Камри как открыть крышку радиатора
Причина снятия радиатора Тойота Камри V40 3,5 л. — подтеки охлаждающей жидкости из под соединения пластиковой части радиатора и алюминиевых сот. Подтеки были не постоянные, а только при хорошо прогретом двигателе, когда антифриз горячий и под большим давлением.
Обычно алюминиевые радиаторы ремонту не подлежат, но не в нашем случае. Нашлись умельцы которые решились отремонтировать данный радиатор, закрепив место разрыва хомутами и специальным клеем. Если в вашем городе нет таких умельцев, то придется радиатор менять на новый. Либо в качестве временного решения использовать герметик для радиатора.
Какой выбрать радиатор охлаждения на Toyota Camry V40 3.5
При покупке ориентируйтесь на свои возможности. Если бюджет не ограничен, то можно и оригинал, но когда можно потратить лишь определенную сумму, то лучше отдать предпочтение радиатору от фирмы Ниссент либо же бюджетному Термал.
Производитель | Артикул | Средняя цена, руб. |
---|---|---|
Оригинал | ||
TOYOTA LEXUS | 1640031520 | 24600 |
Аналоги | ||
SAT | TY0003GSV40 | 4800 |
TERMAL | 2846812X | 5000 |
NISSENS | 646812 | 11700 |
Антифриз, который будите заливать взамен старого должен соответствовать классу G12, или же используйте оригинальный Тойота. Объем системы охлаждения в Камри 40 — 9 литров.
Необходимые для работы инструменты
- Ключи на 10мм, 12мм, и 19мм;
- Отвертки "+" и "-";
- Пассатижи;
Как заменить радиатор охлаждения на Toyota Camry
- Откручиваем и снимаем пластиковые патрубки воздухозаборника
- Сливаем с радиатора охлаждающую жидкость
- Отсоединяем сверху радиатора все патрубки и электроразъемы
- Откручиваем верхнюю балку крепления радиатора
- Вытаскиваем вентиляторы системы охлаждения
- Откручиваем все нижние патрубки от радиатора
- Отсоединяем радиатор кондиционера от основного радиатора
- Вытаскиваем радиатор охлаждения
- Ремонтируем его или меняем на новый
- Собираем всё в обратной последовательности
Далее в нашем фотоотчете более детальная инструкция.
Начинаем работу по снятию радиатора системы охлаждения на автомобиле Toyota Camry 3.5 2007г.в.
Откручиваем два болта крепления патрубка забора воздуха. Используем ключ на 10мм.
Вытаскиваем патрубок из корпуса воздушного фильтра, потянув его на себя.
Ключом на 10мм откручиваем болт крепления нижнего патрубка забора воздуха.
И тоже, потянув его на себя и вверх, вытаскиваем его и убираем в сторону.
Далее мы будем сливать охлаждающую жидкость с радиатора. Откручиваем заливную пробку радиатора.
И засунув руку вниз радиатора, откручиваем сливной кран радиатора охлаждения.
Предварительно подставив под низ автомобиля емкость для охлаждающей жидкости.
Пока жидкость сливается, можно отключить все патрубки и разъемы. Отсоединяем электроразъем от вентиляторов системы охлаждения.
Отсоединяем от радиатора верхний патрубок и шланг обратки, идущий на расширительный бачок.
Дальше будем снимать верхнюю балку крепления радиатора. Откручиваем слева автомобиля два болта крепления, указанные стрелками. Ключ используем на 10мм. К нижнему болту возможно подлезть только рожково-накидным ключом.
Такие же два болта откручиваем с другой стороны автомобиля.
Теперь нам необходимо открутить замок капота и звуковой сигнал. Для этого откручиваем четыре болта указанные стрелками на фото. Используем рожково-накидные ключи на 10мм и 12мм.
Открутив всё от балки, приподнимаем её с верхних подушек радиатора и убираем в сторону.
Далее будем вытаскивать дифузор с вентиляторами системы охлаждения. Отщелкиваем три верхних крепления диффузора.
И вытаскиваем его, аккуратно потянув и наклонив на себя радиатор.
Теперь у нас есть свободный доступ к низу радиатора. Отсоединяем нижний патрубок радиатора. Откручиваем металлическую трубку охлаждения масла АКПП (ключ на 19мм) и болт крепления поддержки этой трубки (ключ на 10мм). Снимаем второй шланг охлаждения масла АКПП, отодвинув пасатижами евро хомут.
Дальше нам нужно открутить радиатор кондиционера от радиатора охлаждения. Откручиваем болты указанные стрелками, используя ключ на 10мм.
И теперь уже свободно можем вытаскивать радиатор охлаждения.
Шланги с АКПП лучше чем-то закрыть и отвести в сторону и вверх, чтобы не вытекало масло с коробки.
91 22
Крышка радиатора
Всем привет! До жился вообщем, 2 года катаюсь, и только сегодня, и то случайно обнаружил, что на крышке радиатора отломан клапан.
У коллеги на Хонде стрим год назад побежала верхняя банка, купил новый радиатор и новую крышку. Вот сегодня побежал снова, года не прошло.
Открыл у себя крышку и вот чтоВсе работает норм, в жару и в холод, вопрос вот в чем, ставить ли крышку с клапаном или нет? Не охота как-то каждый год потом радиатор менять.
Toyota Camry v30 (2.4) АКПП, 2005 г.в. Сборка Japan Расположение руля - слева по ходу движения. MITSUBISHI OUTLANDER XL 3.0
91 22
Поставил на 1.1 через день даванул нижний патрубок, родной пружинный хомут не держал, поставил винтовой - пока все норм, не бежит. В расширителе уровень.
Но ссыкатно чо то, один раз утром завел, антифризом пахнуло. Масло на уровне, с трубы не пахнет. Мож накручиваю себя. Буду наблюдать.30 8
Это накрут дружище, я себя так в прошлом году чуть до тремора не довел,узбагойзя!)))тоже бывало замечал запахи , и трубу нюхал и в бачок заглядывал и фары протирал, по колесу стучал)))
Самый хит был когда я закрыл выхлопную трубу бумагой и попросил друга на газануть, как он с меня ржал долго)))))а бумажка чистой оказалась ну только ободок грязи от насадки глушака, потом попил валерьянку, отошло))))Toyota Camry v30 (2.4) АКПП, 2005 г.в. Сборка Japan Расположение руля - слева по ходу движения. MITSUBISHI OUTLANDER XL 3.0
91 22
Это накрут дружище, я себя так в прошлом году чуть до тремора не довел,узбагойзя!)))тоже бывало замечал запахи , и трубу нюхал и в бачок заглядывал и фары протирал, по колесу стучал)))
Самый хит был когда я закрыл выхлопную трубу бумагой и попросил друга на газануть, как он с меня ржал долго)))))а бумажка чистой оказалась ну только ободок грязи от насадки глушака, потом попил валерьянку, отошло))))10 0
Интересует вопрос,у кого какая крышка стоит? По каталогу идёт на 1,1 бар, но многие ставят на 0,9 бар. У самого стоит сейчас на 0,9 новая оригинал, но замечаю сверху расширителя белые следы от подтёков. Соответственно антифриз бывает кратковременно закипает,и думаю может всё таки последовать мануалу и поставить давление 1,1? Судя по небольшим подтёкам этого вполне должно хватить,чтобы отодвинуть температуру кипения. Сейчас залит антифриз с температурой закипания на 111°С. Может всё таки залить более мощный антифриз,к примеру от САТ с температурой закипания 129°С и остаться на 0,9 или поставить родное давление?
210 77
Интересует вопрос,у кого какая крышка стоит? По каталогу идёт на 1,1 бар, но многие ставят на 0,9 бар. У самого стоит сейчас на 0,9 новая оригинал, но замечаю сверху расширителя белые следы от подтёков. Соответственно антифриз бывает кратковременно закипает,и думаю может всё таки последовать мануалу и поставить давление 1,1? Судя по небольшим подтёкам этого вполне должно хватить,чтобы отодвинуть температуру кипения. Сейчас залит антифриз с температурой закипания на 111°С. Может всё таки залить более мощный антифриз,к примеру от САТ с температурой закипания 129°С и остаться на 0,9 или поставить родное давление?
Я вообще ничего не понимаю. Температура антифриза в исправной системе 90град.Пробка радиатора лишь для сброса избыточного давления и не зависит от температуры, потому как вода закипает при 0 Бар/Атм давлении при 100град.Сами говорите, что температура кипения антифриза при 0Бар выше 100град.А при давлении 0.9Бар, а тем более при 1.1 Бар , какое создает клапан в пробке радиатора, еще выше.О каком кипении вообще может идти речь? У Вас просто банальное (нормальное) испарение антифриза через дренажные отверстия пробки расширительного бачка.Возможно излишнее за счет высокого уровня атифриза в расширительном бачке разогретого движка.Установите в расширительном бачке ,сразу после поездки, уровень ниже или средний по рискам и забудьте проблеме , не стоящей выеденного яйца.
91 22
Крышка радиатора
Всем привет! До жился вообщем, 2 года катаюсь, и только сегодня, и то случайно обнаружил, что на крышке радиатора отломан клапан.
У коллеги на Хонде стрим год назад побежала верхняя банка, купил новый радиатор и новую крышку. Вот сегодня побежал снова, года не прошло.
Открыл у себя крышку и вот чтоВсе работает норм, в жару и в холод, вопрос вот в чем, ставить ли крышку с клапаном или нет? Не охота как-то каждый год потом радиатор менять.
Toyota Camry v30 (2.4) АКПП, 2005 г.в. Сборка Japan Расположение руля - слева по ходу движения. MITSUBISHI OUTLANDER XL 3.0
91 22
Поставил на 1.1 через день даванул нижний патрубок, родной пружинный хомут не держал, поставил винтовой - пока все норм, не бежит. В расширителе уровень.
Но ссыкатно чо то, один раз утром завел, антифризом пахнуло. Масло на уровне, с трубы не пахнет. Мож накручиваю себя. Буду наблюдать.30 8
Это накрут дружище, я себя так в прошлом году чуть до тремора не довел,узбагойзя!)))тоже бывало замечал запахи , и трубу нюхал и в бачок заглядывал и фары протирал, по колесу стучал)))
Самый хит был когда я закрыл выхлопную трубу бумагой и попросил друга на газануть, как он с меня ржал долго)))))а бумажка чистой оказалась ну только ободок грязи от насадки глушака, потом попил валерьянку, отошло))))Toyota Camry v30 (2.4) АКПП, 2005 г.в. Сборка Japan Расположение руля - слева по ходу движения. MITSUBISHI OUTLANDER XL 3.0
91 22
Это накрут дружище, я себя так в прошлом году чуть до тремора не довел,узбагойзя!)))тоже бывало замечал запахи , и трубу нюхал и в бачок заглядывал и фары протирал, по колесу стучал)))
Самый хит был когда я закрыл выхлопную трубу бумагой и попросил друга на газануть, как он с меня ржал долго)))))а бумажка чистой оказалась ну только ободок грязи от насадки глушака, потом попил валерьянку, отошло))))10 0
Интересует вопрос,у кого какая крышка стоит? По каталогу идёт на 1,1 бар, но многие ставят на 0,9 бар. У самого стоит сейчас на 0,9 новая оригинал, но замечаю сверху расширителя белые следы от подтёков. Соответственно антифриз бывает кратковременно закипает,и думаю может всё таки последовать мануалу и поставить давление 1,1? Судя по небольшим подтёкам этого вполне должно хватить,чтобы отодвинуть температуру кипения. Сейчас залит антифриз с температурой закипания на 111°С. Может всё таки залить более мощный антифриз,к примеру от САТ с температурой закипания 129°С и остаться на 0,9 или поставить родное давление?
210 77
Интересует вопрос,у кого какая крышка стоит? По каталогу идёт на 1,1 бар, но многие ставят на 0,9 бар. У самого стоит сейчас на 0,9 новая оригинал, но замечаю сверху расширителя белые следы от подтёков. Соответственно антифриз бывает кратковременно закипает,и думаю может всё таки последовать мануалу и поставить давление 1,1? Судя по небольшим подтёкам этого вполне должно хватить,чтобы отодвинуть температуру кипения. Сейчас залит антифриз с температурой закипания на 111°С. Может всё таки залить более мощный антифриз,к примеру от САТ с температурой закипания 129°С и остаться на 0,9 или поставить родное давление?
Я вообще ничего не понимаю. Температура антифриза в исправной системе 90град.Пробка радиатора лишь для сброса избыточного давления и не зависит от температуры, потому как вода закипает при 0 Бар/Атм давлении при 100град.Сами говорите, что температура кипения антифриза при 0Бар выше 100град.А при давлении 0.9Бар, а тем более при 1.1 Бар , какое создает клапан в пробке радиатора, еще выше.О каком кипении вообще может идти речь? У Вас просто банальное (нормальное) испарение антифриза через дренажные отверстия пробки расширительного бачка.Возможно излишнее за счет высокого уровня атифриза в расширительном бачке разогретого движка.Установите в расширительном бачке ,сразу после поездки, уровень ниже или средний по рискам и забудьте проблеме , не стоящей выеденного яйца.
91 22
Крышка радиатора
Всем привет! До жился вообщем, 2 года катаюсь, и только сегодня, и то случайно обнаружил, что на крышке радиатора отломан клапан.
У коллеги на Хонде стрим год назад побежала верхняя банка, купил новый радиатор и новую крышку. Вот сегодня побежал снова, года не прошло.
Открыл у себя крышку и вот чтоВсе работает норм, в жару и в холод, вопрос вот в чем, ставить ли крышку с клапаном или нет? Не охота как-то каждый год потом радиатор менять.
Toyota Camry v30 (2.4) АКПП, 2005 г.в. Сборка Japan Расположение руля - слева по ходу движения. MITSUBISHI OUTLANDER XL 3.0
91 22
Поставил на 1.1 через день даванул нижний патрубок, родной пружинный хомут не держал, поставил винтовой - пока все норм, не бежит. В расширителе уровень.
Но ссыкатно чо то, один раз утром завел, антифризом пахнуло. Масло на уровне, с трубы не пахнет. Мож накручиваю себя. Буду наблюдать.30 8
Это накрут дружище, я себя так в прошлом году чуть до тремора не довел,узбагойзя!)))тоже бывало замечал запахи , и трубу нюхал и в бачок заглядывал и фары протирал, по колесу стучал)))
Самый хит был когда я закрыл выхлопную трубу бумагой и попросил друга на газануть, как он с меня ржал долго)))))а бумажка чистой оказалась ну только ободок грязи от насадки глушака, потом попил валерьянку, отошло))))Toyota Camry v30 (2.4) АКПП, 2005 г.в. Сборка Japan Расположение руля - слева по ходу движения. MITSUBISHI OUTLANDER XL 3.0
91 22
Это накрут дружище, я себя так в прошлом году чуть до тремора не довел,узбагойзя!)))тоже бывало замечал запахи , и трубу нюхал и в бачок заглядывал и фары протирал, по колесу стучал)))
Самый хит был когда я закрыл выхлопную трубу бумагой и попросил друга на газануть, как он с меня ржал долго)))))а бумажка чистой оказалась ну только ободок грязи от насадки глушака, потом попил валерьянку, отошло))))10 0
Интересует вопрос,у кого какая крышка стоит? По каталогу идёт на 1,1 бар, но многие ставят на 0,9 бар. У самого стоит сейчас на 0,9 новая оригинал, но замечаю сверху расширителя белые следы от подтёков. Соответственно антифриз бывает кратковременно закипает,и думаю может всё таки последовать мануалу и поставить давление 1,1? Судя по небольшим подтёкам этого вполне должно хватить,чтобы отодвинуть температуру кипения. Сейчас залит антифриз с температурой закипания на 111°С. Может всё таки залить более мощный антифриз,к примеру от САТ с температурой закипания 129°С и остаться на 0,9 или поставить родное давление?
210 77
Интересует вопрос,у кого какая крышка стоит? По каталогу идёт на 1,1 бар, но многие ставят на 0,9 бар. У самого стоит сейчас на 0,9 новая оригинал, но замечаю сверху расширителя белые следы от подтёков. Соответственно антифриз бывает кратковременно закипает,и думаю может всё таки последовать мануалу и поставить давление 1,1? Судя по небольшим подтёкам этого вполне должно хватить,чтобы отодвинуть температуру кипения. Сейчас залит антифриз с температурой закипания на 111°С. Может всё таки залить более мощный антифриз,к примеру от САТ с температурой закипания 129°С и остаться на 0,9 или поставить родное давление?
Я вообще ничего не понимаю. Температура антифриза в исправной системе 90град.Пробка радиатора лишь для сброса избыточного давления и не зависит от температуры, потому как вода закипает при 0 Бар/Атм давлении при 100град.Сами говорите, что температура кипения антифриза при 0Бар выше 100град.А при давлении 0.9Бар, а тем более при 1.1 Бар , какое создает клапан в пробке радиатора, еще выше.О каком кипении вообще может идти речь? У Вас просто банальное (нормальное) испарение антифриза через дренажные отверстия пробки расширительного бачка.Возможно излишнее за счет высокого уровня атифриза в расширительном бачке разогретого движка.Установите в расширительном бачке ,сразу после поездки, уровень ниже или средний по рискам и забудьте проблеме , не стоящей выеденного яйца.
Как проверить крышку радиатора? Этим вопросом задаются автолюбители в разное время года. Ведь работа крышки радиатора обеспечивает повышенное давление в системе охлаждения двигателя, что, в свою очередь дает возможность нормально работать двигателю и функционировать печке салона в холодное время года. Поэтому за ее состоянием необходимо регулярно следить, и при необходимо менять клапан, уплотнительное кольцо, или же крышку целиком, поскольку чаще всего она представляет собой не разборную конструкцию. Поэтому чтобы проверить как работает крышка одного визуального осмотра недостаточно, нужен еще тест и давлением.
Как работает крышка радиатора
Для того, чтобы лучше понять суть проверки крышки радиатора, для начала необходимо обсудить ее устройство и схему. В первую очередь необходимо отметить, что антифриз в системе охлаждения находится под повышенным давлением. Это обстоятельство сделано специально для того, чтобы повысить температуру кипения охлаждающей жидкости, поскольку рабочая температура двигателя немного превышает традиционные +100 градусов по шкале Цельсия. Обычно температура кипения антифриза находится в районе +120°С. Однако она зависит, во-первых, от давления внутри системы, а во-вторых, состояния охлаждающей жидкости (по мере старения антифриза снижается и температура его кипения).
Через крышку радиатора не только заливают антифриз непосредственно в корпус радиатора (хотя обычно доливают антифриз в расширительный бачок соответствующей системы), но и через нее выходит в расширительный бачок охлаждающая жидкость, превращенная в пар. Устройство крышки радиатора автомобиля достаточно простое. Ее конструкция подразумевает использование двух прокладок и двух клапанов — перепускного (другое название — паровой) и атмосферного (другое название — впускной).
Перепускной клапан размещен на подпружиненном плунжере. Его задача состоит в том, чтобы плавно контролировать давление внутри системы охлаждения. Обычно оно составляет около 88 кПа (отличается у разных автомобилей, а также зависит от условий работы двигателя у конкретного двигателя). Задача же атмосферного клапана противоположная. Так, он предназначен для обеспечения постепенного выравнивания атмосферного давления и повышенного давления внутри системы охлаждения в ситуации, когда двигатель выключен и остывает. Использование атмосферного клапана обеспечивает два аспекта:
- Исключается резкий скачек температуры охлаждающей жидкости в момент остановки помпы. То есть, исключается тепловой удар.
- Исключается перепад давления в системе в то время, когда температура охлаждающей жидкости постепенно снижается.
Таким образом, перечисленные факторы являются ответом на вопрос, на что влияет крышка радиатора. На самом деле частичный выход ее из строя обычно приводит к тому, что температура кипения антифриза снижается, а это может привести к его закипанию в процессе работы мотора, то есть, перегреву двигателя, что само по себе очень опасно!
Симптомы неисправности крышки радиатора
Автовладельцу рекомендуется периодически проверять состояние крышки радиатора, особенно, если машина не новая, состояние системы охлаждения среднее или ниже этого, и/или если в качестве охлаждающей жидкости использовалась вода или разбавленный ею антифриз. Также состояние крышки имеет смысл проверить в случае, когда антифриз очень долго используется в системе охлаждения без его замены. В этом случае он может начать разъедать резиновое уплотнение на внутренней поверхности крышки. Аналогичная ситуация может возникнуть, например, когда при пробивании прокладки головки блока цилиндров в охлаждающую жидкость может попасть масло. Эта технологическая жидкость вредна для уплотнения крышки, а кроме того, она ухудшает эксплуатационные свойства антифриза.
Основной симптом поломки в данном случае — течь из под крышки радиатора. И чем она сильнее — тем хуже ситуация, хотя даже при малейшем пропускании жидкости необходимо выполнить дополнительную диагностику, ремонт или замену крышки.
Существует еще несколько косвенных признаков того, что крышка радиатора не держит давление в системе охлаждения. К ним относится:
- плунжер перепускного клапана заедает (обычно с перекосом) при возвратном движении на сжатие;
- ослабление пружины крышки;
- при вытягивании атмосферного клапана из его посадочного места (седла) он заедает и/или не полностью возвращается на него;
- диаметр прокладки клапана по размеру больше, чем диаметр ее седла;
- растрескивание (эрозия) резиновых прокладок на внутренней поверхности крышки радиатора.
Перечисленные неисправности могут стать причиной того, что крышка радиатора пропускает наружу охлаждающую жидкость (тосол или антифриз). Существует еще пара косвенных признаков выхода крышки из строя. Однако они могут указывать и на другие, более серьезные, поломки в системе охлаждения. Так, к ним относится:
- при заедании перепускного клапана верхний патрубок радиатора вздувается;
- при заедании атмосферного клапана верхний патрубок радиатора втягивается.
Еще если один или другой клапан не будут нормально работать, что уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке будет одинаковым. В нормальных условиях он должен меняться (пусть и незначительно) в зависимости от температуры двигателя.
Как проверить работу крышку радиатора
Проверить исправность крышки радиатора можно несколькими методами. Для этого нужно следовать представленному ниже алгоритму.
Проверять крышку радиатора необходимо при полностью остывшем двигателе, поскольку деталь будет иметь высокую температуру охлаждающей жидкости. Прикоснувшись к ней в нагретом состоянии можно обжечься! Кроме этого, антифриз в горячем состоянии находится в системе под давлением. Поэтому при открывании крышки он может выплеснуться наружу, что также грозит серьезными ожогами!
- Визуальный осмотр. В первую очередь необходимо визуально проверить состояние крышки. В идеале она не должна иметь механических повреждений, сколов, вмятин, царапин и так далее. Если имеют место перечисленные повреждения, то рано или поздно на их месте возникнет очаг коррозии, который будет постоянно расширяться. Такую крышку можно или зачистить и покрасить заново, или поменять на новую. Второй вариант предпочтительнее.
- Проверка пружины. Конструкция каждой крышки радиатора подразумевает наличие пружины, которая служит частью предохранительного клапана. Для проверки нужно сдавить ее пальцами. Если она сдавливается очень легко — значит, она негодная, и ее нужно заменить (в случае, если крышка разборная). Однако чаще всего крышки являются неразборными, поэтому она полностью подлежит замене.
- Проверка атмосферного клапана. Для проверки его нужно потянуть и открыть. Далее отпустить и проверить, чтобы он полностью закрывался. Также в процессе проверки нужно обязательно проверить седло клапана на предмет наличия в нем грязи или отложений, которые могут появиться в процессе испарения старого антифриза. Если грязь или отложения имеются, то вариантов два. Первый — попробовать почистить седло. Второй — заменить крышку на новую. Однако все зависит от степени загрязнения внутренней поверхности вакуумного клапана.
- Проверка срабатывания клапана. Для этого необходимо воспользоваться специальным прибором. О нем чуть далее.
Проверка крышки подручными средствами
Проверить работу перепускного клапана достаточно просто. Для этого нужно отсоединить любой небольшой патрубок системы охлаждения на двигателе, например, подогрев заслонки или коллектора. Далее необходимо с помощью компрессора с манометром (чтобы знать точное подаваемое давление) необходимо подавать воздух в систему. Значение давления, при котором срабатывает клапан, будет легко определить по шипению и бульканию, исходящему из элементов системы охлаждения. Обратите внимание, что в конце процедуры нельзя резко сбрасывать давление. Это грозит тем, что при открывании крышки антифриз может выплеснуться под давлением. В нормальных условиях для предотвращения этого и предназначен атмосферный клапан.
Из расширительного бачка жидкость попадает в радиатор через обратный клапан. Он удерживает давление со стороны радиатора, однако спокойно открывается в случае, если там имеется полный вакуум. Проверка его проводится в два этапа:
Проверка прокладки крышки
Прибор для проверки крышки радиатора
Многих автовладельцев, столкнувшихся с разгерметизацией системы охлаждения интересует вопрос о том, как проверить на работоспособность крышку радиатора с помощью специальных тестеров. Такой заводской прибор стоит более 15 тысяч рублей (по состоянию на начало 2019 года), поэтому он будет доступен лишь для автосервисов и мастеров, занимающихся ремонтом автомобилей на постоянной основе. Рядовым же автовладельцам можно сделать аналогичный прибор из следующих компонентов:
Опуская подробности изготовления прибора, можно сказать, что он представляет собой отрезанный верхний бачок радиатора, на котором заглушили все соты, чтобы через них не выходил воздух, а также боковые стенки с аналогичной целью. К одной из боковых стенок герметично присоединяется ниппель автомобильной камеры, к которой подсоединяется компрессор. Далее испытуемая крышка устанавливается на свое посадочное место, а с помощью компрессора подается давление. По показаниям манометра можно судить о ее герметичности, а также работоспособности встроенных в нее клапанов. Преимущество данного прибора — низкая себестоимость. Недостатки — трудоемкость изготовления и неуниверсальность. То есть, если крышка отличается диаметром или резьбой, то для нее нужно изготавливать аналогичный прибор, однако уже из другого негодного радиатора.
С помощью тестера крышки радиатора можно проверить рабочий диапазон их давлений. Он будет отличаться для различных двигателей. В частности:
- Бензиновый двигатель. Значение давления открытия главного клапана — 83…110 кПа. Значение давления открытия вакуумного клапана — -7 кПа.
- Дизельный двигатель. Значение давления открытия главного клапана — 107,9±14,7 кПа. Давление закрытия вакуумного клапана — 83,4 кПа.
Приведенные значения являются усредненными, однако на них вполне можно ориентироваться. Точную информацию о рабочих давлениях главного и вакуумного клапанов вы найдете в мануале или на специализированных ресурсах в сети интернет. В случае, если тестируемая крышка показывает значение давления, которое сильно отличается от приведенного, — значит она неисправна, и, следовательно, требует ремонта или замены.
Ремонт крышки радиатора
Отремонтировать крышку радиатора чаще всего невозможно. Точнее, результат будет, скорее всего, негативным. Так, можно самостоятельно можно попробовать заменить резиновые прокладки на крышке, очистить ржавчину на ее корпусе, заново покрасить. Однако, если в конструкции ослабилась пружина или вышел из строя один из клапанов (или два сразу) — то их ремонт вряд ли возможен, поскольку сам корпус является в большинстве случаев неразборным. Соответственно, лучшим решением в данном случае будет покупка новой крышки радиатора.
Какую крышку радиатора поставить
Многих автолюбителей, затеявших проверку и замену упомянутой крышки, интересует вопрос о том, какие лучшие крышки для радиатора? Перед тем, как ответить на этот вопрос, необходимо сразу обратить внимание на то, что новая крышка должна обладать теми же эксплуатационными характеристиками, что и заменяемая. В частности, иметь аналогичный диаметр, шаг резьбы, размер внутреннего клапана, а самое главное — должна быть рассчитана на аналогичное давление.
Как правило, для большинства современных легковых автомобилей в продаже реализуются крышки, предназначенные для работы в диапазоне давлений 0,9…1,1 Бара. Однако перед покупкой необходимо дополнительно уточнить эту информацию, поскольку иногда встречаются исключения. Соответственно, и выбирать новую крышку нужно с аналогичными характеристиками.
Обратите внимание, что также в продаже можно встретить так называемые тюнингованные крышки радиатора, рассчитанные на работу при повышенном давлении, в частности, до 1,3 Бара. Это сделано для того, чтобы еще больше повысить температуру кипения тосола и тем самым поднять КПД двигателя автомобиля. Такие крышки могут применяться на спортивных автомобилях, двигатели которых предназначены для работы на большой мощности, однако в кратковременном режиме.
Для обычных автомобилей, используемых в городском цикле, такие крышки категорически не подходят. При их установке возникает ряд негативных факторов. Среди них:
Таким образом, лучше не экспериментировать, и следовать рекомендациям завода-изготовителя вашего автомобиля. Что касается конкретных торговых марок крышек радиаторов, то их существует достаточно много, и для разных машин они разные (для европейских, американских, азиатских автомобилей). Лучше всего покупать оригинальные запасные части. Их артикулы можно найти в документации или на специальных ресурсах в интернете.
Заключение
Помните, что исправная крышка радиатора — залог нормальной работы двигателя любого автомобиля с замкнутой системой охлаждения. Поэтому проверять ее состояние имеет смысл не только, когда она вышла из строя (или начались проблемы в работе системы охлаждения), но и периодически. Особенно это касается старых машин, и/или машин, у которых в системе охлаждения используется вода или разведенный антифриз. Эти составы со временем повреждают материал крышки, и она выходит из строя. А поломка ее отдельных частей грозит снижением температуры кипения охлаждающей жидкости и перегреву двигателя.
Выбирать новую крышку необходимо по заранее известным параметрам. Это касается как ее геометрических размеров (диаметра крышки, диаметра прокладок, усилия пружины), так и давления, на которое она рассчитана. Эту информацию можно узнать из мануала или попросту купить крышку радиатора, аналогичную установленной прежде.
Читайте также: