Киа церато 3 задняя подвеска что поменять пружины или амортизаторы
Всем привет, поменял и я пружины.
Использовал съемники российского производства (комплект 2 шт). Снял родные, померял с "Клаксоном" итог, они один в один по размерам. Более того и те и другие толщиной 11,5 мм. Амортизаторы не замерял, так как не снимал их (оказалось ключа на 18 у меня нету). С первой разбирался около 2х часов, так как снимать ее достаточно сложно было, вторую поменял за 30 минут Высота арок изменилась с 67 до 68,7 см. Вечером поехал тестировать Честно вообще не ждал что будут какие либо изменения, они же даже толщиной одинаковые, да и амортизаторы родные оставил. В общем, по итогам теста:
- На лежачих полицаях до отбойников не громыхает (проверено минимум 20 раз)
- На скорости 120 на МКАД стыки при поворотах проходит без перестановки зад. (кормовой части)
- По колее водит так же как и на старых пружинах (не ждал что изменится)
- Общее впечатление задняя подвеска стала более упругой
Не ждал что замена одних пружин кардинально что то изменит, но даже того что перечислил достаточно для того чтобы заметить разницу Следующий шаг - замена задних аммо и установка задней распорки.. Потом возьмусь за передние стойки И немного фотографий
Делюсь впечатлением. Устновил клаксоновские пружины еще весной, пробег на них 10т км. сейчас уже и не помню как вела машина до этого, единственное, что при перестроении или объезжании припятствий на скорости зад не вихляет! Но вот всеже, если посадить пассажира средней комплекции на заднее сидение, пробои есть. эти грубые удары просто убивают при проезде по не большим не ровностям. Лежачие полицейские прохожу нормально. может конструктивная особенность подвески (балка). Хотя на кароле тоже балка, так по ощущениям небо и земля. Аморты целые, проверял. Если честно уже и начинаю желеть о приобритении авто.
я тут прочитал про у вас про пружины, а случайно не о таких речь идет Autoklakson, просто мне кажется что за 3,5 года машина взади просела и хотелось ее не много приподнять.
Евгений Мещеряков запись закреплена
Всем добрый вечер! Кто ставил пружины технорессор на заднюю подвеску? У кого сколько они отработали? Я ставил чуть больше года назад стандарт усиленные. Проехал на них 15-17тыс. и они стали как заводские просевшие. Стоит ли на фобос их поменять? Цена на них сейчас 1850р.
От десятки самое то -2.5 витка и супер
Вадим, и вот еще что, не вздумай технорессор ставить, как многие тут советуют. Они вообще не пружинят, я знаю какие дороги в башкирии, на волнах на них улететь можно
Роман, дороги полный пэ. Все родное стоит. Пробег 92000. Ничего не делал . Даже колодки не менял ещё. Сзади 2 чела , небольшая кочка и лёгкий удар. Спокойно пружины сели от 10 ки? Сам делал?
Вадим, блин что то не увидел что ты написал. Сели спокойно, сверху резинку от десятки поставил а внизу свои. Как поменяешь, аморты каяба поставь, так вообще огонь будет. И еще, верхняя резинка будет плохо пролезать, отверстие смажешь на нем немного маслом
Спасибо за совет.
Стоят технорессор по кругу. Стандарт усиленные, перед года 1,5. Зад больше года. Проехал на передних уже тыс 35 на задних тыс 30. Без изменений
я на технорессоре чуть больше 4 лет проехал,около 55 ткм, лопнула одна полтора месяца назад взял технорессор за 1050₽
Владимир, в тот момент я считал что это дёшево. Просто оригинал передние когда брал, узнавал 9 тыс стояли помоему, уже не помню
В работе подвески не только пружины влияют, заводские аморты слабые, из за них и пружины быстро устали, потому что работали на сами по себе, аморт заводской работает как ограничитель.
Бери аморты и пружины новые.
Павел, забыл написать. Амортизаторы у меня каяба стоят. Прошли они меньше чем пружины. Да и когда я менял амортизаторы, по усилию сжатия и возврата были чуть лучше заводских.
Просто брал бу машину там стояли с переди плюс 20 м. Технорессор В ямочку малейшую поподал. Так пробивало. Только на оборот. Думал стойки суздрем вырвет. Артикулы на них в тот момент не было. Просто звонил в овес в Москву, и заказывал на киа серато 3 стандарт усиленные. Доставка по Москве 500 руб была
У меня стоят Фобос. поставил и был рад.
Но через тысяч 10-15 начало корму опять раскачивать.
Уже было расстроился ,подумал пружинам хона.
А нет , сайленблоки начали умерать.
На днях поменял сайленблоки и всё опять хорошо.
Показать полностью.
Вот теперь думаю что с мордой делать!!
Кто что пишет.
У тебя как сток стало.
А кто-то нарадоваться не может на них.
Фобос назад точно норм будет!
А вот с мордой тяжелей
Стоят вазовские расстояние до арки 69 было 74 машину чуть болтало по трассе уже на 140 щас 180 в лёгкую тащит без проблем ну и от резины конечно тоже зависит если сильно задрано тоже не гууд но это про классику
Проблема задней подвески
Доброго времени суток! Я не давно стал обладателем автомобиля Cerato TD и меня страшно раздражает поведение задней подвески на мелких неровностях ("стиральная доска"), особенно в поворотах. Зад машины переставляет, что жутко не комфортно. Помогите советом, можно ли это как-то устранить?
Доброго! Я себе переделал заднюю подвеску, путем замены задних пружин от ВАЗ 2104 и установки на них классических проставок от передних пружин. Единственное, что пришлось сделать - обрезать новые пружины на 2 витка. Жесткость стала намного выше и теперь эффект переставки на стиральной доске практически отсутствует. Есть еще желание поменять задние амортизаторы на более жесткие, но буду ждать пока заводские придут в негодность. Теперь пришло время и замены передних пружин (просели). Ищу варианты, но это уже другая история.
Доброго времени суток! Я не давно стал обладателем автомобиля Cerato TD и меня страшно раздражает поведение задней подвески на мелких неровностях ("стиральная доска"), особенно в поворотах. Зад машины переставляет, что жутко не комфортно. Помогите советом, можно ли это как-то устранить?
Но не на этой машине. Крепление задних амортизаторов крайне не логично, у них малый ход и установлены они под большим углом. Нужно либо ставить очень жесткие амортизаторы, либо ставить более жесткие пружины, что не приведет к проблемам с кузовом в последствии, в отличии от жестких амортизаторов.
Жесткость пружины в данной проблеме,роли не играет. Если машина переставляется по дороге,проблема в амортизаторе,не успевает гасить колебательные движения пружины!
Это правильно. Но на церато зад очень тяжелый для пружин и легко пробивает на неровностях. Пружина дает дополнительную упругость, что приводит к меньшему ходу амортизатора. За счет этого машина и становится более стабильной на поворотах. проверено на себе а не в теории!
Я, наверное, все-таки сперва попробую вариант Валентин, т.к. стоимость пружин с классики на много меньше стоимости новых амортизаторов. И в догонку вопрос, - я слышал, что на этих машина переносят нижнюю точку крепления заднего амортизатора и это тоже очень помогает, Валентин, ты себе это не делал?
Нет, я не пробовал. Но видел, что после этого происходит с балкой. Нижняя чашка пружины лопается в месте крепления амортизатора. Ставь себе классические пружины и не пожалеешь, а как насобираешь на хорошие амортизаторы - вообще огонь будет!
Да. С вами спорить не буду!! Скажу немного,пружина отвечает- высота авто,жесткость по нагрузке(?- сколько мешков картошки выдержит!) Амортизатор должен-все факторы пружины( колебательные) сдерживать и не давать прыгать.
Ага. Только пружина по упругости не выдерживает. Даже лежачий полицейский на скорости 30 км/ч приводит к встречи отбойника с кузовом. А упругая пружина этого не позволит сделать. Другое дело, что не всякий амортизатор противостоит не заводской пружине, но церато входит в исключение. Амортизатор поглощает раскачку авто - это да. Но проблема церат, рио и солярисов в не раскачке, а в недостаточной упругости задней подвески. Амортизатор просто в шоке от того, что подвеска практически на всех неровностях бьет в отбойник. Поставь жестче амортизатор - поможет, но не надолго, т.к. его ресурс быстро исчерпается. Киа это знает, поэтому и переделали зад на новых церато и рио.
Диагностика электронных систем автомобиля, ремонт электрооборудования, установка дополнительного оборудования, чип-тюнинг.
Чаще всего проседают задние пружины Киа Церато, передние почему-то ходят намного дольше, однако и они, бывает, требуют замены. Речь идет в основном о машинах второго поколения в кузове TD. Надо сказать, что подобная проблема встречается не только на этой модели, этим страдают многие корейские автомобили, особенно которые имеют похожие платформы такие как Сид, Рио, Солярис и особенно часто Хендай i30, как ближайший родственник. На кроссоверах и седанах более высокого класса это встречается намного реже.
Так выглядит пятилетняя Церато без нагрузки
Признаки неисправности, выбор пружин
Слева просевшая родная пружина, справа новая Клаксон 54979
То что пружины на Киа Церато слабые для этого автомобиля знают и производители автозапчастей. Поэтому их выбор широк. Сразу несколько производителей предлагают свою продукцию на этот и другие авто. Среди самых известных Фобос, Клаксон, Технорессор, ну и есть ещё оригинал, для тех кого не пугает необходимость скорой замены по второму кругу. Выбрать довольно трудно, на своем опыте знаю, потому что отзывов куча и они разные, у кого-то пружина лопнула через год, у других они снова просели, у третьих те же самые ходят нормально несколько лет и замечаний нет. Кроме этого, когда я выбирал, хотелось заметно приподнять заднюю часть автомобиля потому что даже новые стоковые, при загрузке выше средней, не справляются, и багажник начинает заметно свисать. Хотелось чтобы этот эффект был минимальным, но, при этом, не использовать проставки, и что бы внешний вид машины не пострадал, задняя часть не была слишком задрана. Проставки использовать не хотелось, так как они не спасают от пробоев, которые уже начали наблюдаться даже на трассе на неровностях при загрузке машины. Поэтому делюсь опытом и параллельно рассмотрим самые распространенные варианты, которые предлагаются в качестве замены оригинальных. Речь пойдет, в основном, о Церато второго поколения (TD), но артикулы будем указывать так же и на третью.
Фобос
Это отечественная компания которая специализируется на выпуске глушителей, деталей подвески и тормозной системы для российских и иностранных автомобилей. В ассортименте несколько видов пружин:
- Стандартные
- Усиленные
- Прогрессивные
- Спортивные
Стандартные имеют жесткость и размеры, аналогичные стоковым и изготавливаются по ТУ завода-изготовителя автомобиля. Соответственно по характеристикам не должны отличаться. Единственное что хотелось бы еще узнать — это насколько пружины Фобос на Церато устойчивы к коррозии. На этот счет информации мало. Усиленные имеют большую толщину витка, за счет чего они больше подходят для перевозки грузов, кроме этого подвеска с ними становится жестче из-за чего часто уходят пробои и разбалтывание задней части на неровной дороге. Прогрессивные обладают прогрессивно увеличивающимся сопротивлением, за счет чего автомобиль на небольших скоростях и при малой загрузке демонстрирует больший комфорт при движении, а по мере увеличения скорости и загрузки увеличивается жесткость подвески, поэтому машина ведет себя нормально и на трассе. Спортивные пружины различаются по назначению применению и конструкции и предназначены в основном для профессионального или любительского тюнинга.
Артикулы задних пружин на Киа Церато 2:
На Церато 3 — те же самые. Это усиленные пружины. Толщина прутка у них 11,5 мм, что на 0,4 мм больше чем у оригинальных. Зад машины не выглядит с ними слишком высоким, но, по отзывам, ощущения лучше, уходят пробои и раскачивание. При значительной загрузке машина проседает гораздо меньше, это почти не заметно внешне. По качеству отзывы разные, говорят что были случаи отламывания витков из-за коррозии и больших нагрузок, но, в целом, картина положительная.
Передних пружин Фобос на Церато до последнего времени в продаже небыло.
Технорессор
У этого производителя ассортимент для нашего автомобиля побольше. Тут найдутся варианты не только со стандартной высотой, но и с занижением или завышением. Для тех кому надоело цеплять пузом кочки на проселочных дорогах и работать снегоочистителем зимой во дворе технорессор предлагает пружины с завышением. Они выше стоковых на 20 мм, что очень даже ощутимо для легковой машины. Плюс 2 сантиметра к клиренсу может реально порадовать и даже помочь не сесть на пузо при парковке после сильного снегопада. А если к ним добавить ещё и проставки на 20 мм можно быть выше многих современных псевдокроссоверов таких как например Киа X-line или что-то типа этого. Для того чтобы авто на такой высоте не сильно потеряло в управляемости, скорее всего, нужно будет заменить и амортизаторы на более жесткие. Передние пружины с завышением на Церато второго поколения Технорессор одного вида, а задние двух — обычные, для любителей комфортной езды, и усиленные для более тяжелых условий эксплуатации (высокая нагрузка, неровные дороги и т.д.)
Есть стандартные пружины они по параметрам соответствуют заводским. Задние тут есть так же двух перечисленных видов.
С занижением вариантов больше, их два: -30 мм и -50. Если планируется тюнинг Церато с уменьшением дорожного просвета или хочется большей собранности на высоких скоростях и управляемости, эти два варианта будут хорошим выбором. Это, конечно, при условии что низкий клиренс не пугает. Потому что на бордюр уже будет не припарковаться, да и лежачие полицейские бывают такие что можно потерять бампер.
На Церато 3 поколения есть в продаже тоже все перечисленные варианты. Цена около 3000 р. за комплект на одну ось перед/зад.
Клаксон
Передние пружины Клаксон на второе поколение (TD) имеют артикул 14979.
Клаксон 54979, которые ставил я
Оригинальные
Оригинальные пружины Церато производит компания Mobis. Кто не знает это подразделение Hyundai, которое занимается только запчастями.
- 54630-1M301-DS — код передних пружин Hyundai/Kia;
- 54634-1M000 — резиновая прокладка верхняя;
- 54633-1M000 — нижняя;
- 55330-1M011-DS — задние;
- 55331-2K000 — прокладка верхняя;
- 55332-1M000 — нижняя;
- 55330A7100 — задние;
- 546304L004 — передние;
Для правильного выбора пружин на автомобиль с учетом модификации и года выпуска нужно использовать поиск по VIN-коду, так как даже на одно поколение запчасти и коды могут отличаться из-за страны-производителя, замен артикулов и т.д.
Замена задних пружин
Замена задних пружин на Киа Церато — процедура несложная открутить придется всего пару гаек, но я за то чтобы проводить её в сервисе по двум причинам: нужна яма для того чтобы обеспечить удобный доступ к месту замены и установить пружины большей длины чем стандартные без определенных навыков и сноровки сложновато. Если все это не пугает, то ремонт можно провести и своими руками. Дальше по порядку.
Разбираем подвеску Кии
Вывешиваем балку нашей Кии для этого нужно поднять одну сторону на домкрате, подложить что-нибудь прочное под лонжерон, в моем случае я взял стопку досок. За тем поднимем другую сторону и тоже что-нибудь подкладываем чтобы не оставлять машину на домкрате. Снимаем задние колеса.
Вот он болт амортизатора, находится в нише заднего колеса
Откручиваем гайки амортизаторов они находятся в нише колеса над опорной чашкой пружины и могут быть покрыты толстым слоем грязи. Кстати, поэтому перед ремонтом лучше заехать на мойку и сбить грязь из арок и из-под днища машины. С балкой работать нужно очень аккуратно она достаточно тяжелая, возможно, для большего удобства придется под нее тоже что-то подложить.
Балка нашей Церато
Теперь можно вынимать задние пружины. Снять их легко. На верхней и нижней частях на них надеты резиновые прокладки. Их нужно снять, очистить от грязи и осмотреть на предмет повреждений. Если они есть резинки придется тоже менять, поэтому их покупкой следует озаботиться заранее. У меня они оказались в хорошем состоянии, и я поставил их обратно. При установке новых пружин нужно следить чтобы прокладки на них наделись плотно, а сами они как следует сели на посадочные места.
Задняя пружина с резинками
Вот и все, ничего сложного, можно прикручивать амортизаторы обратно, ставить колеса, опускать машину и выезжать на тестовую поездку. Сразу после установки кузов может быть приподнят сильно, но после того как машина с новыми пружинами пробежит хотя бы несколько километров он должен немного осесть и выровняться.
На момент написания статьи прошло уже более года. Полет нормальный, задняя часть заметно не просела, замечаний по работе новых пружин нет. Ощущения пока только положительные. Интересно как долго еще прослужат. Но это все, повторюсь, при небольших нагрузках на автомобиль больше трех человек на нем редко ездит, в стройках и дачах машина почти не участвует.
И напоследок пара фото как было до и после замены. Второе фото делал специально не сразу, а примерно через месяц после работы чтобы можно было оценить результат когда подвеска придет в полностью рабочее состояние.
Замена штатных задних пружин на Церато 3 YD
Добрый день.
Как уже все владельцы Цераток знают в данном авто существует болячка "слабые пружины задней подвески".
Я решил эту проблему купив две задние пружины от ВАЗ 2101 и две проставки под эти же пружины (цена вопроса 900р. пружины и по 120р. проставки).
Замена заняла по пол часа на каждое колесо. При разборке откручивал только верхний болт крепления амортизатора. Пружину отрезал болгаркой по размеру старой пружины (просто уложил обе рядом и на глаз отметил высоту). Верхняя проставка четко надевается на ВАЗовскую пружину, а под низ в стакан на балке, поставил купленные проставки.
Главное иметь второй домкрат, который устанавливается между балкой и кузовом для отведения балки в низ.
Эффект отличный, держат отлично, пробоев вообще нет, кузов поднялся на 5 см, внешний вид изменился, отрабатывает на ура, по плавности хода стала намного лучше.
Добрый день.
Как уже все владельцы Цераток знают в данном авто существует болячка "слабые пружины задней подвески".
Я решил эту проблему купив две задние пружины от ВАЗ 2101 и две проставки под эти же пружины (цена вопроса 900р. пружины и по 120р. проставки).
Замена заняла по пол часа на каждое колесо. При разборке откручивал только верхний болт крепления амортизатора. Пружину отрезал болгаркой по размеру старой пружины (просто уложил обе рядом и на глаз отметил высоту). Верхняя проставка четко надевается на ВАЗовскую пружину, а под низ в стакан на балке, поставил купленные проставки.
Главное иметь второй домкрат, который устанавливается между балкой и кузовом для отведения балки в низ.
Эффект отличный, держат отлично, пробоев вообще нет, кузов поднялся на 5 см, внешний вид изменился, отрабатывает на ура, по плавности хода стала намного лучше.
А можно проще - пружины от Технорессор - никаких танцев с бубном - меняешь только пружину без переделок. Про второй домкрат согласен.
Всем привет. Вот уже год и около 15 тыс. км. катаюсь на пружинах Техноресор и амортах Каяба, все отлично, ни пробоев ни раскачки. По сравнению с заводскими машина стала на 2 см выше.
Читайте также: