Киа оптима какую выбрать
Ценники моделей из шоу-румов кусаются сильнее собак. Новый седан в базовом исполнении дилеры продают от 1,2 млн рублей. Конечно, можно отказаться от поездки на море или взять кредит под большие проценты, но есть более доступная альтернатива — третье поколение седана 2010-2015 г. в.
Из комфортных и безопасных опций в простейшей версии доступны:
- обогрев передних кресел;
- обогрев зеркал и зоны покоя дворников;
- климат и круиз-контроль;
- электростеклоподъемники по кругу;
- шесть подушек безопасности.
Топовая комплектация поинтереснее. Здесь есть автоматический парковщик, вентиляция передних сидений, задний парктроник с камерой, бесключевой доступ, кожаный салон и люк в крыше. В морозы дополнительно обогреваются рулевое колесо и задний диван.
Багажник рассчитан на 505 л груза. Сюда легко войдет пара чемоданов. Ну а если вы соберетесь на лыжную прогулку, можно откинуть спинку заднего кресла и спокойно уложить амуницию.
Подвеска у KIA Optima III независимая что спереди, что сзади. Ходовая добросовестно отрабатывает мелкие неровности, не доставляя неудобств сидящим в салоне. Независимая конструкция предполагает большее количество деталей и прихотливость к дорожному покрытию — в случае поломки есть риск попасть на дорогостоящий ремонт.
Да и Optima, в общем-то, — история о другом: о размеренной городской жизни и типичных парковочных проблемах. У седана не только длинный кузов (4845 мм), но и большой радиус разворота. Порой сложно загнать авто на узкое парковочное место или развернуться в один прием в узком дворике.
- слабую шумоизоляцию;
- привередливость к топливу и моторному маслу;
- сверчки в салоне, дающие о себе знать уже на 20 тыс. км пробега;
- ранние переключения передач у АКПП, нацеленные на максимальную экономию топлива.
KIA Optima — хороший вариант для тех, кому важен комфорт, а не динамика. Если вы не пожалеете времени и сил на поиски беспроблемного варианта, останетесь довольны выбором. В этом помогут сервисы проверки истории авто.
Вот, например, авто 2013 года. Продавец пишет, что машина в отличном состоянии и просит за нее 1 млн рублей:
Kia Optima четвертого поколения впервые была показана во Франкфурте в 2015 году, в России продажи стартовали в марте 2016 года, а летом 2018 года, поступили в продажу рестайлинговые седаны. Kia Optima достаточно популярный автомобиль, как новый, так и Б\У, но покупая подержаный автомобиль, стоит помнить, что автомобиль довольно популярен в такси, особенно в крупных городах, поэтому довольно часто в объявлениях встречаются седаны со скрученными пробегами.
Многие скажут, что я машину из под такси не опознаю? Я не сомневаюсь, в ваших навыках по подбору автомобиля, но есть такая профессия, как перекуп, благодаря которым, автомобиль с большим пробегам, все сложнее опознать. Для примера, есть у меня один знакомый, который покупает машины из под такси или просто машины на больших пробегах, в том числе работает и с Корейцами, берет автомобили по заниженным ценам. Покупает именно те автомобили, на который не была оформлена лицензия такси, реставрирует салон, полирует кузов при необходимости, мотает пробеге и продает на 15-20% дороже, чем купил изначально, живёт довольно неплохо.
Не лишним, будет и провести дополнительную юридическую проверку, так как Kia Optima достаточно угоняемый автомобиль, а также сверить все номера на двигателе и кузове.
Лакокрасочное покрытие Kia Optima достаточно слабое и на автомобили 2-3 лет, особенно если он эксплуатировался в трассовом режиме, может быть множество сколов, на капоте, крыше, стойках кузова. Сам метал, достаточно качественный.
Салон Kia Optima четвертого поколения выполнен из качественных материалов, водительское сиденье удобной формы и имеет ярко выраженную боковую поддержку, на заднем ряду просторно, в седане на заднем ряду, можно с комфортом расположиться трем пассажирам средней комплекции, перед коленями остается приличный запас места. Багажник большой и имеет объем 510 литров.
Передняя подвеска Kia Optima независимая , классический Макферсон, задняя многорычажная, ходовая достаточно живучая и серьёзные ремонты начинаются после 150 тыс.км. Стойки стабилизатора, как правило, выходят из строя после 80 тыс.км., амортизаторы после 120-140 тыс.км., к этому же пробегу скорее всего потребуют замены и шаровые опоры, после 140-150 тыс.км., могут потребовать замены сайлент-блоки задней подвески.
Моторов на Kia Optima четвертого поколения три:
- Базовым является атмосферный мотор объемом 2.0 л. и мощностью 150 л.с., коробка передач может быть шести ступенчатая механическая и шести ступенчатая автоматическая. Седан именно с этим мотором, чаще всего можно встретить в такси. К минусам данного агрегата можно отнести, на автомобилях выпущенных до 2018 года, задиры стенок цилиндров из-за недостаточно охлаждения поршней, при том не редко это происходит уже на пробегах после 70 тыс.км., двигатель начинал расходовать масло и требовать ремонта. Ремонт мотора Kia Optima процедура не из дешевых и обойдётся 100-150 тыс.руб., да и не каждый сервис, особенно в Русской глубинке качественно загильзует блок. Начиная с 2018 года проблему задиров решили , установкой масляных форсунок, охлаждения поршней. Средний ресурс двигателя около 300 тыс.км.;
- Двигатель с прямым впрыском топлива, GDi, 2.4 л, 188 л.с. , в приводе газораспределения двух рядная цепь. Двигатель работает в паре с шести ступенчатой автоматической коробкой. Средний ресурс около 300 тыс.км.
- Старший в линейке турбированный мотор объемом 2.0 л. и мощностью 245 л.с., седан с этим мотором достаточно динамичный и разгоняется до 100 км\ч за 7,4 сек. Двигатель работает в паре с шести ступенчатой автоматической коробкой. Средний ресурс около 200 тыс.км. , но топливный насос и турбина могут потребовать замены уже на 100-120 тыс.км.
Механическая коробка Оптиме надежная и при адекватной эксплуатации её ресурс сопоставим с ресурсом силового агрегата, выжимной подшипник как правило требует замены на пробеге 120-160 тыс.км., также на этом же пробеге из-за небрежной городской эксплуатации, может потребовать замены тросовый привод переключения.
Автоматическая шести ступенчатая автоматическая коробка, устанавливается на многие автомобили Hyundai/Kia с 2009 года, все детские болячки и недоработки уже устранены, коробка надежная и при адекватной эксплуатации и своевременной замене масла, раз 50-60 тыс.км., способна пройти до первого ремонта около 250 тыс.км.
Я, как автомеханик и владелец небольшого автосервиса могу сказать, что Kia Optima достаточно надежный автомобиль, с крепкой подвеской и с относительно недорогим обслуживанием. При покупке седана я бы посоветовал послушать, как работает мотор на холодную и в случае посторонних звуков от мотора отказаться от покупки данного экземпляра, благо в объявлениях достаточно экземпляров с минимальными пробегами, с прозрачной сервисной историей, главное не гнаться за дешевизной.
Ну а по комфортно и управляемости, на мой взгляд Optima прекрасная альтернатива приевшейся Camry.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день
Итак, за такие деньги нам будет предложен автомобиль, исключительно, в дорестайлинговом исполнении, который в России продавался с 2011 по 2013 годы. По низу рынка цена на KIA Optima сильно меньше 700 тысяч рублей. Но как вы понимаете, не стоит охотиться за такими экземплярами, ибо они будут в слишком уж печальном состоянии.
В оснащение Оптимы могут быть включены климат-контроль на несколько зон, штатная аудиосистема или мультимедийный комплекс с камерой заднего вида, датчики дождя и света, круиз-контроля, панорамная крыша, кожаный салон, электрические настройки передних кресел, парктроники, датчики давления в шинах и многое другое. Таким образом, упрекнуть корейский седан в бедных комплектациях не получится.
Впрочем, есть ли какие-то подводные камни при покупке такого КИА? Давайте, сейчас в этом разберемся.
Кузов радует не только своим гармоничным дизайном, но еще и невыгорающим лакокрасочным покрытием. С другой стороны, то, что оно может местами вспучиваться, вряд ли кого-то обрадует. При этом в места отслоения ЛКП проявляются мелкие очаги коррозии и это тоже, весьма неприятно.
Пользовательская доработка - планшет на консоли тут весьма уместна. Впрочем, и в заводском исполнении смотрится передняя панель здорово.
Пользовательская доработка - планшет на консоли тут весьма уместна. Впрочем, и в заводском исполнении смотрится передняя панель здорово.
Вообще, ситуация с коррозией у Оптимы обстоит неоднозначно. Внешние кузовные панели, за исключением решетки радиатора, крышки багажника, сопротивляются ржавчине вполне достойно. Но вот, днище сдается относительно рано и рыжий налет тут, чаще всего, встречается на сварных швах.
Когда попадаешь в салон, то глаз не может нарадоваться – тут очень красиво. Наибольший интерес вызывает ассиметричная центральная консоль, которая под некоторым углом повернута к водителю. На ней логично расположились аналоговые клавиши управления аудиосистемой и климат-блоком. Причем, в богатых версиях головное устройство имеет тачскрин, что еще больше способствует респектабельности внутреннего убранства.
У приборной комбинации из аналоговых схем – лишь спидометр да тахометр. Все остальное выведено в цифровом формате и радует глаз хорошей графикой. Нельзя придраться и к информативности. В целом же, находиться на водительском месте в КИА Оптима весьма интересно и приятно, да и задние пассажиры на сильный дискомфорт вряд ли, жаловаться будут – места для коленей хватает при росте до двух метров.
Все бы хорошо, но только вот, материалы отделки могут разочаровать. Во-первых, очень часто и быстро обшарпывается рулевая оплетка. Во-вторых, у передних кресел могут сильно продавливаться наполнитель и валики боковой поддержки.
А теперь, добрались мы до самого главного – до двигателей. Отмечу от себя, что двигатель 2,4 литра вполне неплохо тянет и его хватает на все случаи жизни. Но в принципе, и двухлитровый агрегат в обиду себя не дает и такую Оптиму тоже, тихоходом назвать нельзя.
Положительные эмоции заканчиваются тогда, когда начинаются разговоры о надежности. К большому сожалению, ни один из этих двигателей не способен служить долго. У обоих наблюдается повышенный износ поршневой группы и велика вероятность образования задиров на стенках цилиндров. При этом еще я хотел бы отметить низкопроизводительный масляный насос и разрушающиеся катализаторы, которые также, могут сильно поспособствовать появлению потертостей на цилиндрических стенках.
И вот, на фоне силовых агрегатов уже не обращаешь внимания на то, что коробки проблем, почти, никаких не доставляют. Разве что, на машинах с автоматической коробкой может выходить из строя концевик педали тормоза, что может вызывать сбои при выборе режиме на селекторе АКПП. В целом же, все достаточно прилично.
Настало время подведения итогов. Итак, KIA Optima – это отличная задумка корейцев. Автомобиль получился весьма эффектным и привлекательным не только по части дизайна, но еще и в плане оснащения, комфорта. Однако экономия разработчиков привела к тому, что купив модель в пределах 800 000 рублей, вы скорее, разочаруетесь в ней, нежели будете радоваться дальнейшей эксплуатации.
А что вы думаете по поводу покупки подержанного КИА Оптима? Напишите в комментариях свое мнение. Также, ставьте статье лайк и подписывайтесь на мой канал. Спасибо.
Всем здравия желаю!) Спустя 3 недели с момента последней записи я вернулся и решил разбавить ваши ленты, ломящиеся от бесконечного числа записей про шиномонтаж, рассказом о том почему я остановил свой выбор именно на Kia Optima в комплектации GT-Line, а не GT или, скажем, Prestige. А также расскажу о том как происходил процесс покупки, сколько я ждал машину и во сколько мне обошлась эта покупка. Для удобства я разделю свое повествование на две части. Приятного чтения.)
1. Почему не GT? Не валит же!
DISCLAIMER: Все сказанное ниже является субъективным мнение автора никак не претендующего на истину в последней инстанции. Вы можете считать по другому и это нормально.
После того как я определился с тем что покупать буду именно Kia Optima, о чем подробно вы можете почитать в соответствующей записи, встал вопрос о том в какой комплектации брать машину. Еще на этапе выбора я решил что хочу машину с нормальной музыкой и более-менее не овощным мотором. В случае с Optimой этим требованиям отвечали комплектации не ниже "Prestige" (именно начиная с нее в списке опций появляется аудиосистема Harman/Kardon) и моторы 2.4 и 2.0 турбо (версия GT). 2.0 атмо все же слабоват для этого кузова как по мне и динамика будет на уровне Сени. А хотелось большего. Хотя и Ceed ехал неплохо для 1.6.
Изначально конечно же хотелось самую максимальную максималку: GT. Там и 7 с небольшим секунд до первой сотни км/ч и полностью светодиодные фары и, … и… да как бы и все. Да еще по мелочи есть отличия. Другой дизайн дисков,
вышивки "GT" на спинках передних сидений (сама отделка и анатомия сидений абсолютна идентичная с версией GT-Line), чуть другая конструкция усилителя руля (с моторчиком непосредственно на валу) и, вроде как, какими-то отличиями в настройках подвески. И да, самое главное, задние тормоза такие же красные как и передние. 😜 Поездив на такой машине, я усомнился в целесообразности покупки именно этой версии для себя (что важно!). Особой разницы в ходовых качествах в тех аспектах которые касаются подвески и рулевого я не заметил (хотя многие и пишут что GT едет лучше). Фары затестить не смог, так как та машина на которой я ездил была еще 16-ого модельного года и оснащалась биксеноном, который на ближнем светит +/- также как и ксенон на версии GT-Line. Подозреваю что диодные фары будут веселее, хотя народ пишет что по факту они ни фига не адаптивные и умеют только немного поворачивать световой пучок в сторону вслед за поворотом руля. Динамика да, достойная для своей мощности и веса. Все же почти 400 H/m на колесах. Едет примерно как Багира. Правда это в цифрах. В ощущениях так быстро как на Багире это не воспринимается из-за куда большего комфорта за рулем чем на заряженном Ceed-е. Но вот в чем нюанс: мощный передний, да и принципе монопривод это довольно сезонная вещь. В этом я убедился после первой же зимы c Багирой. Если в теплое время года (месяцев 5 в году не более) можно со светофора бах, бах, первая в отсечку, вторая и поток остается далеко позади, то все остальное время ты по сути ездишь на обычной машине, т.к. на холодном асфальте вообще не зацепиться даже если сухо и буксовать можно первые две, а по мокрой дороге и три передачи. И на Optimе GT будет тоже самое. Мощность есть, а реализовать её можно лишь иногда. Добавив судя перспективу заправлять две машины 98 бензином и платить за обе транспортный налог на 200+ л.с. я решил что вторая GT мне не нужна и надо обратить свое внимание на версии с более слабым, но более практичным двигателем. Тем более что машина планировалась на каждый день с уклонном в спокойное передвижение, а если хочется "больше жогова", то всегда можно взять ключи и проследовать во второй гараж 😁:
После отказа от идеи брать самый жир меня потянуло в другой крайность: "зачем покупать не до GT и переплачивать за ненужные, как тогда казалось, опции вроде люка, черной крыши, диодов в салоне, круговых камер и прочего, а взять версию Prestige в которой все необходимое уже есть (хорошая музыка, мультимедиа как в топе, бесключевой доступ, все подогревы, сиденья с кожей, электроприводом и памятью, ксенон и прочее), да и стоит она куда меньше. Плюс колеса 17-е лучше дружат с нашим дорогами. Но, посмотрев такую машину живьем, я оказался несколько разочарован. Как-то проще ощущается салон и машина в целом. И не поправляет ситуацию даже версия со светлым салоном, которую мне тоже посчастливилось посмотреть:
Читайте также: