Какую блокировку лучше поставить на уаз

Обновлено: 09.01.2025

Доброе время суток всем!
Посоветуйте, какую принудительную блокировку выбрать в колхозы под 36-е колеса? Сейчас впереди стоит самоблок БТР, сзади ДАК 100/90, конечно, с таким комплектом машина прет как трактор, . но недолго!:( Уже несколько раз рвал оба моста сразу! Пока не было блокировок, полуоси и ГП всегда оставались целыми после бездорожья! Приходится от них отказываться и ставить принудительную в задний мост.

На зад дака лучше было ставить 90/100 лучше было бы. Под такую манеру езды только блокспорт думаю подойдет.А вообще тут тем таких куча,только читай все разжовано не раз было.

Может я чего-то не понимаю. А что,принудительная блокировка чем-то лучше в этом смысле и это панацея от поломки полуосей и ГП ?

. как бы условно, ДА;) включил,знаешь и думавши едешь. а самоблок или ДАК,тапку в пол,(типа) и про. (зивал)..л момент включения (так понятнее),перегруз и обрыв п/оси!:(. но ведь на "прокладку" не кто ж не будет пинять;):D:D:D

Любой самоблок даёт рывки в трансмисии. А жёсткая принудиловка -нет. Поэтому с самоблоком больше шансов полуось свернуть.

Очень жаль, что многие это понимают далеко не сразу, а некоторые не понимают никогда, свято веря что самоблок щадяще относится к трансмиссии.

36 колеса и колхозы никогда долго не живут вместе. я бы начал с этого.

Чего это вдруг ? Живут они. Просто понятие "ДОЛГО" у всех разное. Два раза я ШРУСы порвал, принял решение снять самоблок с передка. Задние полуоси контролирую - скручивания нет.

Щедяще не пренудилово или самоблок,а царь в голове:D:D Не агитирую ни за то ни за другое,(для себя решил!) пользую обоими и недостактов хватает в обеих конструкциях!

36 колеса и колхозы никогда долго не живут вместе. я бы начал с этого.Да ладно, с белками на колхозах сезон откатал, хотя ездил нууу оооочень осторожно. Впрочем, если тапку в пол, и вояки сдадутся. Про иномосты сейчас не говорим конечно. )

+1000
Полностью согласен! И не раз говорил,что хватает народу которые и на обычном дифе и на шоссейке рвут мосты. Так что поломка поломке рознь.
Если кто то порвал полуось,следует сделать вывод почему,не всегда блок виноват,мы живем в 21 веке,а сейчас качество железа г**но. и это так. Я пока на резине до ФС500 ездил и вилка шар терпела,ФС поставил сразу порвались полуоси,блоки ни причем были. Теперь ШРУС поставил проблем нет.

И снова пошла развиваться тема "быть или не быть, вот в чем вопрос":D
Для себя решил, зад ставлю самоблок Вал-Рейсинг с преднатягом и УКБ, передок принудилово, мосты вояки, тапки пользую 33 МТшные (хотя в планах 35)!

Что и обидно-то, после второй поломки реально аккуратно ехал, а порвал в том же болоте, где раньше спокойно проезжал без блокировок, может, конечно и металл говно, но всё равно это мало утешает, когда нужно бежать за трактором:). Тут, реально задумаешься, что иногда надежность гораздо лучше чем проходимость! А совсем от блокировок, конечно, отказываться не хочу!

Данный очерк основан на моем личном опыте.
Данный очерк основан на личном опыте моих друзей.
Данный очерк основан на опыте экспедиций и поездок в летнее и зимнее время.
Данный очерк не разжигает межрелигиозной розни.
Данный очерк написан исключительно в интересах добра.

Пролог. Для чего нужны блокировки.

В мосты УАЗов, а равно как и большинства других внедорожников производители, как правило, устанавливают свободный дифференциал. Это значит, что вывесив одно колесо будет крутиться именно оно, а то, которое стоит на твердой поверхности будет неподвижно. Это сделано для того, чтобы при прохождении поворота колесо, идущее по внешнему радиусу, могло спокойно обгонять колесо, идущее по внутреннему радиусу. Это очень хорошо на твердых и ровных поверхностях. Но на бездорожье мы имеем обратный эффект. Наверняка каждый владелец внедорожника сталкивался с понятием диагонального вывешивания или "диагоналки". Это когда два колеса автомобиля по диагонали стоят на твердых (или относительно твердых) возвышениях, а два остальные повисли в грязевой чаче или просто потеряли устойчивый контакт с поверхностью? В этом случае машина дальше не едет, а весело и задорно крутит колесики, болтающиеся в грязи. Всему виной-свободные дифференциалы в мостах. Этот эффект может быть и не так ярко выражен, а лишь частично. Например езда по бугристым колеям, движение в броду или по глубокому снегу, грязи итд.

Один из кардинальных способов увеличения проходимости (не путать с ведром клиренса) — замена свободных дифференциалов в мостах на блокирующиеся, то есть такие, которые момент приходящий с кардана принудительно распределяют на оба колеса в той или иной пропорции.

Основными типами блокирующихся дифференциалов являются:
— дифференциалы с автоматическим включением блокировки различных типов, то есть "самоблоки"
— дифференциалы с принудительным включением блокировки, то есть "принудилово".

Далее я расскажу о блокировках, которые я применял и применяю в своих машинах, а также те, которые изучал при выборе решений. Постараюсь рассказать как они ведут себя в различных условиях экплуатации, а также плюсы, минусы и затраты.

1. Самоблокируйщийся дифференциалы. Сюда относятся винтовые дифференциалы, которые производятся разными производителями. Я использовал Валрейсинг, как наиболее качественный продукт на момент установки. Поэтому расскажу про него. Устанавливается взамен штатного диффера, не требует дополнительных систем. То есть поставил и поехал. Принцип работы- подблокирование колеса с меньшим коэффициентом сцепления. Работет на разности передачи момента к колесам моста. Что это значит на практике: из полной диагоналки, когда колеса болтаются данный самоблок не вывезет. Но он отлично работает когда оба колеса моста имеют какой-то коэффициент сцепления с поверхностью. Данный диффенциал хорошо работает при движении ходом, в крутой подъем, ходом по снегу, а также на зимних трассах (при установке его в задний мост. почему? напишу в следующем очерке). Моя рекомендация к установке-задний мост. Срок эффективной эксплуатации Валрейсинга составил 30 тыс. Потом самоблок стал слабо самоблочить.

2. ДАК. Он же Дифференциал Красикова, относится к категории самоблоков. Объект оккультный, окруженный сектантами. Рассматривать его не буду подробно, потому что на момент моего выбора качество данного продукта оставляло желать лучшего и обильные холивары на уазбуке предостерегли от применения данного решения для туризма и экспедиций. Возможно для спорта или деревни отлично подойдет. Принцип работы-перемещение металлических шариков по канавкам и расклинивание оных, при изменении направления движения.

3. Блокка от компании Ижтежно. Девайс ставший культовым. При небольшой стоимости, высокой эффективности и простоте установки ему нет равных. Ну как обычно не без своих особенностей. Данный дифференциал относится к категории самоблоков, вернее сказать даже — самоРАЗблоков. Конструкция предельно проста и имеет основой блокировки типа Локрайт. Представляет собой муфты с зубчиками с пружинами между ними в корпусе. Ставится Блокка в корпус штаного дифференциала, то есть регулировать главную пару в мосту не требуется, как в случае установки остальных типов блокировок. На практике примерно так- нажал на газ- дифференциал заблокирован. Газ сбросил-разблокируется.
В условиях эксплуатации вне дорог- идеальная блокировка. Но в условиях городской, асфальтовой и экспедиционной эксплуатации есть свои особенности, к которым надо привыкнуть:
-научиться работать газом в поворотах и на трассе. Проходить поворот лучше на ровном газу, как рекомендует производитель, для того чтобы муфта, отвечающая за внешнее колесо успевала отрабатывать разницу скоростей внешнего и внутреннего колеса. Либо без газа совсем.
-научиться применять полученные знания и опыт предыдущего пункта при маневрировании во дворах.
-привыкнуть к периодическим щелчкам из блокировки. Это нормально.
-привыкнуть у существенно возросшей проходимости.
Моя рекомендация по установке-задний мост.

4. Блокспорт. Принудительная блокировка с легендарной надежностью и легендарной же ценой. Ставится взамен штатного дифференциала с фрезеровкой паза в чулке моста. Применяется как правило спортсменами. Не подразумевает использование штатных полуосей, что создает дополнительные особенности в эксплуатации и полевом ремонте далеко от авторизованных центров. Также раньше на них была очередь в производство, поэтому особо не рассматривал. Принцип конструкции- муфта на полуоси, приводимая тросовым или электросоленоидным приводом для включения жесткой блокировки. В остальных случаях работает как свободный дифференциал.

5. Пневмоблокировка Спрут. Относится к категории принудительных блокировок. Ставится взамен штатного дифференциала. Принцип работы: колеса блокируются при подаче давления 4-6атм в управляющее устройство (манжету) на дифференциале. В остальное время работает как свободный дифференциал. Подразумевает использование штатных полуосей, или усиленных, конструктивно сходных со штатными. Требует наличие пневмосистемы или коммпрессора с ограничителем давления. Основные плюсы- есть 2 фиксированных положения (заблокировано и разблокировано) управляемых водителем. Основные минусы- требуется наличие пневмосистемы и пневматической запирающей арматуры, низкая надежность манжеты, со временем начинает травить. У меня пока не травит, стоит в переднем мосту Хантера уже 40 тыс примерно.

6. Пневмоблокировка Иж-Техно. Принцип работы и основные плюсы те же, что и в предыдущем пункте, но исполняющий механизм лишен манжеты, которая со временем начинает травить. Рабочее давление 6-8 атм, что делает позволяет не ставить регулятор давления в пневмосистему, тем самым повышая ее надежность и понижая стоимость. На сегодняшний день считаю данную блокировку самым удачным решением для мостов Спайсер на УАЗ. На Патриоте стоят такие в обоих мостах.

7. Самоблок БТР, переточенный для УАЗа. Не применял, но к нему относится большинство из написанного в п.1

Дополнено позже по просьбам читателей:

8. Электроблокировка EATON. Данный дифференциал ставится штатно с завода на часть Патриотов с 2017 года. Один сей факт может уже сказать от относительной надежности, но лично я не встречал отчетов и отзывов по жесткой эксплуатации данного дифференциала. А также наработке на отказ. Это конечно довольно субъективный фактор и я думаю штука довольно толковая, но довольно дорогая. За ее цену можно купить пневмоблок, компоненты пневмосистемы и останется на установку. Поэтому могу порекомендовать данное решение тем, кто планирует ставить только одну блокировку, не хочет возится с воздухом и не планирует ее жесткой эксплуатации.

9. Блокировка электродуговая или попросту заваренный дифференциал. Это блокировка разовая и кардинальная без возможности разблокировки. Она для истинно суровых джиперов, которые едут только вперед и только по бездорожью.Ее не рассматриваем в рамках туризма-экспедиций. Это для колхозных панков.

Особо важный вопрос для многих-что же выбрать и куда ставить. Ответа однозначного нет. Все зависит от того, как планируется эксплуатация автомобиля. Совет могу дать один: не ставьте, то чем не можете управлять в управляемый мост. То есть я не рекомендую применять самоблоки и их вариации в переднем мосту, если планируете зимой безопасно ездить по дорогам общего пользования. Об особенностях зимней эксплуатации я напишу следующий очерк, где все распишу подробнее.

И в заключение хочу сказать, что при установке блокировок желательно использовать усиленные полуоси и шрусы. Оно понятно, что порвать полуось можно и на штатном дифференциале, но с блокировками эта вероятность выше. Также с блокировками надо больше контролировать работу газом, больше проходить "внатяг", опять же чтобы не порвать полуоси. Блокировки дают хороший прирост к проходимости и там, где раньше пролетали на пендалях, зачастую можно проехать на пониженной. Ну и конечно надо дружить с головой.

выбирай мягкие винтовые( НЕ от БТР они часто рвут полуоси на них надо бережнее),а в какой мост определился. чаще ставят в задний.

много лет пользую БТР-60 И ни разу не порвал полуось.а вот один раз блокировку разорвал.БТР в обоих мостах.

а у нас была таблетка с тремя порваными полуосями одновременно. может таблетка тяжелей а может водитель резкий и на блокировках ездить не умел. НАДО НЕЖНЕЕ на них ездить. масло чаще менять. и сапуны прочистить

Я в буханку охотничья-рыболовная поставил ДАК с преднатягом 7.в передок.Гребёт,работает--всё отлично,но на - мёрзлой трассе опасно (уже почувствовал но без последствий) Его надо ставить в задний мост. Работает он великолепно,но впереди должен быть диф с принудиловкой или без неё.

[QUOTE=гилдор;3499625]выбирай мягкие винтовые( НЕ от БТР они часто рвут полуоси на них надо бережнее),а в какой мост определился. чаще ставят в задний.
А мягкие - это какие? С мостом вроде определился склоняюсь к заднему, так как рассказы о внезапной поломке блокировки могут привести к печальным последствиям. Потребуется ли мне какое-либо дополнительное оборудование для установки блокировки?

А мягкие - это какие? С мостом вроде определился склоняюсь к заднему, так как рассказы о внезапной поломке блокировки могут привести к печальным последствиям. Потребуется ли мне какое-либо дополнительное оборудование для установки блокировки?

Каждый хвалит свое болото. Это просто еще одна тема чтобы в этом убедиться?

Мягкие винтовые это какие? Которые не работают, а по бездорожью едешь на самовнушении, что отвалил 14000 и от этого уазик в танк превратился?
Правильная блокировка и будет рвать полуоси при неаккуратном нажатии на педаль газа, если крутится вывешенное колесо значит толку то от такого мягкого самоблока?

PS Мое скромное мнение про самоблоки.

Винтовые. Помогают лишь слегка, большого толку от них нет, долго объяснять.
Кулачковые БТР.Проверенная годами и лично мной блокировка. Качественные сейчас уже очень трудно найти, но на бездорожье реально работают. Про них очень много слухов о том что жестко работают и рвут полуоси. Это всего лишь слухи, очевидно испускаемые производителями винтовых блокировок, ведь это говно за такие деньги еще и продать кому-то ведь надо. Так-же поддерживают этот миф и обладатели винтовых дифференциалов, не каждый же может признаться, что он лох и повелся на рекламу.
ДАК. Реально работает, но это очень сложный механизм требующий своевременного ухода и который легко можно вывести из строя.
Локка. Судя по конструкции реально должна работать. Если не хватит денег на принудительную, то буду себе брать ее.

Я в буханку охотничья-рыболовная поставил ДАК с преднатягом 7.в передок.Гребёт,работает--всё отлично,

. Мое скромное мнение про самоблоки.

Винтовые. Помогают лишь слегка, большого толку от них нет, долго объяснять.

ДАК. Реально работает, но это очень сложный механизм требующий своевременного ухода и который легко можно вывести из строя.
Локка. Судя по конструкции реально должна работать. Если не хватит денег на принудительную, то буду себе брать ее.
Кулачковые БТР.Проверенная годами и лично мной блокировка. Качественные сейчас уже очень трудно найти, но на бездорожье реально работают. Про них очень много слухов о том что жестко работают и рвут полуоси. Это всего лишь слухи, очевидно испускаемые производителями винтовых блокировок, ведь это говно за такие деньги еще и продать кому-то ведь надо. Так-же поддерживают этот миф и обладатели винтовых дифференциалов, не каждый же может признаться, что он лох и повелся на рекламу.

Ты ездил только на блокировках БТР. судя по написанному.
Поэтому тебе "долго объяснять", как работают винтовые.
Лохи же, по твоим словам - лохи - и нас не один, которые поменяли. да работающие БТР. на да работающий винт. Обратного движения среди моих знакомых нет.
Кстати, для "чотких пацанов". ну тех, которые не лохи . Винт рвет полуоси запросто. наверняка потому, что не блокирует и рвет просто из озорства.

post scriptum. Если пишешь скромное мнение, то пиши скромнее. без слов "говно", "лох", "повелся" и тому подобное.

Каждый хвалит свое болото. Это просто еще одна тема чтобы в этом убедиться?

PS Мое скромное мнение про самоблоки.

Тема была создана для того, чтобы люди поделились своим опытом эксплуатации блокировок конкретно для колхозных мостов, за вашу информации о бтр спасибо.

Планирую так:
зад-принудительную(жесткую)
перед-квайф или торсен
Но это пока только мечты(в далеком будущем),а кулачковая мне кажется-прошлый век.

Передний мост - Только жесткая блокировка.
т.к. включать её надо только при диагональном вывешивании . а при движении в колее или просто во говнам в переднем мосту ничего не должно быть. иначе руль в сторону а машина едет врямо, т.к. колеса не крутятся с разной скоростью, как и пологается в повороте.
а зад . скорее всего тоже, т.к. в говнах её можно включать от начала до конца не выключая.

Никакие кулачки или тем более Квайфы не сравнятся с жесткой блокировкой.

и еще вопрос :
Какие мосты ?
кулачки и повышенного трения (квайф и торсен) ставятся в разные мосты.

Самоблокирующиеся дифференциалы в исходном состоянии находятся в заблокированном состоянии( мнение о том что они блокируются не соответствует действительности!) и их разблокировка в говнах,на повороте,происходит при достижении отношения моментов на отстающем и забегающем колесе равном коэффиценту блокировки. Зимой например в повороте на снегу ,льду в говнах , в плавных поворотах на асфальте. в большинстве случаев кулачковый дифференциал не разблокируется и машина проходит поворот как и при жесткой блокировке. Жесткие блокировки имеют бесспорное приимущество на триальных препятствиях, в остальных случаях все зависит от соответствия колес машине, характера бездорожья и свойств дифференциала. На дерновом болотистом покрытии жесткие блоки и прочие дифференциалы с высоким коэфф. блокировки проигрывают из-за срыва дерна и закапывания.

На днях интересуясь в магазине блокировками выслушал такую историю от продавца :"А зачем Вам блокировка в военный мост, там уже все есть.Надо уметь пользоватся.Вот мы когда показывали немцам наш УАЗ, неплохо сели.Немцы ухмыльнулись, а мы с шиком выскочили. . выжимаешь сцепление одновременно с тормазами (одной ногой) затем отпуская сципление притормаживая, колеса блокируются буквально на некоторое время и этого хватает чтобы выскочить на пару метров." Спорить не стал, внемательно выслушал и ушел. Короче в непонятиях что это было. Мужик в возрасте, врать не должен.

Так возможно помочь машине выехать, но для этого надо потренироваться, не так уж это и просто. Этим можно пользоваться хоть на жигулях, военные мосты здесь не причём. И это не когда не сравнится с нормальной блокировкой. Такая, псевдо блокировка используется на паркетных джипах, там электроника притормаживает буксующее колесо.

да все просто:
нажимая на тормоз ты блокируешь в большей степени то колесо которое начало проворачиваться и крутящий момент передается на свободное . т.к. подторможенное тяжелее прокрутить со скоростью в 2 раза быстрее (диф передает же)

Но тут есть одно но:
Тормоза должны быть отрегулированы ИДЕАЛЬНО.

А мое мнение по дифам такое:
Только жесткие блокировки.
на мягком грунте, что бы траву с дерном не срывать и в болоте не тонуть, или сухом, что бы трансмиссию не перегружать, их легко выключил.
а как раскорячился в диагоналку, так включил одним нажатием кнопки/ручки.

Сколько людей-столько мнений.
Задний мост-самоблок,передний мост-жесткая блокировка.
Попытаюсь объяснить.
В Уазках есть один большой минус-более разгруженый задний мост.Когда на зад ставят самоблок-помогает но не на очень много.Когда Уазик идет подгруженный-тогда у него проходимость увеличивается.На своем Газ-69 добился того,что задний и передний мост нагружены почти одинаково (когда езишь пустой),а если загружен под завязку-то еще лучше.РОаботает почти всегда 3 колеса.При стоящем самоблоке-один минус-плохой выход из колеи.Если ставишь самоблок еще и вперед-езда не на прямом участке,т.е при маневрировании в говнах машина просто идет вперед,и не слушается руля.
Поэтому жесткую блокировку хорошо ставить на передний мост и пользоваться ей в исключительных случаях и на прямом участке.

Мои пять копеек))

Стоит "Спрут" принудилово на задке, перед свободный, хабов нет. Блокировка с манжетой нового образца, прошла 15 ткм. проблем нет.
Брал у нашего форумчанина ( ЕР ) - еще раз спасибо.

Впечатления.
Блок очень помогает если идешь по сложному рельефу с диагоналками или ползешь по колее в грязи на мостах.
Если пробиваешь колею, то машину начинает закручивать ( задок стремится обогнать передок)
Склоняюсь к установке Спрута и в передок тоже.
PS хабов пока нет и не будет))

Спрут стоит и сзади и спереди. Третий раз ломается шейка подшипника со стороны шестерни. Больше ставить не буду.

Самое несчатное животное - осминог. У него и ноги от ушей, и руки из жопы, и сама жопа - с ушами, и мозги, собственно говоря, в жопе.

Самоделкин писал(а): Мои пять копеек))

А зачем принудиловка? У меня самоблоки червячные, в обоих мостах. Очень достойно и в грязи, и по снегу, и по горам лазали. На льду вообще сказка, как танк прёт. Кстати по цене почти вдвое дешевле, да и надёжность скорее всего выше, так как лишних систем нету.

scorpiyon писал(а): А зачем принудиловка? У меня самоблоки червячные, в обоих мостах. Очень достойно и в грязи, и по снегу, и по горам лазали. На льду вообще сказка, как танк прёт. Кстати по цене почти вдвое дешевле, да и надёжность скорее всего выше, так как лишних систем нету.

Согласен. На 469 стояли червячные самоблоки, самые простые, без преднатяга. Марку не помню. Пробег более 100000 - без проблем(потом продал машину), проходимость меня устраивала. Для повседневной эксплуатации, без экстрима, самое оно. Из минусов - в диагонали не работают, при повороте с полным приводом на слабых грунтах(песок, снег) машин с газом поворачивает неохотно, сбросишь газ - как обычно. Стал спокойно проезжать на заднем там, где раньше надо было передок подключать. На Патрика поставил червяки в оба моста на ТО-0 у официалов. Пробег 20 тыс, полёт нормальный. Машин для обычного повседневного использования. Без экстрима и соревнований. Вобщем рекомендую. Да, масло в мосты залил Castrol syntrax Limited Slip 75w-140(по совету того, кто ставил)

Азик писал(а): Ребят подскажите какой самоблок с принудиловкой поставить в передний мост, чтоб тысяч в 30 уложиться

Самоблок и принудиловка это две разные вещи. Вы сначала в терминологии разберитесь, и в том, что Вам надо.

По всем были отзывы и темы на форуме, но к сожалению всё пропало. Ну как то так.

Да, кстати, на это тоже обратите внимание. Хотя Вы же не указали какой мост, может у Вас гражданский.

Всем привет! Недавно в нете набрёл на сайт компании Автоспринтер. Производят самоблоки. Отпишетесь, если есть у кого опыт эксплуатации данного девайса.

Какие блокировки ставить в мосты?

привет всем, помогите разобраться с блокировкой какую купить чтоб в бюджетном варианте или бу , теперь почему она заинтересовала - появился лед ,снег и машина начала одник колесом буксовать особенно на повороте , и с места если лед или еще какая бяка буксует,патр 2010гв катаюсь в основном город ну и летом дача -рыбалка итд то есть без изнасилований

Какие блокировки ставить в мосты?

Однозначно, блокировку б/у не стоит брать! - в итоге может выйти дороже.
устанавливать сами будете?
Если нет, то установка денег стоит, т.е. есть вероятность с б/у блокировкой - что в итоге купите новую и +установка.
Для начала, что бы вы понимали о чем речь - изучите самостоятельно - какие виды блокировок бывают, на каком принципе, что такое преднатяг, что такое коэффициент блокировки, вообщем вопрос надо изучить самостоятельно, для того что бы вы хотя бы представляли о чем речь.
Блокировки разные, каждая работает по своему, каждый выбирает под свои условия.
Ведь у вас режим езды в основном город.
Допустим блокировка валрейсинг - подходит и для города постоянно и на природу(но природа понятие очень объемное) допустим наличие лебедки и чуток злая резина - увеличивают шансы проходимости. Но опять же надо понимать куда лезти и зачем, у каждого свои запросы.
Так что изучайте вопрос - и тогда более предметно спрашивайте.

Читайте также: