Что означает мерседес лонг
если использовать как представителя- то лонг, а для себя . у меня всегда лонг ассоциируется с сосиской- длинно вытянутой. Вам нужен комфорт заднего пассажира? или проблемы с управляемостью и парковкой в городе?
SEVER 777
Пользователь
Каждому свое, мое мнение 220 только лонг, коротыш слишком маленький и смотрится как Е-ка. Никаких проблем у лонга по управлению нет, рулится обсалютно одинаково с коротышом. Парковка да, чуть длинее кузов но в Казахстане насколько я знаю проблем с парковкой практически нет. Лонг всегда продать легче чем коротыш. Если чисто для себя без семьи то СL215 самое то.
Удачи в выборе!
Vadim k
Известная личность
Много слышал не подтвержденных слухов, что лонг хуже, но на вопрос, почему все заходят в тупик
У меня все таки интерес к лонгу (такая мелочь что задний пассажир который сидит за водителем не будит толкать тебя коленями в спинку твоего сидения А это уже плюс к лонгу)
Я за лонг!
Danyel
Администратор
Arman01, исправьте пожалуйста название темы, чтобы оно отражало её содержание.
В противном случае тему буду вынужден удалить.
alex-064
Активный пользователь
SEVER 777
Пользователь
БРЕД.вы когда последний раз в лонг 220 заглядывали? Столик это опция которая на внутреннее пространство практически не влияет, так как убирается в спинку сидения.А места в лонге 100% больше.
alex-064
Активный пользователь
CL500
Известная личность
а давайте обсудим- часто ли на Вашем авто сзади сидят пассажиры? у меня к примеру на своем за практически 5 лет эксплуатации- сидели раза 3-4 не больше, в итоге-. а то. что лонг продается лучше?-все субъективно. 220-й вообще практически не продается за реальные нормальные деньги.
alex-064
Активный пользователь
SEVER 777
Пользователь
Нет никакой агрессии, на то он и лонг чтобы быть длиннее коротыша, хоть со столом, хоть без него. У меня самого 220 лонг и я прекрасно понимаю о чем говорю. а Вам советую в живую посмотреть лонг и коротыш, думаю Вам все станет ясно.
alex-064
Активный пользователь
Нет никакой агрессии, на то он и лонг чтобы быть длиннее коротыша, хоть со столом, хоть без него. У меня самого 220 лонг и я прекрасно понимаю о чем говорю. а Вам советую в живую посмотреть лонг и коротыш, думаю Вам все станет ясно.
Arman01
Пользователь
Arman01, исправьте пожалуйста название темы, чтобы оно отражало её содержание.
В противном случае тему буду вынужден удалить.
Arman01
Пользователь
Danyel
Администратор
Vadim k
Известная личность
merinas
Пользователь
Вопрос надо рассматривать шире. Смотря какой двигатель соит на "Лонге". Я из Литвы. У нас реально дорогое топливо. 95-1,28 евро, дизелин-1,16. Поэтому очень популярны дизельные версии: S320 и S400. Так как Лонг в основном идёт на 4-х литровый двигатель (честно говоря, я не видел ни одного 320-го Лонга), то у нас вопрос не так актуален. Всем известно, что 400 двигатель, мягко говоря, не очень удачный. Его и продать гораздо сложнее. А вот 320 двигатель-просто супер! Поэтому выбрал коротыша.
serg230858
Известная личность
videoplus
Известная личность
Я брал Long для себя, по тому как внешний вид лучше в Long, машина внешне более пропорциональна и внушительней. 221-й кузов в Long также мне нравится больше Разговоры что Long хуже в управлении и прожорливее - полная ерунда.
Long и только Long.
С выбором автомобиля отнюдь не всегда идет так как хочет покупатель. Факторов очень много, влияющих на желаемое приобретение и лишь одного непреодолимого желания, к сожалению не всегда достаточно.
В нашем случае (владельцев Mercedes — Benz w140), нас всех объединяет и одновременно служит яблоком раздора между нами вопрос о комплектации индивидуально каждого, отдельно взятого "Кабана".
К выбору своего Я подходил основательно. Да что говорить, большинство владельцев по разным причинам шли к покупке этого автомобиля достаточно долго. По крайней мере в голове эта мысль формировалась длительное время. Однако мне этот Чемодан достался с достаточным трудом, о чем Я безусловно не жалею и считаю, что мне повезло, экземпляр редкий и самое главное практически ровный. Не дотягивает до состояния консервации процентов на ~30.
Делаю выводы на основе увиденного ранее: За всё время поисков, действительно чего только не увидишь. От бессовестно забытого хлама до классики с пробегом в ~5000 км на целлофане. По мимо их "роста" всегда идет абсолютно разная комплектация. Как быть с выбором, ведь Я постоянно мучился от незнания, мне всегда казалось, что так называемый full options попадается крайне редко или Я постоянно чувствовал себя дезинформированным.
Возможно, что все дело в том, что в те годы, да и сейчас, при выпуске дико дорогого и эксклюзивного продукта Daimler решился снять абсолютные ограничения по производству. То есть исходя из различных вариантов комплектаций можно сделать вывод, что у них практически не было одной конкретной линии по производству, что безусловно повлияло на их затраты. Но сегодня можно уверенно сказать, что эти вложения нашли свое применение, заложив в имя известного производителя своеобразную индивидуальность и прочно закрепило его на мировом рынке. Тогда же, в его (W140), звездное время и время наиболее активного всплеска технологического процесса в мире произошел денежный дисбаланс. Потоки нефтяных и монопольных денег охватили развитые страны. Осталось было найти им применение. Людям, стоявшим у основ всех этих искусственных денежных катаклизмов нужен был надежный бункер на колесах, респектабельный и мощный, стильный и соответсвующий всем запросам "королей". И по причине человеческого эго воплощались в реальность самые изощренные или напротив, простые заказы по укомплектовке автомобиля. Иными словами один шейх захотел чтобы автомобиль был оснащен всеми функциями, но без подогрева сидений, так как он ему абсолютно не пригодится, а в для Посольства Франции в Америке заказали такой же, но без задней шторки, потому что она не соответствовала требованиям безопасности, к примеру.
В это же десятилетие распадается СССР, и наши страны СНГ кинулись раскупать импортные авто, в последствии определив их дальнейшую судьбу.
Но то, что больше всех волнует, то, что знает практический каждый дилетант или JDM тюнер это длинна представительского седана.
-"…а это у Тебя Long?" с легким безразличием интересуются знакомые. )))))
Среди общества владельцев данной марки идут дружеские споры. С каждым разом Я открываю для себя новые аргументы в обе стороны. Слышал не мало.
Вопрос: А какие у Вас аргументы в пользу ростовки своего "Кабана"?
Мне достался гуливер, адаптированный для европейского рынка:
-штатный телефон сбоку;
-подогрев всех сидений и электро регулировка (правда на заднем регулируется только спинка дивана и подголовники);
Вопрос: Существуют ли задние сидения, неразделенные деревянной колонной, у которых регулируется и сидение?
-Электро привод багажника (кнопка на панели);
-Откидывание задних подголовников и автоматический возврат назад;
-Передний и задние парктроники;
-Система ESP;
-Система Webasto (работает :));
-Электролюк;
пожалуй все, из такого, что есть, что нет.
На мой взгляд, мне не хватает:
—Дворников на передней оптике. Возможно ли установить с другой модели? Есть какие-нибудь большие проблемы с этим?
-Гидроподвески;
-Автоматической задней шторки. Также есть ли возможность ее установить? Страдаю очень от ее нехватки.
-и опции на панели касательно буксировки…кажется) Переключатель с изображением автомобиля под наклоном. Объясните что это, кто дочитал до конца)))))
В любом случае становится очевидным, что все это абсолютно не важно. Любая из интерпретаций этого авто заслуживает бережного обращения и самое главное глубокого уважения к ней.
Хочу с Вами поделиться одним малоизвестным фактом касательно Mercedes G-class в кузове W463. Возможно, Вы задавались вопросом, почему у основного конкурента Гелендвагена, такого как Land Rover, есть удлиненная версия Range Rover, а у Mercedes G-class - нет. Ведь удлиненная база отличается еще большей плавностью хода, уровнем комфорта и тому подобное. Это подтверждается и спросом на удлиненную версию Land Rover: на дороге все больше и больше появляется автомобилей с такой конфигурацией. Так почему до сих пор нет Mercedes W463 с удлиненной базой? На самом деле, это не совсем так.
С такой задачей успешно справились два ателье мирового уровня, которые специализируются на доработках авто премиум-сегмента.
Первое – это компания Fab Speed. Данное ателье находится в Америке и занимается тюнингом автомобилей. Именно этой компании оказалось под силу доработать G-class и презентовать его в 2017 году на выставке в Женеве. Удлиненная версия Гелендвагена получила название Big One.
Всего было сделано 10 экземпляров Big One. Не смотря на то, что компания Fab Speed находится в Америке, часть из таких Гелендвагенов ездит по дорогам Германии. Относительно недавно, в Германии продавали один из экземпляров Big One за 500 тыс евро. И это учитывая тот факт, что машина далеко не новая, с пробегом и не бронированная.
Второе ателье – компания Binz. Это немецкое ателье, которому больше 80 лет. Главная специализация – переоборудование автомобилей, доработка лимузинов и прочее. Binz еще давно выпустило удлиненную версию Гелендвагена на основе G55 W463 (2000г. – 2008г.) .
Почему-то, за основу был взят Гелендваген с обычным атмосферным двигателем 5.5 л. Хотя, на тот момент существовал уже G55Amg Compressor. Сотрудники Binz удлинили Гелендваген на 400 мм. В салоне, в отличии от версии Big One, изменений намного меньше. Появился только раздельный задний ряд сидений.
Резюмируем. Удлиненная база очень идет Гелендвагену и я надеюсь, что однажды машины с такой конфигурацией буду производиться непосредственно в стенах завода Mercedes (я говорю о 5 дверной гражданской версии) . Вышеупомянутым тюнинг-ателье однозначно можно выразить уважение. Во-первых, удлинить полноприводную машину так, чтобы она без проблем смогла ездить по дорогам общего пользования не так просто. Во-вторых, в Америке и Европе, пройти все тесты, получить сертификаты после такой доработки машины еще сложнее, чем у нас.
Этот неуклюжий на первый взгляд классический автомобиль - не понты и не роскошь. Это автомобиль только и исключительно - для души.
У каждого приличного человека должен быть этот автомобиль если не для каждодневного использования, то хотя бы в частной коллекции.
Я об этой модели знаю всё и с удовольствием расскажу вам про все её косяки, и подводные камни, чтобы рассеять миф о якобы сказочной дороговизне эксплуатации самого мощного V-12 biturbo , расскажу вам всё то, что никогда не расскажет ни один владелец AMG S65 , а их в столичном регионе не так-то и много.
Модификации AMG S65 - самая мощная версия S-класса, выпускаемая подразделением Mercedes-AMG с 2006 года, и одна из самых надёжных и долговечных в своем классе.
Когда в Аффальтербахе, что в немецком Баден-Вюртемберг, в конторе AMG создавали этот автомобиль - хотели перепрыгнуть знаменитый классический Мерседес и возродить Майбах. Больше электроники совершенной и передовой, больше хрома, больше кузова, больше дисков, больше мощности, больше кожи, больше всего. Большинство агрегатов самого огромного AMG 65 принадлежит компании Майбах , да это и есть по сути лимузин Maybach W240 , но под логотипом AMG .
612 лошадиных сил при снаряженной массе 1,9 тонн на V12 двойных турбинах уносят этот немецкий автогигант за 4,4 секунды до 100 км/ч, до 200 км/ч - 13,3 сек, предел скорости - 360 км/час.
Хочется рассеять миф относительно якобы ненадежности Мерседесов в кузове W221. На многих форумах читаю, что машину незаслуженно троллят - то пневно или гидроподвеска выходит из строя, то двигатели капризничают, и постоянно что-то у владельцев якобы не так. Не знаю, как иные комплектации, но флагманская классическая серия АMG S65 2006 - 2009 годов выпускались исключительно в Германии на заводе AMG - это одни из самых надёжных и неприхотливых V-12 в кузове W221. Другое дело, что на рынке существует множество автомобилей этого класса уже после серьёзных ДТП. Серьёзные ремонтные работы после аварий в России вряд ли производили в местных "АРА-сервисах", а некоторые аварийные автомобили просто распиливались на детали и агрегаты, потому что очень дорогой ценник у работы с ремонтом AMG S65. Но тем не менее, автомобили выпущенные в период с 2005 до 2009 годы - рабочие, даже после серьёзных ДТП. И я знаю немало владельце данной серии с нерабочей пневной или с заменеными после авариями агрегатами, которые не испытывают никаких проблем в эксплуатации своего лимузина на колесах AMG S65. Первая версия AMG S65 - по факту оказалась самой надёжной, жаль что выпускала ст всего 4 года.
Покупая W221 кузов особенно в самой дорогостоящей версии лимузина AMG S65 , не нужно заведомо в голове своей сравнивать стоимость официального сервиса, запчастей от колодок до трансмиссии с условными Лексусами, Инфинити, Бумерами и другими автомобилями. Либо ты трезво оцениваешь свои возможности и стоимость содержания Мерседеса и берёшь его, таким какой он есть - либо не покупаешь его, рассказывая на форумах, какой он безумно дорогой, плохой и не надёжный. Да, в S-классе AMG S65 одних свечей в V12 - 24 штуки, оно и понятно, это же Майбах. Но это не значит, что AMG S65 - дорогой в эксплуатации, а как раз наоборот - использование самых надежных дорогих комплектующих немецкой сборки из прочныз деталей и материалов гарантирует надежность и долговечность всей S65 модели.
Расход по трассе - 14,7 литров. 612 лошдай кушают не так-то и много, как бы вам хотелось. Но по городу, по пробкам - 32 литра, но это случается крайне редко, потому что Мерседес есть Мерседес, он не любит стоять на месте.
Да сразу видно что дверь длинее, я бы сказл что и присматриваться не нужно.
__________________
У людей, которые обременены большой ответственностью в бизнесе, НЕ ОСТАЕТСЯ ВРЕМЕНИ НА ДРУЖБУ.
У коротыша задние двери визуально короче передних. У лонга задние двери визуально длиннее передних.
п.с. коротыш изящнее смотрится, как то пропорциональнее -))))))))))))))))
__________________
Xentry последних версий (HHT, DAS, Xentry, Offline, Vediamo, Starfinder, WIS/EPC). Без ограничений.
У коротыша задние двери визуально короче передних. У лонга задние двери визуально длиннее передних.
п.с. коротыш изящнее смотрится, как то пропорциональнее -))))))))))))))))
У коротыша задние двери визуально короче передних. У лонга задние двери визуально длиннее передних.
п.с. коротыш изящнее смотрится, как то пропорциональнее -))))))))))))))))
+100
А вообще мне всё-таки кажется, что на глаз хорошо заметно. Я когда 220 выбирал себе, то после просмотра трёх-четырёх машин, безошибочно определял длинный или короткий издалека.
я себе искал коротыша специально! Есть плюсы от парковки, до ремонта заднего кондее с *****ьными гниющими трубками у лонга!
__________________
Любишь кататься люби и саночки возить.
Никогда не вступай в войну особенно с самим собой.
10 см. не разница для парковки. Не у всех лонгов сзади есть климат. Мне первый попался лонг, хотя было все равно, Когда сын подрос, понял-только лонг. Если он сидит на детском сидении, то в лонге ногами до спинки прилично не достает. Он мне и в БМВ и в пассате всю спинку своими говнодавами уделал, несмотря на то, что пленкой пытаюсь защитить. А сыну всего 3 года, хоть ему и 4-5 дают.
наверное не в тему, искал себе лонг, но взял жене коротыша.
коротыш как-то лучше смотрится как учебная машинка ))))
Да не скажи. Мой влазит впритык в гараж, как раз остается щелка чтобы залезть и закрыть гараж. +10 см. означает, что двери гаража закрыть уже не смогу. Да и коротыш без того длинный как крокодил, у меня почти всегда на метр морда торчит из общего ряда. куда длиннее то?
__________________
Xentry последних версий (HHT, DAS, Xentry, Offline, Vediamo, Starfinder, WIS/EPC). Без ограничений.
Вообще то коротыш, это базовый кузов который разрабатывался изначально, поэтому все пропорции как раз таки соблюдены в коротыше. А лонг уже тянули в районе задних дверей, отсюда диспропроция. Хотя как лимузин смотрится неплохо, но оставим его тем, кто ездит в мерседесе на заднем сидении -)))
__________________
Xentry последних версий (HHT, DAS, Xentry, Offline, Vediamo, Starfinder, WIS/EPC). Без ограничений.
Читайте также: