Какую присадку залить в двигатель чтобы тише работал киа спортейдж 3

Обновлено: 08.01.2025

С 1992 года выпущено четыре поколения KIA Sportage с дизельными и бензиновыми двигателями, моно- и полным приводом. По-настоящему конкурентным в сегменте компактных кроссоверов КИА Спортэйдж стал в 2004 году, после презентации второго поколения, построенного на той же платформе, что и Хендай Туксон – Hyundai-Kia J3. Реже в России встречаются версии первого поколения, которые собирались на заводе в Калининграде.

KIA Sportage двигатель

Первое поколение

КИА Спортэйдж первого поколения выпускался с 1993-го по 2006-й. Комплектовался пятью разными бензиновыми и дизельными двигателями. Объем, как правило, составлял 2,0 л, а мощность варьировалась от 63 до 128 лошадиных сил. Хотя в линейке моторов KIA Sportage представлен и 2,2-литровый дизель, позаимствованный у компании Мазда.

В России самыми распространенными стали четырехцилиндровые силовые агрегаты, выдающие 118 либо 128 л. с. Двигатель КИА Спортэйдж работает в паре с пятиступенчатой механикой или четырехступенчатым автоматом. Средний расход на 100 км варьируется от 8 до 14 л.

Версии, разработанные для отечественного рынка, не особенно привередливы к качеству топлива. Масло, по предписаниям завода-изготовителя, нужно менять каждые 12 тыс. км. Но при постоянной эксплуатации в городских условиях желательно сократить межсервисные пробеги до 8–10 тыс. км. Чтобы избежать перегрева, следует позаботиться о замене антифриза каждые 50 тыс. км, а также профилактически делать промывку радиаторов.

Владельцы КИА Спортэйдж I поколения редко жалуются на двигатель. Основные претензии связаны с коррозией кузова, плохой шумоизоляцией, шумной раздаткой, слабыми втулками стабилизатора. Большинство поломок связаны с преклонным возрастом кроссовера. Силовые агрегаты надежны и неприхотливы, хотя дизель KIA Sportage может доставить проблемы при использовании низкокачественной солярки. В нем нередко выходит из строя ЭБУ топливного насоса, критически изнашивается ГБЦ и кривошипно-шатунный механизм, появляются проблемы с запуском на холодную.

Если вы владелец дизельного Спортэйдж I поколения, для увеличения ресурса силового агрегата и топливной системы используйте FuelEXx Diesel. Присадка повысит цетановый показатель на 3–5 единиц, снизит расход на 10–15%, сократит износ мотора при нагрузке, защитит топливные форсунки. Она удаляет из дизтоплива воду, тем самым облегчая пуск на холодную при минусовых температурах.

Второе и третье поколение

Кроссовер второго поколения выпускался с 2004-го по 2010-й. Он уже был построен не на раме лестничного типа, поэтому стал меньше приспособлен к бездорожью. KIA Sportage II поколения комплектовался бензиновыми двигателями объемом от 2,0 до 2,7 л.

В 2010-м на смену второму поколению пришло третье. Кроссовер оснащался передним или полным приводом, пятиступенчатой механикой или шестиступенчатым автоматом.

Для КИА Спортэйдж второго и третьего поколений использовались указанные ниже силовые установки:

1) D4EA – турбированный четырехцилиндровый двигатель объемом 1991 куб. см. Мощность составляет 113 л. с. При солидных пробегах в моторе 2,0 CRDi постепенно снижается компрессия. Это негативно отражается на расходе топлива, мощности, появляются проблемы с запуском мотора на холодную. Со временем забивается система EGR, из-за износа турбины и ЦПГ в выхлоп попадают частицы масла, сажа, что приводит к ухудшению тяги. Серьезные проблемы в KIA Sportage с мотором D4EA появляются при пробегах свыше 200 тыс. км.

2) G4GC – двухлитровый бензиновый мотор с чугунным блоком цилиндров, который широко использовался для автомобилей, реализуемых на российском рынке. Это обычный атмосферник мощностью 143 л. с. Объем масла в смазочной системе составляет 4 л.

Ресурс при правильном обслуживании и нормальной эксплуатации превышает 300 тыс. км. Этот двигатель KIA Sportage серии Beta II оснащен системой CVVT, но не имеет гидрокомпенсаторов. Следовательно, может потребоваться регулировка зазоров клапанов при пробеге менее 100 тыс. км. Важно своевременно менять ремень. Делать это следует каждые 60 тыс. км, ведь при его разрыве гнет клапана.

Среди недостатков G4GC высокая шумность, повышенные вибрации, характерные рывки при разгоне. Иногда зависают обороты, для устранения проблемы перепрошивают ЭБУ.

4) G4KE – бензиновый двигатель KIA Sportage объемом 2,4 л, который выдает 175 л. с. мощности. Система смазки вмещает 4,6 л масла. Это прототип силового агрегата Mitsubishi 4B12 с алюминиевым блоком цилиндров. К преимуществам G4KE можно отнести проверенную конструкцию, хороший запас мощности и прочности.

5) 2,0 CRDi – использовался на КИА Спортэйдж III поколения, выдает 136 или же 184 л. с. Комплектуется системой непосредственного впрыска. Радует низким расходом топлива. При солидных пробегах доставляют проблемы контроллеры, датчики, топливная система.

Четвертое поколение

Новый KIA Sportage выпускается с 2016 года. Оснащается 3 бензиновыми и 3 дизельными моторами. Среди них и усовершенствованные агрегаты с предшествующих поколений. Например, тот же G4KE на 185 л. с. Не отказался корейский производитель и от 1,7 CRDi мощностью 115 л. с. Это рекордсмен в плане экономичности: расходует до 5 л на 100 км пути в смешанном цикле.

В линейке моторов появился G4FD – 1,6 GDi. Бензиновый двигатель линейки Gamma может работать в паре с механикой или автоматом. Благодаря прямому впрыску топлива удалось добиться лучшей отзывчивости на низких оборотах. А повышенная компрессия и оптимизация передаточных чисел в коробке положительно сказались на расходе бензина.

Как увеличить ресурс двигателя КИА Спортэйдж?

Чтобы продлить жизнь силовому агрегату KIA Sportage, нужно придерживаться всего двух правил: правильно эксплуатировать авто и проводить грамотное техническое обслуживание, сократив периодичность смены масла до 7–10 тыс. км. Увеличению ресурса способствует присадка RVS-Master для двигателя и профилактическая промывка масляной системы, которую осуществляют составом MF5. Разберем по отдельности особенности этих продуктов.

Присадка в ДВС – ремонтно-восстановительный состав, который восстанавливает сопряженные пары трения из черных металлов путем наращивания плотного слоя металлокерамики. Мелкодисперсная композиция не является классической присадкой для масла, так как не влияет на его физико-химические свойства.

Благодаря обработке G4GC с чугунным блоком цилиндров удается добиться повышения компрессии, снижения расхода масла и топлива, увеличения ресурса двигателя, падения количества шумов и вибраций. Геомодификатор трения формирует на поверхностях из черных металлов металлокерамический слой, стойкий к коррозии, окислению, износу, а детали из алюминия он просто очищает от нагара и загрязнений. Эффективность воздействия безразборного ремонта на КИА Спортэйдж может отличаться в зависимости от конструкции и технического состояния мотора. Обработку присадкой уместно совмещать с плановым ТО – заменой масла двигателя и других расходных материалов.

MF5 – присадка для промывки масляной системы, которую используют для очистки рабочих поверхностей от нагара и продуктов износа. Состав безопасен для уплотнителей, прокладок. Периодичность его применения зависит от характера эксплуатации KIA Sportage. Без присадки не обойтись, когда вы переходите на новое масло, обнаружили постороннюю субстанцию в слитой рабочей жидкости или же приобрели подержанный автомобиль, но не уверены в качестве его обслуживания. Присадка MF5 полезна для планового обслуживания, так как она оказывает комплексное воздействие:

Восстанавливает поврежденные цилиндры.
Утилизирует оксиды металлов.
Восстанавливает эластичность уплотнителей.
Формирует слой металлокерамики на рабочих поверхностях.

MF5 следует применять перед заменой масла. Учтите, в отличие от RVS-Master, промывка не поможет, если мотор троит, упала компрессия, имеется износ поверхностей трения. В таких случаях нужно в полном объеме проводить диагностику и восстановление силового агрегата.

Привод, АКПП и МКПП KIA Sportage

Механика КИА Спортэйдж всех поколений весьма надежна. На автомобилях, которые эксплуатируются в сложных условиях, при высоких нагрузках проявляется характерный вой, шум, гул. Зачастую это связано с износом шестерен. Для их восстановления подойдет присадка RVS Master Transmission Tr3 или Tr5. Но использовать её нужно до того, как обломки и стружка попадут в смазочную систему. Это позволит избежать капитального ремонта, продлит ресурс трансмиссии, сделает переключение более плавным и легким, устранит неприятный хруст, стук.

Аналогичные присадки используют для обработки моста, раздатки, чтобы устранить вой, гул, улучшить функционирование полного привода. Большинство поломок 4WD КИА Спортэйдж связаны с перегревом муфты, утечками масла, поломкой насоса, фильтры которого забиваются грязью. Поэтому владельцам кроссовера нужно пристально следить за уровнем масла и герметичностью системы, профилактически добавлять в масло присадку для раздатки и моста.

Что касается автоматической трансмиссии, её поломки проявляются толчками и пинками, пробуксовками при переключениях. Как показывает практика, произойти такое может при любом пробеге, что приведет к необходимости дорогостоящего ремонта или полноценной замены коробки. Для восстановления и безразборного ремонта рекомендуем RVS Master Transmission Atr7. Присадка компенсирует износ подшипников, зубчатых колес и других деталей, делает переключение легким и плавным. Будет полезно для любой из АКПП: RE4R01A, F4A42, F4A51, A6GF1.

В общем купил пару дней назад сие чудо химической авто промышленности😂 ну и конечно без вклада маркетологов не обошлось. Увидел случайно по вкусной цене 799р. Ну думаю хуже не будет попробую. Уж очень сердце кровью обливается, когда утром машина на холодную заводится. Весна нас не балует, снег валит, а машину хочется сберечь подольше. Все прекрасно понимают, что это не спасение от задиров, но это явно поможет двигателю работать мягче. Взял потому что был у соседа положительный опыт на мазде, ну вот и я решил залить. Масло недавно менял и никаких подготовок не делал. На щупу уровень стоял ровно по точку F 125гр я решил сильно не изменят и откачивать масло не стал.

набор хороший и все для удобной заливки уже есть. На теплом двигателе залил сие хим чудо и поехал кататься, в тот день намечался большой шопинг, который я обещал жене и детям уже вторую неделю. Ну и как говорится мужик должен сдержать слово 🤣 поехали кататься. Всю дорогу я прислушивался к машине и конечно хотелось какого то чуда прям сразу, но мотор просто работал, тихо после прогрева как обычно, но проехав пару тройку парковок торговых центров я вышел из машины и поймал себя на мысли что я не слышу выхлоп, который был четко слышен всегда при выходе, я обошёл машину и выхлоп реально стал тише! И дыма с трубы почти нет! У меня нету катализатора! От слова совсем и запах выхлопа слабей намного, парковка под зданием и о ветре и тд разговора даже не веду. Я уже этому был рад, эффект антидым и не ожидал.
В общем я искал уже сам повода покататься подольше и куда то еще сгонять с семьей 😁. Промотались в тот день аж до 8 вечера и начался снова снегопад, вот тебе и весна… Приехали домой пробег не замерил, но накатали много старался машине как можно дольше давать работать и не щадил давил газ при любой возможности.
По приезду домой в гараж еще раз вышел из машины не мог поверить что она реально так ровно тихо работает, дыма стало не просто меньше, а в разы! Я из за этого дыма и хотел покупать ремонтный катализатор за 10к, а теперь уже и не знаю. Еще заметил при запуске двигателя и при остановке вибрации практически нет! На одной из парковок тц я когда выключил двиг показалось что ничего не произошло, потом когда дверь открыл понял что я слышу соседнюю машину, а моя настолько плавно и ровно работает и выключается что этого не ощущаешь, я уверен что есть эффект самовнушения, но я не могу отрицать явные факты описанные выше, буду дальше ездить и поделюсь в комментах если что то еще замечаю или вдруг этот эффект не долгий, но пока я очень доволен. 800р не на ветер и сегодня как на зло никуда ехать не надо, завтра утром заведу посмотрю на сколько мягче будет холодный старт и будет ли вообще… как заявляют производители данной присадки smt2. Всем спасибо кто дочитал, просто появилось время, решил посмотреть, попробовать, поделиться с вами. Всем весны и желаю побыстрей скинуть зимнюю резину и накинуть красивые летние тапки 😎👍

Чего упрямствовать, когда общеизвестный факт, что на какой то части двигателей КД вне зависимости от марки масла, применяемых присадок и условий эксплуатации появляются задиры цилиндров. Тебе повезло, что нет задиров и это не твоя заслуга, просто так сложились звёзды.
Если бы внимательно читал предыдущий пост, то понял бы что задиры на распредвалах появляются после длительной эксплуатации при задранном движке и это тоже общеизвестный факт.
Если нет задиров на поршнях и гильзах, то и на распредвалах задиров, как правило, не будет. Для чего выкладывать своё фото, если задиров на цилиндрах нет?
Вреда от применяемых мной присадок не было, что доказано фотографиями сделанными перед разборкой двигателя. Поэтому байки "специалистов", что присадками убьёшь двигатель принимать во внимание не стоит. Кроме этого, производитель Хёнде рекомендовал через каждые 5 тыс.км. пробега лить очищающую присадка в топливо. Но это уже другая тема.
На этом переписку с тобой прекращаю, т.к. не вижу в ней смысла.

Дед Эндрю

Так сложилась замена масла-во время.
И присадки нафик не нужны.
Есть свободное лавэ-лей. Никто-ж не против.
Но, говорить на всю страну, что лью присадки и всё, прекрасная маркиза, хорошо, не корректно.
Доказать мне , и всем остальным, что именно из-за присадок ДВС проработал больше, Ты, не можешь, а посему, когда чё-нибудь вещаешь на аудиторию, пиши, что это Твоё не подтверждённое ~~личное~~ ~~скромное~~ ~~мнение~~ убеждение, основанное не на замерах и фактах, а на внешних воздействиях на Твоё сознание. Поршень на фото чистый-чего это задиры-то вдруг пошли?
Если поршень очистился перед задирами, после присадки-нафик она нужна.
Если он очистился после задиров, нафик лить присадку.

У меня более 20 клиентов с ДВС G4KD, у которых ничего не гремит не стучит и не задирает, но Тебе-ж не интересна статистика.

Serei

Член КИА клуба

А вот твое мнение "никогда не применял, не применяю, применять не буду потому в это не верю" думаю в этой теме никому не интересно. Здесь просили написать про опыт использования присадки, что я и сделал. Никого ни за что не агитировал. А вот ты в этой теме показал себя тролем. Вот теперь точно говорю тебе ГудБай.

Дед Эндрю

Ты, определись, нельзя быть наполовину ~~беременным~~ убитым.
Либо, смысл есть, в переписке, и, ты, вновь обращаешься ко мне, как к оппоненту.
Либо, Ты не внимательно читаешь, и хочешь перечитать.
Задиры появились до применения присадки, или после?
В любом из этих вариантов присадка не помогает, и не "лечит", а лишь облегчает кошелёк верующего, и, возможно наносит вред механизмам, перетирающим ~~песок~~ серпентинит между трущимися поверхностями.
Теперь про опыт.
Опыт, это одно из понятий теории познания, ещё подразумевают эксперимент. Но, если он не подкреплён выводами на основе измерений, фиксации произведённых действий или бездействия, это простое предположение, или хобби. Опытом является, когда сразу после применения присадки механизм вышел из строя, это явный показатель. Если механизм после применения присадки работает-так он и до этого работал-какой же это опыт?!
Самое яркое из "опыта":
". поставил шаровые, пробег 1000 км-полёт нормальный."
Какие шаровые. пробег летом/зимой. по каким дорогам. пробег за какое время. и причём здесь полёт.
Не уподобляйся таким пользователям.
Зри в корень, а пиши правду.
"Залил присадку - хуже, или лучше не стало, просто не знаю, как подтвердить или опровергнуть действие присадки. Денег потратил много, а толку нет. Вывод. Капитальный ремонт присадкой не осуществить. Выбросить деньги на ветер-да."
P.S.

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу

Причины стука в двигателе

Источником постороннего шума может служить навесное оборудование. Это натяжной ролик ремня. Или натяжитель цепи ГРМ, или насос водяного охлаждения. К редким случаям, которые при диагностировании нельзя исключать, относится маховик гидротрансформатора АКПП. Появившаяся трещина на корпусе будет издавать жуткий стук в двигателе. Сравнимый со стуком изношенной ЦПГ. Также к редким случаям относится - стук, издаваемый стартером. Когда бендикс не отходит от маховика. Следующая в списке - износ цилиндропоршневой группы. И подшипников коленвала. Или осевой люфт распредвала. У каждой марки автомобиля найдутся свои особенности. Так, например.

На автомобилях Форд Фокус частая причина шума – вихревые заслонки. Ошибочное мнение владельцев – это двигатель стучит. Несмотря на то, что вихревые заслонки изготовлены из пластика, звук очень похож на металлический.

Фото: Эдуард Ионов

Водяной насос на Сузуки Гранд Витара. При изношенном подшипнике будет издавать характерный металлический стук. На фото ниже хорошо видны следы на корпусе помпы от крыльчатки.

Фото: Эдуард Ионов

Ролик-натяжитель ремня ГРМ на Субару. Когда даст течь масла, будет стучать как неисправный мотор. Вот-вот шатун руку дружбы покажет.

Фото: Эдуард Ионов

Растянутая цепь привода ГРМ. И износ зубьев шестерен. Также способствуют появлению характерного металлического звона. На фото хорошо видна форма зубьев, которая стала трапециевидной.

Фото: Эдуард Ионов

И теперь настоящий стук двигателя. По причине износа шатунных подшипников. Или, как их еще называют, вкладыши коленвала. Этот стук глухой и утробный. Перепутать сложно. Антифрикционный слой подшипника разрушился. И практически замазал отверстие для подачи масла в коленвале.

Фото: Эдуард Ионов

Фото: Эдуард Ионов

Истинная причина стука в этом случае – масляное голодание. В свою очередь масляное голодание может быть следствием неисправности насоса. Или загрязненной сетки маслоприемника. А также экстренная потеря масла. В результате пробоя поддона или попадания воздуха в насос.

Характерный стук двигателя Субару при масляном голодании:

Стук двигателя на холодную при запуске

Практически все вышеупомянутые причины могут проявляться при холодном запуске. И по мере прогрева становиться тише. Или вовсе пропадать. Самый неприятный и тревожный – это стук при износе подшипников коленвала. Износ вкладышей, как правило, сопровождается повышенным расходом масла. Недостаточная подача масла приводит к уменьшению масляного клина. Последнее вызывает сухое трение. И соприкосновение пар трения. В результате чего, повышается локальная температура. Что приводит к износу антифрикционного покрытия. Во время запуска на холодную зазор становится большим. И можно услышать стук. По мере прогрева и расширения металла зазор уменьшается. А звук становится тише. Или совсем пропадает. Но раз он однажды появился, то сам по себе уже не пропадет. И будет прогрессировать. Похожая история и с поршнем. Стук поршня, а именно его верхней части. Возможен в местах перекладки его в верхней или нижней мертвой точке. По мере нагрева поршня, стук будет пропадать. Наибольшие нагрузки на поршень приходятся именно на верхнюю его часть. Особенно это выражено в случае, когда кольца теряют свою подвижность. И залегают в канавках поршня. В такой ситуации отвод температуры к стенкам цилиндров не происходит. А сам поршень оказывается в тепловом мешке.

Фото: Эдуард Ионов

Кроме того, наибольшее давление на стенки цилиндров происходит в местах перекладки поршня в верхней и нижней мертвой точке. Поэтому износ цилиндров в данном месте наибольший. На фото эта зона выделена двумя стрелками.

Фото: Эдуард Ионов

Присадка от стука RVS Master

Ремонтный состав способен нарастить металлокерамический защитный слой до 0,5 мм. Что сопоставимо с размером масляного клина в подшипниках коленвала. Образование металлокерамики происходит только на поверхностях черных металлов и стали. Если в вашем двигателе есть чугунные гильзы. Или чугунные вставки. То восстановить их и убрать стук можно. Материал изготовления коленвала и распредвала позволяет восстанавливать и их. Вкладыши изготавливаются из нескольких слоев. Первый из них – это сталь. Далее возможны разные комбинации антифрикционных составов. Присадка от стука RVS Master по мере износа антифрикционного слоя вкладыша начинает взаимодействовать со слоем из стали. Где и происходит наращивание металлокерамики. В результате чего зазор становится меньше. А давление масла восстанавливается. И стук пропадает. Главное – не доводить износ до критических значений. Когда точка восстановления пройдена.

Своевременное использование Rvs позволит продлить ресурс мотора. Уменьшить расход масла и топлива. А также сэкономить существенные средства на капитальный ремонт. По мере износа металлокерамического слоя его можно возобновлять. Вот история и реальный отзыв о применении восстановительного состава на дизельном автомобиле.

Отзыв от Сергея Борзова

Читайте также: