Кнопка sport порше кайен что дает
Кнопка Спорт
НА Е2 при нажатии на кнопку спорт, подвеска проседает на одно положение, увеличивается жесткость амортизаторов и коробка выше пятой передачи не использует.
Оно не едет , спорт не спорт всё одно
[QUOTE=jeep;476253]Оно не едет , спорт не спорт всё
ты же про кнопку спрашивал -- а какой движок у тебе не написал! У меня так и едет.
По теме интересует техническая часть , что происходит с двиглом , кто может рассказать ?
Имхо педаль электронная работает резче
Мотор просто держит в благоприятных оборотах и дроссель открывает активнее
В 955 исполняет ее обязанности частично кнопка псм офф
Эта кнопка на 1ом кузове есть? Турбо
Если подвеска в спорт переключаю только подвеска жесче становится?
Какие то настроки не меняются в коробке?
Подвеска в "низкий" режим, аморты в "дубовый" режим , коробка стартует с 1-ой передачи, двиг "крутиться" выше прежде чем переключить передачу и резвее из-за смещения фаз ГРМ, электрогаз имеет гораздо меньшее "время тупления" ))) . Если еще отключить PSM то становиться совсем приятно ездить. ))))
получается что у каена 955 S . это PSM Off
ведь процесс практически такой же
Пцм- это электронная система стабилизации движения, она НИКАК не связана с кнопкой спорт!)) она лишь перестает стабилизировать кай и его можно запросто пустить боком, что я например, ооочень люблю))) а лица людей смотрящих как кай выходит из поворота боком- безценны!))))
Кнопка спорт это нечто иное, она делает отклик более агрессивным на газ, коробка затягивает перечати и крутит двиг почти до 7000 оборотов, ну и подвеска "дубеет" и садится само собой разумеется))
А в паре когда пцм+спорт= это уже лють! Чистое зло!) и нужно немного по тренироваться перед тем, как ехать раздавать по городу!)))
__________________
'12 Panamera Turbo: ST2+ mod turbo- 700hp 950Nm
(1/4 10,89(10,688 best), 0-100 3,2s, 100-200 6,9s.
'08 Ferrari F430 (go to Scuderia. )
'12 Cayenne Turbo: PDCC, PTV+, Sport Exhaust
Не знаю как для кайена, на туареге 3 года в спорте езжу, включаю комфорт только на грунтовке, по коробке вопросов нет. Замена масла в коробке каждые 50 тысяч км
Снижается обычно ресурс мотора и турбины за счет повышения усредненных оборотов двигателя. Но и от этого немного и снижается ресурс коробки, но не значительно.
А в чём разница этих режимов, кроме настройки подвестки, твердости руля? На динамические характеристики режимы никак не влияют, Кайенн более отзывается на приоткрытие дроселя и интенсивности его приоткрытия, нежели чем на какие-то режимы. Ну ездийте на "спорте", в моём понимание это некоторая самопотешание, "я езжу на спорте", "у меня под педалью акселератора сейчас могут быть в любой момент активны 500 сил".
Дмитрий, разница в том, что на спорт режиме кайенн становится диким Ну по крайней мере у меня. Сейчас в Ялте, по серпантину на спорт режиме как в компьютерной игре. Сегодня свалил понятно от кого, но потом вернулся, сказал что очень торопился
Gem, дикий Кайенн на спорт-режиме? Ну не знаю. Ездил я и по-прямой и по-серпантину. Вес машины чувствуется, особенно на серпантине в том числе и на пневме, Кайенн Турбо по-прямой хорошо пуляет, а по-серпантину его любая Школа Октавия РС гаишная догонит, так как из-за веса более маневренная.
Дмитрий, катай дальше на своём ведре и не неси чушь
Gem, то есть мой Кайенн, доработанный компанией Тех Арт на оригинальных запчастях (а не китайских аналогах), затяннытый в перламутровый пластификатор (замечу, что такую технику в России используют единицы, это не пленка и не голимый пластидип), ты считаешь ведром? Ну-ну! Мальчик, сколько тебе лет? От гайцов ты удирал в Ялте.
Показать полностью. Это малолеткам можешь рассказать, может они и поверят твоему геройству, а по-факту тебе бы не поздоровилось, так как у тех же гайцов есть куча спецсредств на основе регламента остановить любой автомобиль. Да и самое главное, это отсутствие опыта людей из России ездить по-южному серпантину, сам живу в Сочи и отлично знаю, как тут ездят и с какой скоростью отдыхающие. Так что фантазируй дальше, но не переусердствуй. P.S. если ты ведром назвал мой корч Субару, то это ведро объедет твой Кайенн на второй-третьей передаче (на первой просто не может тронуться из-за пробуксовки на полном приводе, езжу в основном на ней на нейтралке и знаю о чём говорю), как стоящего и к твоему удивлению, это ухоженное ведро вызывает гораздо больше эмоций у прохожих и других водителей, чем Кайенн. Кайеннов много, а корчей мало, 2004-2006 года закончились, когда Кайенны были редкостью. Так что мальчик, живи настоящим, а не прошедшим.
Дмитрий, ладно вам спорить))))
Про турбо Кай ты и в правду наговариваешь
Какая на хрен турбо Шкода объедет разве турбо Кайен))))
А если устраивать гонки по серпантину есть для этого ручное переключение и будет он все время наваливать с любых оборотов.
Да и крутящего 650-700 против шкоды ну не как сравнивать нельзя
Evgeniya, как можно с ним спорить?)) Судя по тому что пишет этот школьник, можно сделать вывод что он просто не понимает с кем пытается спорить на своём ведре Аля Шкода он выглядит глупо и смешно, неся всю эту дичь, уверен что за рулём Турбо Кая он и нисидел ни разу тем более Тех Арти не обладает им 100%, короче кнопочный герой не более. Владелец Кая такой бред нести не будет
У меня нет Шкоды, у меня Порше Кайенн и Субару Импреза.
Дмитрий, если ты так уверен в себе. Можем попробовать по серпантину, да как угодно.Пока я в Ялте Или ты только на кнопочки в своём телефоне нажимать можешь ? Можешь на своей Шкоде приехать, или на Субару что там у тебя? А лучше на Кан Тех Арт приезжай, хочу посмотреть на тебя в деле
Gem, давай посморим на Кайенны, что у меня есть Кайенн, я тебе пришлю скан документов и при желании прокачу в Сочи, покажу как надо ездить по-серпантину? Надеюсь, ты мужчина и готов ответить за свои слова и поставить свой Кайенн на кон в данном споре, чтобы понять, что у меня тоже есть Кай. А если не готов, то ты сраный балабол, с которым я больше не собираюсь вести данную беседу. Если я продую спор, то отдам тебе свой Кай и публично извинюсь, а если ты продуешь, то отдашь мне свой Кай. Согласен на такой спор?
Evgeniya, ему про такой крутящий момент со своим ведром только мечтать
Дмитрий, ты давай с темы не съежай, речь шла о том что ты на шкоде меня объедешь А на твой Тех Арт я с удовольствием посмотрю, только после того как ты ответишь за свои слова, делом!
Gem, это ты с данной темы не съежай. Я не говорил про то, что у меня есть Шкода. Я говорил про то, что я ездил на Кайенне и езжу каждый день. Если не готов на такое мужской спор что у меня есть Кайенна и что я не ездил на нём хотя бы год (на самом деле уже 6 лет), то так и скажи, что ты сраный балабол и очкошник, который не отвечает за свои слова. Ты сам ляпнул, про отсутствие у меня данной марки машины, а теперь сруливаешь, не очкуй. Если не я заберу твой Кайенн, то уверен, что с твоей дуростью ты его потеряешь у других нормальных людей. Трусов и балаболов терпеть не могу.
Дмитрий, а тебе никто и не говорит про то что ты сказал что у тебя есть Шкода. Тебе предлагают ответить за слова сказанные тобой, что ты на шкоде Кай объедешь это ты ляпнул не подумав. Разговор окончен. Если хочешь продолжить то сначала ответь за сказанные слова, а пока ты не ответил за них то для меня ты просто ФУФЛЫЖНИК не более
Почитай переписку прежде чем чушь нести, а то сейчас ещё наговоришь
Gem, и я про Шкоду говорил, что тебя по-серпантину на ней запросто гайцы объедут, так как Шкода на серпантине более маневренная, чем Кайенн. Читай внимательно, что я пишу, прекрати курить всякую дрянь.
Gem, покажи, где я говорил про то, что у меня есть Шкода?
Gem, я не фуфлыжник, спорим на Кайенны, что у меня есть Кайенн от тюнинг-ателье Тех Арт Магнум? Или ты реально не готов отвечать за свои слова?
Evgeniya, насмешили ребята
Иван, а меня не насмешили, я думал, что реально у этой школоты Гембала заберу Кайенн. Но видимо зря потратил свои 20 минут на бесполезный спор с этим балаболом. Эх.
Содержание
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и обслуживанию
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Бензиновые двигатели 3,0 л и 3,6 л
Бензиновые двигатели V8 4,8 л
Дизельные двигатели 3,0 л
Дизельные двигатели 4,1 л
Система питания и управления двигателя
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система отопления вентиляции и кондиционирования
Пассивная безопасность
Электрооборудование двигателя
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Электросхемы
Толковый словарь
Долгих восемь лет выпускался сверхпопулярный кроссовер класса люкс— Porsche Cayenne— до появления в производстве второго поколения. Cayenne2 впервые увидел свет в 2010 году на Женевском автосалоне, получив заводское обозначение 958. В том же году стартовали продажи кроссовера в Европе и России. Автомобиль, так же как и предшественник, построен на одной платформе сVolkswagen Touareg и Audi Q7. За счет снижения высоты Cayenne 2011 модельного года визуально выглядит короче, компактнее своего предшественника, хотя при этом длина кузова выросла с 4780 мм до 4846 мм, а колесная база увеличилась на 40 мм. Фары головного освещения стилизовали под модели Carrera GT, а фонари частично интегрировали в дверь багажника. Дизайнеры полностью переработали интерьер, выделив четкую связь с Porsche Panamera. За счет применения легкосплавных материалов новый Cayenne стал почти на 250 кг легче. В линейке машин, помимо обычных версий Cayenne начального уровня, были предложены более мощные Cayenne S, спортивный GTS, высокопроизводительные и роскошные Turbo и Turbo S, а также экологичный S Hybrid.
Porsche Cayenne 2
Porsche Cayenne является автомобилем с постоянным полным приводом, благодаря чему уровень безопасности значительно выше обычного, а благодаря наличию понижающего ряда автомобиль можно уверенно эксплуатировать далеко за пределами города и хороших дорог. В набор стандартных систем помощи водителю входит антипробуксовочная система (ASR) и электронная имитация блокировок межколесных дифференциалов (ABD), которые корректируют необходимый уровень тяги. Есть также системы помощи при спуске и на подъеме, интеллектуальные фары с функцией освещения перекрестков и примыкающих дорог, адаптивный круиз-контроль. Основу пассивной безопасности формируют прочная конструкция кузова с применением высокопрочных сталей и энергопоглощающих компонентов, а также набор подушек безопасности (передние и боковые, занавески на оба ряда сидений).
В 2014 году свет увидел рестайлинговую версию кроссовера Porsche Cayenne (958). Обновленный автомобиль получил модернизированную переднюю часть с немного измененной радиаторной решеткой и новым бампером с большим количеством воздуховодов. Кроме того, у Cayenne 2 изменилась форма капота, крыльев, а также задних фонарей, двери багажника и бампера. Базовые версии по умолчанию оснащаются биксеноновыми фарами, а модификация Turbo получила светодиодную оптику.
Мы слетали в Германию на семинар о новом Cayenne, чтобы узнать интересные подробности об этом автомобиле от разрабатывавших его инженеров Porsche.
В Германии уже объявлены цены на всю троицу, а их продажи на родине Porsche начнутся ещё до Нового года. Рублёвые ценники на модель станут известны одновременно с началом приёма заказов на новинку - в январе 2018 года. А первые автомобили должны прибыть к российским дилерам в мае.
Новый Cayenne впервые получил опциональный пакет Sport Chrono с режимом PSM Sport. Благодаря ему водитель, как в Porsche 911, выбирает режим движения (Normal, Sport, Sport Plus или Individual) специальным переключателем на руле. Кнопка Sport Response в центре переключателя на 20 минут заставляет работать кроссовер с максимально быстрым откликом всех систем.
Немцы невероятно гордятся своей работой, которую они проделали, создавая новый Cayenne. Его предшественники – кроссовер первого поколения, выпущенный с 2002 года в количестве 270 тысяч машин, и паркетник второго поколения образца 2011 года, впервые оснащённый гибридным силовым агрегатом и разошедшийся по всему миру тиражом в полмиллиона единиц, – задали высокую планку для третьей генерации модели. Поэтому она получила более совершенный дизайн, улучшенный комфорт и новые технологии.
Например, новое поколение кроссовера во всех версиях, как и спорткары Porsche, будет оснащаться разноразмерными передними и задними колёсами. У его дисков – разная ширина обода, а у шин отличаются ширина и профиль. На новых Porsche Cayenne и Cayenne S задние покрышки на 2 см шире передних (275/50 ZR19 против 255/55 ZR19), а у Cayenne Turbo – на 3 см (315/35 ZR21 против 285/40 ZR21).
Небольшие углубления по бокам крыши кроссовера вдоль рейлингов – не дизайнерское, а технологическое решение. Оно необходимо для снятия нагрузок с металла при обработке, чтобы тонкий алюминий крыши не покоробился от локального перегрева при лазерной сварке.
Из алюминия в новом Porsche Cayenne выполнены внешние кузовные панели, а также крыша и пол. За их счёт машина стала на 13,5 кг легче. В местах, где на металл воздействуют большие нагрузки, использованы литые алюминиевые детали. В остальных – штампованные.
Боковая часть кузова машины – алюминиевая. Глубина протяжки её металла 2,4 м! Чтобы добиться от боковины необходимой формы и жёсткости, над ней в процессе изготовления совершается 6 операций, которые занимают около 30 с.
Помимо алюминия в конструкции, снизить массу машины также помогло использование нового литий-железо-полимерного аккумулятора, который весит на 10 кг меньше, чем аналогичный традиционный свинцово-кислотный. Да и служит он в 3-4 раза дольше.
В необработанном виде кузов паркетника больше похож на заготовку корпуса маленького космического корабля. Его элементы скреплены между собой в 6800 точках! Из них: 2039 заклёпок, 631 специальный саморез и 155 мест сварки трением, когда две прижатые друг к другу детали быстро вращают в противоположные стороны. Работу по соединению деталей кузова нового Porsche Cayenne выполняют 680 роботов. Для сравнения с этой задачей в машине прошлого поколения справлялось 99 роботов!
Помимо алюминия, в структуре кузова кроссовера использована сталь холодной и горячей формовки. А ещё в скелете кроссовера есть две пластмассовые детали! Они выполнены из полиамида и расположены в оконном проёме дверцы багажника - по бокам, как распорки.
Как рассказали представители Porsche, усиливающий пол Crash-пакет устанавливается только с одной стороны - под ногами водителя. Для леворульных машин - слева, а для праворульных, соответственно, справа.
Центральные и боковые жалюзи за радиаторной решёткой и воздухозаборниками переднего бампера, обычно закрыты для лучшей аэродинамики. Кстати, коэффициент аэродинамического сопротивления у новых Cayenne и Cayenne S составляет 0,34, а у Cayenne Turbo - 0,35.
Работая над кузовом кроссовера, инженеры изрядно попотели над его аэродинамикой. Ради повышения экономичности за радиаторной решёткой и воздухозаборниками в переднем бампере установлена система бесступенчато регулируемых сервоприводами заслонок. По сути, это жалюзи перед мотором, а также за воздухозаборниками внизу и по бокам бампера. Электроника закрывает их для снижения сопротивления и, если нужно, открывает частично или полностью, когда требуется охладить двигатель или тормоза.
Шторки внутри бампера могут приоткрываться как вместе, так и по отдельности, в зависимости от того, какие агрегаты требуют охлаждения, и насколько нужно понизить их температуру.
Адаптивный спойлер версии Caayenne Turbo на 46 мм длиннее, чем обычный у Cayenne и Cayenne S, а его кромка опущена на 16,5 мм.
При активации режима движения автомобиля Sport Plus спойлер поднимается на 40 мм. Если же у кроссовера открыт панорамный люк, то спойлер задействуется для компенсации появляющегося дополнительного сопротивления подъёмом на 60 мм. А в режиме Airbrake при торможениях кроссовера в диапазоне скоростей от 170 до 270 км/ч он поднимается максимально – на 80 мм. При этом, активный спойлер не только улучшает аэродинамику Cayenne, но и может увеличить прижимную силу на корме на 110 кг. А в режиме экстренного торможения с 250 км/ч он помогает сократить тормозной путь на 2 м!
Угол наклона адаптивного спойлера на крыше кроссовера в зависимости от условий движения может меняться в диапазоне от 6° при скорости свыше 160 км/ч до 28,2° в режиме аэродинамического тормоза при замедлениях с больших скоростей.
У двигателей V6 3.0 и V6 2.9 (на фото) практически идентичная конструкция. У них, по сути, тот же блок цилиндров, та же головка блока, те же диаметры цилиндров и поршни. Различия кроются в шатунах и ходе цилиндров, а также в типе и количестве турбонагнетателей и, как следствие, в давлении наддува.
В отличие от битурбо V6 2.9 на Cayenne S, выпускаемого Porsche совместно с Audi, топовый 550-сильный битурбо мотор V8 4.0 немецкий производитель спорткаров создаёт сам на своём заводе в Цуффенхаузене. Оба этих мотора также используются на пятидверке Panamera в версиях S и Turbo соответственно.
От базовой MLB Evo, лежащей в основе родственного Audi Q7, платформа нового Cayenne отличается мощностью двигателей, колёсами разных размеров на передней и задней осях, 3-камерной пневмоподвеской, конструкцией подвесок и, конечно же, настройками шасси.
Опциональная подруливающая система задней оси у Cayenne такая же, как в Porsche Panamera.
Задняя подвеска – по-прежнему облегчённая стальная многорычажка. Но и здесь не обошлось без сюрпризов. Впервые в новом Cayenne в неё интегрировали опциональную систему управления задними колёсами, которая поворачивает их на угол до 3°. При маневрировании это сокращает диаметр разворота кроссовера с 12,1 м до 11,5 м, а в движении система облегчает маневрирование. На скорости до 80 км/ч задние колёса поворачиваются в противофазе передним, а свыше 80 км/ч – в ту же сторону.
Управляя всеми четырьмя колёсами кроссовера, электроника виртуально уменьшает его колёсную базу, тем самым повышая манёвренность автомобиля.
Немцы говорят, что их новые тормоза Porsche Surface Coated Brake не только более долговечные и создают меньше тормозной пыли, но они и быстрее срабатывают из-за повышенного коэффициента трения.
Кроме того, у дисков PSCB увеличенный на 30% срок службы и сниженное почти в 10 раз выделение тормозной пыли. Но если меньшее количество загрязнений этой пылью от колодок заинтересует разве что рьяно заботящихся об экологии европейцев, уже даже обвешивающих машины снаружи пылесосами, чтобы не портить воздух, то выросшую долговечность дисков могли бы оценить и в России. Могли бы, но не оценят, поскольку служащие дольше тормозные диски PSCB – более технологичный и дорогостоящий продукт. Они превосходят по цене обычные чугунные и стоят лишь на треть дешевле керамических.
С дисками PSCB, как и с опциональными керамическими композитными на передней оси, ставятся 10-поршневые тормозные суппорты, а на задней – 4-поршневые.
По умолчанию в Cayenne есть передний и задний парктроники, а за доплату можно будет заказать камеру заднего вида или систему кругового обзора с четырьмя отдельными камерами. Последняя составляет из их изображений панорамную картинку с охватом 360°, которая может быть полезна при парковке.
Суть системы в том, что она отслеживает маневрирование автомобиля при движении на парковке со скоростью до 10 км/ч и при опасном сближении колёс с бордюрами, выводит на дисплей мультимедиа изображение с ближайшей камеры кругового обзора. Таким образом, автомобиль привлекает внимание водителя и предупреждает от риске повреждения колёс, которые, как мы знаем, у Porsche стоят совсем не дёшево. Конечно же, Cayenne под завязку напичкан и другими новейшими функциями и системами, о которых также шла речь на семинаре.
Cayenne и Cayenne S по умолчанию укомплектованы акустикой Hi-Fi, а Cayenne Turbo – новой аудиосистемой BOSE Surround Sound. На вершине - усовершенствованная аудиосистема Burmester 3D High End Surround Sound с новым форматом Auro 3D, которая должна создавать в салоне атмосферу концертного зала.
В новой адаптивной пневмоподвеске Cayenne используется по три воздушные камеры на каждую стойку вместо одной, как это было раньше. Это позволяет подвеске реализовать разные степени жесткости с широким диапазоном между мягкой и жесткой настройкой.
Если Cayenne укомплектован пневмоподвеской – теперь она 3-камерная, более комфортная и эффективная за счёт увеличенного на 40% объёма воздуха в ней, - то и она адаптируется под выбранные условия движения, меняя клиренс и жёсткость амортизаторов. В стандартное оснащение кроссовера войдёт адаптивный круиз-контроль с функцией Stop-and-go. С его помощью можно не напрягаться автоматически поддерживать дистанцию до впереди идущей машины на скорости от 30 до 210 км/ч. При этом система InnoDrive с учётом навигационных данных, рельефа местности и трафика будет подбирать оптимальный режим движения машины на ближайшие 3 км.
Систему InnoDrive в Porsche называют электронным штурманом Cayenne. Она выбирает оптимальные ускорения и замедления на ближайшие 3 км пути, учитывая множество факторов от данных навигатора и анализа трафика с помощью радаров и видеокамер до рельефа местности и скоростных ограничений на дороге.
Читайте также: