Карбюратор на уаз 3303 какой лучше
Всем привет!
Ребят у кого какой карбюратор стоит на 417 моторе? У меня стоит пекар к-151, вроде бы все ничего, но хандрит он, на горячую иногда хрен заведешь, сегодня ещё на скорости чихать начал, что даже очковать начал, не взлететь бы.Посоветуйте чего делать, куда копать, его перебирать или другой поставить?
УАЗ 3303 1995, двигатель бензиновый 2.4 л., 92 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
УАЗ 3151, 2011
УАЗ Буханка, 2000
УАЗ 3151, 2005
УАЗ 3151, 1993
Комментарии 30
Разве только даром) на опыты. Ну доставку оплачу.
К сожалению старые к 151 ни кому не нужны, те к то в них понимает сделают и они ходят у них, хороший карб но капризный очень.
126 наверное самый простой в обслуги если бы его ещё чуть до работать то цены нет
Знакомый на свой поставил от газона к135 кажется с доработками, довольный как удав.
Жигулёвский ДААЗ -? Ну тут будет два лагеря. Кто то за него кто то против.
ВЫБОР И ОТЛИЧИЕ КАРБЮРАТОРОВ ДЛЯ УАЗ .
Споры среди УАЗоводов какой карбюратор лучше для отечественного внедорожника не утихают уже много лет. Наверное, никогда и не прекратятся. Но все же попробуем разобраться в чем отличия и преимущества самых распространенных карбюраторов для двигателей классических УАЗов.
Карбюратор К-151
Без сомнения, одним из самых распространенных карбюраторов является К-151. Эта модель выпускается до сих пор и является самой современной. Изначально К-151 проектировался именно для больших моторов Волг и Уазов и только потом появилась модификация для двигателей УЗАМ автомобилей ИЖ и Москвич. Поэтому никакой доработанный жигулевский карбюратор не сможет заставить работать мотор УАЗа так же хорошо, как это делает К-151.
Плюсы карбюратора К-151
Две камеры обеспечивают уверенную работу во всем диапазоне нагрузок. Топливо точно готовится как на низких, так и на высоких оборотах. При равных остальных условиях, УАЗ с карбюратором К-151 способен развить гораздо выше максимальную скорость, по сравнению с другими моделями.
Сложные переходные системы исключают провалы, за счет чего двигатель работает ровно при любом положении дроссельной заслонки, это в свою очередь исключает перерасход топлива и снижает аппетит тяжелого внедорожника.
Никогда архаичный двигатель ЗМЗ или УМЗ не работал так ровно и тихо на холостых оборотах как с карбюратором К-151.
Автономная система холостого хода оборудована функцией отключения подачи топлива при езде накатом и полуавтоматом холодного запуска, который со своей функцией справляется на 5+, так как УАЗ с К-151 заводится в любой мороз.
А вот с системы ЭПХХ можно начинать перечислять
Минусы карбюратора К-151
Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) вещь нужная и полезная, но бывает, что выходит из строя, после чего начисто пропадает холостой ход. Зная эту особенность, в последних УАЗах уже на заводском конвейере эту функцию попросту отключали.
Когда оправдано применение К-151
1. Эксплуатация УАЗа в основном на хороших дорогах и трассах, где важна высокая крейсерская скорость и требуется динамика для обгона
2. Эксплуатация в городе, с частыми пробками и остановками на светофорах
3. Возможность заправляться только на проверенных заправках
4. Большие перегоны, где очень важна экономичность
Другими словами если УАЗ является рабочей машиной в городе или в пригороде с хорошей инфраструктурой, сервисом и нормальными дорогами, то выбор в пользу К-151 полностью оправдан.
Когда следует присмотреться к другому карбюратору
1. Машина используется редко, от случая к случаю. Из-за длительных простоев возможны отложения в каналах карбюратора, что приводит к засорению
2. Эксплуатация по жесткому бездорожью, с бродами и грязью
3. Частые заправки из канистр или на сомнительных заправках
Примером такой эксплуатации УАЗа может быть охота, рыбалка, далекие деревни, соревнования и трофи-рейды.
Буквенные обозначения карбюраторов К-151 для автомобилей УАЗ
К-151В - для УАЗ с двигателем УМЗ 417 и его модификации
К-151Е - для УАЗ с двигателем УМЗ 421 и его модификации
К-151Л - для УАЗ Симбир с двигателем УМЗ 421 и его модификации
К-151У - для УАЗ с двигателем ЗМЗ 402 и его модификации
Карбюратор ДААЗ 4178
Если К-151 современный, но сложный в настройке, то ДААЗ 4178 способен достойно его заменить.
ДААЗ 4178 это карбюратор типа "ОКА". Проектировался для двигателя одноименной вазовской малолитражки. ДААЗовская "ОКА" это не лицензия SOLEX или Weber, а полностью независимая разработка, взявшая понемногу от карбюраторов различных типов. После того, как автомобиль Ока сняли с производства, "ненужный" карбюратор переделали для использования сначала на двигателях ЗМЗ 402, чуть позже УМЗ 417, а затем и для УМЗ 421.
И не смотря на малокубатурную родословную, устройство получилось достойное и надежное.
Плюсы карбюратора ДААЗ 4178
Надежный и легко настраиваемый карбюратор. Если его умышленно не портили, то в большинстве случаев хватает штатной регулировки для полноценной работы. ДААЗ отличается устойчивым холостым ходом, отличной тягой на низах и хорошей реакцией на педаль акселератора.
К качеству топлива не так требователен как К-151.
При исправных прочих систем автомобиля, двигатель с карбюратором ДААЗ 4178 показывает неплохую экономичность.
Но известно, что чудес не бывает, поэтому экономичность и простота является причиной основных минусов этого карбюратора
Минусы карбюратора ДААЗ 4178
УАЗ с ДААЗом отлично едет на низких и средних оборотах, но вот на высоких двигатель "тухнет" и машина разгоняется крайне не охотно. Максимальная скорость ощутимо ниже чем при использовании К-151.
При низких температурах заводится, но не с первого раза, а требует долгого кручения стартером.
На разогретом двигателе и в жару тоже приходится крутить по 3-5 секунд.
Экономайзер принудительного холостого хода нужно отключить сразу, ЭПХХ на 4178 нормально практически никогда не работает.
Когда оправдано применение карбюратора ДААЗ 4178
1. Важна экономичность и надежность
2. Эксплуатация в городе и поездки на природу по несложному бездорожью
3. Нет необходимости в высокой крейсерской скорости
4. Преимущественно самостоятельное обслуживание и настройка.
5. Периодически приходится заправляться на непроверенных АЗС
Если УАЗ используется часто, на коротких и средних дистанциях, а надежность и экономичность основные требования, то карбюратор ДААЗ 4178 отличный выбор.
Когда следует поискать другую модель
1. Автомобиль часто используется на трассе
2. Эксплуатация в жестких условиях бездорожья
3. Эксплуатация при экстремальных низких (ниже -30) и постоянно высоких (+40) температурах
Например зимняя охота или рыбалка, частый межгород, южные районы страны.
В сравнении с К-151 карбюратор ДААЗ 4178 гораздо проще, экономичность примерно на том же уровне, переваривает плохой бензин, не требует обслуживания на СТО, но ниже максимальная скорость, хуже запуск в мороз и жару.
Маркировка и применяемость карбюраторов ДААЗ 4178 на УАЗ
Карбюратор К-126
Не смотря на свою отчаянную древность, карбюратор К-126 не только часто встречается на рабочих машинах, но и является эталоном надежности, неприхотливости и экономичности для классического УАЗа (почему - чуть ниже).
Впервые К-126 появился в 1964 году. Создан в недрах Ленинградского карбюраторного завода "Ленкарз" (сегодня ПЕКАР, т.е. Петербургские карбюраторы). Сначала устанавливался на грузовики ГАЗ-53 и ГАЗ-66, потом на автобусы ПАЗ. Ну а затем "пошел по-рукам" появилась модель для Москвича, Волги и конечно есть к-126 и для УАЗа.
Особенности карбюратора К-126
Именно особенности, не плюсы и не минусы. Потому что каждый минус К-126 можно превратить в плюс!
Этот карбюратор выпускается до сих пор. Вполне реально за небольшие деньги стать обладателем новенького К-126. Чем же этот старичок заслужил такое долголетие?
В первую очередь простотой и соответственно надежностью. Это очень простой карбюратор. Без обилия хитроумных сплетений каналов и канальцев, второстепенных систем и механизмов. Поэтому и ломаться особо нечему. В каком бы состоянии К-126-й не был, чем бы его не кормили - он обязательно обеспечит двигатель топливом и УАЗ обязательно вернется домой.
Но надежность в целом. В частности простота оборачивается нестабильными холостыми, ужасными провалами при разгоне. Все это лечится, но универсальной методики нет и действия зависят от конкретного двигателя. Простейшее управление открыванием заслонки второй камеры зачастую подклинивает, а потом и вообще закисает. Хотя, нужно отметить, что большинство УАЗоводов даже и не догадываются что ездят только на 1-й камере. Так как тянет внедорожник на К-126 как дурной. Это еще одна особенность, за которую его любят. Какие бы холостые не были нестабильные, на них можно легко тронутся и не поддавая газу уверенно ползти. На четвертой можно ехать уже с 40 км/ч. В грязи УАЗ с К-126 прет как дизельный, заглохнуть из-за нехватки тяги очень сложно.
Запуск зимой. Будьте уверенны - автомобиль заведется, но не сразу. Сначала редкие вспышки, потом больше, больше и мотор обязательно заработает, если не посадите аккумулятор.
К-126 это действительно эталон. Взять к примеру расход. Если УАЗ с другим карбюратором потребляет топливо в таком же объеме как и с К-126, значит все хорошо, если меньше - все просто отлично, а вот если больше - несомненно требуется вмешательство, больше чем с К-126, УАЗ жрать не должен.
Такая же история и с максимальной скоростью - обогнали "буханку" с К-126-м - все хорошо, не смогли догнать - значит где-то есть проблемы.
Казалось бы кому он такой нужен, древний, с провалами, большим расходом.
Нужен! Карбюратор К-126 незаменим для деревни, охоты, рыбалки, глухой тайги, тяжелого бездорожья, соревнований. Там, где не нужна высокая скорость, экономичность, но нужно не смотря ни на что добраться к цивилизации, переварить даже самое грязное топливо, завестись в любой мороз, затащить себя и груз в любую гору.
Другими словами - повторяет изначальную идеологию самого УАЗа, простой и надежный как топор.
..Это уже потом, из ульяновского внедорожника стали делать что-то другое, увешивая разними плюшками.
Маркировка и применяемость карбюраторов К-126 на УАЗ
К-126ГУ - для УАЗ с двигателем УМЗ 417 и его модификации
Карбюратор К-131
Карбюратор ставился на УАЗы с двигателями УМЗ-451, УМЗ-414. Иногда можно встретить и на УМЗ-417. Это наверное последний из выпускаемых однокамерных карбюраторов. Однокамерность - основное отличие К-131 от остальных карбюраторов.
По техническим характеристикам К-131 похож на К-126, но еще проще. Хотя проще казалось бы некуда. В отличии от К-126, у К-131 только одна камера.
На "нормальных" карбюраторах, когда водитель не давит на педаль газа - работает система холостого хода, при нажатии на акселератор открывается первая камера, которая готовит определенный состав топливной смеси. Когда нужно резко ускориться или двигатель работает под высокой нагрузкой, приходиться максимально давить на педаль, при этом открывается вторая камера, в которой готовится более богатая смесь. Так вот, у К-131 этой второй камеры попросту нет. Из-за этой особенности вытекают "нюансы" поведения УАЗа на котором установлен К-131.
Неторопливость. Приготовьтесь передвигаться по дорогам медленно, не спеша. Разогнать машину очень тяжело, а если впереди подъем, то наберитесь терпения. Положение педали газа практически постоянно "в пол" не зависимо от дорожных условий.
Поэтому расход топлива тоже одинаковый что на трассе, что в городе, что на грунтовке. Динамика и скорость на любом покрытии практически не отличается.
Зато К-131 не ломается, главное регулировать и обслуживать по инструкции.
Заводится в любых климатических условиях. Имеет надежную автономную систему холостого хода.
Если УАЗ используется не часто, редко видит хорошие дороги и К-131-й в рабочем состоянии, то можно поездить и с ним, но при возможности лучше установить что-то более современное.
Вот только сделать это не просто. Вместе с карбюратором придется заменить впускной патрубок со всеми прокладками, что не дешево.
Данный обзор карбюраторов для автомобилей УАЗ никоим образом не претендует на абсолютную истину.
И если на вашем внедорожнике стоит К-151, а используете машину в трофи-рейдах, данная статья не призывает тут же бежать и менять карбюратор, просто будьте внимательнее где и чем заправляетесь, чаще меняйте топливный и воздушные фильтры.
И на К-131, таком древнем и архаичном можно ездить. Нужно только "понять и простить".
И главное, чтобы карбюратор был чист, правильно настроен, а какая модель - это уже на втором месте.
Статья понравилась? Подписывайтесь на УАЗ off-road 4х4
Здоровье мужики. Карбюратор от жигули 2107. Дааз поставить на 417 мотор 3303 уаз. Какие нужны переделки под тягу. Если у кого то стаит можно фото. Заранее благодарю!
Иван Щедров
Иван, я с грузом 3,5-4 тонны сделаю УАЗ пустой с таким карбом, Газель двигатель 402, и расход у меня пустым не более 11 л на сотню, гружу на совесть
Иван Щедров ответил Айдару
Иван Щедров ответил Айдару
Айдар, у бати буханка с таким карбом инжекторов натягивает
Иван Щедров ответил Айдару
Иван Щедров
Иван Щедров ответил Айдару
Айдар, я не про экономию,можно вообще шланг с насосом в впуск закинуть,пусть льёт туда бенз,нах ваще карб нужен
Иван, да делайте, что хотите, задушили мотор ща тут спорите, жигулёвские движки на более богатой смеси работают, потому что объем меньше, волговские на более бедной смеси, если движок поджать ещё лучше заработает
Иван Щедров ответил Айдару
С пацаном с одним служили в Подмосковье, у обоих Волги 29 ые, он в кредит влез за42 тыщ ему 402 собрали, новый коленвал, облегченки поршня, ссальник от Мерседеса, карбюратор Солекс под Газель, у меня головка под 76, 76 ой бензин, карбюратор к151с. Т
Хвастается типа у него круче моего, ночью по м3 стартанули, он спереди я за ним, при 100км/ я уже на обгон пошёл, я тогда и с 9 кой и с жигулями тягался, из сослуживцев никто не смог мою Волгу сделать, спедометр 180 ложил, до 140-150 легко идёт, потом уже движок ревёт, страшно становится, но идёт самое главное
Он вообще в шоке был, как говорит с 90 сильным движком можно сделать его 100 сильный с 93 им бензином поршня облегченки итд. От диаметра заслонок много че зависит
Карбюратора от нивы хватило только на 3 года, потом пропал хх совсем. Комплект тяг жигулевских в магазине покупал и вал где педаль разворачивал на 180
Здравствуйте форумчане! Нужен совет по выбору карбюратора. У моего "головастика" умер 126гу карбюратор. Двигатель 417. Машина используется : 85% город — трасса, 15% бездорожье. Подскажите пожалуйста какой купить карб, чтоб не прихотливый и более — менее нормальный по расходу бензина. В магазине советуют ДААЗ. Заранее благодарю за советы.
УАЗ 3303 1993, двигатель бензиновый 2.4 л., 90 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
УАЗ 3151, 1992
УАЗ Патриот, 2013
УАЗ Буханка, 1996
УАЗ Буханка, 2000
Комментарии 16
на ДААЗе год езжу — полет нормальный!
Поставил 126гу. Завелась с полоборлта без подсоса. Движок работает как часики. Большое спасибо за советы.
Вот и думай теперь человеку, дааз или к 126.
ДААЗ ставь. У меня умз 421 жрет меньше патриота и едет приемлемо… Единственное смесь у него на грани бедной по этому пока не прогреется нужно держать на подсосе, но расход упал на пару литров точно.
рекомендую дааз ездил на к151 к126 лучше всех на мой взгляд показал дааз с ним и расход и зимний пуск улучился единственное переделал привод педали под тросик
рекомендую к126, объяснения в поиске на драйве )
Синхронник К-126Б или К-135. Машины надежные и безотказные как автомат Калашникова. Расход летом в смешанном цикле -13 л/100 км, зимой — 16 л/100 км. Зимой расход во многом зависит от трансмиссионного масла (от его вязкости) и режима прогрева машины. Я зимой, пока мотор греется, раздатку в нейтраль, а КПП на 2-ю передачу. Только стрелка дошла до 40 градусов — выжимаю сцепление, КПП в нейтраль, раздатку в привод и можно спокойно ехать.
Карбюратор
Карбюратор К-126 представляет собой базовую модель для автомобилей УАЗ. Модель К-126 характеризуется наличием нескольких рабочих камер, где происходит процесс смешивания. К-126 имеет ряд дополнительных элементов
Техническое состояние транспортного средства всегда остаётся на повестке для любого водителя, привыкшего быть уверенным в безопасности движения. Давление воздуха в шинах, тормозная система, карбюратор – все эти и многие другие факторы способны определить не только качество, но и безопасность езды. Именно поэтому следует надлежащим образом регулярно проверять все узлы и агрегаты своего автомобиля.
Среди водителей существует расхожее убеждение, что отечественная техника просто не может соревноваться с импортными аналогами. К примеру, УАЗ многими воспринимается исключительно в качестве мишени для насмешек. Справедливо ли это? Профессиональные водители говорят, что любая техника, как и любой человек, любит надлежащего ухода. Не стоит тешить себя надеждами, что однокамерный двигатель импортного производства покажет лучшие результаты, если вы не будете его надлежащим образом обслуживать. Вне зависимости от того, какую машину вы используете, срок её надёжной эксплуатации зависит от вашего к ней отношения.
Монтаж карбюратора требует особой осторожности
Карбюратор ДААЗ на УАЗ
Профессиональные водители советуют очень внимательно следовать инструкции по установке, потому что карбюратор не любит суеты:
- выкрутите специальные крепления карбюратора из коллектора и установите туда иные, которые будут меньшей длины;
- снимите электрический пневматический клапан (ЭПХХ) и на старое место установите ещё одно реле включения;
- установите новый карбюратор на место, где заблаговременно была установлена тончайшая прокладка. Следом установите толстую прокладку, которая используется для К-126. Завершает это ещё одна тонкая прокладка. Крайне важно, чтобы ваш УАЗ имел все эти 3 прокладки. В противном случае водитель рискует получить поломку привода ускорительного насоса;
- соедините штуцер, который расположен на распределителе зажигания, с тем, который находится на карбюраторе. Его легко можно обнаружить в районе винта качества;
- установите электрическую схему управления повторно;
- на завершающем этапе отрегулируйте нормальную работу двигателя.
Особенности регулировки карбюратора ДААЗ на УАЗ
Надёжная работа техника возможна при строгом соблюдении двух условий. Во-первых, карбюратор должен быть надлежащим образом установлен. Во-вторых, таковой следует правильно отрегулировать. Опыт показывает, что, например, даже неплохая модель 126 не в состоянии показать свои лучшие результаты при отсутствии надлежащей регулировки.
Нужно понимать, что основа питания бензиновых моторов представлена системой высокоточного впрыска. В результате этого достигается практически идеальное качество смешивания рабочей смеси. Это ведёт не только к полному сгорания таковой, но и к существенному снижению расхода топливных ресурсов. При этом профессиональные механики призывают не забывать, что в моделях УАЗ сегодня использует как минимум три разных видов карбюраторов. Каждый из них имеет свои отличительные черты. Как правило, чаще всего можно встретить следующие модели карбюраторов:
Рассмотрим каждый из этих типов в отдельности
Начнём с наиболее распространённой модели – К-126, установленной на большую часть произведённых транспортных средств этой марки. Прежде чем водитель начнёт заниматься регулировкой этого важного узла, необходимо внимательно ознакомиться с его устройством.
Карбюратор К-126
Карбюратор К-126 представляет собой базовую модель для автомобилей УАЗ. Модель К-126 характеризуется наличием нескольких рабочих камер, где происходит процесс смешивания. К-126 имеет ряд дополнительных элементов:
- специальный ускорительный насос;
- экономайзер;
- система дозирования для первичной камеры;
- система дозирования для вторичной камеры;
- заслонка воздушная;
- устройство, обеспечивающее качественную работу на холостых оборотах.
Работа карбюратора обеспечивает образование топливной смеси различных составов при разных режимах:
- резкое ускорение транспортного средства;
- максимальная загрузка двигателя;
- режим холостого хода;
- средние и малые нагрузки на двигатель.
Особенности регулировки модели К-126
Практический опыт показывает, что регулировка модели К-126 может понадобиться при установке карбюратора на двигатель ввиду сбоя в работе такового. Особенно важно подчеркнуть, что процесс регулировки модели ДААЗ Солекс и К-126 проходит практически одинаково. Однако, стоит отметить, что карбюратор марки ДААЗ является более современным вариантом модели К-126. Модель ДААЗ, по словам опытных механиков, регулировать намного проще.
Карбюратор ДААЗ на УАЗ
Карбюратор может регулироваться по следующим параметрам:
- контроль эффективности работы ускорительного насоса;
- регулировка холостых оборотов двигателя УАЗ;
- проверка надёжности крепления карбюратора;
- контроль и регулировка уровня топлива в поплавковой камере;
- снятие стойких отложений с поверхности карбюратора;
- контроль эффективности работы экономайзера;
- контроль пропускной способности жиклеров карбюратора.
Процесс регулировки уровня топлива происходит только при заглушенном двигателе. Если вы предпочитаете закачивать топливо в ручном режиме, то в таком случае его уровень должен остановиться на уровне специальной метки в смотровом окне. Вам понадобится слегка подогнуть язычок ограничителя. В результате ход иглы должен находиться в пределах 1,2 – 1,5 миллиметра. Практический опыт показывает, что на УАЗ лучше устанавливать уровень по нижней границе.
Процесс регулировки оборотов холостого хода следует производить упорным винтом дроссельной заслонки и винтом, который регулирует уровень токсичности. При этом нужно помнить, что УАЗ требует точной настройки. Заверните винт уровня токсичности до упора, а затем выкрутите на полтора оборота. После запуска двигателя необходимо довести уровень токсичности до нормы.
Процесс регулировки карбюратора ДААЗ
Внедорожники УАЗ, оснащённые карбюратором марки ДААЗ Солекс, требуют строго соблюдения порядка регулировки. Только в этом случае можно быть уверенным в надёжности работы агрегата:
- проверьте уровень топлива в поплавковой камере 469;
- карбюратор оснащён системой регулировки топлива. Контролируемый параметр должен быть в районе от 25 до 27 миллиметров.
Осторожности требует и процесс регулировки пускового устройства на модели 469:
- закрыть воздушную заслонку ДААЗ;
- лучить пусковой зазор в пределах от 6,4 до 6,8 миллиметров;
- открыть заслонку ДААЗ. Если это сделать это не получается, то можно ещё чуть увеличить параметры зазора;
- регулировка дроссельной заслонки 469 осуществляется, исходя из показателя от 1,3 до 1,4 миллиметра;
- бывают случаи, когда карбюратор показывает иное значение. В таком случае следует в ручном режиме выставить необходимый диапазон.
Особенности эксплуатации различных карбюраторов
Карбюратор ДААЗ на УАЗ
Теория теорией, но опыт лучше всего расскажет о каждый модели. Нужно помнить, что карбюратор представляет собой относительно сложное устройство, характеризующееся своими эксплуатационными особенностями. К наиболее распространённым можно отнести следующие:
- карбюратор модели 126 прости и обладает надёжной конструкцией. Эта модель нетребовательна и может длительное время обходиться без обслуживания. Точная настройка позволяет регулировать расход топлива от 11 до 13 литров на каждые 100 километров пути;
- модель К-126 добавляет транспортному средству хорошие динамические характеристики;
- модель 469 является практически полным антиподом модели К-126. Во-первых, даже в городских условиях он тратит почти 16 литров на каждые 100 километров пути. Во-вторых, модель 469 чрезвычайно требовательна к качеству обслуживанию. Даже малейший сбой ухудшит динамические показатели, скорость разгона и так далее;
- при этом нужно отметить, что модель 469 имеет и ряд положительных моментов. При её установке владельцу транспортного средства всегда удаётся получить практически идеальный запуск машины;
- модель ДААЗ Солекс делает расход топлива относительно небольшим. При этом этот показатель остаётся таковым только при условии умеренной скорости езды. Любые резкие разгоны или торможения сделают однокамерный движок чрезвычайно прожорливым;
- в отличие от модели 469, ДААЗ не гарантирует владельцу транспортного средства всегда надёжный и быстрый запуск двигателя.
Выводы и заключения
Выбор качественного карбюратора способен во многом определить качество и безопасности езды. Нужно понимать, что каждая модель имеет свои положительные и отрицательные стороны. При выборе карбюратора необходимо исходить из фактических потребностей владельца. К примеру, в суровых условиях лучше всегда отдавать предпочтение модели 469, которая обеспечит запуск и плавность хода.
Какой карбюратор вы бы не выбрали, помните, что даже самый выносливый однокамерный карбюратор требует регулярного и качественно обслуживания. Только в таком случае он по-настоящему долго прослужит вам верой и правдой.
Читайте также: