Какой уровень масла должен быть на щупе в двигателе нива шевроле
Так как сам владею Шеви Нивой (разницы в плане механики с 21214 почти никакой), то часто заглядываю к ним на форум, но предпочитаю этот. Там обнаружил такой вот момент (не помню тему, найти не могу уже!) Там человек советует в инж. двигатели переливать масло на 3-8 мм (или около того), объясняя это тем, что оно в таком случае не угорает, на разогреве гидрокомпенсаторы стучат меньше и рядом других небольших преимуществ. У меня до этого угорало, как наверное, у всех - до литра синтетики на 10 000 км (в среднем), уровень держал строго между мин. и макс. Прочитав (если не ошибаюсь, в четверг) сразу перелил, как было посоветовано. Проехал около 900 км, в основном по трассе. Проверил - ровно на той же метке! Более того, скажу я вам, гидрокомпенсаторы "стучат" (или это цепь лязгает, какая разница) намного меньше! Если раньше это было секунд 20, а то и 30 (я здесь уже писал об этом, и мне сказали что это признак смерти гидрокомпенсаторов), то теперь меньше 10! Я очень доволен!
Вопрос к знатокам: а как это объяснить? Старым (2121), более длинным щупом? Я знаю, что у 21214 другой масляный насос (большей производительности) может, у него заборник короче, и он, не подавая на разгоне меньше масла, приводил к зонному перегреву, и быстрейшему угару? Очень интересно!
Насос на 214 точно такой же как и на 213. Производительность увеличена за счет меньшей звездочки на поросенке, т.е. увеличена скорость вращения маслянного насоса.
Была машинка 21214, в дигун заливал 5W40п/с Лукойл, летом гидрокомпенсаторы ни когда не тарахтели , зимой максимум 5 сек. На щупе масло было всегда ниже верхней риски на 2-3мм. Сколько не ездил масло ни когда не доливал, скорость не превышала 110км/ч, в основном 90. Машина эксплуатировалась в основном в городе где вообще ездил 60-70км/ч.
По идее уровень выше на 3-8 мм вообще не должен повлиять ни на что. Производительность насоса зависит от оборотов двигла а не от уровня на 3-8мм больше. Ну это моё мнение, и факты в пределах одной машинки.
Лысый
На 214 моторе насос такой же, просто его обороты увеличены за счет звездочки меньшего диаметра, вот и производительность увеличилась. Что касается увеличения уровня масла, то это приводит к большему погружению маслозаборника в масло и, соответственно, чуть более ранней подаче масла к гидрокомпенсаторам и натяжителю. Мое ИМХО, что стук при пуске может быть из-за негерметичного обратного клапана на маслянном насосе Или его несоответствия). У меня на БМВ такое было, поменял масло с фильтром, сразу клапана с цепью начали молотить при запуске после стоянки. Поставил в зад старый фильтр - все в норму пришло, купил еще один - опять стучат. Потом поехал в Артекс и купил оригинальный за бешенные бабки, сразу все звуки прекратились. Сам не могу объяснить эту ситуацию, вроде конструкция клапана у всех фильтров одинаковая, геометрические размеры и объем соответствовали .
Да как то раз у меня такое было , пришлось фильтр второй раз менять и всё нормально стало.
Значит не совсем нужна, если такое:). Обычно при малом уровне в поворотах лампа загорается. С хорошим маслом, если проблема не вылезла, значит должно быть всё в порядке, но масло долей.
Проверку уровня масла в двигателе лучше всего проводить каждый раз при заправке автомобиля. Маслоизмерительный щуп находится сбоку в передней части двигателя. Через каждые 600 км пробега следует проверять уровень масла в двигателе. При этом необходимо выполнить следующие операции.
После остановки прогретого двигателя подождите не менее 5 минут, пока все масло не стечет в масляный поддон картера двигателя. Но лучше всего проверять уровень масла на холодном двигателе, перед первым пуском.
Вытяните маслоизмерительный щуп (будьте осторожны при горячем двигателе, так как проходящие рядом шланги подвода охлаждающей жидкости могут быть очень горячими), протрите его чистой ветошью или бумажной салфеткой и снова опустите до упора в картер, подождите некоторое время и снова вытяните.
Если уровень масла находится на нижней метке щупа или загорелась контрольная лампа уровня масла, то необходимо долить масло в двигатель.
Количество масла между верхней и нижней метками приблизительно равно 2 л. Если уровень масла в двигателе опустился до нижней метки щупа либо загорелась контрольная лампа, то можно заливать литровую банку масла, предлагаемую торговой сетью. Масло доливается в двигатель через наливную горловину, расположенную на крышке головки блока цилиндров. Для этого необходимо снять пробку с маслоналивной горловины и поступать далее следующим образом.
При умеренной эксплуатации автомобиля достаточно производить доливку одной порции (1 л) масла в двигатель после того, как загорится контрольная лампа либо уровень масла опустится до нижней метки (до 1/3) щупа. При быстрой езде или при эксплуатации автомобиля с прицепом рекомендуется поддерживать уровень масла в двигателе у верхней метки щупа. Большее количество масла в двигателе способствует лучшему охлаждению двигателя.
Ни в коем случае не следует превышать верхнюю метку (МАХ) на маслоизмерительном щупе. Поэтому лучше вовсе не пытаться проводить сверхточную, по верхнюю метку, заливку масла в двигатель автомобиля. Излишки масла будут быстро расходоваться, а его выгорание способствует образованию чрезмерных отложений на деталях двигателя. Кроме того, при превышении допустимого уровня коленчатый вал интенсивнее взбивает и вспенивает масло в картере, что может в ряде случаев способствовать ухудшению смазки.
Так расположен масляный фильтр на двигателе.
Полезные советы:
Масло сливайте после поездки, пока двигатель не остыл. Если двигатель холодный, пустите и прогрейте его до рабочей температуры.
Заливайте масло той же марки, что было в двигателе. Если вы все же решили заменить марку масла, то промойте систему смазки промывочным маслом или маслом той марки, которая будет использоваться. Для этого после слива старого масла залейте новое до нижней отметки указателя уровня масла. Пустите двигатель и дайте ему поработать 10 мин на холостом ходу. Слейте масло и только после этого смените масляный фильтр. Теперь можете залить новое масло до требуемого уровня (верхней метки на щупе).
Не сливайте отработанное масло на землю.
Замена масла в двигателе и масляного фильтра Шевроле Нива
1. Откройте капот. Снимите пробку с маслоналивной горловины, повернув ее примерно на 90° против часовой стрелки.
2. Снимите защиту масляного картера и брызговик двигателя, как описано здесь.
Полезный совет:
Доступ к сливной пробке масляного картера возможен и при установленных защите и брызговике, однако в этом случае из отверстия под пробку и при снятии масляного фильтра из масляной магистрали неизбежно выльется часть масла и загрязнит щиток.
Очистите пробку сливного отверстия на поддоне картера двигателя металлической щеткой, затем тряпкой. Протрите тряпкой масляный фильтр и картер вокруг него.
3. Отверните пробку сливного отверстия, предварительно подставив емкость для сливаемого масла.
4. Слейте отработанное моторное масло Шевроле Нива.
Предупреждение:
Масло горячее – будьте осторожны.
Различные жидкости играют роль рабочих тел в системах смазки, охлаждения, торможения, отопления и кондиционирования воздуха, омывания стекол и т.д. Ввиду того, что все жидкости с течением времени подвержены разжижению и выработке, а также в ходе нормального функционирования систем постепенно загрязняются, необходимо периодически производить их полную замену. Прежде чем приступать к корректировке уровня или замене, ознакомьтесь со списком рекомендованных к использованию в автомобиле сортов жидкостей (см. Спецификации к настоящей Главе).
Проверка уровня двигательного масла производится при помощи измерительного щупа, продетого в направляющую трубку и опускаемого в двигатель до нижней точки поддона его картера. Местоположение измерительного щупа показано на иллюстрациях в Настройки и текущее обслуживание автомобиля.
Проверка уровня масла должна производиться перед первой в текущий день поездкой, либо спустя около 15 минут после остановки двигателя. Если выполнить проверку немедленно после выключения двигателя, результаты ее не будут адекватно отражать ситуацию, так как часть масла окажется распределенной по внутренним галереям и компонентам двигателя.
Проверка уровня двигательного масла является важной профилактической процедурой обслуживания двигателя.
Постоянное снижение уровня свидетельствует о наличии утечек масла в результате выхода из строя сальников, повреждения уплотнительных прокладок, износа поршневых колец или направляющих втулок клапанов. Если масло по цвету или консистенции напоминает молоко, либо в нем присутствуют капли воды, это говорит о возможном повреждении прокладки головки цилиндров, либо образовании трещин в теле головки(ок) или блока цилиндров. Проверка должна быть произведена без промедления. Во время измерения уровня масла всегда проверяйте также его состояние. Большим и указательным пальцами снимите с лезвия щупа следы масла, – в случае присутствия в нем мелких металлических частиц масло подлежит замене (см. Раздел Замена двигательного масла и масляного фильтра).
Охлаждающая жидкость двигателя
Все описываемые в настоящем Руководстве модели автомобилей оборудованы системой охлаждения компенсационного типа, работающей при избыточном давлении. Изготовленный из полупрозрачной пластмассы расширительный бачок системы охлаждения расположен в передней части двигательного отсека (обратитесь к иллюстрациям в Настройки и текущее обслуживание автомобиля) и соединен переливным шлангом с основанием заливной горловины радиатора. При прогреве двигателя охлаждающая жидкость расширяется, и ее избыток перетекает через клапан, вмонтированный в крышку заливной горловины радиатора, в расширительный бачок. По мере остывания, жидкость возвращается по шлангу обратно в радиатор, что позволяет постоянно поддерживать в норме ее уровень в системе.
Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке проверяется на регулярной основе и должен поддерживаться между отметками FULL и LOW, нанесенными на стеку изготовленного из полупрозрачной пластмассы резервуара. Следует помнить, что уровень охлаждающей жидкости зависит от ее температуры, поэтому в холодном состоянии он должен находиться лишь чуть выше нижней (LOW), а после прогрева двигателя – одниматься к отметке FULL. В случае необходимости произведите соответствующую корректировку, долив в бачок через горловину требуемое количество свежей смеси.
Постоянное падение уровня охлаждающей жидкости обычно свидетельствует о развитии утечек в системе. Проверьте на наличие следов утечек радиатор, соединительные шланги и их хомуты, крышку заливной горловины, прокладки крышки радиатора, сливные пробки и корпус водяного насоса. Если никаких признаков утечек выявить не удается, следует произвести проверку крышки радиатора давлением в условиях мастерской автосервиса.
При необходимости снятия крышки радиатора дождитесь полного остывания двигателя, затем обмотайте горловину толстым слоем ветоши и медленно отверните крышку до первого упора. Если при этом происходит выброс пара, дайте двигателю еще немного остыть, лишь после этого окончательно снимайте крышку.
Помимо уровня всегда проверяйте также состояние охлаждающей жидкости, – она должна быть относительно прозрачной. Если охлаждающая жидкость окрашена в красновато-коричневый цвет ржавчины, система охлаждения должна быть опорожнена, промыта и заправлена свежей смесью антифриза с водой. Даже если жидкость внешне не подвергается никаким изменениям, входящие в ее состав ингибиторы коррозии с течением времени подвергаются выработке, поэтому охлаждающая жидкость должна заменяться регулярно в соответствии с графиком текущего обслуживания автомобиля (см. Раздел График текущего обслуживания).
Старайтесь не допускать попадания антифриза на открытые участки кожи или окрашенные поверхности кузовных компонентов. Случайные брызги немедленно смывайте обильным количеством воды.
Жидкость для омывания ветрового стекла
Жидкость для омывания ветрового стекла заливается в специальный изготовленный из пластмассы резервуар, расположенный в передней части двигательного отсека автомобиля (обратитесь к иллюстрациям в Настройки и текущее обслуживание автомобиля). Некоторые модели оборудованы также системами омывания заднего стекла и головных фар, являющихся составной частью системы омывания ветрового стекла. В регионах с умеренным климатом в качестве жидкости для омывания стекла может использоваться чистая вода, однако не следует заполнять резервуар более чем на 2/3 с целью компенсации расширения воды при ее замерзании во время заморозков. При эксплуатации автомобиля в суровых климатических условиях следует заливать в резервуар только патентованные стеклоочистители, обеспечивающие соответствующее снижение точки замерзания жидкости. Во избежание обмерзания стекла при омывании в холодную погоду предварительно прогревайте его путем обдува пропущенным через теплообменник отопителя воздухом.
Электролит аккумуляторной батареи
Рассматриваемые в настоящем Руководстве автомобили укомплектованы не нуждающейся в обслуживании батареей герметичного типа, в корпусе которой предусмотрены лишь вентиляционные отверстия.
 | Корпус батареи может быть изготовлен из полупрозрачной пластмассы, – в этом случае уровень электролита в ее банках может контролироваться с целью получения косвенной информации об исправности функционирования системы заряда и текущем состоянии батареи (обратитесь к сопроводительной иллюстрации). |
Если в процессе эксплуатации транспортного средства батарея по какой-либо причине была заменена на обычную (обслуживаемую), следует не реже, чем раз в месяц, проверять уровень электролита в ее банках, для чего необходимо снять верхние контрольные/заливные пробки. Особенно внимательно следует следить за уровнем электролита в теплое время года. Для корректировки уровня электролита следует использовать только дистиллированную воду.
Рабочая жидкость тормозной системы
Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) закреплен на блоке сервопривода вакуумного усилителя тормозов (обратитесь к иллюстрациям в Настройки и текущее обслуживание автомобиля).
Проверять уровень масла лучше всего при каждой заправке. Маслоизмерительный щуп, как известно, находится перед двигателем сбоку. На рис. 117 и 118 показано расположение щупа на обоих типах двигателей.
- после остановки двигателя подождать не менее 5 минут, пока масло стечет в картер. Лучше проверять уровень масла до выезда на еще холодном двигателе;
- вынуть щуп — будьте осторожны при горячем двигателе! Протереть его тряпкой без ворса или бумажной салфеткой. Вставить обратно до упора, подождать немного и снова вынуть;
- по шкале на щупе вы можете определить уровень масла. Если он находится между двумя делениями, все в порядке;
- если уровень не достигает нижнего деления или горит контрольная лампа уровня масла, нужно долить масло.
Объем масла между нижним и верхним делениями щупа соответствует 2 л. Таким образом, если уровень масла находится в нижней трети шкалы или горит контрольная лампа, для доливки удобно использовать однолитровую канистру. При доливе из пятилитровой канистры пользуйтесь воронкой. Масло заливается через горловину в крышке головки блока двигателя.
При спокойной манере вождения уровень масла может находиться в нижней трети шкалы. При активной езде или буксировке прицепа рекомендуется поддерживать уровень масла ближе к верхнему делению. При большем объеме масло лучше охлаждает двигатель.
Нельзя заливать слишком много масла. Уровень масла не должен превышать метку MAX на щупе. Поэтому лучше не пытаться заливать масло точно до верхнего деления. Лишнее масло быстрее расходуется и способствует излишнему нагарообразованию.
Масляные щупы разных двигателей различаются и невзаимозаменяемы. Поэтому, если необходимо заменить щуп, обращайте внимание на тип двигателя. Ручки масляных щупов отмечены цветом.
Марки масел различных производителей можно смешивать без всякой опасности, это касается также сезонного и всесезонного масла. Такая совместимость без возникновения вредных последствий является основным требованием международных норм. Специфические характеристики отдельных марок масел при смешивании могут слегка изменяться, поскольку каждая марка использует свою комбинацию присадок. Однако основные характеристики смазки при этом не страдают.
Исключение составляют некоторые синтетические и полусинтетические масла, которые к тому же не указаны в списке рекомендованных к использованию фирмой Mercedes. При смешивании с ними масла, находящегося в двигателе, возможно возникновение непригодной комбинации, которая может стать причиной повреждения двигателя.
Читайте также: