Киа спортейдж 3 или 4 что лучше
Содержание
KIA Sportage III и конкуренты
К 2010 году на рынке не было недостатка в кроссоверах, да и сам формат уже полностью устоялся. Эксперименты кончились, теперь это четко пятидверные приподнятые универсалы С-класса с хорошей отделкой, опциональным полным приводом и чуть большим, чем у легковушек потенциалом. Но не сильно большим: бездорожье противопоказано.
Это все сохранилось и на вторичке. Более того, за вычетом каких-то мелочей вроде устаревшей медиасистемы KIA Sportage III все еще актуален и даст фору многим одноклассникам. А уж новым автомобилям за те же деньги он не только фору даст, но и по шее.
Их много. Если коротко, почти все в нем ладно и грамотно. Эргономика четкая, на немецкий лад. Салон скроен под всех, и все легко там освоятся. Можно попенять на едкую оранжевую подсветку да невысокого качества кожу, но это если вы совсем эстет.
Задний диван просторен без оговорок, спинки передних кресел — с пластиковой накладкой, что очень важно для перевозки детей. Багажник ровный, геометрически выверенный, емкий.
Машина в целом, быть может, и не самая уютная из-за мрачности отделки, зато максимально удобная и для водителя, и для пассажиров, и для семьи, и для лабрадора. Если ищете что-то на каждый день и максимально универсальное, то вот нашли.
Если все же не хочется Tiguan, а хочется Sportage, то искать надо редкие дизельные модификации. Таких на вторичном рынке всего 5%, но они того стоят. Двухлитровый дизель сочетает все добродетели хорошего мотора:
Как проверить KIA Sportage III
Вот рассмотрим вариант 2012 года за 825 тыс. рублей:
К тому же он битый, пусть и не сильно, задней частью:
Взять можно, но зачем, когда на рынке много вариантов за тот же ценник? Лучше искать дальше. При таком избытке предложений хороший вариант непременно подберется.
Автор: Владимир Андрианов
А вы владели каким-либо корейским автомобилем? Как он показал себя в эксплуатации? Расскажите о своем опыте в комментариях.
Kia Sportage четвертого поколения на рынке пять лет, за это время кроссовер пережил рестайлинг и выпуск специальных серий. Пришло время удивить мировую общественность совершенно новым Sportage пятого поколения. Удастся ли это сделать корейскому производителю и чем принципиально новым будет отличаться новинка от текущей генерации, давайте разбираться
Уйдут в прошлое обтекаемо-выпуклые формы двухэтажной передней оптики (намек на схожесть с передней частью Porsche Cayenne ), их место займет зауженная головная оптика (тренд последних лет), которая, к слову, станет полностью диодной и получит сложную графику. Ниже решетки радиатора будут располагаться сильно вытянутые диффузоры, обладающие функцией охлаждения передних дисковых тормозов и вмещающие в себя диодные противотуманные фары.
Профиль нового кроссовера останется более узнаваемым, если сравнивать его с авто четвертого поколения. Выделяют новинку обновленные колесные арки, напоминающие ломаные графические линии, а также идеально прямая задняя стойка крыши, контрастирующая с покатой линией крыши. Прежними останутся рейлинги серебристого цвета и хромированные рамки боковых стекол. Средняя стойка окрасится в черный цвет и таким образом создаст единый визуальный ансамбль с боковым остеклением. Хромированная линия будет проходить и через задние габаритные огни, ниже объемного бампера, а по периметру всего кроссовера разместится защита из надежного пластика.
Поскольку официальная премьера Sportage пятого поколения должна состояться в начале лета 2021 года, изображения интерьерной части держатся производителем в строжайшей тайне. Однако уже достоверно известно, что кроссовер получит совершенно новую мультимедийную систему с сенсорным планшетом увеличенного формата и расширенным функционалом. Вполне возможно, что данная мультимедиа будет аналогична установленной на новом Kia K5 и Kia Sorento . Приборная панель трансформируется из аналоговой в цифровую с возможностью вывода на лобовое стекло основных технических показателей и деталей маршрута навигатора. Также разработчики обещают, что качество материалов отделки салона будет существенно улучшено, а сиденья в посадке станут заметно комфортнее.
Технические характеристики нового Sportage будут схожи с обновленным соплатформенником Hyundai Tucson , продажи которого стартовали осенью 2020 года. С появлением нового шасси стало возможным расширить список систем активной безопасности. Опциональный набор будет включать в себя систему экстренного торможения, ассистент контроля полосы, датчик контроля слепых зон, парктроник и пр.
На текущий момент в российских дилерских центрах Kia Sportage четвертой генерации предлагается с бензиновыми моторами объемом 2,0 л (150 л.с.) и 2,4 л (184 л.с.) по цене от 1 774 900 руб.
Специальная версия Kia Sportage Black Edition также доступна к покупке. Кроссовер имеет черный глянцевый цвет радиаторной решетки и канвы, задний и передний бампер с черными накладками и рейлинги с молдингами в стильном черном цвете. Ценовой диапазон в зависимости от выбранной силовой установки — от 2 179 900 руб. до 2 504 900 руб.
Автомобили в наличии можно посмотреть на нашем сайте
Споры о том, насколько "корейцы" приблизились "европейцам" и "японцам", можно считать вечными. Добавим сюда же дилемму, нужен ли городскому жителю кроссовер, и получим просто клубок противоречий. Впрочем, наш сегодняшний герой ответил для себя на оба вопроса, шесть лет назад пересев с Volkswagen Golf на новый KIA Sportage 3-й генерации. Спустя 4,5 года от поменял KIA Sportage на KIA Sportage, но уже 4-го поколения, и готов убедить нас, что сделал правильный выбор.
Беседу о том, почему после культового, по сути, VW Golf Александр пересел не на "немца", а на "корейца", мы начали с мотивов, которыми руководствовался мой собеседник, выбирая очередной автомобиль.
- Как это часто бывает, в какой-то момент VW Golf попросту стал слишком маленьким для растущей семьи, - рассказывает Александр. - К тому же при всех плюсах "четвертый" Golf с его крохотным дорожным просветом - машина исключительно асфальтовая. Зимой для него проблемой является глубокий снег, летом выезд на проселок - внедорожное приключение. Поэтому хотелось купить кроссовер покрупнее и повыше. KIA Sportage 3-го поколения в тот момент был относительно новой моделью с привлекательной внешностью и относительно разумной ценой, безо всяких переплат за бренд и тому подобное. К тому же на него предлагалась 5-летняя гарантия, пусть и ограниченная пробегом 150 тысяч километров. В интернете особых претензий к автомобилю не было, отзывы первых покупателей машин этого поколения были большей частью положительными.
В итоге выбор пал на Sportage c 2-литровым 150-сильным атмосферным бензиновым мотором, полным приводом и механической КПП. Уж очень хотелось безо всяких опасений выбираться на бездорожье. Последующие четыре с половиной года эксплуатации и 145 тысяч километров пробега показали, что решение было правильным, хотя на серьезном бездорожье машина за эти годы так и не побывала.
При этом зимняя эксплуатация полноприводного кроссовера оказалась куда приятнее езды на обычной переднеприводной легковушке. То же можно сказать и о езде вне асфальта, где даже 18 сантиметров дорожного просвета вполне достаточно.
Достоин упоминания и тот факт, что, несмотря на подключаемый полный привод и 2-литровый атмосферный мотор, средний расход моего первого KIA все время эксплуатации держался у 9 литров на "сотню". При этом, заправляя автомобиль исключительно 95-м бензином, ни в динамике, ни в тяге недостатка я не испытывал. Это не BMW, конечно, но с функциями семейного автомобиля Sportage справлялся очень хорошо.
Сзади легко и просто устанавливались два детских сиденья, которые при необходимости перекочевывали в багажник. С изредка случавшейся перевозкой крупных грузов проблем тоже не возникало. Одним словом, автомобиль ездил, ездил и ездил. Под его капот я заглядывал, лишь чтобы долить жидкость омывателя стекол. Все остальное делалось дилером на регламентных ТО, которые, к слову, к числу дешевых не отнесешь. Но это своего рода плата за гарантию, о которой тоже хотелось бы сказать несколько слов, так как без гарантийных случаев за без малого 5 лет относительно интенсивной эксплуатации, естественно, не обошлось.
На пробеге 60 тысяч вышел из строя передний ступичный подшипник, еще через 20 тысяч - второй. Затем по гарантии была заменена одна шаровая опора. После 100 тысяч километров дилер менял задние сайлент-блоки. Единственная деталь, выход которой из строя не стал гарантийным случаем за 4,5 года, - опорный подшипник одной из передних стоек. Само собой разумеется, за пробег 145 тысяч не однажды менялись тормозные колодки (раз в 45 тысяч), один раз производилась замена передних тормозных дисков. По механике это все.
Теперь о коррозионной стойкости и качестве окраски. Покрашены и нынешний, и прошлый автомобили отлично. После мойки, даже спустя 3-4 зимы, машина сверкает на солнце. Но к внешним воздействиям ЛКП, как у всех современных автомобилей, нестойкое. Камни из-под колес машин в потоке повреждают краску довольно сильно. Некоторые достают до металла, который со временем начинает покрываться ржой. На моем первом Sportage такой след остался аккурат над лобовым стеклом. Не страшно, но в глаза бросается. Поэтому новый автомобиль я сразу после покупки в наиболее критичных местах оклеил бронепленкой, и это уже дало свои плоды. Что касается более серьезных проблем с коррозией, то здесь лично мне KIA упрекнуть не в чем. После зимы кузов особых проблем не испытывает, более того, не в пример другим маркам коррозия не появляется даже на металлических деталях подвески и системы выхлопа.
По большому счету, когда я ездил на прежнем Sportage, в машине меня все устраивало, можно было бы спокойно эксплуатировать автомобиль и дальше, но так совпало, что аккурат к окончанию гарантии вышел новый Sportage - и местный дилер предложил поменять машину через зачетную схему. Плюсов было несколько. Во-первых, опять пять лет гарантии, во-вторых, после четырех с половиной лет на "механике" я пришел к выводу, что лучше в семье иметь машину на "автомате", наконец, в-третьих, новинка обладала более современной внешностью. Из минусов - необходимость доплаты, более низкая, чем на рынке, стоимость приема автомобиля в зачет ("дельта" около 1000 рублей) и, пожалуй, все.
В части выбора мотора я остался приверженцем 2-литрового 150-сильного "атмосферника". Прежний служил верой и правдой все 145 тысяч километров, не потребовав ни долива масла, ни каких-либо дополнительных трат. Думаю, и следующий владелец машины в нем не разочаруется. В части наличия полного привода выбор тоже остался прежним. Поэтому, по сути, в дополнение к неординарной и, на мой взгляд, привлекательной внешности я получил более просторный салон, надежную 6-ступенчатую АКПП со спортивным режимом, заводскую навигацию и собственно новый автомобиль с нулевым пробегом.
Сейчас на счетчике пробега почти 30 тысяч, пройденных менее чем за год эксплуатации. Позади два регламентных ТО и ни одного обращения по гарантии. Из дополнительных затрат пока только бронепленка, защищающая ЛКП. По сравнению с прежней моделью минус только один - более высокий расход топлива. Сейчас он составляет 10,5-10,8 литра на "сотню", по опыту с потеплением снизится до "десятки". Но это своего рода плата за прелести езды с АКПП. Остальное - плюсы.
Мой список приоритетов нового Sportage включает следующие позиции: более просторный салон, спинки задних сидений регулируются по наклону, отличная навигационная система, АКПП и особенно наличие в ней спортивного режима, руль с обогревом, лучший, чем у предшественника, обзор с места водителя и шумоизоляция салона.
KIA Sportage 3 и 4 поколений
Сравниваем KIA Sportage 3 и 4:
Экстерьер
Экстерьер KIA Sportage 3 генерации
С обновлением 2013 года машина обзавелась лишь пересмотренной оптикой и слегка изменённой радиаторной решёткой. Такое решение оправдано, ведь дорестайлинговый вариант уже успел стать бестселлером рынка, и корейцы не захотели сильно его менять.
Внешность KIA Sportage 4 вызывает у российских автомобилистов спорные ассоциации. По мнению некоторых, модель испортили. Другие считают экстерьер новинки логичным продолжением предшественника.
Внешность KIA Sportage 4 поколения
Передние стойки плавно переходят в крышу, а боковое остекление с хромированной окантовкой сужается ближе к корме. На двери багажника появился спойлер, светодиодные габаритные огни разделились на две секции.
Размеры моделей 3 и 4 генераций совпадают: длина — 4485, ширина — 1855, высота — 1645 миллиметров. У нового поколения колёсная база выросла до 2670 мм (+30). Клиренс составляет 167 или 172 мм в зависимости от размера дисков.
Интерьер
В салоне могут поместиться 5 человек, правда пассажирам заднего ряда будет тесновато в плане свободного пространства по ширине. При этом в зоне комфорта ног и по высоте места предостаточно.
Второй ряд сидений обзавёлся регулировкой угла наклона в диапазоне 23-37 градусов, чего так не хватало в предыдущем кузове. Стало больше места над головой и в зоне ног пассажиров. Багажник вырос с 465 до 503 литров.
Характеристики
| KIA Sportage 4 | Модификации | |
| 2.0 (150 л. с.) | 2.4 (184 л. с.) | |
| Тип топлива | бензин | |
| Двигатель | MPI | GDI |
| Рабочий объём, куб. см | 1999 | 2359 |
| Мощность, кВт/л. с. | 110/150 | 135/184 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 192/4000 | 265/4500 |
| Турбонаддув | нет | да |
| Расположение мотора | переднее, поперечное | |
| Количество и расположение цилиндров | 4, рядное | |
| Трансмиссия | 6-МТ или 6-АТ | 6-АТ |
| Привод | передний или полный | полный |
| Динамические показатели | ||
| Разгон 0-100, с | 10,5-11,6* | 9,6 |
| Максимальная скорость, км/ч | 180-186* | 185 |
| Расход топлива | ||
| Город | 10,7-11,2* | 12 |
| Трасса | 6,1-6,7* | 6,6 |
| Смешанный цикл | 7,9-8,3* | 8,7 |
* — в зависимости от КПП и типа привода
Комплектации
KIA Sportage 4
Близнецы при одинаковой внешности, как правило, отличаются характером и душой. В случае с KIA Sportage и Hyundai Tucson все наоборот. Душа, в смысле техническая суть, идентична, а вот внешность разнится кардинально. Поэтому выбор между ними лучше делать не умом, а сердцем.
Встречаем по одежке: дизайн автомобилей
Эмоции утихают, если сесть за руль KIA. Интерьер солидный, спокойный. Везде мягкий пластик, кожа с качественной прострочкой, рычаг КПП с массивной поперечной ручкой — все здесь настраивает на уверенную езду. Любителей управлять всеми процессами порадует обилие кнопочек на консоли, а вечером их вдохновит бело-лунная подсветка приборов.
Вместо сердца пламенный мотор? Силовые агрегаты
Автомобили комплектовались одинаковыми двигателями:
- турбированным G4FJ объемом 1,6 и мощностью 177 сил;
- атмосферным G4NA 2,0 л, 150 л. с.;
- 184-сильным G4KJ 2,4 л;
- двухлитровым турбодизелем D4HA мощностью 185 сил и вдохновляющим крутящим моментом 400 Нм.
Самое распространенное предложение на рынке б/у — двигатель 2,0 MPI и автоматическая КПП. На него приходится около 85% продаж. Мотор экономичный (смешанный расход топлива по паспорту — 8,3 л, хотя в реальных условиях более десяти) и не очень шустрый (150 сил на полторы тонны сухого веса маловато). Цепь ГРМ работает не менее 150 тыс. км.
Кроссоверы с 2,4 MPI едут веселее. Разгон до сотни на две секунды быстрее, но и цены на полторы сотни тысяч выше. Впрочем, и выбор таких авто невелик: из всех предложений на 2,4 л приходится не более 5%.
Ходовая часть корейских кроссоверов
Амортизаторы служат 50-70 тыс. км. Для лучших характеристик при замене лучше поставить нечто вроде Koni.
Задняя многорычажка позволяет монтировать под полом кардан с электронно-управляемой муфтой Borg Warner, чтобы авто стало полноприводным. Сама муфта особых проблем не создает, если ее не насиловать на бездорожье. Подшипник и пыльник муфты служит около 100-150 тыс. км. Масло надо менять каждые 100 тыс. км.
Сколько стоят на вторичке и с какими проблемами продаются
Цены на кроссоверы различаются незначительно. Дорестайлинговые версии и того, и другого стоят в среднем 1,3 млн рублей, после рестайлинга — 1,5 млн рублей. Суммы немалые, поэтому перед покупкой стоит заручиться проверкой через специальные онлайн-агрегаторы данных.
Если хозяин поедет вместе с вами в банк и закроет при вас кредит, берите. Тем более, что ПТС он обещает выдать в течение трех часов после покупки.
Проверка оказалась более красноречивой.
Имя, сестра, имя! Какой кроссовер лучше
Выбор действительно сложный. Типичных неисправностей у соперников нет, а редкие поломки воспринимаются как технические погрешности. Народ на форумах жалуется на сверчки да перегорающие лампочки, посему выбор будет зависеть от того, какой кроссовер больше нравится по внешности и интерьеру.
KIA с неординарным обликом больше подойдет молодым водителям или тем, кто не хочет стариться и становиться занудным и степенным. Hyundai Tucson — успешным и уверенным в себе мужчинам и таким же женщинам.
Читайте также: