Киа пиканто гнет ли клапана при обрыве грм
jirnov727 писал(а): вот я не знаю погнулись они или нет. установка нового ремня покажет(так сказали в сервисе)
чё за бред? это они сначала поменяют ГРМ, а там типа запуск двигателя покажет - пойдёт он в полный разнос из-за гнутой поршневой или, если повезёт - поедешь дальше. ОБЯЗАТЕЛЬНО вскрывать двигатель надо и смотреть. И лучше сорьку подмышку и бежать галопом из этого сервиса, где мастера такое планируют сотворить (если конечно автор все верно преподнёс без "сломанного телефона")
потребовать, чтобы сказали что и как и какова КОНЕЧНАЯ цена вопроса именно сейчас, а не когда они возмутся за ремонт и у тебя уже не будет от них обратного хода. Этот подход, как я его понял, меня и напряг - сначала подцепят клиента на крючок, а потом уже смело донавешивают суммы ремонта.
jirnov727 писал(а): Позавчера подъехал к дому встал и заглох. сегодня привёз на эвакуаторе в сервис(ул Волгина 6).Итог:разобрали,ремню хана. весь обгрызан,порван. сказали менять ремень грм,ролики,и датчик сломался-колен вала. запчасти-14000руб+работа 6000руб. и это пока не проверяли клапана. а там как повезёт-если погнуты тогда мне трудно представить сколько денег это будет стоить. а денег нету. Так вот подскажите 1)это нормальная цена для замены грм? 2)При обрыве грм клапана-гнутся или нет?
вот только звонил в сервис.сказали что сначала установят ремень грм,датчик коленвала,ролики. потом проверят компрессию-и тем самым выявят нужно ли менять клапана или нет.
что скажите. 20000руб-нормальная цена для замены ремня грм,и датчика коленвала(всё оригинал)?и на последующий ремонт(если не дай бог понадобится)приб 40000руб(всего 60000руб) жопа
jirnov727 писал(а): сначала установят ремень грм,датчик коленвала,ролики. потом проверят компрессию-и тем самым выявят нужно ли менять клапана или нет.
пипец, может я уже ничего не понимаю в этом мире!?
А что они говорят на счёт безопасности запуска двигателя с гнутыми клапанами? Откуда они знают сейчас степень повреждения - может и незначительно (т.е. типа тока на компрессии скажется), а может и намертво (т.е. разобьют вхлам поршневую и двигатель в итоге под полную капиталку, да и ГРМ может при таком запуске порваться повторно). Хотя, как я понимаю, при обрыве ГРМ могут быть только крайние ситуации в зависимости от того - встретились ли клапана с поршнями или нет, т.е. если встречаются, то гнуться наверняка. Оооочень маловеротяна ситуация, что они встретятся "чуть-чуть"
з.ы. jirnov727 беги оттуды.
Дело конечно твое, НО выскажу некоторые сомнения:
1. роликам пофиг одет на них ремень или нет, наоборот им в кайф отсутствие "удавки". поэтому обрыв ремня никак не может сказаться на их состоянии, во всяком случае, возьми и покрути на машинке эти несчастные два ролика руками и все поймешь.
2. Работоспособность датчика положения КВ можно определить только повращав этот КВ, а вращать вообще-то надо с надетым ремнем, иначе, что еще не "встретилось", то "упрется" уж точно. К тому же, как можно повредить этот датчик обрывом ремня. быстрее ему придет "кирдык" от "умелых рук" при разборке.
3. Для двухвальных движком при обрыве ремня - встреча поршней и клапанов неизбежна.
4. Если уж "невтерпеЖ", пусть ставят ремень по метка, скидывают клапанную крышку и меряют подъем/опускание клапана по фазам каждого цилиндра, но, ИМХО, лишняя трата времени.
датчик кв-сломался(они мне показали-пласмассовый крепеж-откололся кусок).когда у меня порвался ремень грм-я не ехал а стоял-это влияет на то что погнуты клапана или нет?
не моторист, поэтому мое имхо. сейчас могут быть загнуты не все клапана (если загнуты).. после повторного пуска может догнуть не загнутые.
мысли основываются на событиях 3-ех летней давности. был у меня фрил, порвал ремень ГРМ. - признали гарантией! загнуло 12 из 16 клапанов.
меняли головку блока циллиндров в сборе. (со слов сервис-мэнов)
странный сервис. я обычно, когда что-то непонимаю, или кажется подозрительным забираю мафын и еду в другой сервис. не говорю им ничего и сравниваю показания. в общей сложности за 5 лет сэкономил около 200 000 рэ! последний случай- один сервис меняем кардан в сборе (30 000 тр вроде) , а самостоятельный осмотр + 3 удара кувалдой по кронштейну подвесного и все готово. затраты 50р на эстакаду.
Удачи!
jirnov727 писал(а): вот я не знаю погнулись они или нет. установка нового ремня покажет(так сказали в сервисе)
чё за бред? это они сначала поменяют ГРМ, а там типа запуск двигателя покажет - пойдёт он в полный разнос из-за гнутой поршневой или, если повезёт - поедешь дальше. ОБЯЗАТЕЛЬНО вскрывать двигатель надо и смотреть. И лучше сорьку подмышку и бежать галопом из этого сервиса, где мастера такое планируют сотворить (если конечно автор все верно преподнёс без "сломанного телефона")
потребовать, чтобы сказали что и как и какова КОНЕЧНАЯ цена вопроса именно сейчас, а не когда они возмутся за ремонт и у тебя уже не будет от них обратного хода. Этот подход, как я его понял, меня и напряг - сначала подцепят клиента на крючок, а потом уже смело донавешивают суммы ремонта.
jirnov727 писал(а): Позавчера подъехал к дому встал и заглох. сегодня привёз на эвакуаторе в сервис(ул Волгина 6).Итог:разобрали,ремню хана. весь обгрызан,порван. сказали менять ремень грм,ролики,и датчик сломался-колен вала. запчасти-14000руб+работа 6000руб. и это пока не проверяли клапана. а там как повезёт-если погнуты тогда мне трудно представить сколько денег это будет стоить. а денег нету. Так вот подскажите 1)это нормальная цена для замены грм? 2)При обрыве грм клапана-гнутся или нет?
вот только звонил в сервис.сказали что сначала установят ремень грм,датчик коленвала,ролики. потом проверят компрессию-и тем самым выявят нужно ли менять клапана или нет.
что скажите. 20000руб-нормальная цена для замены ремня грм,и датчика коленвала(всё оригинал)?и на последующий ремонт(если не дай бог понадобится)приб 40000руб(всего 60000руб) жопа
jirnov727 писал(а): сначала установят ремень грм,датчик коленвала,ролики. потом проверят компрессию-и тем самым выявят нужно ли менять клапана или нет.
пипец, может я уже ничего не понимаю в этом мире!?
А что они говорят на счёт безопасности запуска двигателя с гнутыми клапанами? Откуда они знают сейчас степень повреждения - может и незначительно (т.е. типа тока на компрессии скажется), а может и намертво (т.е. разобьют вхлам поршневую и двигатель в итоге под полную капиталку, да и ГРМ может при таком запуске порваться повторно). Хотя, как я понимаю, при обрыве ГРМ могут быть только крайние ситуации в зависимости от того - встретились ли клапана с поршнями или нет, т.е. если встречаются, то гнуться наверняка. Оооочень маловеротяна ситуация, что они встретятся "чуть-чуть"
з.ы. jirnov727 беги оттуды.
Дело конечно твое, НО выскажу некоторые сомнения:
1. роликам пофиг одет на них ремень или нет, наоборот им в кайф отсутствие "удавки". поэтому обрыв ремня никак не может сказаться на их состоянии, во всяком случае, возьми и покрути на машинке эти несчастные два ролика руками и все поймешь.
2. Работоспособность датчика положения КВ можно определить только повращав этот КВ, а вращать вообще-то надо с надетым ремнем, иначе, что еще не "встретилось", то "упрется" уж точно. К тому же, как можно повредить этот датчик обрывом ремня. быстрее ему придет "кирдык" от "умелых рук" при разборке.
3. Для двухвальных движком при обрыве ремня - встреча поршней и клапанов неизбежна.
4. Если уж "невтерпеЖ", пусть ставят ремень по метка, скидывают клапанную крышку и меряют подъем/опускание клапана по фазам каждого цилиндра, но, ИМХО, лишняя трата времени.
датчик кв-сломался(они мне показали-пласмассовый крепеж-откололся кусок).когда у меня порвался ремень грм-я не ехал а стоял-это влияет на то что погнуты клапана или нет?
не моторист, поэтому мое имхо. сейчас могут быть загнуты не все клапана (если загнуты).. после повторного пуска может догнуть не загнутые.
мысли основываются на событиях 3-ех летней давности. был у меня фрил, порвал ремень ГРМ. - признали гарантией! загнуло 12 из 16 клапанов.
меняли головку блока циллиндров в сборе. (со слов сервис-мэнов)
странный сервис. я обычно, когда что-то непонимаю, или кажется подозрительным забираю мафын и еду в другой сервис. не говорю им ничего и сравниваю показания. в общей сложности за 5 лет сэкономил около 200 000 рэ! последний случай- один сервис меняем кардан в сборе (30 000 тр вроде) , а самостоятельный осмотр + 3 удара кувалдой по кронштейну подвесного и все готово. затраты 50р на эстакаду.
Удачи!
Слабые места и недостатки Kia Picanto I | Поломки авто
Отзыв о Kia Picanto 1.0 EX (2006 г.в.)
При маневрировании по городским лабиринтам машина уступает схожим по характеристикам представителям других брендов в своей ценовой категории. Так, минимальный диаметр разворота равен 9,2 метра. Низкий уровень устойчивости заставляет максимально снижать скорость на крутых поворотах и трассах со скользким или влажным покрытием.
Недостатки Киа Пиканто 1 Плохой уровень шумоизоляции. После покупки модели придется потратить тысяч на полную отделку салона. На новые авто дается гарантия сроком 5 лет. В большинстве салонов бесплатный ремонт или замену не выполняют, ссылаясь на отсутствие запчастей, неправильную эксплуатацию и прочие причины.
Излишняя компактность. Модель проверялась на водителе ростом 1,8 метра с гнёт ли клапана у киа пиканто за кг. Мужчина разместился с удобствами, что удивительно при малых габаритах Пиканто длина кузова — 3,5 метра.
Пятидверная машина рассчитана на 5 человек внутри, однако вмещаются только 4. Повышенный расход топлива для данного ценового сегмента.
Подержанные авто с пробегом не начинают переводить топливо в ускоренном режиме при отсутствии серьезных поломок.
Частые поломки. Этого удалось добиться, снизив потери на трение в газораспределительном механизме и цилиндро-поршневой группе. Помимо этого моторы оборудованы системой старт-стоп. Она автоматически глушит двигатель во время остановки на светофорах.
Двигатели Kia Picanto
G3LA Базовый агрегат теперь трёхцилиндровый. Он работает только в паре с механической коробкой. Головка блока и сам блок теперь алюминиевые. Теперь на каждый цилиндр приходится по 4 клапана, а не три, как на предшественнике.
Кроме того впускные и выпускные клапаны используют отдельные распредвалы. На каждом их них свой фазовращатель, который изменяет углы фаз, чтобы повысить мощность двигателя на высоких оборотах.
Двигатели нового поколения оснащены гидрокомпенсаторами, которые освобождают от процедуры регулировки клапанов каждые 90 тысяч км. В приводе ГРМ конструкторы использовали цепь, которая рассчитана на весь срок службы мотора.
По определению трехцилиндровые двигатели менее сбалансированные и уравновешенные, чем четырёхцилиндровые. Они создают больше вибраций, их работа более шумная, а сам звук специфичен. Многие владельцы недовольны громкой работой мотора. Надо сказать, что заслуга это не столько трёх цилиндров, сколько очень слабой шумоизоляцией салона, характерной для всех автомобилей этого ценового сегмента.
Как заменить воздушный фильтр двигателя на Kia Picanto. Дело в том, что в этом случае возможен загиб клапанов, деформация направляющих втулок и седел, поврежденные поршня и стенки камеры сгорания.
Гнет ли клапана при обрыве ремня грм на Киа Пиканто?
На что обратить внимание при покупке Kia Picanto I
Цены на ремонт Киа. Киа Сид kia ceed.
Ремонт кондиционеров лучше доверить специалистам.
Гнет ли клапана?
Почему гнет клапана при обрыве ГРМ?
Работа клапанного механизма происходит следующим образом: в момент достижения поршнем верхней мертвой точки происходит закрытие обоих клапанов в камере сгорания – в ней создается определенное давление. Обрыв ремня приводит к тому, что клапана не успевают своевременно закрыться перед приходом поршня. Таким образом, возникает их встреча – столкновение, которое непосредственно приводит к тому, что клапан гнется. Ранее, для того, чтобы предотвратить подобную проблему, на старых двигателях производились специальные проточки под клапана. На двигателях нового поколения также встречаются похожие выемки, но предназначаются они лишь для того, чтобы избежать в процессе работы двигателя деформации клапанов и при возникновении обрыва ремня они абсолютно не спасают.
С физической точки зрения с момент обрыва ремня ГРМ происходит моментальная остановка распредвалов, под действием возвратных пружин, которые тормозят его кулачки. Коленвал в этот момент инерционно продолжает вращательное движение (независимо от того, была включена передача или же нет, низкие были обороты или же высокие, маховик продолжает его крутить). То есть поршни продолжают работать, а как результат – бить по открытым на данный момент клапанам. Довольно редко, но случается, когда клапана повреждают и сам поршень.
Причины обрыва ремня ГРМ
- изнашивание ремня как такового или же его низкое качество (шестерни валов имеют острые края или попадание масла из сальников).
- клинит коленвал.
- клинит помпа (самое распространенное явление).
- клинят несколько или один распредвал (например, из-за прихода в негодность одного из них – однако, тут последствия немного иные).
- откручивается натягивающий ролик или клинят ролики (происходит ослабление или перетяжка ремня).
Современные двигатели, так как они мощнее, в сравнении с их предшественниками, имеют намного меньшую и живучесть. Если рассматривать причину, опираясь на клапана, данная проблема возникает вследствие малого расстояния между ними и поршнем. То есть, если в момент прихода поршня клапан приоткрыт, то моментально происходит его загиб. Так как для большей компрессии и сжатия в дне поршня нет проточки под клапан необходимой глубины.
На каких двигателях гнёт клапана?
| Двигатель | Гнет | Двигатель | Не гнет |
| 1С | гнет | Camry V10 2.2GL | не гнет |
| 2С | гнет | 3VZ | не гнет |
| 2E | гнет | 1S | не гнет |
| 3S-GE | гнет | 2S | не гнет |
| 3S-GTE | гнет | 3S-FE | не гнет |
| 3S-FSE | гнет | 4S-FE | не гнет |
| 4A-GE | гнет (на холостых не гнет) | 5S-FE | не гнет |
| 1G-FE VVT-i | гнет | 4A-FHE | не гнет |
| G-FE Beams | гнет | 1G-EU | не гнет |
| 1JZ-FSE | гнет | 3A | не гнет |
| 2JZ-FSE | гнет | 1JZ-GE | не гнет |
| 1MZ-FE VVT-i | гнет | 2JZ-GE | не гнет |
| 2MZ-FE VVT-i | гнет | 5A-FE | не гнет |
| 3MZ-FE VVT-i | гнет | 4A-FE | не гнет |
| 1VZ-FE | гнет | 4A-FE LB | не гнет (работающие на обедненной смеси (lean burn)) |
| 2VZ-FE | гнет | 7A-FE | |
| 3VZ-FE | гнет | 7A-FE LB | не гнет (работающие на обедненной смеси (lean burn)) |
| 4VZ-FE | гнет | 4E-FE | не гнет |
| 5VZ-FE | гнет | 4E-FTE | не гнет |
| 1SZ-FE | гнет | 5E-FE | не гнет |
| 2SZ-FE | гнет | 5E-FHE | не гнет |
| 1G-FE | не гнет | ||
| 1G-GZE | не гнет | ||
| 1JZ-GE | не гнет (на практике возможно) | ||
| 1JZ-GTE | не гнет | ||
| 2JZ-GE | не гнет (на практике возможно) | ||
| 2JZ-GTE | не гнет | ||
| 1MZ-FE тип’95 | не гнет | ||
| 3VZ-E | не гнет |
| Двигатель | Гнет | Двигатель | Не гнет |
| Ланос 1.5 | гнет | Ланос, Sens 1.3 | не гнет |
| Ланос 1.6 | гнет | Нексия 1.6. 16 Узбек. | не гнет |
| Матиз 0.8 | гнет и еще направляющую под замену | Нексия 1.5. 8 (Евро-2 G15MF авто до 2008 г.) | не гнет |
| Нексия A15SMS (Евро-3, после 2008г.) | гнет | ||
| Nubira 1,6л. DOHC | гнет |
| Двигатель | Гнет |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 кл. | гнет |
| Aveo 1.4 F14D3 16кл. | гнет |
| Aveo 1.6 | гнет |
| Aveo 1.4 F14S3 | гнет |
| Lacetti 1,6л. и 1,4л. | гнет |
| Captiva LT 2,4 л. | гнет |
| Двигатель | Гнет |
| Ситроен Ксантия (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16кл | гнет |
| Citroen ZX 1.9 и 2.0 (дизель) | гнет |
| Citroen C5 2.0 136 л.с. | гнет |
| Citroen C4 1.6i 16V | гнет |
| Citroen jumper 2.8 НDI | гнет |
| Citroen Berlingo 1.4 и 1.6 | гнет |
| Citroen Xsara 1.4 TU3JP | гнет |
| Двигатель | Гнет |
| Getz 1.3 12кл | гнет |
| Getz 1.4 16кл | гнет |
| Accent SOHC 1.5 12V и DOHC 1.5 16v | гнет |
| Н 200, D4BF | гнет |
| Elantra, G4FC | гнет |
| Sonata, 2.4л | гнет |
| Двигатель | Гнет | Двигатель | Не гнет |
| Spectra 1.6 | гнет | D4EA | не гнет |
| Rio А3Е 1343см3 8кл. A5D 1,4 л., 1,5л. 1.6кл. | гнет | ||
| Magentis(Маджестик) G4JP 2л. | гнет | ||
| Serato, Spektra 1.6 16v | гнет | ||
| Seed (Сид) 1.4 16кл. | гнет |
| Двигатель | Гнет | Двигатель | Не гнет |
| 307 TU5JP4 1.6 | гнет | 607 2.2 hdi 133 л.с. | не гнет (но ломает рокера, авто глохнет без какого либо шума) |
| 206 TU3 1.4 | гнет | Boxer 4HV, 4HY | не гнет (но ломает рокера) |
| 405 1,9л. бенз | гнет | ||
| 407 PSA6FZ 1,8л. | гнет |
| Двигатель | Гнет | Двигатель | Не гнет |
| zetek 1.8 л | гнет | zetek 2.0 л | не гнет |
| Focus II 1.6л. 16v | гнет | Sierra 2.0 CL OHC 8 кл. | не гнет |
| Mondeo 1.8 GLX 16 кл. | гнет + гидрокомпенсаторы заклинивает |
| Двигатель | Гнет | Двигатель | Не гнет |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 и 1.8 JL4G18 CVVT | гнет | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | не гнет |
| Geely MK 1.6 4A-FE | не гнет | ||
| Geely FC 1.8 7A-FE | не гнет | ||
| Geely LC 1.3 8A-FE | не гнет |
| Двигатель | Гнет | Двигатель | Не гнет |
| 6g73 2.5 GDI | гнет (на малых оборотах не гнет) | Паджеро 2 3.0 л 12 кл. | не гнет |
| 4G18, 16 клапанов, 1600см2 | гнет | ||
| Airtrek 4G63 2.0 л турбо | гнет | ||
| Carisma 1.6 | гнет |
| Двигатель | Гнет | Двигатель | Не гнет |
| Nissan Cefiro А32 VQ20DE | гнет | RB VG VE CA | не гнет |
| Nissan Primera 2.0D 8 кл. | гнет | ||
| Nissan Skyline RB25DET NEO | гнет, а RB20E ломает рокера | ||
| Nissan Sunny QG18DD NEO | гнет |
| Двигатель | Гнет | Двигатель | Не гнет |
| ADP 1.6 | гнет | 1,8 RP | не гнет |
| Polo 2005 1.4 | гнет | 1,8 ААМ | не гнет |
| Транспортер T4 ABL 1.9 л | гнет | 1,8 PF | не гнет |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | гнет | 1,6 ЕZ | не гнет |
| PASSAT 1.8 л. 20V | гнет | 2,0 2Е | не гнет |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | гнет + ломает направляющие клапана | 1,8 PL | не гнет |
| 1,4 ВСА | гнет | 1,8 АGU | не гнет |
| 1,4 BUD | гнет | 1,8 EV | не гнет |
| 2,8 ААА | гнет | 1,8 ABS | не гнет |
| 2,0 9А | гнет | 2,0 JS | не гнет |
| 1,9 1Z | гнет | ||
| 1,8 KR | гнет | ||
| 1,4 BBZ | гнет | ||
| 1,4 ABD | гнет | ||
| 1,4 ВСА | гнет | ||
| 1,3 МН | гнет | ||
| 1,3 HK | гнет | ||
| 1,4 AKQ | гнет | ||
| 1,6 ABU | гнет | ||
| 1,3 NZ | гнет | ||
| 1,6 BFQ | гнет | ||
| 1,6 CS | гнет | ||
| 1,6 АЕЕ | гнет | ||
| 1,6 AKL | гнет | ||
| 1,6 AFT | гнет | ||
| 1.8 AWT | гнет | ||
| 2,0 BPY | гнет |
| Двигатель | Не гнет |
| LF479Q3 1,3л. | не гнет |
| Tritec 1,6л. | не гнет |
| 4A-FE 1,6л. | не гнет |
| 5A-FE 1,5л. и 1,8л. 7A-FE | не гнет |
| Двигатель | Гнет | Двигатель | Не гнет |
| Е 2200 2,5л. диз. | гнет | 323f 1,5 л. Z5 | не гнет |
| 626 GD FE3N 16V | гнет | Xedos 6, 2,0л., V6 | не гнет |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | не гнет | ||
| F2 | не гнет | ||
| FS | не гнет | ||
| FP | не гнет | ||
| KL | не гнет | ||
| KJ | не гнет | ||
| ZL | не гнет |
| Двигатель | Гнет | Двигатель | Не гнет |
| EJ25D DOHC и EJ251 | гнет | EJ253 2.5 SOCH | не гнет (только если на холостом ходу) |
| EJ204 | гнет | EJ20GN | не гнет |
| EJ20G | гнет | EJ20 (201) DOHC | не гнет |
| EJ20 (202) SOHC | гнет | ||
| EJ 18 SOHC | гнет | ||
| EJ 15 | гнет |
Как узнать гнет ли клапана?
Проверка двигателя грозит ли загиб клапанов после обрыва ГРМ
Если все прошло хорошо и он не уперся, можно продолжать проверку – переходить на второй поршень. Когда и там все нормально, то возможный обрыв ремня не приведет к негативным последствиям для двигателя вашего автомобиля.
При покупке подержанного автомобиля, произведите незамедлительную замену ремня ГРМ не зависимо от того, что вам рассказал продавец. И тогда такой актуальный вопрос как гнет ли клапана при обрыве Вас беспокоить не будет.
Загнуло клапана признаки
Когда оборвался ремень, то просто поменяв ремешок ГРМ, надеясь, что все прошло без последствий и вы запустите мотор, не стоит. Особенно если двигатель в списке тех, на которых гнет клапана. Да, бывают случаи, если загиб был не большой и несколько клапанов перестали плотно прилегать в седле, то можно крутить стартером, однако часто такие действия еще больше усугубят ситуацию. Так как при незначительном повреждении все будет работать и крутится, однако двигатель будет трясти, а последствия только ухудшаться.
Главным симптомом если загнутые клапана – малая или полностью отсутствует компрессия. Поэтому необходимо замерить компрессию в цилиндрах. Но, такие действия актуальны если коленвал можно провернуть и нигде ничего не упирается. Так что первое что нужно сделать – это установив новый ремень, вручную, за болт на КВ, прокрутить несколько оборотов весь газораспределительный механизм (нужно при этом выкрутить свечи).
Как проверить загнуло ли клапана
Чтобы определить, погнуло ли какой-то стержень клапана, достаточно будет буквально пяти оборотов ручного проворачивания ключом за болт коленвала. Если стержни целые, то вращение будет свободным, погнуты – тяжёлым. А еще должны быть четко ощутимые 4 точки (при одном обороте) сопротивления движению поршней. Если такие сопротивления не ощутимы, то вкрутив назад свечи, выкручивайте их по очереди и снова прокручивайте коленчатый вал.
По усилию на ручное кручение, при отсутствующей одной из свечей, сравнительно не сложно понять в каком конкретно цилиндре произошел загиб клапана (-ов). Однако такой метод не всегда сможет помочь точно узнать загнуло клапана или нет.
Если коленчатый вал крутится свободно, тогда можно проверить компрессометром. Нет такого инструмента? Значит делать пневмотест, причем проверка герметичности цилиндров самый правильный способ, который даст ответ как прилегают тарелки клапанов в седлах, без дополнительных последствий при прокручивании стартером и без установки нового ремня.
Как проверить погнут ли клапан самому?
Для пневмотеста не нужно тянуть машину на СТО, вы сами можете узнать, герметичен цилиндр или нет. Проще всего:
- подобрать по диаметру свечного колодца кусок шланга;
- выкрутить свечу;
- установить поршень цилиндра в верхнюю мертвую точку (клапана закрыты) по очередно;
- вставляете плотно шланг в колодец;
- со всех сил пытаетесь дуть в камеру сгорания (проходит воздух – погнуло, не проходит – “пронесло”).
Такой же тест можно сделать с использованием компрессора (даже автомобильного). Правда придется немного потратить больше времени, так как нужно подготовиться. В старой свече высверлить центральный электрод, а на керамический наконечник одеть шланг (зафиксировав хорошо хомутом). Потом качать давление в цилиндр (при условии, что поршень в нём стоит у ВМТ).
По шипению и по давлению на манометре будет понятно сидят шляпы клапанов в седлах или нет. Причем в зависимости от того куда пойдет воздух определите впускные загнуло или выпускные. При загнутых выпускных, воздух идет в выхлопной коллектор (глушитель). Если загнуло впускные клапана, то во впускной тракт.
Технические характеристики 1.2-литрового бензинового двигателя G4LA или Киа Пиканто 1.2 литра, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.2-литровый 4-цилиндровый двигатель Hyundai G4LA выпускается в Индии и Корее с 2008 года и устанавливается почти на все компактные модели концерна, такие как i10, i20 и Киа Пиканто. Существует два поколения этого мотора, второе оснащается фазорегуляторами типа Dual CVVT.
В семейство Kappa также входят двс: G3LA, G3LB, G3LC, G4LC, G4LD и G4LE.
Технические характеристики двигателя Hyundai G4LA 1.2 литра
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1248 см³ |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 78.8 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 78 л.с. |
| Крутящий момент | 118 Нм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 4 |
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1248 см³ |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 78.8 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 85 л.с. |
| Крутящий момент | 121 Нм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 5 |
Сухой вес двигателя G4LA составляет 82 кг (без навесного)
Описание устройства мотора G4LA 1.2 литра
В 2008 году на моделях Hyundai i10 и i20 дебютировал 1.25-литровый мотор новой серии Каппа. По конструкции это обычный для того времени агрегат с распределенным впрыском топлива, алюминиевым блоком на 4 цилиндра с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, алюминиевой 16-клапанной ГБЦ, оснащенной гидрокомпенсаторами и цепным приводом ГРМ. Первая версия такого силового агрегата не имела системы изменения фаз газораспределения.
Номер двигателя G4LA находится спереди на стыке с коробкой
В 2011 году появилось второе поколение мотора, которое получило фазорегуляторы Dual CVVT. Появление этой системы позволило добавить двигателю 7 л.с. и вписаться в эконормы Евро 5.
MANUAL
Русскоязычный мануал двигателя G4LA выложен здесь
FORUM
При маневрировании по городским лабиринтам машина уступает схожим по характеристикам представителям других брендов в своей ценовой категории. Так, минимальный диаметр разворота равен 9,2 метра. Низкий уровень устойчивости заставляет максимально снижать скорость на крутых поворотах и трассах со скользким или влажным покрытием.
Недостатки Киа Пиканто 1 Плохой уровень шумоизоляции. После покупки модели придется потратить тысяч на полную отделку салона. На новые авто дается гарантия сроком 5 лет. В большинстве салонов бесплатный ремонт или замену не выполняют, ссылаясь на отсутствие запчастей, неправильную эксплуатацию и прочие причины.
Излишняя компактность. Модель проверялась на водителе ростом 1,8 метра с гнёт ли клапана у киа пиканто за кг. Мужчина разместился с удобствами, что удивительно при малых габаритах Пиканто длина кузова — 3,5 метра.
Пятидверная машина рассчитана на 5 человек внутри, однако вмещаются только 4. Повышенный расход топлива для данного ценового сегмента.
Подержанные авто с пробегом не начинают переводить топливо в ускоренном режиме при отсутствии серьезных поломок.
Частые поломки. Этого удалось добиться, снизив потери на трение в газораспределительном механизме и цилиндро-поршневой группе. Помимо этого моторы оборудованы системой старт-стоп. Она автоматически глушит двигатель во время остановки на светофорах.
Двигатели Kia Picanto
G3LA Базовый агрегат теперь трёхцилиндровый. Он работает только в паре с механической коробкой. Головка блока и сам блок теперь алюминиевые. Теперь на каждый цилиндр приходится по 4 клапана, а не три, как на предшественнике.
Кроме того впускные и выпускные клапаны используют отдельные распредвалы. На каждом их них свой фазовращатель, который изменяет углы фаз, чтобы повысить мощность двигателя на высоких оборотах.
Двигатели нового поколения оснащены гидрокомпенсаторами, которые освобождают от процедуры регулировки клапанов каждые 90 тысяч км. В приводе ГРМ конструкторы использовали цепь, которая рассчитана на весь срок службы мотора.
По определению трехцилиндровые двигатели менее сбалансированные и уравновешенные, чем четырёхцилиндровые. Они создают больше вибраций, их работа более шумная, а сам звук специфичен. Многие владельцы недовольны громкой работой мотора. Надо сказать, что заслуга это не столько трёх цилиндров, сколько очень слабой шумоизоляцией салона, характерной для всех автомобилей этого ценового сегмента.
Как заменить воздушный фильтр двигателя на Kia Picanto. Дело в том, что в этом случае возможен загиб клапанов, деформация направляющих втулок и седел, поврежденные поршня и стенки камеры сгорания.
Читайте также: