Клапан егр мерседес вито 638 где находится

Обновлено: 09.01.2025

638 Vito трандюсеры, расходомер воздуха, егр и турбина

Раздел специально для владельцев: микроавтобусов, грузовиков и других автомобилей Mercedes, которые не подпадают под категорию - легковые авто.

Модераторы: Yurik, SALIY

638 Vito трандюсеры, расходомер воздуха, егр и турбина

Тем много но не систематизировано. Вопрос вот в чем - купил машину с мотором 112 ЦДИ стоит расходомер, егр. ЕГР был заглушен на трандюсере трубка вакуум и управление ЕГР. При этом не отключается турбина (постоянно включена на любых оборотах). Почистил ЕГР подключил все - дымит и не тянет на малых оборотах. Опять вернул все назад. Хочу все подключить как положено но не знаю что глючит. Как проверить расходомер воздуха? Как чистить и проверить трандюсеры? Рабочий егр или нет, как проверить (вакуумная часть работает). Если отключить ЕГР как заставить работать в режиме турбину? Нужно ли отключать расходомер? При отключении расходомера ошибок не выбивает - так и должно быть? Вредно ли ездить с турбиной которая постоянно включена? Вопросов много прошу помочь.

ВАЗ 2106, BMW316, ВАЗ Приора, MB W140 S500, Opel Vektra C, MB W210 2.2сdi, Audi A8 4.2, Ford Explorer 4.0, MB W140 320, Chrysler300С, HONDA CBR600RR, Yamaha R6, Yamaha R1, MB W220 6.0

включена турбина или нет легко проверить - если шток при заводке сразу закрывает обводной канал то она постоянно включена как в моем случае.

Serdgio писал(а): включена турбина или нет легко проверить - если шток при заводке сразу закрывает обводной канал то она постоянно включена как в моем случае.

ВАЗ 2106, BMW316, ВАЗ Приора, MB W140 S500, Opel Vektra C, MB W210 2.2сdi, Audi A8 4.2, Ford Explorer 4.0, MB W140 320, Chrysler300С, HONDA CBR600RR, Yamaha R6, Yamaha R1, MB W220 6.0

турбина крепится к выпускному коллектору, рычажок идет от вакуумного управляющего клапана и до клапана перекрывающего обходное отверстие отработанных газов, т.е. к выходу турбины куда подключена выхлопная труба. Вакуумным клапаном турбины управляет трандюсер (вакуумно электромагнитный клапан) который находится снизу справа. Им управляет ЭБУ двигателя. К нему подходит трубка вакуума, трубка к турбине и атмосферная трубка. Постоянно включенная турбина больше всего из за неисправности вакуумной системы.

Добрый день,у меня вито 110CDi тоже ЕГР стоит,при нагрузке начинаеть дымить,решел заглушить его,поставили пластину,перестала дымить день поездил и стала в аварийный режим.Вытащил все стало нормально,мне сказали что нужно перешивать мозги,этим заниматься не хочу проще купить новы клапа ЕГР,то что турбина работае постоянно не есть хорошо,считайте что после кажлой поездки,не имеет значение стиль езды,вам нужно ждать по 3 минут чтобы турбина остыла,а иначе вас ждет в скором времени ремон или замена турбины

Думаю с вакуумным клапаном управления турбиной траблы. Проверь, как описали выше, турбина включается сразу после пуска двигателя или нет? Еще могут быть проблемы с датчиком наддува (крепится в правой верхней части подкапотного пространства над всасывающим коллектором) к нему шлангочка от всасывающего подходит.)
Если расходомер отключить, приборка его отсутсвие не показывает, но СТАР должен видеть отсутствие расходомера.
Клапан егр можно проверить вакуумом.

MB V220

Smart Fortwoo Cabrio

Kia Ceed

Берегитесь своих желаний, они могут исполниться!

Да на 638 Vito просто ужасная система вакуумного управления. Один и тот же вакуум управляет и включением турбины и ЕГР и заслонки коллектора(если они есть). Жесть. Это в штатном режиме при всех новых запчастях долго не работает((( На 639 Vito этих траблов уже нет. Там сервомотор управляет ЕГР. А трандюсер стоит не 1300 грн а 300. Кстати а ставили ЕГР на 638 с сервоприводом? У меня есть мозги 108 Vito там не стоял ни расходомер, ни ЕГР уже есть мысль перепрошить топливную карту под 112 и оставить подключенным трандюсер турбины. Система простая и надежная. А так чтобы все в штатном режиме запустить реально надо купить 2 новых трандюсера (2600 грн), проверить расходомер и старый клапан ЕГР, заменить фильтр вакуумной системы. А вот будет ли все работать хз.

BekasW210 писал(а): Добрый день,у меня вито 110CDi тоже ЕГР стоит,при нагрузке начинаеть дымить,решел заглушить его,поставили пластину,перестала дымить день поездил и стала в аварийный режим.Вытащил все стало нормально,мне сказали что нужно перешивать мозги,этим заниматься не хочу проще купить новы клапа ЕГР,то что турбина работае постоянно не есть хорошо,считайте что после кажлой поездки,не имеет значение стиль езды,вам нужно ждать по 3 минут чтобы турбина остыла,а иначе вас ждет в скором времени ремон или замена турбины

Не факт что клапан ЕГР надо купить, его по идее можно почистить или глючит электровакуумный клапан управления ЕГР. У меня кстати при отключении ЕГР не выбивает ошибки. Странно почему?

чиста на долго не поможет

Был на диагностике, сказали искать клапан ЕГР. Ищу совета, брать новый или попробывать б/у. Обьясняю по сути, пол года назад взял Виту 111, 2008 года, при покупке хозяин обьяснил, что выброшен сажевый фильтр и машинка прошита на 115-й. Сразу все было ОК. Через некоторое время перестала работать турбина, заменил топливный фильтр и машинка ожила, думал, что в этом причина, накатал под 10т.км и опять тоже. Выбивает на панеле чек и турбина не работает, по старой схеме заменил фильтра, но увы Узнаю за новый, сказали 7200 и две недели ждать, б/у 1200-2400, че делать кто сталкивался?

Этот вопрос задают себе многие. Есть и те кто непрочь немного сделать тише работу своего дизеля. Здесь речь только о цди, хотя в некоторой степени относится и к тди и просто дизельным витькам.
Но речь не о них. Скажу сразу — все кроется в вспомогательных системах двигателя а в частности= система рециркуляции выхлопных газов(ЕГР), расходомер воздуха(МАФ), дросель на впускной трубе и отключаемых завихрителях( перекрывается подача воздуха в цилиндры путем перекрытия впускного канала на всех 4 цилиндрах). Собственно у всех этих вспомогательных систем первостепенное назначение- снижение вредных выбросов в атмосферу. но в конечном результате мы имеем отличия в шумности работы двигателя. Отсюда и одни работают как трактора а вторые очень тихие.

Применяется несколько различных комплектаций, самой пустой до самой полной. Где соответственно самая пустая она-же и самая громкая. Самой полной версии моторчик очень тихий и имеет очень низкий уровень вибрации. Секрет кроется в добавлении еще впрысков к основному. При этом количественно расход топлива одинаков. На пустом один впрыск, он же и основной. а это и повышеная детонация и как результат шум трактора. С добавлением предварительного впрыска к основному детонация уменьшается, а если еще и снизить уровень кислорода то еще тише. собственно это и выполняет клапан ЕГР.

Вкратце опишу все встречаемые вариации исполнения, также будут и фотки девайсов. Вот только немогу привязать так званый-ЕЛАБ, он встречается там где он и ненужен и наоборот. Но в тоже время он оказывает влияние. какое пока незнаю, но присутствует с 99 по 03 год.

1. Можна так сказать базовая комплектация- нет ничего… только то что относится к работе самого дизеля.

Эта комплектация очень распространена у нас. И это все грузовики. Шумны как трактора, да и исходя из наблюдений траблы с форсунками у них чаще нежели у более экологичных собратьев. это относится как 108 так и 110 с 112.

2.Базовая комплектация + клапан ЕГР.

Описывать сам принцип работы и назначение небуду. в сети полно разных описаний, и рекомендаций на этот счет. единственным минусом этой системы является необходимость иногда чистить впускной коллектор от отложений сажи, которая в зависимости от целого ряда причин может быть в двух состояниях- жижеобразная(это плохо, и говорит о наличии проблем) и просто сухих отложений сажи, это можна так сказать нормальное явление. Много рекомендаций везде по отключению системы, физически. тоисть она програмно учитывается но вакуумный привод отключен. Невзирая на все советы и рекомендации я себе не глушил и не отключал, несложно раз в год уделить день для приведения всего в порядок. Также хочу отметить, что только в этом варианте комплектации можно отлючить егр, и его отключение неприведет к появлению ошибок и неправильной работе двигателя, в всех остальных немного сложнее с этим.

Здесь-же хочу отметить, сделать работу двигателя тише можна просто применив сам вакуумный клапан подключив его к мозгам, это самый простой и дешовый способ заметно сделать тише работу двигателя. Здесь нужен только клапан и все. (все должны осознавать, просто добавление элемента без смены прошивки ничего не дает, следовательно стоимость клапана плюс стоимость прошивки.) Клапана вакуумные на нашем авто применяются двух видов и для егра подходит любой. но они разнятся ценой. О них позже.

3. Базовая комплектация+ ЕГР+ расходомер воздуха.

Наличие расходомера делает смесеобразование очень правильным, а если еще и форсунки в хорошем состоянии то очень интересный вариант, но минус- воняют эти машины шо КАМАЗЫ, стоишь возле машины и носом чувствуешь камаз, хотя работает как и в предыдущем вариан, тихо. Но этот вариант нерекомендую из-за вони. Как я уже ранее писал отключение егра здесь уже усложнено из-за учета поступающего воздуха. Одним словом этот вариант в топку.

4. Базовая комплектация+ ЕГР+ расходомер воздуха+ дросельная заслонка на впускной трубе.

Как по мне это золотая середина. Безопасное отключение егра невозможно, или только введением обманки вместо расходомера воздуха, но тогда теряется весь смысл идеи.
в этой комплектации оптимально обьеденены функции экологии и тихой работы двигателя. три впрыска, минимум детонации. конечно, об этом варианте можна много написать, но у себя после его реализации я был поражон тем как тихо работает двигатель, причем как на холостом ходу так и под нагрузкой. Но этот вариант уже и затраты требет побольше- докупается все относящееся к егру, плюс расходомер воздуха плюс верхняя часть впускного коллектора с дроселем.

5. Это самая вершина комплектаций. Применяется на всех V- классах. здесь- базовая комплектация+ егр+ расходомер воздуха+ дросель на впускной трубе+ дроселя отключающие завихрители.

они расположены в нижнем впускном коллекторе. Самый тихий вариан, но ненамного в сравнении с предыдущим. поэтому это уже на любителя. Себе реализовал его. ну и самый дорогой при наборке.

Поскольку у нас в основном по дорогам ездят грузовики и грузопассы то и преобладают у нас первые три варианта, два остальных прирегатива чистых пассажиров, ведь они для города и соответственно требования к чистоте к ним выше. но их в живую у нас мало.

В общем гдето так, особо всех особенностей неописывал. да и нет необходимости. Уже давно было предположение относительно шумности работы двигателя. Да все небыло возможности проверить на реальном авто. И вот прошедшим летом решили это проверить на машине друга, у него первый вариант комплектации. Сам вакуумный электроклапан у меня имелся, проводов витосовских тоже. подключили к разьемам мозгов клапан, подключили мозги с моей машины ему. И вот он момент истинны- ранее работающий витос как трактор запел намного интереснее, приятнее и тише. Я по сути услышал свой мотор, за исключением то что у меня еще слышно работу когда включался егр. По итогу, клапан расположили в подкапотном пространстве, добавили еще один элемент присутствующий в моей комплектации мотора и прошили его мозги. Сейчас машинко приятно слышать. Но как всегда, все лучшее враг хорошего, ему сейчас тоже собираем полный комплект.

Также хочу отметить, наличие егра благотворно влияет на работу форсунок, даже если егр просто програмный. забыл отфотать расходомер воздуха…

На первой фотке показан ЕЛАБ, он-же клапан аварийного прекращения подачи топлива. также учавствует в процессе остановки двигателя при глушении. Просто повесить его под капотом неканает, его надо именно внедрять в систему. Такой он хитрый. Мы пробовали его просто повесить, но через некоторое выпадала ошибка- едс. сбросить невозможно или сбрасывается и снова появляется. сама может пропасть и несколько дней непоявляться и потом снова… Наличие этого клапана надо учитывать при перепрошивке. Если он присутствовал на авто у которого взяли прошивку то его надо и доустанавливать.

Вторая и третья- сам клапан егра, узел посредством которого подаются выхлопные газы в впускной коллектор. есть еще одна часть, колено от головы до этого узла.

Чёрный дым при нагрузке? А что за нагрузка такая? Гружёный пасажирами и в крутую крымскую гору на 120км/ч-тогда я думаю это нормально.Отложения в впускном колекторе-это естественно и нормально.А если авто едет не тупит и масло не берёт я бы в мотор НЕ ЛЕЗ!

а компрессия5и11 тоже нормально ? может кто снимал головку дайте информацию и по меткам и вобще сложен ли прцес

Служит для смешивания подаваемого в цилиндры воздуха с отработаными газами, типа экология, экономия топлива. не на всех Вито стоит, я свой снимал, чистил, мыл, много дерьма с него вычистил.
218 cам клапан, если с завода не стоит то вместо него стоит крышка 221, самый простой способ заглушить снять прокладку 317 а вместо неё поставить пластину без отверстия, ставить чтото жаропрочное так как это связано с выпускным колектором. Учти что комп настроен под эту систему и будет готовить топливную смесь с его учётом, иногда хватает помыть и почистить в том числе и трубочку до прокладки.
Удачи.

видел енту штуку сказали что она у меня захрятла вся в ногаре надо разрабатывать. кто снитал сам бошку отпишись сложен ли процес есть ли какие нюансы метки и тд вобщем всю инфу

Я же писал что он прописан в мозг машины, конечно его надо помыть и оставить, а прокладочку поменять и заглушить его на время чтоб определить если он виноват в чёрном выхлопе.

инфу по снятию головы яже писал компрессия в двух11 и в двух 5 может раскоксовку залить через свечи накаливания или как может кто делал енту прощедуру . еще интерересует какая должна быть компрессия и что нужно из прокладок если бошку снимать. еще очень интересно чтоб головку снять форсунки нужно вытягивать и опять очень интересна инфа по снятию и установка головки

Похоже беда в Вашем автомобиле это две составляющие сажа от клапана EGR + масло с турбины. Отсюда на впускном коллекторе "салидол," ниже по ходу на клапанах под воздействием температуры и давления образовалась более твердые соединения. Устранять надо обе причины для чего от фильтра отсоедините воздуховод, на входе слева должно быть чисто, справа чуть в маслянной испарине это нормально из за карторных сбросов (засранец по центру воздуховода). Далее отсоединяем воздуховод от интеркулера с низу сравниваем наличие масла если в испарине с турбиной все впорядке если много масла замена турбины. Соответственно все воздуховоды, итеркуллер по пути моем. Клапан EGR промываем (от рта он должен закрываться/открываться), пока ставим все как было дело в том что клапан прописан в мозгу и двигатель перейдет в аварийный режим, лучше вначале все таки все востановить а затем избавляться от него. Далее подбираться к клапанам и промывать возможно уже соскабливать карамель с посадочных мест.

соскабливать значит сем головки? иеще почему компрессия такая низкая? заводится без проблем едит нормуль!

Читайте также: