Как открутить болт на руле мерседес

Обновлено: 08.01.2025

Помогите советом. Как снять руль в W124, подушку я снял, но вот болт крепления не поддается. Может кто снимал и знает как открутить этот болт. Материал болта не внушает доверия, можно стенки шестигранника сорвать, а ведь не хотелось бы.

__________________________
Автомобиль: Е 200 W124 93г.
S 300 W124 86г.
Откуда: Минск

_________________
ПРАВИЛА ФОРУМА
По вопросам размещения рекламы
Прежде чем создать новую тему, воспользуйтесь поиском , возможно она уже существует.

__________________________
Автомобиль: есть)
Откуда: Минск

Нет, там именно шестигранник на 10. Звездочкой наверное было бы проще.

__________________________
Автомобиль: Е 200 W124 93г.
S 300 W124 86г.
Откуда: Минск

__________________________
Автомобиль: Mercedes w124 2.0D 87г
на брестских номерах
Откуда: Гродно - Барановичи

Нет, там именно шестигранник на 10. Звездочкой наверное было бы проще.

__________________________
Автомобиль: есть)
Откуда: Минск

__________________________
Автомобиль: Е 200 W124 93г.
S 300 W124 86г.
Откуда: Минск

Да и один справишься, если норм шестигранник то не сорвешь, там если первый раз откручиваешь скорее всего болт под клеем ( по заводу), у меня так было.

__________________________
Автомобиль: есть)
Откуда: Минск

Выворачиваешь руль влево , до упора , вставляешь шестигранник с удлинителем и рычагом побольше и плавно , повторяю плавно , без рывков , выкручиваешь болт . Справишься один . Когда будешь закручивать обратно , очень сильно не зажимай , мало ли опять придётся снимать руль .

__________________________
Автомобиль: МВ 300ce 1992 акпп
Откуда: ОРША

__________________________
Автомобиль: Е 200 W124 93г.
S 300 W124 86г.
Откуда: Минск

Так он у меня на месте, все отщелкивается. Как я могу предположить - переключатель поворотов стоит слева, так сказать "на 9 часах" и по идее его поводок на рулевом валу должен занимать в нейтрали то же положение. Но это мое предположение просто.

Если не хочешь сливать жидкость,то можешь снять тяги с сошки и вращая сошку туда-сюда найти приблизительно среднее положение и уже по нему проверить положение руля в салоне.Если не горизонтально то нужно открутить карданчик снять рудевой вал со шлицов редуктора и переставить.
Но правильнее выставлять через окошко!

так я уж упоминал выше что так походу и придется делать.

Сделай лучше так заодно и жидкость на свежую махнешь ну тогда и фильтр в насосе усилителя замени!
И на сход развале обязательно проконтролируй чтобы руль четко горизонтально зафиксировали!
А то уже скока раз сталкивадся что на это забивают.им главное углы поставить

так они мне его тягами накрутят просто, это я и сам могу, а то что вал рулевого редуктора будет не в нуле и один клапан приоткрыт все время ? Я бы сдернул эту долбаную муфту. но нет доступа на подъемник сейчас. Вообще редуктор имеет одинаковое количество оборотов в обе стороны с завода ?

В том то и дело что с завода в одну сторону чутб больше выворот,по этому и нужно поршень в центр ставить!

VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY

изучив вопрос для себя сделал вывод что если бегунок автомата возвращателя поворотников поставить в левое горизонтальное положение (9 часов) то вертикаль той же окружности (шлицевой) в таком случае будет осью для совмещения метки руля. на w210 такой же принцип - метки на вертикали, горизонт - положение бегунка.

это если шлицы муфты на редукторе верно стоят.

Нужно ОСАГО? обращайтесь.

это если шлицы муфты на редукторе верно стоят.

На шлицах редуктора тоже есть метка.

Интересно, постою послушаю.

точно , я тоже попкорн приготовил , баян на долго , ну писал же: на развале при установке кастера развальщик увидит на сколько градусов выворачиавется каждое колесо в стороны , тем же компьютером центр и выводится , опять бла бла на десяток страниц, пойду семечек пожарю

В редукторе рулевом есть специальная пробка снизу-под ней смотровое окошко в котором и выставляеться метка редуктора.Но для этого нужно слить жидкость из него.
По этой метке ставиться редуктор,после уже на шлицы одеваеться рулевой вал с рулем в горизонтальном положении.А уже после нужно крутить схождение.

Все правильно, только это не смотровое окошко)))))) При регулировке схода-развала туда вместо болта вкручивается спец.приспособа-фиксатор(простой винт с уступом, любой токарь выточит, уступ входит в отверстие и фиксирует). Только потом развальщик должен устанавливать среднее положение колес(потом можно установить руль, потом переключатель поворотов и даже стеклоочистителей)))))
Если руль никто не трогал за 20 лет, можно и порулю ориентироваться, конечно, как на ВАЗах.
Соль в том, что такая фиксация очень четкая, и редуктор не сместится пока мастер тяги крутит.

точно , я тоже попкорн приготовил , баян на долго , ну писал же: на развале при установке кастера развальщик увидит на сколько градусов выворачиавется каждое колесо в стороны , тем же компьютером центр и выводится , опять бла бла на десяток страниц, пойду семечек пожарю

Так по опыту делают и не на Мерсах, мы же должны разобраться как по-науке!))) К тому же зазор в зацеплении червяк-сектор переменный - в центре минимум и увеличивается в сторону краев - теперь понимаешь как важно среднее положение и дело совсем не в оборотах вправо-влево)

так они мне его тягами накрутят просто, это я и сам могу, а то что вал рулевого редуктора будет не в нуле и один клапан приоткрыт все время ? Я бы сдернул эту долбаную муфту. но нет доступа на подъемник сейчас. Вообще редуктор имеет одинаковое количество оборотов в обе стороны с завода ?

Я думаю если тяги рулевые в мм. как в описании по мерседесам поставить то все будет правильно и центр найдется на развале и руль можно переставить как надо .Если даже снимали редуктор рулевой. Сошки же к верх ногами не поставишь рулевого и маятника.

Я думаю если тяги рулевые в мм. как в описании по мерседесам поставить то все будет правильно и центр найдется на развале и руль можно переставить как надо .Если даже снимали редуктор рулевой. Сошки же к верх ногами не поставишь рулевого и маятника.

Нее, надо же проверить все!)))
Как по мануалу я описал. А я лично я делал так: по "окошку" проверил соответствие центрального положения редуктора ровному положению руля и теперь только на руль и ориентируюсь, так как положения соответствуют - геморойно же мастера каждый раз напрягать и все растолковывать (сплошь и рядом встречаются и такие "спецы", которые руль предлагают переставить)))
При этом "вправо-влево" есть незначительное отличие. Там и в редукторе упереться может (что нежелательно) и тяги в упоры, которые(упоры) тоже надо регулировать, все от конструкции конкретного авто зависит.
Всегда сначала редуктор, потом все остальное.

это говорит о том что чел не знает принцип работы компьютерного стенда, существует значение НОЛЬ на компе .если даже на шлиц будет стоять не правильно сошка то при вращении руля влево вправо покажет разные значения

это говорит о том что чел не знает принцип работы компьютерного стенда, существует значение НОЛЬ на компе .если даже на шлиц будет стоять не правильно сошка то при вращении руля влево вправо покажет разные значения

это говорит о том, что второй чел даже не представляет основы кинематики рулевого управления(что, в принципе, естественно, не везде этому учат), но в электронике дока (что тоже может быть естественным, может он учился этому) А сошка априори должна стоять как положено и выше писали как.
. и давай не будем, вникни сначало хоть в то, что я написал, может конечно и сумбурно. ну или сразу скажи, что на Мерсе зря установочное отверстие просверлили, тогда сразу ясно станет кто и что понимает. На свете много труднообъяснимых вещей)))

. Сглазили, блин, тему желающие попкорна!))))

Жирик,посчитай сколько оборотов с долями делает у тебя рулевое колесо влево и сколько вправо.
Результат напиши.
У тебя ведь рулевое последний раз на заводе регулировали

VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY

на факт, что в обе стороны должно быть одинаковое количество оборотов. вполне логично влево сделать немного больше. На одном мерсе у меня так, и машина не копаная с завода.

Я думаю если тяги рулевые в мм. как в описании по мерседесам поставить то все будет правильно и центр найдется на развале и руль можно переставить как надо .Если даже снимали редуктор рулевой. Сошки же к верх ногами не поставишь рулевого и маятника.

VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY

Все проще - выше упомянуто - выворачиваем сливную пробку , заворачиваем фиксатор -- конус фиксатора должен попасть в углубление поршня . Рулевой редуктор жестко зафиксирован в центральном положении - далее делаете , что вам нужно , например установка руля в центральное положение .

Попкорн, ха ха, а по любому многие сами того не зная ездят на сбитых от центра редукторах и развальщики там тягами центр ищут без понятия о каких-то заводских метках, хотя нет, вот как я это представляю - развальщик прям сплю и вижу как масло с редуктора сливает и центровочное углубление там ищет, а потом оригинальный фиксатор из кармана достает и с умным видом закручивает по динамометру они бляха программу бы нашли на машину правильно и колеса не подпинывали чтобы в зелененькое все попадало, сам в сервисах работал 5 лет, видал кое чего. Основной вывод который я сделал - не надо ни на кого надеяться, это для вас ваша машина предмет заботы, а там это в любом случае очередное пятое-десятое ведро за день. И не бывает никаких лишних или несущественных меток и тому подобных мелочей, все должно быть выставлено как положено.

Я если и приеду так им сразу после риторического вопроса про метки о которых они нихера не знают естественно напомню что о них знаю я и руль уже в ноль выставлен с валом, а если они не могут по метке выставить то мне не в падлу переодеться и самому это сделать. В этом ничего такого нет, при мне подобное много раз происходило и я ни в коей мере не считал таких людей мозгоклюями, они имеют право на качественный ремонт своего авто, а за "специалистов" в таких случаях всегда было стыдно. Смех смехом, а кто помнит параметры резьбы на пробочке чтобы сразу фиксатор выточить ?

а собственно зачем ты его меняешь?вобще надо откруть 6 болтов гранаты, и ступичную гайку, потом выбить легким ударом гранату из редуктора(там где 6 гаек) и выбить сам шрус.

Не ошибается только тот, кто нечего не делает.

Меняю потому,что привод вращается на драйве,а колесо нет. Переломило.Ты с донорской подвески снял с отводом колеса или просто открутил и выбил?

W124 2.0 АКПП с нерабочим ASD
VIN: WDB1240211B815610

Всем привет,вот тоже собираюсь менять левый шрус на 124 2.0 АКПП WDB1240211B815610
Подскажите,нужно открутить 6 болтов с одной стороны,гайку ступицы с другой,состороны редуктора подвесить на проволоку. Получится вынуть этот привод без смещения колеса?Или надо будет подраскрутить подвеску и отвести колесо в сторону?Что намного сложнее.
И кстати,на домкрате не получится все это сделать?Нужна яма\подъемник? =-(
ЗЫ не могу найти на разборке нужный привод,все спрашивают длину. МБ кто подскажет,какая у меня должна быть длина вала от пыльника до пыльника?Машина с ASD,посему новый привод стоит 40к,а не 3500,как на машины без ASD. =-( ищу б\у

Без ямы это будет сделать крайне сложно. так как открутить привод от редуктора будет проблематично.
болты старые и закисшие. с внутренней звездой. открутить их возможн будет не просто. придётся всё ВДшкой забрызгивать и делать аккуратно,
чтоб не свернуть и не сломать.

1) найди яму . почисти в районе болтов и полей всё ВДшкой.
2) возьми хороший инструмент и открути половину болтов. снизу. потом прокрути колесо и открути вторую половину болтов.
чтоб удобнее было добраться. это про болты, которые крепят привод к редуктору
3) подвесь привод чтоб не болтался
4) открути ступичную гайку и выбей привод. и он у тебя в руках. гайка вроде на 30 и она не 6гранная а вроде как звезда.

п.с. ступицу откручивать не нужно.

w201 2.5-16 Almandin rot

гайка на 32, но немного хитрая, многогранная,я еще не снял, работал я в сервисе БМВ, (е32.34.38.39)мы такие болты всегда хорошо пробивали молотком, лупишь что есть дури молотком в болт, потом откручиваешь легко.на донорской подвеске, пробил болты 5-минут, и все открутил минуты за 2. но пробивать надо очень хорошо,про почистить и про вдшку тоже не помешает.я свои откручивал торексом Т45.Я немогу открутить ступичную гайку.(((, пробую рубить

Не ошибается только тот, кто нечего не делает.

Без ямы это будет сделать крайне сложно. так как открутить привод от редуктора будет проблематично.
болты старые и закисшие. с внутренней звездой. открутить их возможн будет не просто. придётся всё ВДшкой забрызгивать и делать аккуратно,
чтоб не свернуть и не сломать.

1) найди яму . почисти в районе болтов и полей всё ВДшкой.
2) возьми хороший инструмент и открути половину болтов. снизу. потом прокрути колесо и открути вторую половину болтов.
чтоб удобнее было добраться. это про болты, которые крепят привод к редуктору
3) подвесь привод чтоб не болтался
4) открути ступичную гайку и выбей привод. и он у тебя в руках. гайка вроде на 30 и она не 6гранная а вроде как звезда.

п.с. ступицу откручивать не нужно.

Я просто не совсем пойму,вроде как привод же в распорку стоит,с 1ой стороны ступица,с другой - редуктор.Как можно его оттуда вынуть,притом не отгибая в сторону,чтобы не сломать шарнир угловых скоростей?Куда уводить открученную от редуктора чать,вверх-вниз-вбок?Можно сместить колесо и вынуть спокойно из ступицы,но как его смещать я плохо представляю.

W124 2.0 АКПП с нерабочим ASD
VIN: WDB1240211B815610

Я просто не совсем пойму,вроде как привод же в распорку стоит,с 1ой стороны ступица,с другой - редуктор.Как можно его оттуда вынуть,притом не отгибая в сторону,чтобы не сломать шарнир угловых скоростей?Куда уводить открученную от редуктора чать,вверх-вниз-вбок?Можно сместить колесо и вынуть спокойно из ступицы,но как его смещать я плохо представляю.

когда ты открутишь со стороны редуктора. то привод будет болтаться как попало.
окрутил и он у тебя будет ходить в любую сторону открученным концом.
по крайней мере у меня так было. если ты думаешь что он одним концом входит в редуктор, то это не так!

забыл спросить. машина то у тебя какая?

w201 2.5-16 Almandin rot

когда ты открутишь со стороны редуктора. то привод будет болтаться как попало.
окрутил и он у тебя будет ходить в любую сторону открученным концом.
по крайней мере у меня так было. если ты думаешь что он одним концом входит в редуктор, то это не так!

забыл спросить. машина то у тебя какая?

124 2.0 АКПП WDB1240211B815610 с ASD
так,то есть он ходит,и если его немного сместить в сторону,то можно выбить,правильно?но не повредится ли этот шарнир угловых скоростей?Ведь не зря привод подвешивают,чтоб не гулял вверх-вниз.

W124 2.0 АКПП с нерабочим ASD
VIN: WDB1240211B815610

124 2.0 АКПП WDB1240211B815610 с ASD
так,то есть он ходит,и если его немного сместить в сторону,то можно выбить,правильно?но не повредится ли этот шарнир угловых скоростей?Ведь не зря привод подвешивают,чтоб не гулял вверх-вниз.

Да, у меня ходил в сторону некисло и висел даже без подвязок хоть так и нельзя. но в общем теоретически там не придётся кувалдой херачить,
чтоб он выскочил, если ступичную гайку открутишь, то думаю выбить сможешь.
у меня получилось. ша может ещё кто отзовётся. кто на 124м это делал)

w201 2.5-16 Almandin rot

Шарнир имеет хождение в бок иначе бы его давно сломало
Шарнир подвешивают чтобы он не разобрался на некоторых авто
Шарнир внутренний легко снимается и отводится в бок без всяких последствий для него
И еще наружная граната меняется только с приводом

W 124 260E МКП 1992 г Не сошлись характером продал
W 124 E280 104942 АКП 722433 95 год просто зверь

фотоотчет в студию

Opel corsa joy 1996г.в 1.4 - продан

Hyundai accent 2007г.в AT5 - продан

Mерседес w124 E230 102 двигатель 1987г.в. kejetronic карбюратор к 151д на реставрации

начало закупки запчастей для перехода на январь.

Ваз 2106 2002 г.в.мой временый поджопник - продан

Ищется тряпки на передние седенья w 124 с кодом отделки 071

В общем,всё поменял.
Не буду описывать,как я ехал с 10-килограммовым образцом сломанного шруса в рюкзаке через всю Мск + шлепал мин 20 по Дорожной улице до разборки,где полностью отсутствовал намек на тротуар,а потом купил шрус и обратно топал\ехал уже с 2мя на руках,в общем,починили авто =Р
Для справки - на 2л w124 АКПП с ASD нужен приводной вал с 26 миллиметрами между пыльниками,граната "сотка" - диаметр,я так понимаю.Но лучше иметь образец,так как вариантов там куча и цены на них все разные.Я купил себе б\у за 3 тыщи. Головка снятия ступичного болта на 30.
При установке - снятии действительно колесо отводить никуда не нужно,все и так отлично встало.
При откручивании пресловутых 6 болтов с коробки понадобился рычаг,т.к. там все уже закисло от старости,посему делать надо на яме,на домкрате во дворе не получится =)
Всем удачи

W124 2.0 АКПП с нерабочим ASD
VIN: WDB1240211B815610

В общем,всё поменял.
Не буду описывать,как я ехал с 10-килограммовым образцом сломанного шруса в рюкзаке через всю Мск + шлепал мин 20 по Дорожной улице до разборки,где полностью отсутствовал намек на тротуар,а потом купил шрус и обратно топал\ехал уже с 2мя на руках,в общем,починили авто =Р
Для справки - на 2л w124 АКПП с ASD нужен приводной вал с 26 миллиметрами между пыльниками,граната "сотка" - диаметр,я так понимаю.Но лучше иметь образец,так как вариантов там куча и цены на них все разные.Я купил себе б\у за 3 тыщи. Головка снятия ступичного болта на 30.
При установке - снятии действительно колесо отводить никуда не нужно,все и так отлично встало.
При откручивании пресловутых 6 болтов с коробки понадобился рычаг,т.к. там все уже закисло от старости,посему делать надо на яме,на домкрате во дворе не получится =)
Всем удачи

Я незнаю как ты менял, я сегодня с другом поменял во дворе на домкрате за 1:20! а болтики сначало нужно хорошо постучать молотком))))

Хочу замениь руль. Снял подушку, там есть центральная гайка с отверстием под шестигранник на 10.
Есть шестигранник, вставляется в головку, головка в квадрат и далее по выбору - удлиннитель трещетка, удлиннитель вороток или балонник.

Трещеткой не поддался, обычные слесарные методы (постукивание) не помогают. Воротком согнул в бараний рог две трубы (длиной около 350 мм). Балонником начало слизываться само отверстие на гайке. Начало то есть еще можно открутить. Поэтому и пишу здесь, пока еще есть надежда.

Посоветуйте методы как открутить. А также способы фиксации рулевого вала или колеса в гаражных условиях. Я вставлял деревянную палку (диаметр 30 мм где-то) и на колено. Осознаю, что замком зажигания нельзя, так как его сломать можно.

ex. 1981 VAZ 2101, 4 carbs R1, Red&Black
ex. 1995 Mercedes-Benz W124 E220, Azure Blue
ex. 1997 BMW 7-series, M62, AlpinWeiss on BBS RC
2005 MPW 3, 3.8 (6G75), AWD, SS II, Silver

Всегда хватало родного замка руля.

В самый плохой раз откручивал двусторонним воротком.
Замок не сорвал и не сломал.
Болт сидит на фиксаторе резьбы.

FIAT Uno-SX (gestorben).
W 124, 1990, 2,3i (Trommel).
HONDA CR-V 2008 (Vierrad Fahrrad)

всегда замком стопорил канешно в разумных пределах, но есть ралы рулевые что высверливать приходилось толи так зажато толи фиксатор.

"'“Делай добро и оно тебе вернется” – вопрос когда и в каком виде, обычно догоняют и еще добра по ушам навешивают или всем рассказывают как хреново ты им помогаешь, должен был больше. ''"

Чето стремно как-то. замком фиксировать. Хотя палкой и коленом нет жесткости нужной.

Я ж тоже пробовал двусторонним воротком (он же балонный ключ, на моем есть квадрат). Начал слизывать.

Ладно. Буду шото думаь дальше.

ex. 1981 VAZ 2101, 4 carbs R1, Red&Black
ex. 1995 Mercedes-Benz W124 E220, Azure Blue
ex. 1997 BMW 7-series, M62, AlpinWeiss on BBS RC
2005 MPW 3, 3.8 (6G75), AWD, SS II, Silver

У меня было так что фиксатор замка руля сломало при откручивании,давил сильно.Облизало внутренние грани болта и согнул трубку .Единственный выход тогда нашел,полуавтоматом прихватил гайку на 17ключ и головкой сорвал.гайка так и осталась потом.

не гайка, а винт
было дело мучался как ты, головкой, наставкой, руль держали и руками и какими-то приспособлениями и пр. нифига не помогало, начал зализывать шлицы. бросил это дело

через 3-4 года решил менять руль, взял обычный польский шестигранник, ключик буквой "Г"
длинным концом вставил в винт, короткий наставил трубкой около 20 см
замкнул руль замком зажигания
буквально 5 секунд и все открутилось

Забыл сказать, предварительно взял латунную наставку и молотком ударил по винту в направлении оси

WDB2010231F463151 -> Бортжурнал
Если человек говорит о своей стране: "здесь все дураки" - значит он себя относит к этим всем.

там на гайке еще RIBE написано. Может это что-то означает (переводчик не дает вариантов)? Хотя вроде резьба должна быть правая.

ex. 1981 VAZ 2101, 4 carbs R1, Red&Black
ex. 1995 Mercedes-Benz W124 E220, Azure Blue
ex. 1997 BMW 7-series, M62, AlpinWeiss on BBS RC
2005 MPW 3, 3.8 (6G75), AWD, SS II, Silver

Вот приобрел себе руль, как мечтал, и как мечтают многие, кожа, дерево, корень ореха, правда он был по идее не от 124… продавец сказал, что он от 210, а на какой-то детальке внутри мы нашли, что он от 140… но суть не в этом, а в том что дело было так…

Когда поехал за ним в другой город, на обратном пути заехали в Мерседес Бенз Центр, побывал в автосалоне, увидел в живую всё то, что видел на картинках и видео, и даже приславутый Гелик из Физрука, правда что удивило, сзади шильдик 5.5 Брабус, посмотрел на приборную панель, 280 км/час и снизу АМГ :) видел W222, да и весь новый модельный ряд от Mercedes benz.

Позвонил я Диме, поехали на разборку, откручивать мой руль и узнать как установить новый, хозяин разборки человек веселый и добрый, с порога встретил нас словами "Хех, и нашел же, руль от 210 дорестайла, с деревом", на что услышал положительный ответ, он добавил: "но он подойдет, т.к. тут был шлейф, а у тебя контактные кольца"… я расстроился, но решил не сдаваться, такие вещи под кроватью не валяются, поэтому принялись мы за дело.

В общем сначала в разбор пошел мой руль, на машине, сначала откручиваем эти 4 болта…

откручиваем эти 4 болта, могут быть под звездочку, или под ключ на 11, но ключом на 12 откручивается, т.к. не должны быть сильно зажаты

Затем другие 4 болта…

затем эти 4, либо под звездочку такую же как откручивается аир-бах, либо под ключ на 10, если под ключ, сзади надо держать гайки тоже ключом на 10

Снимаем весь механизм сигнала, за механизмом сигнала мы увидим как раз те самые кольца, которые в принципе ничем и не крепятся, а просто защелкиваются, и потихоньку выдавливаем их, пока не вылезут… Собственно, кольца у нас, руль разобран… (фото взял с олдмерина, т.к. свои на момент разборки не сделал :()

Настает очередь нового руля, кожа-дерево, там стоит такая пластиковая штука, которая якобы мешает поставить кольца, как нам сказал хозяин разборки, она идет вместе с корпусом, но блин… она то мешает) и было принято решение снять её, она просто отщелкивается) ломать ничего не надо)

Шаг следующий, к сожалению без фото, т.к. когда делали всё это фотик был дома… просто вставляем контактные кольца в новый руль, кольца становятся идеально, в свои пазы, даже с учетом того что руль немного другой, за это отдельное спасибо немцам!

Собираем руль в обратном порядке, единственное пришлось сделать 2 вещи:
сделать дырочку чуть больше чтобы влез штекер под Аир-бах;

Вот это старый руль, видна большая дырка, и защитная резинка, на новом она чуть в другом месте, и меньше

Купить новый провод для второго контакта на сигнал, на старом руле провод завальцован на корпус, на новом выведен отдельно разъемчик…

Второй контакт на новом руле находится тут, сюда подключаем второй контакт, ошибиться просто нереально

В общем рули собрали, аир-бах подключили, всё сигналит, лампушка тухнет, руль радует глаз, 390 мм, против старых 400 мм, и правда не привык, маленький он, тоненький, но офигенный!

Буду надеяться что информация была полезной для тех кто купил руль, или собирается, но боится, что он не подойдет, главное не паникуйте, не режьте ничего заранее, не обдумав, как говорится: " 7 раз отрежь, один раз отмерь… " ну вы поняли :Р

До новых встреч друзья, всем хорошего настроения как у меня сейчас, приятных теплый дней и как принято говорить — бобра, правда не знаю зачем вам бобер, но пусть он у вас будет :Р

P.s. отдельное спасибо Денису, за то что показал, этот божественный руль.

Марафет :) И думаю теперь на нормальном фотике видно, что подсветка НЕ ЗЕЛЕНАЯ! А салатовая! И без всяких пересветов…

Читайте также: