Ваз 2111 какой двигатель лучше
Требуется совет с каким двигателем брать ВАЗ-2111. Желательно подробней плюсы и минусы моторов. Буду очень благодарен.
а клапана на сколько я знаю гнет шестнадцатиклапаная круче. Метет почетно,только не забудь поставить нижную опору КПП от восьмиклапанной.
Если Вы предпочитаете размеренную езду по городу, то лучше 8 кл. у него более высокая эластичность и при небольших оборотах примерно до 3500 в мин. большая экономичность.
Если любите погонять и больше ездите за городом по скоростным трассам однозначно 16 кл. При этом у авто только после 2003г. при обрыве ремня ГРМ, не гнет клапана.
Что касается 1,5 и 1,6 , 1,6 предпочтительней, но в настоящий момент нет достаточной статистики его эксплуатации, хотя по отношению длинны шатуна к его ходу (один из показателей качества конструкции двигателя) 1,6 уступает 1,5.
Если Вы берёте новую машину, то одназначно 1,6 16 клап., так как потом продать её будет намного легче.
Повторюсь, 1,6V16 не гнет клапаны, у 1,6 элостичность на порядок больше, чем 1,5, вообще эти разговоры для дедушек, про элостичность, сейчас тестируется новый мотор 1,6V16 - 100л.с., такой вообще можно рекомендовать смело, но похоже появится он в продаже еще нескоро!
Я два месяца назад покупал новую 16 клапанную двнашку в автосалоне.
И при вопросе гнет ли клапана но новых моторах, он сказал, что хоть это и предусмотрено конструцией, а всеравно гнет
Так всетаки ктонибудь сталкивался с этим лично?
Огромное спасибо всем ответившим. А что скажете насчёт надёжности (8 или 16). И ещё непонятно гидрокомпенсаторы и на 8 клапанном стоят или я ошибаюсь? Я слышал что 16 кл. очень дорог в обслуге и ремонте. Машину буду брать в декабре и мне как семейному человеку 2111 самое то. Да, и ещё, почему такая разница в цене между 8 и 16 клапанной (больше 10000 тыс.)?
На 16-ти кл. стоят гидрокомпенсаторы, не знаю как сейчас, а те которые стояли на машинах более ранних, качество остовляло желать лучшего. В набольших городах нат стендов по их проверке. На 8 кл. старая конструкция - шайбы надежная и неприхотливая.
Мля, Вас послушать, так надо инжекторные системы викидывать и ставить карбюраторы, они проще и их проще отремонтировать, я думал уже давно прошол испуг к новому!
Думаю пора определять, есть сейчас четыре вида мотора: 1,5V8 1,5V16 1,6V8, 1,6V16. Какие автор сравнивает, потому как у последователей характеристики изминились и первые модели 1,6, шли по умолчанию с другим распределение мощностей и момента по оборотам, из-за разного расположения католизатора!
У 16 кл. расход на уровне или меньше на больших скоростях движения.
На небольших, в частности в городе, более экономичен 8 кл. двигатель.
Что легче крутить 1 или 2 вала?, эффект от наполнения и продувки проявляется на больших оборотах.
Что касается эластичности, в журнале ЗР проводили тестовые сравнения двух десяток с разными двигателями 1,5 16кл. и 1,5 8кл. так несмотря на больший крутящий момент эластичность 8кл. оказалась выше.
Если есть возможность, лучше взять машину без катализатора.
Учите материальную часть.
С 2 000 г. у авто с двигателем 2111 и 2112 главная пара 3,7.
Единственно с чем могу согласиться, частично - это размер диаметра колеса, у V16 -14 дюймов, у 8 кл. -13.
Не хочется обсуждать ерунду,гоняют 16-ки и в хвост и гриву,а им хоть бы что, 1.6 прет как танк,что еще надо?И топлива ест не больше.И не ломается.Все зависит от водителя.
Очень интересно получается. Насколько мне известно самый мощный 1.5+16, а 1.6+16 заметно слабее. Я так понимаю ЕВРО-2 виновата. Пугают меня конечно два распредвала, но всёже склоняюсь больше к шестнадцатиклапаннику. И ещё я заметил никто не придаёт значение что выбирается универсал, а ему всёже эластичность очень важна, в отличие скажем от той же 2112 (специфика у универсала своя)
Цитата из Автогазеты:
эластичность двигателя оценивают по величине коэффициента приспособляемости, который представляет собой отношение между величинами максимального крутящего момента и крутящего момента, соответствующего пиковой мощности. Чем выше значение этого коэффициента, тем спокойнее двигатель при работе в диапазоне между максимумами крутящего момента и мощности реагирует на изменение нагрузки.
Эластичный двигатель удобен при эксплуатации в городе, когда нагрузка на двигатель часто изменяется. Передачи приходится переключать не слишком часто, что меньше утомляет водителя и благотворно влияет на долговечность сцепления и коробки передач. Однако слишком высокие показатели коэффициента приспособляемости – это тоже нехорошо. При одинаковом рабочем объеме и степени сжатия эластичный мотор в одном и том же диапазоне оборотов коленчатого вала отдает на треть меньшую мощность, чем неэластичный. А мощность – это динамика, скорость и разгон.
http://www.autogazeta.com/index.phtml?n=430&r=46&a=16352
Я почему эту цитату привел? Дело в том, что на западных форумах (да и в статьях), когда обсуждаются характеристики двигателей и рассматриваются графики зависимости мощности и момента от оборотов, гладкость и "горизонтальность" кривой момента рассматривается как достоинство двигателя, а "эластичные" двигатели имеют провал по моменту на высоких оборотах и не развивают достаточную мощность.
Учите материальную часть.
С 2 000 г. у авто с двигателем 2111 и 2112 главная пара 3,7.
Единственно с чем могу согласиться, частично - это размер диаметра колеса, у V16 -14 дюймов, у 8 кл. -13.
С чего Вы взяли? Тогда логически объясните мне, почему более мощный мотор проигрывает в разгоне до сотни (переберая 3 передачи)?!
Я не говорил, что до сотни 8кл., разгоняется быстрей, чем 16-ти кл.
Просто в 16ти кл. двигателе для комфортной езды при равных условиях необходимо держать более высокие обороты, т.к. максимальный кр. момент достигается на более высоких оборотах. А передаточные числа КП и главной передачи у серийных 10 ток - одинаковы.
Еще раз повторюсь, что бы спор был предметным определити типы моторой, если сравнивать 1,5V8 и 1,5V16, то речь может быть справедлива и то, для многих это не важно и многие водители, не почувствуют вялости на низах, а если речь идет 1,6V8 и 1,6V16 , это другие моторы и не секрет для вас если я скажу , что объем существенно добавляет крутящего момента, да и не забывайте, что от длинны выпускного тракта, также зависят крывые моментные и лошадиные, как и от расположения катализатора и резонатора, а вы теперь в курсе, что в первых версиях, катализатор ставился практически на выпуски, хотя в последующих версиях наоборот дальше, ну, а кривые момента и лошадиных сил как изминяются от таких перемещений, вообщем мотор это организ и если в нем 16 клапанов, это незначит, что он крутильный и наоборот.
Я два месяца назад покупал новую 16 клапанную двнашку в автосалоне.
И при вопросе гнет ли клапана но новых моторах, он сказал, что хоть это и предусмотрено конструцией, а всеравно гнет
С каким двигателем лучше брать ВАЗ 2111? (Б/У)
С одной стороны хочется 16клапанный, а с другой боюсь после обрыва ремня погнуть клапана.
привет. ремни ремнями а лучше раскошелится и поменять поршня с проточкой у самого двенашка была 1.5 . двигатель нормальный и не прихотливый в минус 50 правда с котлом подогрева но влёхкую и ещё поставь дополнительную помпу не пожалееш!
ставишь Газ и не каких проблем тыс 200
Кроме лишней возможности сгореть и уменьшения места в багажнике.
ставишь Газ и не каких проблем тыс 200
Кроме лишней возможности сгореть и уменьшения места в багажнике.
попадал в ДТП бензина вообще не было так как бак пыл с маленькой дыркой так вот если бы там был бензин я бы тебе сейчас не писал. А с баллоном нечего не случилось хоть и трубки разорвало просто стравился и все!
попадал в ДТП бензина вообще не было так как бак пыл с маленькой дыркой так вот если бы там был бензин я бы тебе сейчас не писал. А с баллоном нечего не случилось хоть и трубки разорвало просто стравился и все!
Только вот у нас практически нет авто, расчитанных изначально под газ, только переделки (про газ мне рассказыать не стоит, у бати на восьмерке стоял, толку от него там было мало)
Только вот у нас практически нет авто, расчитанных изначально под газ, только переделки (про газ мне рассказыать не стоит, у бати на восьмерке стоял, толку от него там было мало)
Я газ признаю только в одном случае - когда большие пробеги, а съэкономленные средства окупят проблемы, которые может принести установка оного (прогар поршней, засорение инжектора и т.п.). В свое время хотел поставить его на свою сотку, прикинул, при тогдашнем пробеге 16 000 км/год получалось экономии примерно 6 000 руб/год. Я решил, что буду лучше эффективней работать, чем за такие деньги приобретать неудобства и возможные проблемы. А вот у приятеля Прадик на газе, вот он экономит порядочно.
| Двигатель Лада моделей 2110, 2111 и 2112 разрабатывались еще в начале 80х годов. Они были созданы на базе двигателя ВАЗ 21083. Технические характеристики, в чем разница и какие отличия между этими моделями моторов далее.. |
Технические характеристики двигателей ВАЗ
Двигатель ВАЗ 2110
Двигатель 2110 спроектирован на базе двигателя ваз 21083. Поэтому компоновка этого двигателя, его основные размеры и многие узлы и детали такие же, как у двигателей 21083. |
Двигатель ВАЗ 2111
8 клапанный двигатель ВАЗ 2111 был создан на базе двигателя 2110. У двигателей 2111 и 2110 одинаковые корпусные детали, кривошиповано-шатунный и газораспределительный механизмы, система смазки, одинаковая подвеска силового агрегата. Отличия двигателя ваз 2111 от 2110 в системе подачи топлива, вместо карбюратора, применена система распределенного впрыска топлива. Поэтому есть небольшая разница в сборке и разборке, в части снятия и установки узлов подачи воздуха и системы питания. |
Двигатель ВАЗ 2112
Двигатель ВАЗ 2112 16 клапанов разработан на базе двигателя 2110, но имеет много отличий и оригинальных деталей, что связано в первую очередь с установкой на двигатель автомобиля 16-клапанной головки и привода двух распределительных валов, а также с другой системой подачи воздуха в цилиндры.
Истории наших читателей
"Гребаный таз. "
Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.
 |
Двигатель ВАЗ 16 клапанов или 8, в чем отличия?
Какая разница между 8 и 16 клапанными моторами ? Когда 4 клапана на один цилиндр вместо 2, тогда можно эффективнее задействовать для газообмена большую площадь камеры сгорания и заставить двигатель 2112 "дышать" интенсивнее — особенно на высоких оборотах, когда на процессы впуска заряда свежей смеси и очищения цилиндров от отработавших газов отводится очень мало времени.
В результате двигатель с 16 клапанами стал более мощным и делает десятку более скоростной машиной. Но крутящий момент двигателя 2112 16 клапанов на низких оборотах будет приемлем только для спокойных водителей, предпочитающих экономичное неспешное движение без интенсивных ускорений.
Инжекторные двигатели ВАЗ с объемом 1,6л
- увеличения высоты блока цилиндров на 2,3 мм при тех же размерах шатунно-поршневой группы (высота от оси коленчатого вала до верхней плоскости блока увеличена до 197,0–197,1 мм)
- увеличения хода коленчатого вала с 71-го до 75.6-и
Про двигатель ВАЗ 21114 (8кл, 1,6л)
- блок цилиндров (выше 2111 на 2,3 мм).
- коленчатый вал.
- головка блока.
Стоит отметить новое уплотнение сопряжения с впускной трубой, это профилированная резиновая прокладка, уложенная в специальной канавке подобно уплотнению крышки головки блока у двигателей 2108. 2111.
 |
Про двигатель ВАЗ 21124 (16кл, 1,6л)
В начале 90-х волжские моторостроители поставили на поток очередную разработку силового агрегата.
Описание
ВАЗ-2111 представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый атмосферник объемом 1,5 литра, мощностью 78 л. с и крутящим моментом 116 Нм.
ДВС ВАЗ-2111 устанавливался на автомобили Лада:
Двигатель спроектирован на базе мотора ВАЗ-2108, является точной копией ВАЗ-2110 за исключением системы питания.
Блок цилиндров отлит из высокопрочного чугуна, не гильзованный. Цилиндры расточены в теле блока. В допуске два ремонтных размера, т. е. позволяет выполнить два капитальных ремонта с расточкой цилиндров.
Коленчатый вал изготовлен из специального чугуна, имеет пять опор. Особенность – измененная форма противовесов вала, благодаря чему они выполняют роль уравновешивающего механизма (гасят крутильные колебания).
Шатуны стальные, кованные. В верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.
Поршни из алюминиевого сплава, литые. Поршневой палец плавающего типа, поэтому фиксируется стопорными кольцами. На юбке устанавливаются три кольца, два из которых компрессионные и одно маслосъемное.
Распредвал отлит из чугуна, имеет пять опор.
Привод ГРМ ременный. При обрыве ремня загиб клапанов не происходит.
Система питания – инжектор (распределенный впрыск топлива с электронным управлением).
Система смазки комбинированная. Масляный насос шестеренчатого типа.
Система охлаждения жидкостная, закрытого типа. Водяной насос (помпа) центробежного типа, приводится во вращение ремнем привода ГРМ.
Таким образом, ВАЗ-2111 полностью соответствует классической схеме конструкции вазовских ДВС.
Основные отличия ВАЗ-2111-75 и ВАЗ-2111-80
Кроме этого немного изменен профиль кулачков распредвала. В результате такой доработки изменилась высота подъема клапанов.
Претерпела изменения система питания. В комплектации Euro 2 впрыск топлива стал попарно-параллельным.
Результатом этих изменений стало улучшение рабочих характеристик мотора.
Отличия ДВС ВАЗ-2111-75 заключались в первую очередь в работе системы питания. Фазированная система впрыска топлива позволила повысить экологические нормы выброса отработанных газов до EURO 3.
Небольшие изменения получил маслонасос двигателя. Его крышка стала алюминиевой с крепежным отверстием для установки ДПКВ.
Таким образом, основное отличие этих моделей двигателей от ВАЗ-2111 заключалось в модернизации впрыска топлива.
Технические характеристики
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
В оценке надежности мотора, как это ни странно, правы обе стороны автолюбителей. И вот почему. Если к двигателю относиться так, как рекомендует производитель, то надежность не вызывает сомнений.
Слабые места
Еще одна серьезная неисправность – возникновение несанкционированных стуков. Причин возникновения посторонних шумов несколько. Чаще всего виной служат не отрегулированные клапана.
И последняя из серьезных проблем – перегрев ДВС. Происходит в результате выхода из строя узлов и деталей системы охлаждения. Не стабильной работой отличаются термостат и вентилятор. Выход из строя этих узлов гарантирует перегрев мотора. Поэтому водителю крайне важно во время движения следить не только за дорогой, но и за приборами.
Остальные слабые места двигателя менее критичны. Например, появление при работе мотора плавающих оборотов. Как правило, это явление возникает при выходе из строя какого-либо датчика – ДМРВ, РХХ или ДПДЗ. Достаточно обнаружить и заменить неисправную детальку.
Течи масла и ОЖ. В основном они незначительны, но неприятностей доставляют немало. Устранить подтекания технических жидкостей можно простым поджатием креплений уплотнений в месте их появления, либо заменить неисправный сальник.
Ремонтопригодность
ВАЗ-2111 отличается очень высокой ремонтопригодностью. Большая часть автовладельцев производит восстановление в гаражных условиях. Этому способствует простое устройство конструкции мотора.
Замена масла, расходников и даже простых узлов и механизмов (помпы, ремня привода ГРМ и др.) легко производится своими силами, порой даже без привлечения помощников.
Проблем с поиском запчастей не возникает. Единственная неприятность, которая может возникнуть при покупке – возможность приобретения контрафактных деталей. Особенно часто встречаются подделки у китайских производителей.
В то же время по низкой цене можно приобрести контрактный двигатель.
Восьмиклапанный ВАЗ-2111 пользуется широкой популярностью среди автолюбителей. Надежность при своевременном обслуживании и соблюдении рекомендаций производителя, простота ремонта и обслуживания, высокие технико-экономические показатели сделали двигатель востребованным – его можно встретить на Калине, Гранте, Ларгусе, а также на других моделях АвтоВАЗа.
Читайте также: