Какую скорость развивает ламборджини авентадор
Болид. Так с подачи комментаторов Формулы-1 в России уже четверть века называют гоночные, а иногда и просто очень быстрые машины. И никто толком не вспоминает, что болид — это вообще-то такое неуправляемое небесное тело. Метеор, проще говоря. Но сейчас мы и правда выглядим как три болида, которые со страшным ревом вспарывают самый нижний слой атмосферы над трассой имени Рикардо Тормо близ Валенсии.
Болид. Так с подачи комментаторов Формулы-1 в России уже четверть века называют гоночные, а иногда и просто очень быстрые машины. И никто толком не вспоминает, что болид — это вообще-то такое неуправляемое небесное тело. Метеор, проще говоря. Но сейчас мы и правда выглядим как три болида, которые со страшным ревом вспарывают самый нижний слой атмосферы над трассой имени Рикардо Тормо близ Валенсии.
Автодром имени Рикардо Тормо был открыт в 1999 году. Кольцо длиной ровно четыре километра в основном принимает мотогонки, хотя в разное время здесь проходили этапы WTCC, FIA GT, DTM и даже тесты Формулы-1.
Передо мной мчит неприлично желтый Aventador S. Пространство вокруг него искажается, идет волнами. Понятно, что из-за жара раскаленного V12, но мне нравится думать, что еще и от смеси ужаса с благоговением. Из нагромождения многоугольников тройного выхлопа то и дело вырывается пламя: еле заметное, плотное, сине-оранжевое, оно похоже не на всполохи костра, а скорее на разряды высокотемпературной плазмы. Воздух так загустел от всеобщего напряжения, что двигаться в нем способны разве что суперкары мощностью 700 с лишним сил — вроде наших. Кажется, я видел, как над судейской вышкой озадаченно зависла птица.
Решив, что после пары ознакомительных кругов мы достаточно привыкли к машинам и трассе (и почему-то поверив в нашу адекватность), инструктор в головном Aventador SV взвинчивает темп.
Мое обалдевшее тело вплющивается в спинку кресла с такой силой, что слабеет хватка ремня безопасности. Где-то в районе приборного щитка вспыхивает ярко-красное пятно. Отсечка? Костлявый правый лепесток на себя… Удар! Всего за 50 миллисекунд трансмиссия успевает переделать кучу дел: дать мне по зубам, лишить дыхания, размозжить затылок ударом подголовника и включить третью. Красное пятно. Удар. Четвертая. Красное пятно. Удар…
А ведь этот вариант развития событий вполне реален: Aventador никогда не славился управляемостью! Ну и ладно, itʼs a good day to die. Жаль только, что я не успел вернуть Жутикову 500 рублей. Тормоз от себя, руль влево… Вашу мать, что это было?!
В действительности мы имеем дело с результатом титанической инженерной работы, в которой повышение мощности мотора с 700 до 740 лошадиных сил — пожалуй, самое незначительное событие.
Обновленный Aventador S выглядит почти как предыдущий Aventador LP700-4, но на самом деле аэродинамический обвес у него вообще другой. Целиком. Передний сплиттер, к примеру, генерирует на 130 процентов больше прижимной силы. Заднее активное антикрыло с тремя положениями в полтора раза эффективнее старого однопозиционного, а каналы в углах переднего бампера направляют воздух вдоль боков машины так, чтобы ловчее загонять его в модифицированные воздухозаборники и лучше охлаждать инфернальный моторище. Новый диффузор улучшает обтекаемость, оптимизирует воздушные потоки и, опять-таки, увеличивает прижим.
Роскошные диски в чуть подрезанных на манер Countach задних арках обернуты в специально разработанные шины Pirelli P Zero размерности 355/25 ZR21 (спереди 255/30 ZR20). И — главное — крепятся они к совершенно новой подвеске, не имеющей с прошлой ни одной общей детали. Потому что Aventador S — это первый серийный полноуправляемый автомобиль в истории Lamborghini.
Его задача — заставить Aventador S работать как единый организм. И сделать так, чтобы Жутиков все-таки дождался свои пять сотен.
Ответ прост: потому что инженеры Lamborghini во главе с вечно улыбающимся и щедрым на подколки Маурицио Реджиани не зря едят свой хлеб. Они действительно научили Aventador S безупречным манерам. Если здесь когда-то и водилась недостаточная поворачиваемость, от нее осталось лишь едва различимое эхо.
Настройки руля — волшебные. Любое, даже самое незначительное его отклонение — это прямой приказ на смену курса, который машина исполняет не просто быстро, а СРАЗУ. Вообще без пауз. Механизм гиперчувствителен, и по логике вещей это должно означать, что при ошибке в пару градусов вы поедете не по намеченной траектории, а в Нижневартовск. Но волшебство состоит как раз в том, что ошибиться невозможно!
Примерно то же самое творится с правой педалью. Каждый миллиметр ее перемещения немного приоткрывает врата Преисподней, но вы можете дозировать численность рвущихся оттуда тварей с точностью до каждой рогатой головы. Только что на прямике эти демоны дружной толпой пытались сломать мне позвоночник, и вот они уже аккуратно помогают чуть довернуть тягой заднюю ось еще до апекса, чтобы я пораньше встал обратно на газ.
И самое важное: водитель в этом организме не рудимент, а жизненно необходимый орган.
Это не совершенный до невыносимости Porsche 911 Turbo S, который делает все уж слишком легко и самостоятельно. Но это и не суицидальный Corvette Z06, только и ждущий вашей ошибки, чтобы вырваться на свободу из нашего душного мирка. Aventador S находится ровно по центру этой системы координат — примерно там же, где и великолепный младший Huracan, только на несколько уровней выше. С ним не надо бороться и его, пожалуй, не стоит бояться. Но быстрая езда на нем — это все-таки работа. Требующая усилий, концентрации, холодной головы и исправного чувства самосохранения. Хотя бы потому, что если вы додумаетесь переключить передачу в середине поворота — будете сами себе злобный Буратино.
Минутка занимательной математики. Экстремальный Aventador SV, который всего на 10 сил мощнее Aventador S и чуть превосходит его в аэродинамике, проходит круг по Нордшляйфе всего на три секунды медленнее, чем Porsche 918. При этом у SV нет полноуправляемого шасси. Люди из Lamborghini отказываются говорить, какая из их машин быстрее, зато обещают выкатить новую грозу Петли уже в этом месяце.
Если бы мы жили в идеальном мире, где суперкары используются только по прямому назначению, на этом рассказ можно было бы заканчивать. Из сногсшибательно эффектного, громкого, безудержного, но несколько бестолкового динозавра Aventador превратился в один из величайших автомобилей современности. И, пожалуй, лучший из тех, что мне доводилось водить.
Если в обмен на возможность прохватить на нем хоть пару кругов у вас попросят пару пальцев — соглашайтесь не раздумывая. Точка.
Проблема в том, что участь большинства Aventador S, которые будут проданы в России (да и в мире, наверное), — не головокружительные заезды по треку, а обильное удобрение понтами земель, прилегающих к Soho Rooms. А значит, мы обязаны поговорить о том, каков этот автомобиль на гражданке.
Давайте так: с ним можно жить. До клуба вы точно доедете целым и невредимым. И даже, возможно, не покроетесь испариной. Предыдущий Aventador ругали за нечеловеческую тряску, но перенастройка амортизаторов, похоже, помогла. Да, тут жестко — но за полтора часа кружения по далеким от идеала испанским дорогам я не получил от подвески ни одного удара, который превзошел бы те штуки, которые способна сотворить с вашим телом трансмиссия в боевом режиме.
А еще наконец-то нашлось применение новому, четвертому режиму Ego, сделанному в ответ на многочисленные просьбы клиентов — явно городских, потому что на треке ничего кроме Corsa этой машине не нужно. Суть его проста: это персональный выбор настроек руля, подвески и коробки из все того же перечня Strada/Sport/Corsa.
Узнайте больше о Lamborghini Aventador Superveloce Roadster: новые технологии, особенности модели и технические характеристики. Революционные инновации, представленные в Aventador, знаменуют начало новой эры для легендарных суперкаров Lamborghini. Создав Aventador SV, мы заново подтвердили эту концепцию, а с этой моделью мы придали ей нечто большее: очарование родстера.
Модификация Superveloce была задумана как самая спортивная, самая быстрая и самая вдохновляющая модель Lamborghini за всю историю. В ней используется усовершенствованный атмосферный V12, технические новинки, направленные на радикальное снижение массы, а также сочетание инновационных технологических решений, таких как подвеска с толкателями и магнитореологическими амортизаторами и система рулевого управления Lamborghini Dynamic Steering.
Открытый суперкар в своем чистейшем воплощении, созданный, чтобы подарить вам неповторимые ощущения от вождения. Узнайте больше об особенностях и технических характеристиках Lamborghini Aventador Superveloce Roadster.
ОБЗОР
Узнайте больше о Lamborghini Aventador Superveloce Roadster: новые технологии, особенности модели и технические характеристики. Революционные инновации, представленные в Aventador, знаменуют начало новой эры для легендарных суперкаров Lamborghini. Создав Aventador SV, мы заново подтвердили эту концепцию, а с этой моделью мы придали ей нечто большее: очарование родстера.
Модификация Superveloce была задумана как самая спортивная, самая быстрая и самая вдохновляющая модель Lamborghini за всю историю. В ней используется усовершенствованный атмосферный V12, технические новинки, направленные на радикальное снижение массы, а также сочетание инновационных технологических решений, таких как подвеска с толкателями и магнитореологическими амортизаторами и система рулевого управления Lamborghini Dynamic Steering.
Открытый суперкар в своем чистейшем воплощении, созданный, чтобы подарить вам неповторимые ощущения от вождения. Узнайте больше об особенностях и технических характеристиках Lamborghini Aventador Superveloce Roadster.
ЭМОЦИИ
Производительность Lamborghini Aventador Superveloce Roadster проработана более, чем детально.
Полный контроль над автомобилем в любых ситуациях, короткоходный еще более спортивный атмосферный двигатель V12 и эксклюзивный интерьер, выполненный из самых роскошных итальянских материалов.
И в дополнение к этому — уникальный дух гоночных соревнований в сочетании с эмоциями поездки в автомобиле с открытым верхом. Это все о Aventador Superveloce Roadster.
ЭМОЦИИ
Производительность Lamborghini Aventador Superveloce Roadster проработана более, чем детально.
Полный контроль над автомобилем в любых ситуациях, короткоходный еще более спортивный атмосферный двигатель V12 и эксклюзивный интерьер, выполненный из самых роскошных итальянских материалов.
И в дополнение к этому — уникальный дух гоночных соревнований в сочетании с эмоциями поездки в автомобиле с открытым верхом. Это все о Aventador Superveloce Roadster.
ДИЗАЙН
Каждый элемент Aventador Superveloce Roadster добавлен или убран из конструкции так, чтобы сохранить идеальный баланс и исключительную легкость суперкара, в точном соответствии с технологическим ДНК и дизайном Lamborghini. Широкое использование углпепластика и других специальных материалов позволило добиться беспрецедентного снижения массы на 50 кг по сравнению с Aventador Roadster.
Бескомпромиссный спортивный характер Aventador SV Roadster отчетливо прослеживается в каждой линии и подчеркнут выбором материалов, включая сверхлегкий углепластик, из которого изготовлены воздухозаборники, задний спойлер и бамперы.
ИНТЕРЬЕР
Каждая деталь Lamborghini SV Roadster вновь демонстрирует стремление Lamborghini максимально полно выразить сущность Aventador. В салоне автомобиля вы не найдете звукоизоляции или навигационной системы, но зато сможете прикоснуться к элементам конструкции вашего суперкара.
Углепластиковый монокок, формирующий пассажирский салон, во многих местах открыт вашему взгляду. Из этого материала также выполнены элементы дверей и спортивных сидений, а обивка материалом Alcantara® и кожей подчеркивает традиционные для Lamborghini роскошь и качество.
Суперкар появился в 2019 году, производитель Lamborghini (Ламборджини ), располагающийся в стране Италия. Двигатель Lamborghini Aventador SVJ объёмом 6498 см³ развивает мощность 770 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 2.8 секунды и развивать максимальную скорость 350 км/ч. Цена Lamborghini Aventador SVJ - 520 000 $ или 34 320 000 ₽.
Lamborghini Aventador S Roadster 2018
Lamborghini Aventador SVJ 2019
Lamborghini SC18 Alston 2019
Технические характеристики
- Год выпуска: 2019, посмотрите на автомобили, созданные в 2010-2019 годах
- Производитель (страна): Lamborghini (Италия)
Особенности и компоновка
Мы собрали топ 8 фото Lamborghini Aventador SVJ и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.
Видео
Другие суперкары Lamborghini
Информация на этом сайте не является офертой, определяемой статьёй 437 Гражданского Кодекса РФ. Сведения о ценах и комплектациях автомобилей, указанные на сайте, носят исключительно информационный характер и являются ориентировочными. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонов.
Суперкар появился в 2016 году, производитель Lamborghini (Ламборджини ), располагающийся в стране Италия. Двигатель Lamborghini Aventador Nimrod Avanti Toro объёмом 6498 см³ развивает мощность 740 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 2.9 секунды и развивать максимальную скорость 354 км/ч. Цена Lamborghini Aventador Nimrod Avanti Toro - 620 000 $ или 40 920 000 ₽.
Технические характеристики
Особенности и компоновка
Основа тюнинга Lamborghini Aventador Nimrod Avanti Toro 2016
Lamborghini Aventador LP700-4 2011
Мы собрали топ 4 фото Lamborghini Aventador Nimrod Avanti Toro и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.
Видео
Другие суперкары Lamborghini
Информация на этом сайте не является офертой, определяемой статьёй 437 Гражданского Кодекса РФ. Сведения о ценах и комплектациях автомобилей, указанные на сайте, носят исключительно информационный характер и являются ориентировочными. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонов.
С тех пор, как Aventador пришел на смену Murcielago, прошло достаточно много лет, девять, если быть точным. И за это время модель практически не изменилась. Да, у нас был новомодный быстрый Aventador Superveloce и один родстер с выдвижной крышей. Но на этом все. Рынок очень сильно изменился за эти годы, а Lamborghini к SV добавила J и назвала это новой моделью. Святое немецкое трио Volkswagen, Audi и Mercedes успели электрифицироваться, а McLaren перешел к трех модельному ряду.
Что все это время делала Lamborghini? Huracan, очевидно же. Были несколько ограниченных серий в виде Sesto Elemento или Centenario, и даже появился полноценный внедорожник Urus. Но в основном все внимание компании было сосредоточено на Huracan. Заднеприводные версии, родстеры, Evo – чего с ним только не делали. Недавно даже вышла новая версия STO.
Lamborghini Aventador S
Внешний дизайн
Aventador S все еще использует тот же карбоновый кузов с алюминиевыми подрамниками. Здесь установлен тот же полный привод, приводящий в движение все четыре колеса через центральную муфту от Haldex. Двигатель здесь тоже старый – 6,5-литровый безнаддувный V12. Но воздухозаборники поменялись и изменились фазы газораспределения, что позволило получить еще 40 л.с. мощности и чуть больше 1 Нм крутящего момента. Лимит оборотов тоже был поднят до 8500 об/мин с 8350.
Внешний дизайн Aventador S
Как это обычно бывает, внешний дизайн Aventador задает настроение всему автомобилю и во многом влияет на ваши впечатления от него. Пропорции не сильно поменялись, разве что нос, взятый из Superveloce, стал чуть более открытым и агрессивным. Сами посмотрите, у него же даже клыки появились. Все это нужно для того, чтобы равномерно направлять охлаждающий воздух к 400-миллиметровым керамическим тормозам. Он также проходит и через боковые воздухозаборники на крыльях, и через дополнительные воздуховоды сзади. Все эти элементы и задняя часть в целом придает Aventador S внешность, похожую на старую добрую Countach, и это даже хорошо.
Дизайн Aventador S
Из-за некоторых модернизаций задней подвески и рулевого механизма автомобиль набрал 6 кг массы. Но обновленная выхлопная система с тремя турбинами позволила сбросить 6 кг, так что в целом масса автомобиля осталась такой же, как и у предшественника. В задней части также находится активный спойлер и вихревые генераторы, увеличивающие поток воздуха и охлаждающие тормоза.
Вождение
Вождение Aventador S
Главную роль здесь играет инновационная система 4WS. Сегодня ее цепляют все, кому не лень, но Lamborghini смогла модернизировать ее лучше, чем кто-либо. Задние колеса могут поворачиваться до трех градусов, если скорость не слишком высокая. Это создает впечатление того, что колесная база Aventador S стала чуть короче, чем была. Это существенно повлияло на маневренность. Теперь вы можете почувствовать, как оба задних колеса помогают вам в слаломе или даже на обычных поворотах. Старая машина так не могла. Она просто топорно тащила заднюю часть за собой, не давая назвать себя хоть сколько-то маневренной. На высоких скоростях обе оси поворачиваются абсолютно одинаково, что создает ощущение более длинной колесной базы. Машина чувствуется единым целым и уверенно обходит препятствия на автомагистрали.
На трассе все тоже отлично. И в солнечную, и в дождливую погоду, 730 л.с. дают вам то, что вы хотите. Независимо от того, какие на какие колеса делается больший упор – передние 255/30 ZR20 или задние 355/25 ZR21 – Aventador S вцепляется в асфальт великолепно. Шины P Zero, созданные Pirelli совместно с Lamborghini, отлично справляются со своей задачей.
В условиях мокрой трассы автомобиль иногда может демонстрировать недостаточную поворачиваемость и издавать гулкие звуки шин, но все это не особо важно. Важно то, что вы всегда чувствуете, что делает машина в данный момент, и можете управлять этим.
Обзор Lamborghini Aventador S
Aventador S оснащен регулируемой рулевой рейкой. Обычно она приносит мало пользы, но здесь она хотя бы не доставляет дискомфорт, потому что достаточно сбалансирована и поддерживается задним рулевым управлением. Благодаря ей, если передняя часть скользит, вы можете слегка опустить дроссельную заслонку, и машина выровняется. Aventador S удивительно легко и быстро регулирует свое положение на дороге для автомобиля массой 1700 кг.
Поведение этого Lamborghini изменяется в зависимости от выбранного вами режима движения. Находясь на трассе, вы можете забыть про Strada, потому что у него слишком медленное переключение передач и даже двигатель не так быстро реагирует на команды. Он хорош разве что для городских улиц. Режим Sport отлично справляется с мокрой дорогой, передавая назад почти весь крутящий момент. Corsa – самый резвый режим вождения. Он создан как раз для быстрой езды по трассе, отправляя назад 80% крутящего момента (Sport передает 90%, поэтому он не подходит). Езда в режиме Corsa – самая дикая, с самым резким переключением передач. Есть и пользовательский режим Ego, позволяющий самостоятельно настраивать характеристики рулевого управления, подвески и трансмиссии. Кстати о ней.
Aventador S использует все ту же семиступенчатую секвентальную роботизированную коробку ISR. Хоть Lamborghini и кричит, что улучшает ее, в сравнении с нормальной коробкой с двойным сцеплением, это тот еще динозавр. Может она и легче, чем остальные, но ее переключения либо очень медленные, либо очень резкие – третьего попросту не дано. Сравните это с Ferrari 488 или новой Audi R8 и почувствуете, будто этой машине на самом деле лет двадцать.
Режим Ego
Aventador S имеет дополнительные 40 л.с. в сравнении с предыдущей версией, но вы этого не заметите. Он все еще неимоверно мощный, и лишние пару лошадей в нем попросту теряются. Автомобиль достигает 100 км/ч со старта за 2,9 секунды, а до двухсот разгоняется за 8,8 секунду. Если хотите набрать все 300 км/ч, вам понадобится всего 24,2 сек. Пусть он не быстрее, чем Ferrari 488 GTB или McLaren 570S (хотя разница там в 0,3 секунды), но ему это и не нужно. Этот V12 – это не просто грозно ревущий и мощный двигатель, он очень атмосферный и волнующий. Ferrari использует практически такой же, так что Lambo далеко не эксклюзивен. Но это и не надо, пусть и те, и другие дальше работают с этими моторами, потому что они без преувеличения великолепны.
На дороге Aventador S ведет себя в целом хорошо. Немного отвлекает дорожный шум и гул шин, но это не так страшно. Рулевое управление всегда точное и взвешенное, этим автомобилем действительно приятно управлять. Не каждый Aventador, который вы видели, может похвастаться таким. Но от управления S вы действительно получаете удовольствие не только тогда, когда нажимаете педаль газа.
По сухой трассе автомобиль слегка компенсирует недостаточную поворачиваемость, но огромная разница между задними и передними шинами все еще ненормально огромна. Хоть это и не сильно бьет по общей маневренности.
Aventador S
Интерьер
Описывать интерьер Lamborghini всегда весело. Это те автомобили, в которые вы можете сесть, поставить мизинец на руль и большим пальцем той же руки, не отрывая мизинца, достать до потолка. А если учесть еще и огромный угол наклона ветрового стекла, то вы по сути смотрите на дорогу через узенькую щель. Но знаете, что самое интересное? Это совсем не означает плохую видимость, а даже наоборот. Передние стойки достаточно тонкие, а багажник низкий, поэтому вы вполне хорошо видите все вокруг себя, чтобы ехать и наслаждаться.
Сзади стоит двигатель, окруженный металлическими конструкциями, которые немного сужают обзор через плечо. Но у вас есть вполне сносные внешние зеркала заднего вида, которые обеспечивают если не полную, то хотя бы удовлетворительную видимость.
Интерьер Aventador S
Lamborghini Aventador S – это мощная на вид, очень широкая и очень низкая машина. Поэтому входить в нее вы будете как в театр: занавес (двери) широко распахивается, уходя вверх, вы переступаете через высокий порог, а потом опускаетесь… опускаетесь… все еще продолжаете куда-то падать, пока наконец не почувствуете под собой кожаное сиденье. Ну, в принципе, сойдет. А что же сами сиденья? По классике Lamborghini не делает удобных кресел. Удерживают ли они на крутых поворотах? Более ли менее. Комфортно ли в них сидеть? Отнюдь. Если в Aventador Superveloce были установлены два бордюра вместо сидений, то в S это бордюры, который хотя бы прикрыли мягким покрывалом. Сидеть здесь по-прежнему нужно в позе эмбриона с коленями, подпирающими подбородок. Утрированно, конечно, но ощущения именно такие. Вы просто падаете в какую-то яму и думаете лишь о том, как будете выбираться назад.
Место водителя Lamborghini Aventador S
Если забыть о бордюрах, то водительская позиция в Aventador S вполне приятная. Рулевое колесо приятное и не очень большое, чтобы не мешать вам садиться. Вы утопаете в сиденье, опускаете за собой дверь, смотрите вперед через узкую щель, поднимаете крышку над кнопкой запуска, чувствуете себя Вином Дизелем, нажимаете ее, слышите могучий рев двенадцатицилиндрового монстра за спиной и понимаете, что жизнь удалась.
Расходы
Что ж, Lamborghini Aventador S стоит более 30 миллионов рублей. Покупка такого автомобиля зависит лишь от того, какого размера ваш виноградник в Тоскане. Неважно, что конкретно вы сейчас ответили. Если вы вообще хоть что-то ответили, можете смело покупать этот автомобиль. Если нет – то для вас эта покупка будет не очень хорошим соотношением цены и качества.
Выбросы углекислого газа составляют 400 г/км, средний комбинированный расход топлива 9,8 л/100 км. Или 13,8. Или 33,8. Расход топлива Lamborghini зависит лишь от того, что вы с ним делаете. Но если у вас есть эта машина, то эти цифры вас вряд ли вообще волнуют.
Итоги
Сложно недооценить то, как изменился Aventador с выходом S. Раньше он был просто устрашающим диким зверем, внушавшим страх и уважение. Но сейчас, с помощью 4WS и переработанного управления он из свирепого медведя превратился в элегантного гепарда. Он все еще дикий и устрашающий, но при этом резкий и маневренный. Если раньше им действительно нужно было по большей части любоваться, то теперь на нем можно и даже нужно ездить.
Lamborghini
Этот автомобиль действительно внушает доверие. Недостаточная поворачиваемость, появляющаяся местами, все еще немного портит впечатление. Да и его избыточный вес не дает ему быть максимально резким и маневренным. Но он движется в правильном направлении, и им теперь хотя бы приятно и весело управлять.
Он по-прежнему стоит целую гору золотых монет, но это по-прежнему Lamborghini Aventador – лучший из лучших. Даже солнце светит ярче, когда он едет по дороге. Пусть вас не заботит цена, выбросы, эксплуатационные расходы и прочее. Если у вас есть этот автомобиль, вас уже ничего не будет волновать.
Читайте также: