Киа оптима стоит ли покупать
Kia Optima четвертого поколения впервые была показана во Франкфурте в 2015 году, в России продажи стартовали в марте 2016 года, а летом 2018 года, поступили в продажу рестайлинговые седаны. Kia Optima достаточно популярный автомобиль, как новый, так и Б\У, но покупая подержаный автомобиль, стоит помнить, что автомобиль довольно популярен в такси, особенно в крупных городах, поэтому довольно часто в объявлениях встречаются седаны со скрученными пробегами.
Многие скажут, что я машину из под такси не опознаю? Я не сомневаюсь, в ваших навыках по подбору автомобиля, но есть такая профессия, как перекуп, благодаря которым, автомобиль с большим пробегам, все сложнее опознать. Для примера, есть у меня один знакомый, который покупает машины из под такси или просто машины на больших пробегах, в том числе работает и с Корейцами, берет автомобили по заниженным ценам. Покупает именно те автомобили, на который не была оформлена лицензия такси, реставрирует салон, полирует кузов при необходимости, мотает пробеге и продает на 15-20% дороже, чем купил изначально, живёт довольно неплохо.
Не лишним, будет и провести дополнительную юридическую проверку, так как Kia Optima достаточно угоняемый автомобиль, а также сверить все номера на двигателе и кузове.
Лакокрасочное покрытие Kia Optima достаточно слабое и на автомобили 2-3 лет, особенно если он эксплуатировался в трассовом режиме, может быть множество сколов, на капоте, крыше, стойках кузова. Сам метал, достаточно качественный.
Салон Kia Optima четвертого поколения выполнен из качественных материалов, водительское сиденье удобной формы и имеет ярко выраженную боковую поддержку, на заднем ряду просторно, в седане на заднем ряду, можно с комфортом расположиться трем пассажирам средней комплекции, перед коленями остается приличный запас места. Багажник большой и имеет объем 510 литров.
Передняя подвеска Kia Optima независимая , классический Макферсон, задняя многорычажная, ходовая достаточно живучая и серьёзные ремонты начинаются после 150 тыс.км. Стойки стабилизатора, как правило, выходят из строя после 80 тыс.км., амортизаторы после 120-140 тыс.км., к этому же пробегу скорее всего потребуют замены и шаровые опоры, после 140-150 тыс.км., могут потребовать замены сайлент-блоки задней подвески.
Моторов на Kia Optima четвертого поколения три:
- Базовым является атмосферный мотор объемом 2.0 л. и мощностью 150 л.с., коробка передач может быть шести ступенчатая механическая и шести ступенчатая автоматическая. Седан именно с этим мотором, чаще всего можно встретить в такси. К минусам данного агрегата можно отнести, на автомобилях выпущенных до 2018 года, задиры стенок цилиндров из-за недостаточно охлаждения поршней, при том не редко это происходит уже на пробегах после 70 тыс.км., двигатель начинал расходовать масло и требовать ремонта. Ремонт мотора Kia Optima процедура не из дешевых и обойдётся 100-150 тыс.руб., да и не каждый сервис, особенно в Русской глубинке качественно загильзует блок. Начиная с 2018 года проблему задиров решили , установкой масляных форсунок, охлаждения поршней. Средний ресурс двигателя около 300 тыс.км.;
- Двигатель с прямым впрыском топлива, GDi, 2.4 л, 188 л.с. , в приводе газораспределения двух рядная цепь. Двигатель работает в паре с шести ступенчатой автоматической коробкой. Средний ресурс около 300 тыс.км.
- Старший в линейке турбированный мотор объемом 2.0 л. и мощностью 245 л.с., седан с этим мотором достаточно динамичный и разгоняется до 100 км\ч за 7,4 сек. Двигатель работает в паре с шести ступенчатой автоматической коробкой. Средний ресурс около 200 тыс.км. , но топливный насос и турбина могут потребовать замены уже на 100-120 тыс.км.
Механическая коробка Оптиме надежная и при адекватной эксплуатации её ресурс сопоставим с ресурсом силового агрегата, выжимной подшипник как правило требует замены на пробеге 120-160 тыс.км., также на этом же пробеге из-за небрежной городской эксплуатации, может потребовать замены тросовый привод переключения.
Автоматическая шести ступенчатая автоматическая коробка, устанавливается на многие автомобили Hyundai/Kia с 2009 года, все детские болячки и недоработки уже устранены, коробка надежная и при адекватной эксплуатации и своевременной замене масла, раз 50-60 тыс.км., способна пройти до первого ремонта около 250 тыс.км.
Я, как автомеханик и владелец небольшого автосервиса могу сказать, что Kia Optima достаточно надежный автомобиль, с крепкой подвеской и с относительно недорогим обслуживанием. При покупке седана я бы посоветовал послушать, как работает мотор на холодную и в случае посторонних звуков от мотора отказаться от покупки данного экземпляра, благо в объявлениях достаточно экземпляров с минимальными пробегами, с прозрачной сервисной историей, главное не гнаться за дешевизной.
Ну а по комфортно и управляемости, на мой взгляд Optima прекрасная альтернатива приевшейся Camry.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день
Элегантный и комфортный седан корейского производства пришелся по душе автомобилистам, в частности, благодаря приемлемой стоимости при вполне приличной внешности и богатом оснащении. Kia Optima третьей генерации охотно покупали без пробега в автосалонах и первое время автомобили действительно радовали владельцев.
Но уже на сравнительно небольших пробегах у машин начинали появляться некоторые проблемы – о них далее.
Кузов
Качество ЛКП у этой модели – очень среднее. Первая ржавчина начинает проявляться уже через 3-5 лет эксплуатации, вначале – на передних стойках и по кромке крыши, а затем – и на задних крыльях. Поэтому стоит тщательно осмотреть проблемные места перед покупкой.
Впрочем, небольшая коррозия не должна стать причиной отказа, но следует понимать, что придется вложиться в реставрацию сразу же после приобретения автомобиля.
Салон
Кроме того, шумоизоляция здесь далека от идеала. Хотя в целом, ничего особо критичного в салоне Kia Optima вы не увидите.
Подвеска
Она достаточно жесткая, хотя с дорожными неровностями справляется вполне достойно, если это, конечно, не огромные ямы глубиной в 20 см. Проблема в другом: большинство деталей узла не выдерживают испытания отечественными дорогами и погодными условиями. Ресурс передних ступичных подшипников – около 80 тыс. км, следом за ними вскоре выходят из строя амортизаторы и другие элементы.
Поэтому, услышав стук в рулевом управлении или стойках, не удивляйтесь. Лучше успокойте себя тем, что запчасти для этой модели недороги, поэтому ремонт обойдется в достаточно скромную сумму.
Двигатель
На отечественном рынке можно встретить модификации с атмосферными двигателями объемом 2.0 и 2.4 л. И у первого, и у второго примерно в 30-40 процентах случаев в процессе эксплуатации возникают серьёзные неисправности. Так, в 2,0-литровых моторах G4KD, G4NA, G4ND на пробегах более 80 тысяч км появляются задиры в цилиндрах, что в конечном счёте приводит к выходу ДВС из строя и капремонту, за который берутся далеко не все СТО.
Более мощный 2,4-литровый G4KE, G4KJ страдает другой болезнью – здесь проворачивает шатунные вкладыши. Происходит это после 90-100 тысяч км пробега.
Частично решить эти проблемы и продлить жизнь ДВС можно более частой заменой масла через каждые 7,5 тысячи км.
Отметим, что именно из-за возможных скрытых дефектов силовых агрегатов люди опасаются покупки подержанных Kia Optima.
Кстати, подобных нареканий на моторы седанов, выпущенных после 2016 года, практически нет.
Коробка передач
Вывод
Выбирая Kia Optima 2010-2015 годов выпуска, обязательно проведите тщательную диагностику двигателя.
Если силовой агрегат в порядке, машину можно брать. Но всегда стоит помнить о том, что эти моторы в группе риска.
Итак, за такие деньги нам будет предложен автомобиль, исключительно, в дорестайлинговом исполнении, который в России продавался с 2011 по 2013 годы. По низу рынка цена на KIA Optima сильно меньше 700 тысяч рублей. Но как вы понимаете, не стоит охотиться за такими экземплярами, ибо они будут в слишком уж печальном состоянии.
В оснащение Оптимы могут быть включены климат-контроль на несколько зон, штатная аудиосистема или мультимедийный комплекс с камерой заднего вида, датчики дождя и света, круиз-контроля, панорамная крыша, кожаный салон, электрические настройки передних кресел, парктроники, датчики давления в шинах и многое другое. Таким образом, упрекнуть корейский седан в бедных комплектациях не получится.
Впрочем, есть ли какие-то подводные камни при покупке такого КИА? Давайте, сейчас в этом разберемся.
Кузов радует не только своим гармоничным дизайном, но еще и невыгорающим лакокрасочным покрытием. С другой стороны, то, что оно может местами вспучиваться, вряд ли кого-то обрадует. При этом в места отслоения ЛКП проявляются мелкие очаги коррозии и это тоже, весьма неприятно.
Пользовательская доработка - планшет на консоли тут весьма уместна. Впрочем, и в заводском исполнении смотрится передняя панель здорово.
Пользовательская доработка - планшет на консоли тут весьма уместна. Впрочем, и в заводском исполнении смотрится передняя панель здорово.
Вообще, ситуация с коррозией у Оптимы обстоит неоднозначно. Внешние кузовные панели, за исключением решетки радиатора, крышки багажника, сопротивляются ржавчине вполне достойно. Но вот, днище сдается относительно рано и рыжий налет тут, чаще всего, встречается на сварных швах.
Когда попадаешь в салон, то глаз не может нарадоваться – тут очень красиво. Наибольший интерес вызывает ассиметричная центральная консоль, которая под некоторым углом повернута к водителю. На ней логично расположились аналоговые клавиши управления аудиосистемой и климат-блоком. Причем, в богатых версиях головное устройство имеет тачскрин, что еще больше способствует респектабельности внутреннего убранства.
У приборной комбинации из аналоговых схем – лишь спидометр да тахометр. Все остальное выведено в цифровом формате и радует глаз хорошей графикой. Нельзя придраться и к информативности. В целом же, находиться на водительском месте в КИА Оптима весьма интересно и приятно, да и задние пассажиры на сильный дискомфорт вряд ли, жаловаться будут – места для коленей хватает при росте до двух метров.
Все бы хорошо, но только вот, материалы отделки могут разочаровать. Во-первых, очень часто и быстро обшарпывается рулевая оплетка. Во-вторых, у передних кресел могут сильно продавливаться наполнитель и валики боковой поддержки.
А теперь, добрались мы до самого главного – до двигателей. Отмечу от себя, что двигатель 2,4 литра вполне неплохо тянет и его хватает на все случаи жизни. Но в принципе, и двухлитровый агрегат в обиду себя не дает и такую Оптиму тоже, тихоходом назвать нельзя.
Положительные эмоции заканчиваются тогда, когда начинаются разговоры о надежности. К большому сожалению, ни один из этих двигателей не способен служить долго. У обоих наблюдается повышенный износ поршневой группы и велика вероятность образования задиров на стенках цилиндров. При этом еще я хотел бы отметить низкопроизводительный масляный насос и разрушающиеся катализаторы, которые также, могут сильно поспособствовать появлению потертостей на цилиндрических стенках.
И вот, на фоне силовых агрегатов уже не обращаешь внимания на то, что коробки проблем, почти, никаких не доставляют. Разве что, на машинах с автоматической коробкой может выходить из строя концевик педали тормоза, что может вызывать сбои при выборе режиме на селекторе АКПП. В целом же, все достаточно прилично.
Настало время подведения итогов. Итак, KIA Optima – это отличная задумка корейцев. Автомобиль получился весьма эффектным и привлекательным не только по части дизайна, но еще и в плане оснащения, комфорта. Однако экономия разработчиков привела к тому, что купив модель в пределах 800 000 рублей, вы скорее, разочаруетесь в ней, нежели будете радоваться дальнейшей эксплуатации.
А что вы думаете по поводу покупки подержанного КИА Оптима? Напишите в комментариях свое мнение. Также, ставьте статье лайк и подписывайтесь на мой канал. Спасибо.
Вступление:
В первом полугодии 2018 года в России D-сегмент продемонстрировал рост продаж на 16,1% относительно прошлого года с показателем 38,9 тыс. проданных автомобилей по данным автостата. Лидером в своей весовой категории, как и прежде, является Тойота Камри, тройку весьма скромно замыкает Мазда 6. А вот на втором месте довольно уверенно разместилась КИА Оптима и, несмотря на то, что отставание от Камри, по крайней мере, на данный момент, весьма существенное, у Оптимы есть все шансы занять лидирующую позицию в этом рейтинге. Уровень продаж Камри снизился на 0,7%, Мазды – на 5,1, а Оптимы – поднялся на 86,3%. Это очень серьезная заявка, и это говорит о действительно успешном планировании корейского концерна. Недавно Оптима вновь напомнила о себе, произведя на свет рестайлинговую версию 4-кузова. Нам на тест-драйв дали 150-ти сильный образец, что очень интересно, поэтому сегодня мы обсудим две темы: дизайнерские инновации автомобиля и ключевой вопрос этого ролика – стоит ли покупать Оптиму с самым слабым в своей линейке мотором.
Традиционно, рестайлинговая версия автомобиля включает в себя небольшие изменения в экстерьерном и интерьерном исполнении. Как и везде, основные перемены затронули самую видимую часть автомобиля – переднюю. Изменилась головная оптика, обновился бампер и преобразилась решетка радиатора (в зависимости от комплектации). Старые шипы сменила зубастая (усатая) форма (китовый ус). Кстати, если вы еще не поставили защитную металлическую сетку за решетку – обязательно сделайте это, чтобы сберечь автомобиль от незваных гостей в виде пыли, грязи, камней и т.п.
Когда я впервые увидел обновленную модель, она мне напомнила РИО в третьем рестайлинговом кузове, только заметно улучшенную. И поскольку я считаю, что то лицо РИО – самое удачное во всей кузовной линейке бюджетника, здесь ничего неприятного не могу сказать. Задние фонари тоже слегка освежились, однако, не так явно, как передняя часть машины. Но это уже законы рестайлинга, перед больше, зад меньше. Что меня особенно порадовало, так это новое исполнение рулевого колеса. Честно говоря, мне никогда не нравился руль предыдущего кузова, сейчас же он стал, на мой взгляд, более визуально приятен. Но опять же, это если судить с моей колокольни. Некоторые владельцы дорестайлинговых версий оптимы весьма критично отнеслись к новому рулевому колесу. Возможно, привычка, возможно, я просто не оптимовод! Что примечательно, руль – исключительно мультимедийный – даже в самой бюджетной комплектации.
Вероятно, не все знают, что азиатская версия этого седана именует К5. И стоит сказать, что еще одной приятной новинкой можно считать световую проекцию названия модели на дорожное полотно при открытии передних дверей. Но, как это часто бывает, такая интересная опция к нам, к сожалению, не доехала.
В остальном, если и были перемены, не приметные на первый взгляд, то, скорее всего, они не так существенны, чтобы заострять на них свое внимание. Как и прежде, киа оптима является комфортным большим седаном, с солидным пространством как для передних пассажиров, так и для задних. Салон в большинстве своем остался прежним, поэтому повторяться о материалах, об эргономике смысла не вижу.
Чтобы более конкретно поговорить о действительно важных деталях, стоит оценивать их в сравнении с прямыми конкурентами, ибо все в этой жизни познается в сравнении. В данном автомобильном сегменте, в народе именуемом бизнес-седанами, что я как-то не воспринимаю, поэтому назову их просто D-классом, у нас 5 основных конкурентов в лице собрата Хендэ Сонаты, двух японцев Мазды 6 (предыдущей, новой у нас пока нет) и, естественно, Камри, солидный немец Пассат и далекий американец – Форд Мондео. Не будем говорить о более дорогих вариантах, там БМВ, поскольку это уже другой уровень и другие деньги. Я ни в коем случае не собираюсь хвалить наш автомобиль, поскольку, как я не раз уже говорил, я далеко не фанат корейцев, я приведу несколько фактов, чтобы создать общую картину данного сегмента.
Когда мы говорим о машинах, о возможной покупке, ключевым вопросом служит цена. Реально, вопрос наболевший, поскольку текущие цены на не то, чтобы не радуют, бесят конкретно. Стоимость действительно достойного и комфортного авто аналогична средней стоимости 2-комнатной квартиры в неплохом районе Пензы. А цены на жилье у нас тоже сильно кусаются. Так вот, главный плюс финансовой стороны Оптимы – это самое низкое ценовое предложение на рынке конкурентов. Минималка, как мне сказали, даже слегка скинула обороты, подешевев на 10000, сейчас стоит 121900. Это самая выгодная цена в данной линейке. Базовая комплектация за эти деньги включает в себя, как я уже говорил, мультируль, кондиционер, механику, круиз, датчики, подогревы, электрозеркала, в общем, все необходимое без излишеств. Для тех, кто не привык к комфорту, а просто хочет пересесть на авто классом выше, например, с весты или С-класса, здесь всего хватит. В конце концов, дополнительные опции никто не отменял. И вот эта фишка, я не сомневаюсь, может козырной картой продавцов КИА, то, что у нас самые выгодные цены в этом сегменте. Зная наш народ – аргумент железный. Хотя на сегодняшний момент эти мои предположения пока что не подтверждаются, ибо в салоне остались только несколько машин, все на минималках, а топовые комплектации раскупили еще до официального старта продаж.
Второй немаловажный момент, который стоило бы указать, это наличие версии с механической коробкой, которую я упомянул чуть ранее. Киа не стала отвергать такое решение, и возможно это правильно. Через несколько десятков лет механика, скорее всего, изживет себя, но сейчас все-таки остается довольно большой процент людей, которые патриотично настроены к механической трансмиссии. Это, как правило, более взрослое поколение, которое всю жизнь ездило на механике и очень скептически относятся к автоматическим и роботизированным коробкам. Поэтому запрос D-сегмент на МКПП – в пользу оптимы.
Ну и, пожалуй, шлифанем вышесказанное убедительной статистикой продаж. Заметно, как набирает обороты Оптима, и, судя по независимым отзывам моих знакомых, машина реально неплохая. Все чаще и чаще я встречаю Оптиму на дорогах своего города, примерно так же, как и Камри. Мазды чуть реже, Пассат тоже нечасто (скорее всего, из-за цены), Сонат и Мондео практически не видно. Цифры – вещь убедительная, люди это съедают. Не удивлюсь, если Оптима скоро догонит Камри, если, конечно, японцы не придумают какую-нибудь хитрую маркетинговую или техническую уловку.
Одно печалит: то, что у нас не минималка на ручке, поскольку очень хотелось прокатиться именно на такой версии автомобиля. Если вдаваться в цифры, то паспорт базы нам дает почти 200 крутящего, 9,6 до первой сотни и 7,7 в смешанном режиме. Тот же мотор на автомате дает 10,7 секунд и 7,8 расход. Конечно, корейцы очень любят приврать в своих характеристиках, но разница-таки в разгоне в любом случае колоссальная. Девятью с половиной секундами сейчас, конечно, никого не удивишь, но за 122000 не самый плохой вариант. Я не буду размышлять о том, что еще можно купить за эти деньги, тут уже сами примерно понимаете что да как.
Говорить об остальных моторах смысла особо нет. Наш двухлитровый мы сейчас испытаем, 2,4 атмосферник на 188 л.с. давно известен, о нем мы говорили еще в обзоре на Сонату, ну а 245-сильная GT-версия уже не раз была испытана на просторах ютуба, да и нет у нас такой машины, чтобы не быть голословными.
Нельзя открыто говорить, стоит ли брать такой мотор или не стоит, ибо у каждого свои запросы и свои предпочтения. Наша комплектация, повторюсь, дает нам 10,7 секунд.
Когда мы говорим о покупке автомобиля, мы должны понимать, что цена – это пол беды, вторая половина – обслуживание. Содержание машины – момент крайне важный, это надо понимать, а то многие наберут кредитных тачек и катаются летом на зимней резине, потому нет денег на летнюю. Предоставляю вам информацию по стоимости ТО, и я вам скажу, что суммы вполне адекватные.
В целом автомобиль довольно интересный, хотя новшеств и уникальности в нем по минимуму.
Читайте также: