Что означает кнопка eco mode на тойота
На панели табло нажимаешь на единственную кнопку существующую для различных режимов которые поочередно загораются при каждом нажатии на кнопку в окошке где указан текущий пробег. Дойдя до режима эко выбери функцию. При включении данной функции на стрелочном табло, при движении и наборе скорости загорается лепесток. Слово эко или спорт в верхней части табло загорается при нажатии на соответствующие кнопки, которые находятся где отображаются часы, функции кондиционера и печки. Оговоримся, что лепесток горит только при скорости. Если машина стоит то он не горит, в отличии от верхнего слова при выбранной функции. Все это есть в теме выше.
Кнопка спорт и eco mode при включение работают не работает ниже зеленый леписток eco этот меня вопрос интересует
Кнопка спорт и eco mode при включение работают не работает ниже зеленый леписток eco этот меня вопрос интересует
Может случайно отключил его? В 12 посту написано, как включать и выключать этот лепесток. По идее, это просто показометр экономичной езды.
Рекомендую тему с начала прочитать внимательно.
_________________
Греется долго. Дождаться пока погаснет синий градусник вообще нереально. Поэтому жду, пока печка включиться на второе деление и еду. Одновременно на брелок сигналки приходит сигнал, типа "я прогрелась". Но синий градусник не гаснет. Из-за этого обороты на 1000 держаться. Чуть-чуть проедешь и только тогда он гаснет. Может и не надо менять-то датчик? В книжке по 3СТ написано - "без необходимости датчик t не трогайте. Он потом врать будет" По температуре патрубков вижу, что жидкость ходит по малому кругу. Если у кого была такая проблема - отпишитесь. Пропала проблема с заменой датчика или нет. Машина с Японии только что. Антифриз не менял. Поменяю - напишу пропала ли проблема.
Греется долго. Дождаться пока погаснет синий градусник вообще нереально. Поэтому жду, пока печка включиться на второе деление и еду. Одновременно на брелок сигналки приходит сигнал, типа "я прогрелась". Но синий градусник не гаснет. Из-за этого обороты на 1000 держаться. Чуть-чуть проедешь и только тогда он гаснет. Может и не надо менять-то датчик? В книжке по 3СТ написано - "без необходимости датчик t не трогайте. Он потом врать будет" По температуре патрубков вижу, что жидкость ходит по малому кругу. Если у кого была такая проблема - отпишитесь. Пропала проблема с заменой датчика или нет. Машина с Японии только что. Антифриз не менял. Поменяю - напишу пропала ли проблема.
С рынка безпробеговая или с аукциона?
У меня в мороз -30 греется порядком 12-14 минут, если весь день на улице простоит. Но это с выключенным климатом. При включении климата время прогрева увеличивается.
_________________
С "Зеленки" во Владивостоке. Сигнализация показывает температуру двигателя после того, как гаснет синий градусник всего +9 С.
Немного расскажу о трех режимах, доступных водителю в Приусах.
По умолчанию машина не стоит ни в каком режиме, т.е. когда на табло не горит индикатор ни одного из этих режимов. Нажатием кнопок на подлокотнике можно эти режимы включать и отключать.
Нажатие кнопки EV (наверное, аббревиатура от Electric Vehicle - электрическое транспортное средство) принудительно отключает работу ДВС. В таком режиме при заряженной батарее удастся проехать до 2 км со скоростью не более 30 км/ч. Нужен для движения по крытым парковкам, где выброс газов приводит к загазованности помещения или для того, чтобы максимально тихо отъехать от Вашего дома, не разбудив ребенка, спящего на первом этаже. Еще можно вплотную подъехать к мирно прогуливающимся людям и резко бибикнуть или вовсе их сбить, ушуршав вдаль. В общем, режим прикольный, но практической надобности в нем мало.
Режим ECO. Судя по названию, Приус может быть еще экономичнее! Да-да, этот режим реально помогает сэкономить около литра на сотню. Немного расстроен сей фактом, потому что надеялся, что бензин начнет вырабатываться.
За счет чего удается сэкономить этот литр? За счет уменьшения интенсивности обогрева/охлажления салона и (самое главное) за счет уменьшения реакции двигателя на нажатие педали газа. Теперь машина ускоряется еще медленнее обычного, максимально стараясь дотянуть на электротяге до определенной скорости. Если вы живете в городе с умеренным трафиком, то такой режим подойдет, но во Владивостоке особо нервные вас будут обгонять и в лучше случае просто материть, а в худшем. не будем о плохом)
Режим POWER. Название говорит само за себя. Именно в этом режиме Приус шлифует колесами по асфальту вплоть до 40 км/ч и на некоторых видео в интернете даже обгоняет Маркообразные. Нет, он не берет лошадиные силы из воздуха и не высасывает мощность из оппонентов. Основное - это повышение отклика на педали газа и тормоза. Достаточно небольшого нажатия, чтобы машина завизжала небольшим двигателем и устремилась вдаль. Конечно, машина делает что-то еще, а именно - перенастраивает двигатель и батарею на максимальную отдачу энергии колесам, но при нажатой "в пол" педали разгон до ста будет либо одинаковым, либо почти одинаковым вне зависимости от выбранного режима.
Получается, что режимы чудес не делают. Они лишь помогают добиться от машины именно того, что вам нужно в этот момент. Хотите ли понять, как едет электромобиль, сэкономить еще сорок рублей на сто километров или же почувствовать себя гонщиком - просто нажмите кнопку;)
У меня паркетник Тойота 2008 г.в. Среди прочих лампочек, загорающихся на приборной доске, есть одна, в виде флажка с надписью "ЕСО" внутри. Она горит пока стрелка тахометра не достигает двойки. Потом гаснет. Так-же гаснет, когда стрелка падает практически до нуля (в пробках). Кто-нибудь знает что это такое и на что оно, вообще влияет? Это экономия бензина или режим движения, наименее вредный для экологии?
пока горит этот значек инопланетяне высасывают у тебя остатки мосга. так что тапи тапку в пол чтоб этот адский значок никогда не загорался!!
Панки жрите мусор - спасайте планету(с)
В данном случае марка авто не имеет значения, поэтому и не пишу, будет больше разговоров о самой машине. "ЕСО" есть на многих моделях, в том числе и на Хондах.
пока горит этот значек инопланетяне высасывают у тебя остатки мосга. так что тапи тапку в пол чтоб этот адский значок никогда не загорался!!
Панки жрите мусор - спасайте планету(с)
просто пока горит иконка..это у тебя оптимальные обороты двигателя..на этих оборотах жрет меньше всего бензина. типа как на тазиках там тож есть ЭКО на приборке.
Видимо D-4 двигатель, на GDI есть такая лампа, типа самый экономично-экологичный режим для непосредственного впрыска демонстрирует.
Млин, от впускного коллектора идёт трубочка на вакуумный выключатель (искать около коллектора, на моторном щите например). Когда заслонка закрыта, вакуум максимален и контакт выключателя замкнут. По мере открывания дросселя давление приближается к атмосферному (нарастает) и контакт размыкается. Для блондинок ланпачка придумана шоб мужья экономили свои бабки на заправку йихних болидов)
У меня паркетник Тойота 2008 г.в. Среди прочих лампочек, загорающихся на приборной доске, есть одна, в виде флажка с надписью "ЕСО" внутри. Она горит пока стрелка тахометра не достигает двойки. Потом гаснет. Так-же гаснет, когда стрелка падает практически до нуля (в пробках). Кто-нибудь знает что это такое и на что оно, вообще влияет? Это экономия бензина или режим движения, наименее вредный для экологии?
Когда горит лампа - машина немного жрет в пересчете на сотню километров.
Соответственно, это режим движения с малым газом.
Давишь газ или ползешь в пробке - расход на сотню высокий.
На старых моделях с индикацией ECO индикация включения и выключения режима срабатывает до 2000 оборотов в минуту, после прогрева двигателя, при этом изменяется момент и продолжительность впрыска топлива и моменты зажигания, для снижения расхода топлива и снижения токсичности выхлопа (ECO = ECOnomy + ECOlogical).
Видимо D-4 двигатель, на GDI есть такая лампа, типа самый экономично-экологичный режим для непосредственного впрыска демонстрирует.
Млин, от впускного коллектора идёт трубочка на вакуумный выключатель (искать около коллектора, на моторном щите например). Когда заслонка закрыта, вакуум максимален и контакт выключателя замкнут. По мере открывания дросселя давление приближается к атмосферному (нарастает) и контакт размыкается. Для блондинок ланпачка придумана шоб мужья экономили свои бабки на заправку йихних болидов)
Саныч, спасибо. Вакуумный выключатель искать не буду, пока нет нужды. Но принцип работы понят. Насколько все это надежно работает покажет время.
На старых моделях с индикацией ECO индикация включения и выключения режима срабатывает до 2000 оборотов в минуту, после прогрева двигателя, при этом изменяется момент и продолжительность впрыска топлива и моменты зажигания, для снижения расхода топлива и снижения токсичности выхлопа (ECO = ECOnomy + ECOlogical).
Обороты это не условие. Можно двигаться размеренно с горящей ЕСО и при 3500об, и при резком ускорении ЕСО потухнет. Можно ползти на х.х. и при ускорении потушить лампу уже на 750об. Единственное условие - уменьшение вакуума за дросселем (ресивер впускного коллектора).
Турбо-режим, активация которого приводит к повышенной чувствительности авто к педали газа, более интенсивному разгону, при котором используется максимальная мощность двигателя, соответственно расход топлива также максимальный.
При использовании PWR Mode повышающие переключения происходят на максимальных оборотах двигателя, когда достигается максимальная мощность, дисплей при этом может отображать индикацию ECT PWR. Разгон заметно быстрее. В автомобилях Nissan опция может называться SHIFT.
Индикация активной функции:
PS: тип индикации зависит от модели автомобиля.
Данный режим рекомендуется использовать при необходимости, например обгон, подьем в гору или когда нужно как можно быстрее переместится с одного места в другое. При использовании режима важно учитывать частое ограничение скорости на дороге.
Функция присутствует как на АКПП, так и на МКПП.
Теоретически данный режим должен использовать максимальный расход топлива. Однако например на машине Toyota Prius ситуация наоборот — максимальная экономия получается при выборе нормального или PWR-режима. Но эта машина способна ехать включая электротягу (присутствует батарея), а суть экономии в следующем: разгон происходит за счет двигателя (используется топливо), а на поддержание скорости уже тратится энергия батареи. После включения режима ECO mode — машина разгоняется дольше, двигатель работает дольше, расход топлива соответственно выше.
Однако вышеописанная ситуация касается Toyota Prius, на обычных машинах, например Toyota Fortuner, RAV4 с бензиновым двигателем — режим PWR Mode больше всего расходует топлива.
Режим можно назвать спортивным, включается специальной кнопкой возле селектора КПП. Например ваше движение на трассе — 100 км, вдруг вы начинаете двигаться в гору, нажав кнопку PWR Mode заметите, будто машина получила второе дыхание, стала более легче разгоняться. Похоже на режим кик-даун. Поэтому при подьеме полезно активировать режим, правда некоторые его также включают чтобы резко рвануть со светофора.
Комментарий с автомобильного форума, возможно будет полезным:
Некоторые машины для активации опции содержат кнопку с немного другим названием — ECT PWR:
Читайте также: