Камаз зерновоз или маз зерновоз что лучше
Бери однозначно Маз! Исхожу из собственного опыта, поработал и работаю на тех и других. Первой моей дальнобойной машиной стал маз504в, для того времени отл. машина, притащили 1раз, сломался коленовал, в остальных случаях доезжал сам. Потом получил 5432,с этим проблем, кроме замены диска сцепления, не имел, отпахал 3 с лишним года и судьбе было угодно (ушёл в другую контору) засадить меня на камаз53215 тоже трёх летку.
Состояние машины было хорошим, работа по СНГ, нормальное обслуживание в сервисах и т. д.
Так что сравнивать было что. Первое что сразу напрягло в камазе, металл из которого он был сляпан, машина банально зацветала, когда стал обдирать морду под покраску, просто обалдел, под совершенно ровной краской и грунтовкой пятна ржавчины, маз того же года, не имел ни одного намека на ржавчину (кабина) Второй напряг, вибрация, что только ни делал, до конца так и не победил, по словам начальства, вибрация с нова. Третье-конфорт, отсутствует напрочь, от тряски немного спасла замена рессор на 8тонные и передней резины на бескамерную. 4-рулевое, все время приходиться ловить дорогу (шкворня, тяги и пр. в норме)
Мотался на нём тоже не мало, 2 раза обрывало привод тнвд. один раз менял сцепление на трассе, пару раз головки, 2 раза межосевой деференциал, ну и по мелочи. Сейчас перевожу на нём металл на територии и так куда нибудь рядом доехать, чтоб маз не растентовывать. Кабина и борта банально сгнили, и это у 9 летней машины, кстати перед кабины пришлось менять 3 года назад. На мазе в старой конторе поменяли только крылья и то из за своей жадности, с нова подкрылки зажали поставить.
Теперь опять получил Маз6312А9 с реновским дв, после татара, как в рай попал, правда напрягает обилие электроники, но думаю в новом татарине её не меньше.
Убей камаз-спаси трассу!
МАЗ может 110 шарашить.. .
не, ну строительная техника камаз на высоте. Не вопрос. Но что она забыла на трассе? ! А дальнобойный камаз я вапще фигею. Полный загруз и он едет 40.
Что лучше? Сельско-хозяйственный автомобиль или магистральный автомобиль? Я нисколько не принижаю КАМАЗ, но его проектировали именно как автомобиль для сельского хозяйства. Оттуда у него третья ось и слабый мотор.
каждому по своему, но лично мне ничего не нравится
МАЗ и КАМАЗ - это хорошие машины. каждая марка удовлетворяет потребности своего сегмента. Маз - это более бюджетный производитель, качество сборки оставляет желать лучшего, многие клиенты говорят что купить такой грузовик это все равно что купить конструктор лего, но если один раз по уму все сделать то машина прослужит долго. покраска МАЗа и КАМАЗа это как небо и земля, камаз в этом плане далеко впереди. КАМАЗ стоит дороже аналогов МАЗ в среднем на 600-800 тр, но тут качество совсем другое.
Ознакомиться с комплектациями автомобилей КАМАЗ можно на сайте [ссылка заблокирована по решению администрации проекта]
Машины немного разные сами по себе. Маз изначально делался для более тяжолых и суровых условий, и большего тоножа груза за счет большого запаса дури в моторе. Камаз или Чумаз, к смешаным условиям и на большие растояния за счет удобства и комфорта кабины. Соответствено по двигателю маз мощнее выносливей ( как бурлак на Волге) за счет большего обьема камеры сгорания и длиноходности, за счет невысоких оборотов двигатель меньше склонен к перегреву в любых условиях и благодоря огроменому крутящему моменту на невысоких оборотах обладает могучей сверхтрактарной тягой. Камаз конечно этим похвастаться не может, у него более оборотистый мотор, имеет минусы где у маза плюсы, и тяга у него гораздо меньше, перегруз не любит, греется течет и значительно падает ресурс мотора. Но надо отметить что Камаз машина очень даже не плоха, даст фору еще многим западным. Почему? Если все комплектующие машины производить высокого качества с нормироваными строго зазорами и превосходным качеством все детали из качествено обработаной стали итд на уровне Европейских стандартов Сканий Маны итд. То Камаз действительно будет очень хорошими грузовым авто, при условии зделать разумную цену на сам атомобиль запчасти и тех обслуживании, который выполнит ту же самою работу но при этом будет стоить дешевле западных авто и дешевле в обслуживании и запчастях, тем самым сохранит и повысит бюджет водителя или организации
Алексей Будько запись закреплена
Казамаз
Конечно КАМАЗ если без перегруза будешь возить потому что у маза тара большая а если по 50 тонн то маза
Виталий, да, да. Он прегодиться
Алексей, а что там у вас машин уже не осталось?по-моему только вокруг астона у вас машин продают немерено
Я тоже так думаю. Люди спрашивают хороший сельхозник, звонят, говорят что дорого, денег вложено, не в счет. Один мотор осенью обошелся, в 120. Резина передковая 38. Это только последние что я помню. За так, даром отдать.
Основные возможности грузового автомобиля
Для того чтобы понять, какой автопроизводитель лучше, чьи грузовые авто пользуются большей популярностью, лучше всего обратиться к основным потребителям. Оценив комплекс отзывов по каждой марке, можно легко вынести вердикт в давнем споре. А легче всего оценивать отзывы, представив, что вот прямо сейчас необходима грузовая модель известного производителя. Чей автомобиль окажется лучше, тот и будем покупать.
В первую очередь необходимо определиться, для чего необходим КамАЗ или МАЗ. Ведь в каждой марке существует большой выбор моделей по назначению. Есть обычные бортовые автомобили с различной грузоподъёмностью, а есть специализированные лесовозы или самосвалы. В каждом модельном ряде имеется несколько мощных тягачей и, конечно же, вездеходные варианты с повышенной проходимостью.
Следующим этапом будет определение критерия выбора. Лучше в чем? Остановимся на таких популярных и в то же время важных установках:
- стоимость;
- надёжность и качество;
- цена расходных материалов в процессе обслуживания;
- комфорт при эксплуатации.
Также не стоит забывать про нюансы использования нового автомобиля и авто с пробегом. В каждом конкретном случае будет разница между авто МАЗ или КамАЗ. Что выбрать для личного использования, а что лучше оставить и не думать, покажет сравнительная характеристика, основанная на отзывах.
Немного истории
Для лучшей проработки вопроса, что лучше - МАЗ или КамАЗ, рассмотрим некоторые исторические факты. И начнём со старшего производителя грузовых автомобилей - МАЗ.
История марки КамАЗ началась значительно позже. Первые 5 грузовиков изготовили в 1976 году. Таким образом, КамАЗ моложе, чем МАЗ, на 19 лет. Как видим, на этом этапе ответить на вопрос, что лучше - МАЗ или КамАЗ, ещё нельзя. В производство предприятия на Каме был включен весь Советский Союз. За рекордные сроки было построено несколько комплексов по производству грузовых автомобилей различных модификаций с собственным научным центром. Это было цельное производство, где всё, начиная от винтика и заканчивая силовым агрегатом, производилось на месте. За 10 лет, то есть к 1986 году, КамАЗ полностью окупил вложенные в строительство средства.
Особенности МАЗ
Сегодня компания активно сотрудничает с французским концерном Mann. На базе МАЗа выпускается несколько разновидностей грузового транспорта с кабиной от Mann. В итоге на выходе получается комфортный автомобиль, соответствующий всем европейским стандартам, но по стоимости значительно ниже, чем зарубежные аналоги.
Достоинства от КамАЗ
КамАЗ, можно сказать, самый распространенный грузовой автомобиль в России. Огромное производство в Набережных Челнах, несмотря на разнообразные экономические трудности, постоянно совершенствуется, выпуская большое разнообразие грузовиков и спецтехники. Приверженцы КамАЗа отмечают отличную проходимость и невероятную устойчивость при эксплуатации в самых суровых условиях. Высокооборотистые двигатели показывают отличные результаты. Этот факт подтверждается постоянными победами в гонках "Ралли Дакар".
Недостатки грузовых авто от КамАЗ
При рассмотрении вопроса, что лучше - МАЗ или КамАЗ (самосвал), отзывы владельцев имеют весомую значимость. При этом важно учитывать не только достоинства каждой марки, но и их недостатки. Итак, на что жалуются водители, имеющие опыт вождения авто от каждого бренда?
Когда вопрос касается КамАЗа старше 5 лет, многие жалуются на недостаточный комфорт. Особенно это относится к водителям, перевозящим грузы на дальние дистанции. В особенности сторонники МАЗа считают, что КамАЗ не предназначен для дальних поездок. Следующим основным недостатком считают слабые запчасти и проблемы с двигателем. Опять же это относится к автомобилям с пробегом. Тогда как для МАЗа, наоборот, считается, что один раз сделал двигатель и забыл про него.
Проблемы МАЗа
К обоим брендам относятся рекомендации владельцев о том, чтобы не перегревать силовые агрегаты. В принципе, любой дизель плохо это переносит. У КамАЗа больше всего хвалят двигатель ЯМЗ 238, даже сравнивая его с автоматом Калашникова. То есть такой же надёжный и безотказный.
И всё же, что лучше - МАЗ или КамАЗ (самосвал)? Отзывы владельцев расходятся примерно поровну. И в целом МАЗ считается более мощным и тяговитым, рассчитанным на перевозку больших грузов на дальние расстояния. Учитывая, что отзывы относятся в основном к автомобилям с пробегом, понимаем, что на сегодняшний день картина может меняться постоянно. Ведь и КамАЗ, и МАЗ развиваются и выпускают новые авто.
Чей тягач лучше
Чтобы лучше понять преимущества и недостатки, возьмем по одной машине от каждого бренда в одном классе и сравним. Первыми для сравнения будут тягачи. А так как современные тягачи подразумевают сидельно-сцепное соединение, это будут сидельные тягачи. От КамАЗа рассмотрим автомобиль КамАЗ-65806 с нагрузкой на сцепку до 23225 кг, а от МАЗа - МАЗ-643019-8429 с примерно такой же нагрузкой - 23000 кг.
Что интересно, на обоих вариантах установлен двигатель Mercedes. У МАЗа это OM501LA на 435 л.с., а у КамАЗа - OM457LA на 428 л.с. Похожая ситуация с 16-ти ступенчатой коробкой передач от ZF. Максимальная скорость камского тягача 90 км/ч, а минского - 100км/ч. Зато у КамАЗа два топливных бака по 300 литров против одного такого у МАЗа.
Какой самосвал выбрать
В категории самосвалов лучше всего рассмотреть топовые новинки, перевозящие максимальный вес. У КамАЗа есть подходящий четырехосный 33-тонник, способный брать 25 кубов за раз, - это КамАЗ-65801. На авто установлен турбированный дизель Cummins, 11,8 литровый с мощностью в 440 л.с. Самосвал вооружен 16-ступенчатой коробкой передач фирмы ZF.
Как видно из описания, на вопрос, что лучше - МАЗ или КамАЗ, отзывы не дают категоричного ответа. Единственное, что можно заметить, - у КамАЗа более мощная машинка с заявленным объёмом кузова. При этом автомобили МАЗа меньше по стоимости.
Бортовой грузовик на 10 тонн
А как обстоят дела с простыми бортовыми грузовыми автомобилями? У МАЗа есть подходящая модель на 10 тонн. Это МАЗ-5340В5-8420-000. Это простой 4-колесный грузовой автомобиль с турбированным дизелем ЯМЗ-536.10. Двигатель относится к классу "Евро-4" и имеет 310 л.с. при объёме в 6,65 л. Механическая девятиступенчатая коробка передач от ZF и барабанные тормоза. Скорость на авто ограничена 85 км/ч.
Сортиментовозы и лесовозы
Вариант от КамАЗа - КамАЗ-658600. Этот автопоезд может перевозить длинномерный груз до 6 метров общей массой 11 тонн. Из хороших дополнений здесь присутствует манипулятор и полный привод на все три оси. И опять ответ на вопрос, что лучше - МАЗ или КамАЗ (лесовоз), остаётся открытым. Ведь кому-то больше понадобится проходимость, а кому-то больше места.
Спецтехника от известных брендов
Среди модельного ряда МАЗ достаточно много интересной техники. Здесь есть и автокраны, и бетономешалки, и автобусы, и мусоровозы. Особый интерес вызывает полноприводный тягач МАЗ-6425Х9-433-000. Этот грузовой автомобиль оснащен 420-сильным двигателем ЯМЗ 6585.10 и 9-ступенчатой коробкой ярославского завода. Имеется большая кабина со спальным местом. Общая масса перевозимого груза достигает 21 тонны.
Модельный ряд КамАЗа не менее широк. Здесь можно встретить автобусы, автокраны, бетоносмесители и мусоровозы. Также имеются в продаже простые шасси, которые можно самостоятельно доделать любым дополнительным оборудованием. Что лучше - МАЗ или КамАЗ, фото которых имеется выше? Как видим, выигрыша по ассортименту и широте модельного ряда никакого нет.
Заключение
При выборе лучшего грузового автомобиля приходится столкнуться с большим количеством вопросов, связанных с критериями выбора, применимостью авто и просто личными предпочтениями. Отзывы автовладельцев, имеющих опыт вождения ТС обоих брендов, соотносятся примерно 50х50. Поэтому так полюбившийся нам вопрос, что лучше - МАЗ или КамАЗ, остаётся открытым.
Во время уборочной кампании сельхозпроизводитель может столкнуться с различными проблемами, например с очередью на элеваторный терминал, отсутствием свободных машин и перевозчиков, штрафными санкциями при перевесе и прочим. Минимизировать проблемы и издержки при транспортировке продукции позволит приобретение подходящего зерновоза.
Выбор техники для перевозки зерна, семечки подсолнечника, семян рапса или жмыха, а также шротов обуславливают различные факторы — прежде всего, общее количество груза в пиковый период. Помимо этого решение зависит от того, только свою продукцию и исключительно ли собственными силами планирует транспортировать сельхозпроизводитель, а также от разновидностей приемочных пунктов.
ПОНЯТЬ И КУПИТЬ
До недавнего времени многие крупные агрохолдинги предпочитали пользоваться услугами специализированных компаний, чтобы не заниматься обслуживанием и эксплуатацией грузовой техники, которая большую часть года простаивает, и держать свой штат водителей. Однако в последнее время расценки на перевозку зерна существенно растут — в прошлом году стоимость доходила до 3,5 тыс. рублей за тонно-километр, а также обостряется конкуренция за транспортные средства. В таких условиях крупные зерновые хозяйства приобретают собственные грузовозы. Конечно, на время уборочной кампании машину можно арендовать, но подобные затраты окупятся только в том случае, если техника окажется исправной, или в регионе присутствует достаточное количество подходящих сервисных автомастерских. Еще одна причина покупки собственного зерновоза все большим числом предприятий — деятельность аферистов и мошенников, пользующихся тем, что во время уборки урожая перевозчиков не хватает. Они по чужим документам либо берут предоплату, а потом исчезают, отключив телефоны, либо сбывают груз другим фирмам и также пропадают.
Для верного выбора модели зерновоза нужно проанализировать соответствующий рынок — сравнить расценки у разных перевозчиков, оценить объем работы всей компании в целом и во время пиковой нагрузки, а также параметры рентабельности техники. Например, по мнению опытных экспедиторов, машины МАЗ с трехосным прицепом выгодно использовать при транспортировке не менее 55 т груза. В то же время сами водители считают, что такие составы часто создают аварийную обстановку.
Для перевозки легких, но объемных зерна, семян подсолнечника и рапса, шрота или сыпучих комбикормов обычно используются машины, представленные тремя типами моделей: грузовики-самосвалы, полуприцепы и автопоезда. Первая разновидность состоит из тягача с колесной формулой 4×4 либо 6×4 российского или иностранного производства — КамАЗ, МАЗ, Man, Scania, Isuzu и других, а также из грузового модуля — бункера или бортовой платформы, которые могут быть постоянными или в виде полуприцепа.
Окупаемость и рентабельность подобной техники зависят не только от ее грузоподъемности, но и от мощности двигателя, составляющей обычно 300–400 л. с., его типа — дизель, Евро 3, Евро 4 или Евро 5, расхода топлива и ГСМ конкретной модели, возможности перевозок в течение всего года и других видов продукции, например паллет. Также стоит обратить внимание на металл, из которого изготовлен кузов, — алюминий или сталь, степень износа обшивки грузового модуля — оцинковка, двойная покраска, специальное коррозионностойкое покрытие или иное. При относительно одинаковых характеристиках следует учитывать усиление кузова, которое может выполняться из трехслойной либо каркасной стальной рамы, мостов и подвески, марку шин, максимальную скорость при нагрузке, объем топливного бака, ведь чем он больше, тем реже нужно тратить время на заправки. Важными критериями при выборе грузовика-самосвала являются параметры тормозной системы — барабанный тип, считающийся бюджетным, дисковой, способный быстрее останавливать движение машины, но оказывающийся более дорогим, или комбинированный. Помимо этого стоит обращать внимание на эргономичность управления техникой, в том числе автоматический контроль над закрытием задвижек бортов с помощью гидроцилиндров из кабины, наличие ABS, МКБ, МОБ, просторной кабины, спального места, кондиционера и других опций, делающих работу комфортнее и легче. На выбор зерновоза также могут повлиять рельеф полей в хозяйстве, ведь в холмистой местности нужны более мощные машины, и даже климат. Так, сельхозпроизводители из Приволжского ФО рассказали, что штатные двигатели для КамАЗа 740.11 и 740.31, у которых расход дизельного топлива при нагрузке 35 т составляет около 40 л/км, уступают по силе тяги более простым и надежным моторам ЯМЗ. Из доступных зерновозов-самосвалов наибольшее количество груза, то есть до 35 т, без превышения предельно допустимых значений нагрузки на ось пока могут перевозить не многие машины, например китайский агрегат FAW CA3250P64K1T1E4 с рессорной подвеской.
Прежде всего, купленный зерновоз должен подходить к весовой и разгрузочно-погрузочной площадкам. Поэтому такие модули производятся разной конструкции и с неодинаковым типом разгрузки: бортовым — КамАЗ, Maral, Alim Kardesler 60 и прочие; с полукруглым кузовом и задней системой выгрузки — Wielton, Grunwald, Schmitz; в виде цистерны — SF3U41 для бестарной перевозки сыпучей продукции, например зерновых культур, муки, отрубей и гранулированных комбикормов. У бортовых модулей стенки кузова могут быть цельными либо состоять из верхней и нижней частей. При этом передний, верхний задний и боковые борта, как правило, стационарные, жестко закрепленные к стойкам платформы, а нижние — откидные, с верхней навеской. Также сельхозпроизводителям доступны несколько бортовых моделей для сыпучих продуктов, например тракторный прицеп САВ 83431-0000080-20 с двигающимся передним бортом и горизонтальной системой выгрузки, удобной при ограничении высоты приемного отделения. При равных характеристиках более надежными считаются модели, у которых подвижные части плотно прилегают друг к другу и хорошо закрываются. Отдельно стоит обратить внимание на качество и легкость крепления укрытия, защищающего зерно и семена от ливней и выдувания ветром. Оно может быть выполнено в виде прямого полога с люверсами, причем в этом случае его обычно крепят вручную, тента, усиленного армированием, с механической или автоматической системой сматывания и разматывания либо устройства в виде купола для работы под навесом. Для южных регионов желательно, чтобы укрытие было жаропрочным.
Безусловно, обозначенные модели и производители представляют далеко не весь перечень существующей на рынке техники для перевозки зерна, и ежегодно новые компании демонстрируют современные агрегаты и решения. Поэтому при правильном расчете и маркетинге аграрий может подобрать зерновоз, который позволит сократить время и минимизировать затраты на перевозку зерна или семян и даже получить дополнительный заработок.
Читайте также: