Что лучше для путешествий соболь или газель
На дачу нужна Газель или Соболь, что лучше взять и из каких соображений ? Ездить придётся в основном по щебёнке, изредка просёлочные дороги без покрытия, чаще асфальт.
Соболь в центр Москвы пускают без пропуска как легковушку, газель нет. Но оно мне вроде и не надо в центр ездить.
Какие ещё есть мнения - соображения, плюсы - минусы ?
Смотря для чего нужна машина.Если навоз возить то Газель.Хотя и Соболь есть с кузовом.Газель по клеям гуляет,Соболь идет нормально,я думаю из-за двух спаренных задних скатов.
Давайте рассуждать конструктивно: "Газель" способна перевезти груз большего веса и объема, но занимает больше места на парковке (в этом вопросе "Соболь" явно выигрывает), менее маневренна. Также учтите, что на "Газели" сзади - спаренная ошиновка, то есть для задней оси потребуется шесть колес вместо четырех. В общем, если не планируете возить сверхтяжелых и супердлинномерных грузов, берите "Соболь" - он во всех отношениях удобнее и приятнее. И если есть возможность, выбирайте дизельную версию, она этого стоит.
Была в эксплуатации газель борт,ИЖ каблук сейчас езжу на ниссане атлас
из плюсов ГУР,стеклоподъёмники,кондиционер,очень экономичный(ТД 27 расход по трассе 7 литров город 8,5),высокая маневренность,маленький радиус разворота,небольшие габариты,достаточная грузоподъёмность(1,5 т)Из минусов:
в случае ремонта зч дороже, учитывая качество наших зч и частоту ремонта разницы практически никакой никакой.
Руль справа,но думаю это не недостаток.
Машину отечественног о производства для личных целей как вариант покупки не рассматриваю,и вам не советую,так как считаю что для новых машин цена необоснованна,а для бу рынка завышена(если только поискать может попадётся живой экземпляр за разумные деньги.Но поверьте, что намного комфортней чувствовать в жару прохладный руль,чем ехать с приподнятым капотом опущенными стёклами обливаясь потом.
Была в эксплуатации газель борт,ИЖ каблук сейчас езжу на ниссане атлас
из плюсов ГУР,стеклоподъёмники,кондиционер,очень экономичный(ТД 27 расход по трассе 7 литров город 8,5),высокая маневренность,маленький радиус разворота,небольшие габариты,достаточная грузоподъёмность(1,5 т)Из минусов:
в случае ремонта зч дороже, учитывая качество наших зч и частоту ремонта разницы практически никакой никакой.
Руль справа,но думаю это не недостаток.
Машину отечественног о производства для личных целей как вариант покупки не рассматриваю,и вам не советую,так как считаю что для новых машин цена необоснованна,а для бу рынка завышена(если только поискать может попадётся живой экземпляр за разумные деньги.Но поверьте, что намного комфортней чувствовать в жару прохладный руль,чем ехать с приподнятым капотом опущенными стёклами обливаясь потом.
10 лет ездил на борт. Газели, потом взял Isuzu 3-х т. Обслуживание очень дорогое.По мелочам за мелкий ремонт за год ушло около 60 тыс. А если что серьезное? Сравните, прокладка под головку блока на Isuzu стоит 4 тыс.100 руб., на Газель меньше 100 руб. В автосервисе цены берут космические. Спрашиваю что так дорого? Говорят, ты-же тысяч 100 зарабатываешь.С Америки они приехали что-ли? Потом в японце сидишь на колесе и ощущаешь каждый скачек или ямку.Короче через год езды, позвоночник высыпится в трусы. А на Газели можно не снижая скорость, переехать лежачего полицейского. Поэтому взял опять Газель 405 дв. И не греется, и дешевле в обслуживании.Ну а стеклоподъемники можно поставить.
Была в эксплуатации газель борт,ИЖ каблук сейчас езжу на ниссане атлас
из плюсов ГУР,стеклоподъёмники,кондиционер,очень экономичный(ТД 27 расход по трассе 7 литров город 8,5),высокая маневренность,маленький радиус разворота,небольшие габариты,достаточная грузоподъёмность(1,5 т)Из минусов:
в случае ремонта зч дороже, учитывая качество наших зч и частоту ремонта разницы практически никакой никакой.
Руль справа,но думаю это не недостаток.
Машину отечественног о производства для личных целей как вариант покупки не рассматриваю,и вам не советую,так как считаю что для новых машин цена необоснованна,а для бу рынка завышена(если только поискать может попадётся живой экземпляр за разумные деньги.Но поверьте, что намного комфортней чувствовать в жару прохладный руль,чем ехать с приподнятым капотом опущенными стёклами обливаясь потом.
не спорю,в ремонте дорого,заменить,замена сцепления 17000 с запчастями,стартер неоригинал 6500,подушка двигателя где то 1200 ,втулка рессоры от 150до 280 рублей 1 шт комплект 1800.ну и хрен ,за то я езжу на нём в белой рубашке,в светлых брюках и туфлях.Сделал 1 раз и забыл.Стоя в какой нибудь засаде под палящим солнцем чувствую с кондеем очень даже комфортно,наблюдая по сторонам на наш автопром с торчащими из под капота бутылками.в плане маневренности с газелью или соболем не сравнить,места занимает мало,радиус очень маленький,я бы сказал легковой авто с грузовыми качествами.Кстати машина 96 года,и если сравнить с газелью 2-3 летней давности,с вечно гниющими капотами и дверьми. про кузов вообще молчу. Если и буду меня авто,то только на ино,за пол ляма,за которое продают это барахло,можно найти приличное бу авто с кучей полезных причиндалов,которые у нас до сих пор идут опционально.
Выбор не велик, Газель, и Соболь. более в России и смотреть не на что, это факт!
для личных и коммерческих целей лучше устремить взор на Восток , т.е. на Японца.
машины не убиваемые, ездить комфортно. расходные материалы и запчасти есть сейчас везде, и это не проблема.
Погостив три дня в душевной компании великих путешественников, мы отправились дальше по нашему маршруту – на МОРЕ!
Но не обычным маршрутом, а с заездом в интересные места. Так, по пути посетили парк Дракино (Московская область), Кудыкину гору (Липецкая область),
сказочные места Дивногорье и Белогорье (расположенные по берегам реки Дон) и пещерный Белогорский монастырь.
Вот здесь, не доехав до моря каких-то 800 вёрст, мы были вынуждены прервать наше путешествие и вернуться по делам в Курган на пару недель.
Правда, домой возвращались через Париж. Это тот, что в Челябинской области.
Мы не просто вернулись – мы просто перенесли, нет, разделили путешествие на две части. Так что в период с 5 по 16 июля это была первая часть нашего БОЛЬШОГО ЛЕТНЕГО ПУТЕШЕСТВИЯ.
А 7 августа мы отправились во вторую его часть. Уже прямиком на долгожданное МОРЕ!
купались в красивейшем горном озере Абрау
и гуляли по тихому, вдали от шума и курортной суеты, городку Абрау-Дюрсо, посетили музей батареи капитана Зубкова,
А для контраста в Геленджике на пару дней окунулись в курортную жизнь и провели их как большинство отдыхающих.
Далее от города Туапсе через Шаумянский перевал направились в сторону дома. Но ещё на пару деньков задержались на Кавказе: поднялись на плато Лаго-Наки
и окунулись в бассейн современного термального курорта европейского уровня в посёлке Мостовское.
Заключительным аккордом нашего путешествия стало автомобильное восхождение на плато (вершину) Бермамыт.
Здесь мы провели удивительную ночь под звездным небом (оно было настолько близко, что, кажется, можно было дотянуться до звёзд!) на высоте 2500 м.
А утром встречали рассвет с видом на Эльбрус.
Да, и перед отъездом, мы особо НЕ парились насчёт того, сколько вещей и снаряжения можно загрузить в него – влезло всё и даже много лишнего (на всякий случай).
Первая часть: 12 дней, пройдено 5676 км, средний расход - 10,4 л.
Вторая часть: 24 дня, 8587 км, средний расход - 10,6 л.
Ну, а в целом за всё путешествие мы проехали по территории 25 субъектов Российской Федерации, посетили удивительные места нашей Родины, увидели невообразимой красоты пейзажи, пообщались с десятками разных людей, познакомились с новыми друзьями и сделали тысячи фотографий.
УАЗ Патриот, Соболь 4х4 или ГАЗель 4х4. Что лучше для семейных экспедиций?
Обзор и практическое сравнение УАЗ Патриота, ГАЗ Соболя 4х4 и ГАЗели 4х4 от владельца всех трех внедорожников Кирилла Невинского. На собственном опыте он анализирует пригодность машин для длительных семейных путешествий, характеристики двигателей и возможности тюнинга.
Началось все с 2012 года, когда я приобрел свой первый полноприводный автомобиль – УАЗ Патриот. А затем последовательно я эксплуатировал ГАЗ Соболь 4х4 и ГАЗель 4х4.
Заранее хотел бы попросить читателя относиться к этому материалу как к моему личному мнению, которое основано только на моём опыте владения автомобилями, моими требованиями к ним и моими же условиями эксплуатации. Статья ни в коем случае не претендует на 100% истину, так как её не существует.
В самом начале стоит рассказать о том, что все автомобили приобретались новыми (ГАЗель была куплена с пробегом в 1000 км, то есть можно сказать, что новая)
Для чего нам полноприводный автомобиль
Выбирая автомобиль, важно понимать то, какие требования вы будете к нему предъявлять, и какие задачи он должен решать. Мы приобретали наши машины как для семейных поездок выходного дня за город, так и для больших и длительных путешествий сроком от 2-3 недель. При этом важно добавить, что это не трофи-рейды с постоянным рубиловом и лебежением, а больше некий экспедиционный формат: то есть довольно длительные асфальтовое и грунтовые перегоны с участками лёгкого и среднего бездорожья. Кстати, так получилось, что эти же автомобили у нас были единственными семейными машинами и использовались еще и как средство передвижения на каждый день.
Попробую свести в таблицу некоторые технические характеристики, важные для нас:
Лошадиные силы для нас абсолютно не важны, так как этот параметр отвечает за то, какую максимальную скорость может развивать двигатель. По трассе мы обычно движемся в пределах 80-100 км/ч. Это обусловлено скоростью движения потока и экономичностью.
А вот крутящий момент – довольно важная характеристика. Это, на самом деле, и есть та самая мощность: как быстро может автомобиль набирать нужные обороты и та самая тяга. Здесь дизель вне конкуренции, но помимо этого важно знать, что Cummins сам по себе способен развивать еще большую мощность и текущее ограничение наложено программно, и связано это в первую очередь с тем, что ГАЗовская трансмиссия не рассчитана на длительное использование при больших мощностях. Например, на данный момент у нас на ГАЗели установлена прошивка на 170 л. с. и 380 Нм крутящего момента.
Если чисто субъективно, то меньше всего нам понравился УМЗ. У него довольно неплохая тяга на низах, но на высоких передачах и скоростях машина с УМЗ не едет совсем. Именно поэтому на заводе установили низовые пары 5.125, но при этом, чтобы выйти на крейсерскую скорость в районе 90-100 км в час, нужно крутить двигатель выше 3000 оборотов. При этом он ревёт как танк и потребляет существенное количество топлива, да и всё равно толком не едет, а если дорога начинает идти в горку, то машина не едет совсем.
УАЗовский 409 мотор был вполне неплох, но тяги на 5-ой передаче для загруженной машины в горку также не хватало.
А вот прошитый Cummins для нас – просто сказка. Тяжеленная ГАЗель на 33 колесах едет с ним просто замечательно.
Размеры и геометрическая проходимость
Здесь стоит отметить, что машины мы немного тюнинговали и делали это по-разному. На Патриоте у нас были установленным усиленные рессоры и пружины, что давало лифт подвески в районе 3 – 4 см. На Соболе был сделан боди-лифт 40 мм, а на Газели - боди-лифт 50 мм и проставки между мостом и рессорой, которые дополнительно поднимали мосты на 20 мм.
Для нашей эксплуатации внешние габариты Соболя и Патриота очень схожи. Да, Соболь чуть побольше, и углы съезда у него чуть поменьше, но для нас это было не очень критично и мы в итоге не испытывали с этим никаких проблем. Использование обоих автомобилей как в городе, так и на бездорожье не вызывало никаких сложностей, при этом высокая посадка позволяла гораздо лучше контролировать дорожную обстановку и чувствовать себя уверенно в городском потоке. У ГАЗели, конечно, очень длинный задний свес, что существенно ухудшает геометрическую проходимость, именно поэтому на ней был максимальный лифт кузова и самые большие колёса. А сложности эксплуатации в городе добавляет существенная длина. И если при движении в потоке к ней быстро привыкаешь и перестаешь чувствовать дискомфорт, то определённые проблемы с парковкой возникают.
На Соболе у нас также начали появляться сложности с подземными паркингами, а на ГАЗели с высокой крышей мы просто совсем про них забыли.
Зачем мы меняли машины
Что ещё
Дополнительно хотел бы добавить следующие моменты. Продукция ГАЗа изначально шла как коммерческий транспорт, она имеет больший запас прочности и даже, как мне показалось, собрана несколько качественнее: в Патриоте, например, обшивка пола была прикручена на обычные саморезы по металлу прямо к полу. Однако запчасти на УАЗ существенно дешевле, нежели на ГАЗ, да и стоимость автомобиля ниже. В салоне Соболя и ГАЗели существенно шумнее.
Возможности для тюнинга
Понятно, что УАЗ здесь вне конкуренции, и, думаю, во многом это связано с большей популярностью данной модели. Но ситуация меняется – если раньше на Соболь ничего нельзя было найти, то сейчас уже существует довольно много производителей, выпускающих продукцию для тюнинга автомобилей ГАЗ. Единственная проблема, которую до сих пор невозможно никак решить на Соболях и ГАЗелях, это очень маленькое понижение в РК. Если на УАЗик можно установить кит-комплект с понижением, по-моему до 3.3, то для автомобилей ГАЗ не существует вариантов со штатной РК хоть как-то изменить эту величину, а 1.87 – ну это совсем мало для внедорожной эксплуатации.
У ГАЗели есть еще один огромный минус: это своя уникальная ступица и спарка сзади, и как следствие, не возможно просто и дёшево установить нормальную внедорожную резину. Но если вы планируете организовать внутри автомобиля кухню, туалет и при этом сохранить спальную зону и комфортные сиденья для движения, то вам без ГАЗели здесь не обойтись.
Выводы и мой выбор
Основываясь на моём опыте эксплуатации этих автомобилей, я, не сомневаясь, выбрал бы полноприводный Соболь с двигателем Cummins как максимально универсальный вариант. И вот почему: при схожих внешних габаритах с УАЗ Патриотом и даже не слишком сильно отличающимся весом, внутренние размеры существенно больше. Это как из однушки переехать в загородный дом. При этом совсем небольшая и простая подготовка позволяет превратить Соболь в комфортный экспедиционный автомобиль для большой семьи. Единственный минус – это надо быть готовым к тому, что все вокруг будут говорить: ты чего реально будешь ездить на ГАЗели? (Для большинства обывателей нет особой разницы между Соболем и ГАЗелью).
Но мы свой выбор сделали, и нас он абсолютно устраивает.
И в самом конце хотел сказать лишь одну фразу: не существует хороших или плохих автомобилей. Есть лишь те, которые за определённую сумму денег готовы удовлетворить ваши потребности и желания. И тот автомобиль, который это делает лучше всего, и есть самый правильный выбор.
Кстати, на нашем Youtube канале есть полноценный видеообзор ГАЗели 4х4.
Есть вопросы или комментарии, то смело пишите, постараюсь на все ответить.
Пишите в комментариях канала Яндекс.Дзен Кирилла (прим. ред.)
Автор текста и фотографий Кирилл Невинский. Оригинал текста и ответы на вопросы на канале Яндекс.Дзен ВМЕСТЕ ДАЛЕКО
Проехав практически всю Россию и 55 стран мира, больше половины из которых на автомобиле, я все больше начал понимать, какой автомобиль для автопутешествий нужен и что я от него хочу. Естественно, это автомобиль планируется не для покатушек вокруг дома или до соседнего города, а действительно интересные, длительные и захватывающие поездки как по нашей стране, так и по зарубежью.
Во-первых, это должен быть только полноприводный автомобиль с пониженным рядом и блокировками. Я не привык кататься только по асфальту, и всегда есть желание съехать с дороги и заехать в какое-нибудь новое место, где легковушка точно не пройдет. Как говорится, самое интересное начинается там, где заканчивается асфальт. По внедорожью из всего маршрута путешествия я могу проехать максимум 5%, но именно эти 5% стоят того, чтобы ехать на технике с такой возможностью. Да даже если брать обычные дороги, есть места, в горах к примеру, где лучше все-таки понижайку иметь, на том же Памире или Кавказе.
Во-вторых, вместительный и комфортный салон. За 5 лет автопутешествий убедился, что салон обычного джипа все-таки тесноват. Ехать более менее комфортно можно, если в салоне включая водителя не более 4 человек, пробовал в свое время еще использовать третий ряд сидений для отдельного 5-го попутчика, но все-равно ничего дельного не получалось, т.к. приходилось резко ограничиваться в вещах, которые берешь с собой. А когда большая семья, или ты зарабатываешь на организации совместных путешествий - это очень важно.
Что касается эксплуатации и обслуживания, это экономичный дизельный двигатель и дешевые запчасти, которые можно найти как минимум везде по России. Если же вы захотите затюнинговать автомобиль - поставить экспедиционный багажник, пороги или силовые бампера, это выйдет тоже в меньший бюджет, чем проводить те же манипуляции, но для иномарок.
Ну и, в-четвертых, надежность. Честно говоря, меня всегда немного напрягало российское производство, но производитель заявляет гарантию на 3 года эксплуатации или 80 тысяч километров пробега, что вполне достаточно, чтобы убедиться в качестве Газ Соболь 4*4. К примеру, я больше 30 тысяч км в год не накатываю, и это учитывая тот факт, что пользуюсь автомобилем как в путешествиях, так и дома в работе на каждый день. Кроме того, покупатели автомобилей ГАЗ на 3 года получают бесплатный доступ к программе GAZ ASSISTANCE, который включает широкий спектр услуг помощи на дороге.
В общем, когда я решу построить автодом для длительных путешествий, выбор "донора" для этого дела для меня стал очевиден – Газ Соболь 4*4!
Наша страна очень большая и красивая, она как будто создана для путешествий. В каждом регионе есть огромное количество интересных мест и достопримечательностей. Все они разбросаны в разных местах и объехать их без автомобиля не простая задача. Возникает закономерный вопрос — какой автомобиль выбрать. При выборе автомобиля учтем, что путешествовать будет семья из двух взрослых и двух детей. Путешествия будут проходить по территории нашей страны с её необъятными просторами, не очень хорошими дорогами, слабо развитым придорожным сервисом.
Проанализировав свой небогатый опыт путешествий, определил перечень требований предъявляемых к автомобилю:
— полный привод,
— вместительность,
— ремонтопригодность,
— стоимость автомобиля,
— стоимость запасных частей и расходных материалов,
— сроки доставки запчастей (возможность купить в магазине сразу),
— возможность тюнинговать автомобиль.
Исходя из предъявленных требований определился список автомобилей претендентов:
— Нива 3 двери,
— Нива 5 дверей,
— Chevrolet Niva,
— УАЗ Хантер,
— УАЗ Патриот,
— Соболь 4х4,
— Тагаз Тайгер,
— Chevrolet Express,
— Chevrolet Tahoe,
— Hummer,
— Hyundai Santa Fe,
— Hyundai Starex,
— Land Rover,
— Renault Duster,
— Jeep,
— Suzuki Vitara,
— Toyota Land Cruiser.
ГАЗ Соболь 4Х4 2007, двигатель бензиновый 2.5 л., 140 л. с., полный привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 38
Страна может и большая, но газ изделие на которое даже купить проблема, не говоря о надежности в широком смысле.
Да в молодости на ВАЗ 2115 на природу ездил. Застревал не один раз ждал на дороге несколько часов пока УАЗик не вытащил.
Потом купил внедорожник Сузуки Ескудо. Несколько раз съездил на природу, в грязь не ездил жалко.
Потом купил старую Ниву специально для природы, что бы не жалко было в грязь. Немного поездил на природу. Семья увеличилась родились две доченьки, Нива стала маленькой для такой семьи.
Купил Соболя 4х4 все хорошо места много, проходимость хорошая.
Съездил несколько раз на природу все нормально. Теперь почти год стоит ездить на природу здоровье не позволяет.
Как литературный герой Паганель из Детей капитана Гранта путешествую только в мечтах по карте.
Путешествуйте на той машине какая есть. Пока купите машину своей мечты много времени уйдет. Жить надо здесь и сейчас.
Когда мне было 23 года у меня был 41-й москвич. Сейчас я вряд ли рискну на таком на улицу-то выехать. Ну чтобы понятно было — на горячую летом заводилась сия адская машина только с мокрой тряпкой на бензонасосе, жрала тосола/воды около литра на 1000км, масла почти столько же ну и т.д. и т.д. А я садился и ехал за 1,5-2 тыс.км от дома, штурмовал броды по лобовое стекло, крался в разрез по колее от лесовозов, вытаскивал его из засад, используя вместо домкрата молодую березку, спал в китайской палатке и был счастлив. А сейчас вот сижу дома и рассуждаю о том, что будь у меня кемпер на базе полноприводного камаза с нормальной кухней, душем и плазмой в 40", то сорвался бы прям завтра. Но у меня его нет. Есть правда Тагер, но маловат, шмурдяком оброс так, что всё не влезет. Ну а какоe нахрен путешествие без морозилки, мне что тушенку есть что ли? В Тахо всё наверное влезет, особенно если с прицепом, но его в грязь жалко, не та машина. Нет, можно конечно и Тахо подготовить, но тогда потеряю в комфорте и расход вырастет, да и накладно это. В общем готов часами рассуждать о идеальном авто для путешествий, лишь бы дома в уютном кресле. Готов оправдать лень возрастом, ну или возраст ленью и замешать этот коктейль на мировом финансовом кризисе.
P.S. "Машина для путешествий какая она?" — любая, надо просто сесть и поехать.
P.P.S. Хочу Соболя, давно. Даст бог и дальше хотеть буду (голос разума). Если Тахо таки продастся — куплю (бред по мнению всех знакомых), назло куплю (ага, как про бабушку и уши).
Ну если Нива 3Д для путешествий, то я свои Киа Пиканта и Дэу Матиз добавлю. На первой немного — в четвёртом(2 ребёнка) пару раз Спб- Благовещенская катались, на матизе — 2 раза в Благу, 3 раза Спб-Сыктывкар, Были в Кирове, Нижнем, Москве, несколько раз а Великом Новгороде, по области катались, шашлыкинги не считаем…
Матиз лёгкий и короткий, прёт как танк, только зимой в гору сложно тронуться, и с трассы сдувает, если кофр на крыше))) задние сиденья в ровный пол сложил — там дети спят, мы с женой на передних(я ростом 1,9м, если что))))
Вывод, важна не машина, важно желание путешествовать на авто :). Но нива застрянет там куда ни Матиз ни Пиканто не доедут, а чтоб её вытащить, зачастую достаточно хорошего пинка, лазит она зачётно и на ней не страшно в одно лицо соваться по разным интересным местам :)
Это понятно, но путешествия не только "кто дальше залезет"))хотя на матизе пару раз залез дальше шнивы и сам оттуда вылез)) посуху ест-но. А вот на соболях моноприводных стоял буквально на асфальте)))
Просто есть последня миля мили, туда где ОХ и людей нет или почти нет … :)
поэтому у меня и Соболь 4х4 :)
Поэтому и я его купил))
Добавлю еще что перед поездкой на дальние расстояния соболь нужно подготовить: протянуть все гайки, проверить все трубки, электрику, поставить хабы на передние колёса, поставить автономную печку и кондер. Кроме того надо еще взять с собой побольше запчастей, чтоб не бегать и не искать их в чужих краях.
Мало того, ещё в дороге шприцевать, менять масло, протягивать, проверять и при необходимости регулировать, менять расходники — именно так без неожиданных поломок мне удаётся ездить на машине 10 000 км.+, и не только на Соболе! В 1995-2000 годах мы ездили и на ВАЗ 21213(с палатками, правда но 7 000 км. красивейших мест) и на ВАЗ 2106, Москвич 2141, всевозможных "праворульках". Если подойти к подобному путешествию с львиной долей смекалки + жизненный опыт + любовь, уважение и понимание попутчиков, всё получается как нельзя лучше! В каких бюджетных машинах бы не ездил(Мерседесы и т.п. 3 000 000 рублей+ не в счёт) никогда не жалел, ну а Соболь, для меня бесспорно лучший!
Читайте также: