Как подключить спидометр на 1jz
всем привет. собрал преобразователь сигнала спидометра для свапа 1jz и ему подобных, но из за скачка доллара сам свап отложился до конца лета а руки чешуться.
отправлю любой транспортной компанией есть желающие попробовать?
прибор калибруется сам прямо на машине во время движения
слышал у многих проблема со спидометром.
денег не прошу, как подключить объясню.
Какой магазин и же бесплатно готов отдать, ну только если за пересылку платить так это не мне а транспортной компании при получении.
А с чертежами, схемой и прошивкой без проблем, скину в выходные, некогда сейчас.
Так там тоже есть "отдам даром", "отдам за пиво" и т.д.
Этот раздел все таки технический, для обмена опытом.
Вот мне помощь и нужна, я же не благотворительная организация, мне нужно узнать насколько стабильно будет работать, свой свап задерживается, в итоге у желающего попробовать заработает спидометр, пусть и не с первого раза (там есть вапросы по схеме автор не я), а я опираясь на его пожелания допилю прошивка и возможно скорректирую схему.
Так что ни какого отдам, решается технический вопрос к обоюдной выгоде.
Может стрелка будет дергаться из за помех, может на морозе будет глючитьт х.з. вот все и откатается пока зима
Как и обещал выкладыываю схему и печатную плату, по схеме есть мысль развязать вход например оптроном. Так же есть вопросы по выходному сигналу, не уверен что будет работать с волговскими приборками.
У кого какие идеи?
Полное описание и прошивка выложу как до компа доберусь телефон выкладывать не хочет.
Подойдёт к любой приборке (кроме тросовой и новых с кан шиной) автор говорит что всеми любимый оптитрон работает, по родным волговским у меня есть сомнения поэтому и прошу желающих попробовать. Сигнал удобнее брать с блока управления пин sp2+ (провод меньше тянуть).
310200, мне на родную волговсвкую хочется)))
Как забрать оплатить?
310200, мне на родную волговсвкую хочется)))
Как забрать оплатить?
Здрастье, интересует такой вопрос. Как заставить работать на волгоприборке тахометр, указатель температуры, вольтажа, давления масла и пробег с JZ?
Тахометр, точно работать непросто заставить работать, у Волги он же от генератора запитан.
Остальное вполне по силам. Меняешь датчик температуры на волговский, цепляешь к нему волговский провод. Только учти там два датчика, один на комп, другой на прибор, тебе нужен тот что на прибор, он с одним проводом. Так же поступаешь и датчиком аварийного давления масла, вместо него вворачиваешь тройник под аварийный датчик и датчик прибора и цепляешь волговские провода. А вольтметр и так будет работать. Спидометр идёт через адаптер-делитель частот. Поищи Георга на Драйве2 он этим профессионально занимается.
Вероятно тем, что их надо покупать. Вполне понятно и логично.
я вас умоляю,можно подумать приборка стоит космических денег.
согласен,особенно электротабло, кто более менее заинтересован в авто,садятся ко мне и удивляются, что же это за приборка такая инновационнная? :-)
можно подумать приборка стоит космических денег.
Во-первых - лишних денег не бывает. Даже 2-3 тыр.
А во-вторых - есть интерес сохранить оригинальность интерьера, мне бы даже селектор хотелось под родную ручку замаскировать. Это избавит от ненужных вопросов гайцов и не будет привлекать внимание гопников/угонщиков.
Тойотаприборка стоит может и дёшево, но доставка ценник в разы подымает.
Я в Новосибирске нашёл за 500р, выбрал компанию где доставка обойдётся в 100р, но продавец курьера вызвал и доставка вышла 450. Из Владика вообще дешевле 500р нет цен.
И в конце концов это его выбор. Я вот тоже приборку поставлю от 24ки первосерийной с ленточным спидометром. Хотя электротабло от 70х-80х Марков впишется органично, но я не люблю цифровые показания. За 28 лет вождения к стрелке привык.
Во-первых - лишних денег не бывает. Даже 2-3 тыр.
сопоставимо с бюджетом всей затеи установки двигателя это копейки, не надо жалиться об отсутствии денег.
есть интерес сохранить оригинальность интерьера, мне бы даже селектор хотелось под родную ручку замаскировать.
ну так маскируйте,там ничего сложного, селектор это тупо рычаг,двигающий тягу,вот и все.
Это избавит от ненужных вопросов гайцов
им на переделку глубоко накакать, с точки зрения закона, а вот как простые люди они интересуются, просят капот открыть.
и не будет привлекать внимание гопников/угонщиков.
да как бы Волга итак не особо привлекает внимание угонщиков, и тем более гопников.
Я вот тоже приборку поставлю от 24ки первосерийной с ленточным спидометром.
так у тебя торпедо такая, что хер чего впихнешь, а на 3110 и 31105 салоне сам Бог велел поставить что нибудь поинтереснее:)
Короче ладно, о вкусах не спорят:):)
так у тебя торпедо такая, что хер чего впихнешь
Электронная приборка от Ниссан либерти идеально входит посл небольших доработок. Или разкуроченная от ранних Марков. Я думал про такой вариант, но взвесив всё решил не по мне.
как простые люди они интересуются, просят капот открыть.
Вот откроешь так капот как простому человеку, а он потом вспомнит, что он мент :rolleyes:
Мне кажется будет лучше не вызывать у них интереса
Мне кажется будет лучше не вызывать у них интереса
мне кажется лучше не бояться такой ситуации,а если боишься-не стоит ставить мотор:) ну или 10К за оформление+столько же ежегодный налог.
А если кто узнает, что это "черная молния" - могут и заинтересоваться.
Да как узнают то? По приборке что ли, которая тупо темная и ничего не видно? Или по селектору? Вот так все ходят и заглядывают в салон, а вдруг это молния черная? Чушь же ,ну:haha:
Вероятно тем, что их надо покупать.
А возможно тачка будет как "догонялка" КГБ. :) Ни каких внешних отличий от обычной. :)
SvS, Тв давай не отвлекайся на флуд. Как тебе мой вариант подключения?
Мне пока до приборки еще как до луны :rolleyes:
Вероятно тем, что их надо покупать. Вполне понятно и логично.
вероятно тем, что мне не нравится ни оптитрон, ни цифровое табло. Цифровое табло будет полезно только от jzx110 с борткомпьютером, но они редки и стоят около 7-8 тысяч
Мол Волговод, Датчики стоят под коллектором впускным. Ближе к насосу ГУР. Температурные выше, масляный ниже.
Цифровое табло будет полезно только от jzx110 с борткомпьютером, но они редки и стоят около 7-8 тысяч
Да эта приборка не подойдет нам вообще, там Can шина реализована и стоит она как оптитрон и табло. Между прочим,электро табло от 100 кузова как раз таки имеет БК, и стоит не так дорого, 1500-1700, у меня как раз такое стоит.
Тахометр, точно работать непросто заставить работать, у Волги он же от генератора запитан.
Есть разные варианты:
-генератор;
-ЭБУ (низкоуровневый сигнал);
-катушка зажигания (высокоуровневый сигнал)
Последние два без проблем получаются на четырехцилиндровых двигателях, так как там считается импульс зажигания для каждого цилиндра или через один для приборки Крайслера с ЭБУ Моторола.
Датчики давления и температуры ставятся Волговские. А вот что с датчиком скорости?
Тахометр, точно работать непросто заставить работать, у Волги он же от генератора запитан.
Вот не знаю, про какую Волгу тут говорится и про какую приборку. Изучив схему родной приборки (уточним: 382.3801) видим 2 вывода:
5 на ХР3 - высоковольтный для тахометра (на катушку зажигания, типа для 402 мотора)
6 на ХР3 - низковольтный (типа для 406-го). Не смотрел по схеме, куда он идёт на 406-м, но на 1jz его кидаем на пин TACH коммутатора и тахометр работает. Правильность - под вопросом, но работает.
Меняешь датчик температуры на волговский
Угу. Только если этого не сделать до установки мотора - то надо полмотора разобрать :rolleyes:
Так же поступаешь и датчиком аварийного давления масла
А это просто датчик, он без параметров, замыкается при низком давлении, ничего менять не надо. Указатель можно было б и подключить, если б место было поудобнее.
На волге 4 цилиндра, на джезете их 6, тахометр врать будет 146%, надо адаптер делать. А вообще это дрочиво, ставить с тоетомотором убогую приборку от волги. Все тут кричат про ее якобы неепическую информативность, какая вам нужна информативность с япономотором? Амперметр(или вольтметр, че там у этой приборки,не помню), давление масла, зачем эти показатели вообще, для них хватает аварийных лампочек вполне.
У меня табло от 100 марка, так вот руки пришлось приложить только к указателю топлива, сделав простейшую схемку из резистора и кренки, ну и поменять датчик в баке (120 р.), все остальное работает четко.
Есть мысли о датчике температуры: Берём с Jz и добавляем в цепь резистор. У меня на одной машине Uz 94 г.в. встал 150 ом. На второй примерно 120. Показывает правильно рабочую температуру от 80 - 90 град. На холодную показывает 40 сразу. Честно на джее пока не пробовал.
На холодную показывает 40 сразу
Чуть меньше
Честно на джее пока не пробовал
У меня именно так и работает. Насколько точно показывает - не знаю, после прогрева стабильно встаёт чуть за 80 и всегда там стоит, чуть-чуть повышаясь/понижаясь при выключении/включении кулера (индикация на лампочку).
тахометр врать будет 146%, надо адаптер делать
Вот не знаю, у меня так работает. Может, большие цифры и врёт, но ХХ 850 показывает, прогревочные первую минуту 2000, потом 1500.
Есть разные варианты:
-генератор;
-ЭБУ (низкоуровневый сигнал);
-катушка зажигания (высокоуровневый сигнал)
Последние два без проблем получаются на четырехцилиндровых двигателях, так как там считается импульс зажигания для каждого цилиндра или через один для приборки Крайслера с ЭБУ Моторола.
Датчики давления и температуры ставятся Волговские. А вот что с датчиком скорости?
Делитель на 10 надо спаять и все работает.
Бывают преобразователи сигнала для спидометра и тахометра с подстройкой.
По датчику температуры, вполне достаточно резистора впослед, либо вкрутить датчик, аналогичный газовскому. Eberspacher делает кучу разных, и легко доставаем по экзисту
что я сделал при свапе 1jz-ge на 3102 (приборка старая, 38.3801)
1 датчик топлива - без изменений.
2 датчик температуры - резистор 100 ом.
3 масло - подключил лампочку к датчику на моторе.
4 тахометр - вывел фазу из генератора (все равно генератор пришлось разбирать, мост был дохлый).
5 спидометр - к датчику абс на вольво мост (стоит давно, передаточное 3.73, сейчас паяю адаптер, микросхемы не хватает).
Вот растолкуйте, может я не понимаю чего.
Тахометр с волговской приборкой у меня подключен по штатной тойотовской схеме, без всяких делителей/перобразователей. Вроде всё хорошо, но есть сомнения, что врёт, хотя. ХХ на прогретом двигателе по тахометру - 800-850 (вроде похоже на правду), начальные обороты сразу после запуска холодного двигателя - 2000 (вроде много), через минуту - 1500 и оттуда медленно опускается к 1000. Мотор 1jz-ge VVTI
С мостом 3.9 на штатных 15" колёсах и заблокированном гидротрансформаторе 4АКПП по моему тахометру очень удобно смотреть скорость (однажды проверил по GPS, теперь и спидометр не нужен):
2000 об/мин - 60 км/ч, 2500 - 70, 3000 - 80, 4000 - 100 км/ч. Тут непонятно - на Марке ведь тоже 3.9 пара, как он 190 едет? Какие ж обороты должны быть тогда?
При энергичном разгоне "в полгашетки" тахометр зашкаливает (у меня тахометр только до 5000 почему-то на этой Волге) и плотно там лежит, кратковременно выскакивая до 4000 при переключениях передач.
Вопрос: правильно ли показывает обороты тахометр, исходя из этих вводных?.
неправильно,при 2000 об скорость 110 км(по приборке и навигатору)холостые около650-700 на прогретом движке,переключения происходят примерно при 2500 при разгоне,при кикдауне переключает при 3500-4000 об
при 2000 об скорость 110 км
:shok:
А коробка точно четырёхступенчатая?
холостые около650-700
для МКПП - норм, а для АКПП - чуть низковаты, для автомата обычно около 750-850об\мин должны быть.
у меня холостой ход - 750 . Проверял по тахометру бк-06 , он настраивается на любое количество цилиндров (подключал его к выходу с комутатора jz , зеленый провод с черной полосой). Показания родного волговского тахометра можно подкоректировать - внутри есть переменный резистор, но для этого нужно разобрать приборку и иметь эталонный тах , по которому нужно будет выставить обороты.
Показания родного волговского тахометра можно подкоректировать
я думаю, в моём случае это не поможет. Корректировка там скорее по абсолютному значению, а тут надо корректировать множитель.
Впрочем - пофиг, по большому счёту - я уже привык так. Просто хотелось понимать "для ясности"
SvS, поможет . Достаточно посмотреть на схему тахометра. Эта юстировка затрагивает линейно весь диапазон работы тахометра.
Я одному человеку спаял адаптер gps на Ардуино под волговскую электронную, там код собирается из примеров, самый дешёвый приемник, транзистор, пару резисторов
Какое -то время назад ко мне пришел заказчик, который устанавливал, в тот момент, на Газель контрактный японский движок. Проблема, с которой он ко мне пришел, была следующая: Неправильная работа тахометра и спидометра. Дело в том, что датчики на новом движке вырабатывают совсем другое количество импульсов на оборот. Передо мной была поставлена задача сделать настраиваемый конвертер.
Опыты показали, что этому варианту требуется формирователь импульсов ибо с катушки датчика идут слабые по амплитуде импульсы. Необходимо ставить впереди устройства компаратор, ну, например, на LM393. Более того, датчики совсем не идеальны и могут формировать, особенно при малых оборотах, пачку импульсов вместо одного. Такое схемное решение никак не может избавиться от таких помех. Далее, более широкие исследования выявили очень маленький диапазон преобразования частот, как по входной частоте так и по диапазону сдвига. Пришлось изучать даташиты и выискивать формулы расчета необходимых элементов обвязки микросхем. В конечном итоге такая схемотехника была забракована. По совокупности причин. Необходимости подбирать детали, малом диапазоне и нелинейности, отсутствия входного формирователя импульсов. Короче — никакой универсальности.
Поэтому было решено собрать преобразователь с гораздо более широким диапазоном входных и выходных частот. С формирователем импульсов на борту. После долгих экспериментов родилось вот такое устройство. Формирователь импульсов на базе LM393 позволяет подключать любые электромагнитные датчики. Сформированные импуль c ы подаются на цифровой программируемый делитель, который позволяет умножать или делить входную частоту до коэффициента 8,9 с шагом 0,1. На выходе формируется меандр со скважностью 50% и амплитудой 12 V. Многочисленные опыты показали стабильную работу устройства на входных частотах от 300 Герц до 4х герц. Верхняя граница определялась скоростью вращения имеющегося у меня двигателя. Нижняя граница парой датчик — движущийся магнит. Применяемая мною пара просто не давала нужного напряжения для срабатывания компаратора.
Иван, сращивать не варик кажется. может проще взять косу салонную и блок предов и мозги не парить. еще вопрос, если меху поставлю, мозги с косами под меху желательно брать? или автоматные пойдут?
на счет старой акпп с 90ика, щас посмотрел все хорошо, вообщем одна широкая фишка подошла, там где в коробе с 90ика вставляется датчик частоты вращения выходного вала, там на косе с 100ика что то типо датчика АБС. подозреваю что можно просто заменить хвостовик, поставить с 100ика. а вот 3я фишка не подходит, на старой акпп 3 контакта а на косе 4! можно ли просто заменить этот датчик? воткнуть с 100ика?!
Иван, ну типа на механических мозгах настройки злее, по ощущениям ничего не почуствовал. А косу сращивать придется, потому что иначе никак, какие то фишки придется резать, все зависит от электрика, про акпп я не заморачивался, мне пришла сотая акп вместе с мотором, 90 акп к сотому мотору срастить кажется проблематично да и незачем
похожий вопрос - на машине без ABS стоит мотор с коробкой от 100ой Кресты, 1JZ-GE VVT-i.
машина при этом совершенно не едет, с селектора (змейки) вместо D врубается только 2. ехать машина начинает только при полностью утопленной педали, до этого лишь орет и нифига не едет) говорят что из-за отсутствия датчика абс коробка работает в аварийном режиме, типа в комп не идет инфо от спидометра) правда ли это? и если да, то есть ли способы обойти этот косяк? P.S: спидометр и абс накх не нужны
Читайте также: