрого в теории робота, в реальности медленнее на старте, чем конкурент с мотором 1.3 и вариатором. При переключении на задний ход, начала движения после нажатия педали приходится ждать несколько секунд.
Да, при езде в полную педаль двухлитровый Haval действительно демонстрирует убедительную динамику. Около 9 секунд до сотни – это на уровне хороших европейских конкурентов. Но часто ли мы ездим в таком режиме? А во время обычной езды дозировать усилие на педали газа практически невозможно. Автомобиль в пробках дергается, тупит, то и дело прыгает к корме едущей впереди машины, вынуждая реально нервничать.Тормоза настроены так же посредственно — дозировать усилия на них приходится с большим трудом.
Добавляет нервозности и система предупреждения о фронтальном столкновении, которая начинает истошно верещать на трассе, когда ты подъезжаешь к автомобилю перед собой — даже при весьма значительной дистанции. Адаптивный круиз-контроль работает средне.
Из сильных сторон — у F7 очень хорошая траекторная стабильность, стоит на прямой, как влитой. Но его управляемость недалеко ушла от самого первого Н6, на котором я в 2012 году ехал из Пекина в Иркутск.
Значительные крены, запаздывания реакции на руль, продольная раскачка. Рулевое управление ватное и неинформативное. Вслед за сносом в повороте при отключенной ESP следует занос задней оси. И это не говоря уже о том, что сам руль максимально неудобен. Ни один из конкурентов, включая более дешевые автомобили, не позволяют себе подобных вольностей.
Чтобы не было совсем грустно, скажу, что у F7 прекрасная по меркам этого ценового класса шумоизоляция, а также комфортная и энергоемкая подвеска, бесшумно “сжирающая” неровности. Ехать по грунтовкам на нем комфортно, при желании можно дать угла по грязи — в этих условиях система полного привода работает достойно. Вместе с тем, при быстрой езде машина начинает клевать носом.
Управлять тягой при медленной езде по бездорожью на Haval очень сложно — либо машина не едет, либо прыгает вперед, что для сложных медленных препятствий противопоказано.
При существенно диагональном вывешивании ESP очень резко тормозит колеса, вызывая удары в трансмиссии (при этом автомобиль не движется вперед). Во время сравнительного теста моей Arkana и F7x , который делали ребята из КликОнКар, при езде в крутую горку с места после пары десятков секунд пробуксовки система полного привода отключилась из-за перегрева и автомобиль остался на переднем приводе.
Средний расход топлива на F7 при езде в режиме город-трасса составил у меня 15.6 л на 100 км, что довольно много.
Другими словами, хотя Haval F7 и F7x производят внешнее впечатление реального конкурента в сегменте кроссоверов, и возможно это лучшие образчики китайского автопрома на рынке, но по ездовым свойствам они радикально уступают вообще всем именитым автомобилям в этом сегменте. Управляемость, управление тягой и тормозами, настройка электронных помощников — все это не настроено как надо. Говорить о конкуренции с CX-5, Qashqai, Arkana или даже Tucson/Sportage в плане ездовых свойств просто смешно.
Вместе с тем, число покупателей новых кроссоверов Haval растет. Что я могу сказать? Даже если не вдаваться в аспекты вроде широты дилерской сети, послепродажной стоимости, то мне лично не нужен автомобиль с красивым салоном, но не умеющий ездить, но не у всех такие приоритеты. А китайцы — мастера сделать красивую обертку, и преуспевают в торге. Остается только надеяться, что со временем они все таки доведут до ума ездовые свойства F7 и F7x, и хотя бы поменяют руль. После этого поговорим о конкуренции снова.
А сейчас — хорошая попытка Haval, но пока мимо.
Коллега, зная о моих вялотекущих поисках кроссовера на смену Volkswagen Polo посоветовал посмотреть продукцию HAVAL, аргументируя это тем, что машина ни в чём не уступает Тигуану, но дешевле примерно на полмиллиона. Что ж, поскольку субботы теперь у меня посвящены тест-драйвам и осмотрам, поехал я к официальному дилеру марки HAVAL, который есть в нашем городе.
Поэтому сегодня мне хотелось бы поделиться впечатлениями от осмотра автомобиля (производитель называет его кросс-купе) HAVAL F7x в комплектации Elite, оснащенного турбированным бензиновым двигателем объемом 2 литра (190 л.с.), 7-ми ступенчатой роботизированной (с двойным сцеплением мокрого типа) коробкой передач и системой полного привода в комплектации Elite.
Для начала кратенько о двигателе и трансмиссии. Двигатель GW4C20NT удовлетворяет стандартам ЕВРО-5, имеет двойную систему изменения фаз газораспределения VVT на впуске и выпуске, двухконтурную систему охлаждения двигателя, турбонагнетатель с электронным управлением и многие другие системы [ 1 ]. Есть мнения, что прообразом для конструкторов двигателя GW4C20NT выступил двигатель серии EA-888. Как бы то ни было, по техническим параметрам двигатель более чем неплох [ 2 ]:
- Максимальная скорость составляет 195 км/ч
- Время разгона с 0 до 100 км/ч занимает 9 секунд
- Расход топлива в городском цикле 12,5 литров
- Расход топлива в смешанном цикле 9,4 литра
- Расход топлива при движении по трассе 7,5 литров
Столь неплохие характеристики обеспечиваются в том числе и за счёт роботизированной коробки передач 7DCT450, которую создал немецкий инженер Герхард Хеннинг, который ранее занимался разработкой коробок передач в концерне Volkswagen [ 3 ]. Но это, в общем-то, не новость, что китайские автомобильные холдинги нанимают европейских инженеров и дизайнеров.
Итак, как я уже сказал, автомобиль представлен в самой младшей комплектации Elite.
Вообще, как мне кажется, дизайнеры и инженеры вдохновлялись BMW X6, поэтому F7x - прекрасный вариант для тех, кто очень хотел себе купить X6, но денег не хватило. Руль имеет спортивный срез в нижней его части, что, на мой взгляд, крайне удобно. Спортивный характер автомобиля подчеркивают и подрулевые лепестки. Хотя по хвату мне руль, буду откровенен, не понравился - я бы сделал спицы чуть менее мощными. Также вызывает вопросы функционал мультируля:
Читайте также: